Syyskuun alussa tapahtui tapahtuma, jota Venäjän laivasto oli odottanut useita vuosikymmeniä. Vuosien rakentamisen ja useiden kuukausien ylityksen jälkeen uusin pelastusalus Igor Belousov saapui Vladivostokin satamaan. Aluksen saapuminen pysyvään kotipaikkaansa mahdollistaa sen täysimittaisen toiminnan aloittamisen Tyynenmeren laivaston ja sen sukellusveneiden etujen mukaisesti. Tällaisen tapahtuman kunniaksi järjestettiin juhlallinen seremonia pelastusaluksen vastaanottamiseksi, joka pidettiin 5. syyskuuta.
Igor Belousovin aluksen äskettäin päättynyt matka alkoi kesän ensimmäisenä päivänä. Kesäkuun 1. päivänä alus lähti Baltiyskin satamasta ja meni palvelupisteeseen. Yli kolmen kuukauden aikana alus on kulkenut yli 14 tuhatta mailia ja käynyt myös useita vierailuja vieraiden maiden satamissa. Suunnitelma sisälsi puhelut Lissabonin (Portugali), Limassolin (Kypros), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Intia) ja Cam Ranh (Vietnam) kaupunkeihin. Atlantin, Välimeren, Intian ja Tyynenmeren poikki kulkevan reitin lopullinen määränpää oli Vladivostok.
Igor Belousovin alus äskettäisen risteilyn aikana. Kuva Defense.ru
Saavuttuaan Kaukoidään uusin pelastusalus pystyi täysin liittymään Tyynenmeren laivaston pelastuspalveluun. Tämä laivaston rakenne ei ole saanut näin vakavia laitteita pitkään aikaan, minkä vuoksi uuden aluksen ilmestyminen lisää merkittävästi mahdollisuuksia pelastaa hädässä olevia. Igor Belousovin alus voi monenlaisten välineiden avulla osallistua pelastustoimiin sukellusveneiden ja pinta -alusten onnettomuuksien sattuessa.
Uusin pelastusalus "Igor Belousov" rakennettiin projektin 21300C "Dolphin" mukaisesti, jonka ovat kehittäneet suunnittelutoimiston "Almaz" suunnittelijat A. A. Forst. Hankkeen tavoitteena oli luoda erityinen alus, joka kykenee pelastamaan hädässä olevien alusten ja sukellusveneiden miehistöt. Tätä varten alukseen oli asennettava erilaisia laitteita, mukaan lukien vedenalaiseen työskentelyyn tarkoitetut laitteet. Erityisesti hankkeen vaatimukset osoittivat tarpeen käyttää syvänmeren sukelluskompleksia ja vedenalaista pelastusajoneuvoa.
Asettelu, joka näyttää erikoislaitteen sijoittamisen. Kuva Flotprom.ru
Hankkeen 21300C pääaluksen kölilasku tapahtui joulukuussa 2005 Admiralteyskie Verfin telakalla (Pietari). Alus sai nimen "Igor Belousov" kuuluisan Neuvostoliiton laivanrakentajan ja laivanrakennusteollisuuden ministerin kunniaksi. Pelastusaluksen rakentaminen osoittautui melko vaikeaksi tehtäväksi, minkä vuoksi sen toimitusehtoja lykättiin useita kertoja. Marraskuussa 2011 ilmestyi toinen asiakirja, jossa määrättiin työaikataulusta. Tällä kertaa alus oli luovutettava laivastolle ennen vuoden 2014 loppua. Tämän sopimuksen ilmestymisen jälkeen rakennustyöt kiihtyivät, minkä seurauksena johtava Dolphin lanseerattiin lokakuun 2012 lopussa.
Pääasennustöiden päätyttyä, vuoden 2013 loppuun mennessä, oli mahdollista aloittaa aluksen kiinnitystestit. Noin vuotta myöhemmin "Igor Belousov" aloitti ensimmäiset merikokeet. Samanaikaisesti aluksen tarkastusten kanssa puolustusteollisuus suoritti testit yksittäisille laitteille ja tekniikoille, joita ehdotettiin käytettäväksi aluksella. Viime kesänä pelastusalus saapui valtion merikokeisiin, jotka kesti vuoden loppuun asti. Tämä tarkastusvaihe saatiin päätökseen 24. joulukuuta, ja seuraavana päivänä allekirjoitettiin aluksen hyväksymisasiakirja. Uusimmalla pelastusaluksella nostettiin merivoimien lippu, ja se otettiin myös Tyynenmeren laivaston 79. pelastusjoukkoon. Vladivostok nimettiin aluksen tukikohdaksi, jonne sen piti mennä myöhemmin.
Vuoden 2016 alkupuoliskolla Igor Belousovin miehistö, jota johtaa kapteeni 3. sija Aleksei Nekhodtsev, harjoitti erilaisia pelastustoimia ja jatkoi erikoislaitteiden hallintaa. Lisäksi valmistelut tulevaa siirtoa varten työasemalle valmisteltiin. Kesän ensimmäisenä päivänä pelastusalus lähti Baltiyskista ja suuntasi Vladivostokiin. Tämä matka kesti hieman yli kolme kuukautta. 5. syyskuuta Vladivostok sai uuden aluksen.
Varhainen kuva pelastusveneestä. "Amiraliteetin telakat" / Admship.ru
Tyynenmeren laivastosta tuli Venäjän laivaston ensimmäinen operatiivis-strateginen kokoonpano, johon kuului Project 21300S Dolphin -pelastusalus. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa vielä kolme tällaista alusta, jotka toimivat osana muita laivastoja: Pohjoinen, Musta meri ja Itämeri. Tämän ansiosta kaikki laivaston päämuodostumat saavat modernit laitteet, jotka takaavat muiden alusten ja sukellusveneiden miehistön turvallisuuden.
Uusimmassa kotimaisessa pelastusaluksessa on erilaisia laitteita, jotka on suunniteltu auttamaan hädässä olevia ja pelastamaan laivojen tai sukellusveneiden miehistöä. Yksi Igor Belousovin tärkeimmistä ominaisuuksista on sukellusveneiden havaitseminen ja auttaminen onnettomuuksien aikana. Alus voi suorittaa useita erikoistöitä sekä evakuoida pohjassa makaavan sukellusveneen miehistön. Lisäksi miehistö voi sukeltaa jne. työ.
Koska Dolphin -projektin aluksella on erityisvarusteita, sillä on useita ominaispiirteitä. Ensinnäkin on huomattava, että sukellus- ja syvänmeren kompleksin eri suurten yksiköiden runko ja ylärakenne on asennettu. Myös kannen peräosassa hanke sisältää nostureiden asennuksen. Aluksen suunnittelu on kehitetty ottaen huomioon tällaisten järjestelmien asennus sekä tietyt erityiset vaatimukset ajotehokkuudesta, ohjattavuudesta jne.
Yleiskuva GVK-450-kompleksista. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekti 21300S edellyttää valtamerialusten rakentamista, mikä vaikuttaa rungon muotoihin ja mittoihin. "Igor Belousovin" kokonaispituus on 107 m, enimmäisleveys 17,2 m. Syvyys keskialueen alueella ylittää 10 m. Rungon ja ylärakenteiden asettelu määritetään aluksen tavoitteiden ja tavoitteiden mukaisesti. Joten säiliöön asetetaan helikopterikenttä, jonka takana on suhteellisen pitkä päällysrakenne, jossa on silta. Eturakenteen takana on lyhyen tauon jälkeen toinen samanlainen yksikkö, johon mahtuu joitakin erikoisvarusteita. Nosturit, vintturit ja muut laitteet asennetaan peräkannelle. Aluksen kokonaistilavuus on 5000 tonnia ja miehistö 96 henkilöä.
Laiva sai yhden energia-sähköjärjestelmän, jossa oli täysi sähkökäyttö. Energiakompleksin kehittäminen toteutettiin Almazin keskussuunnittelutoimistossa, johon osallistui Krylovin valtion tieteellinen instituutti. Kahden organisaation asiantuntijoiden yhteisellä ponnistuksella muodostettiin energiajärjestelmien tehokkain ulkonäkö. Voimalaitos perustuu kuuteen dieselgeneraattoriin. Neljän VA-1680 DG: n tuotteen kapasiteetti on 1680 kW, kahden VA-1080 DG: n-1080 kW. Apuvoimalaitoksena, joka kopioi tärkeimmän, käytetään kahta kattilaa KGV 1, 0/5-M, jossa on automaattinen ohjaus.
Yhden painekammion sisäpuoli. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Generaattoreiden tuottama sähkö toimitetaan kahteen ulkomaiseen tuotantoon tarkoitettuun Schorch KL6538B-AS06 -sähkömoottoriin, joiden kapasiteetti on 3265 hv. Moottorit on liitetty kahden Aquamaster US 305FP -potkurin potkureihin. Rungon keulassa on kaksi sähkömoottoriin perustuvaa työntövoimaa, joiden teho on 680 kW.
Käytetyn voimalaitoksen avulla alus voi saavuttaa jopa 15 solmun nopeuden. Taloudellinen nopeus on 12 solmua ja matka -alue saavuttaa 3000 meripeninkulmaa. Polttoaineen ja varausten itsehallinto - 30 päivää. Merikelpoisuus takaa turvallisen oleskelun merellä ilman rajoituksia. Sukelluskellon tai vedenalaisen ajoneuvon kanssa työskentely vaatii enintään 3-5 pisteen jännitystä.
Yksi projektin 21300C "Dolphin" tarjoamien erikoisvarusteiden pääelementeistä on syvänmeren sukelluskompleksi. Tämän kompleksin tehtävänä on varmistaa sukeltajien tai pelastettujen sukellusveneiden oikea puristus ja purku. Kaikki tämä mahdollistaa sukellus- tai pelastustoimien tehostamisen. Erityisesti ns. pitkäaikainen painemenetelmä.
GVK-450-kompleksin kello. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Alun perin hanke 21300S sisälsi Lazurit Central Design Bureau: ssa luotavan sukelluskompleksin GVK-450 käytön. Siitä huolimatta useista syistä puolustusministeriön johto päätti tammikuussa 2011 lopettaa tämän hankkeen kehittämisen. Kotimaisen kehityskompleksin sijasta sen oli nyt käytettävä yhtä ulkomaisten valmistajien tarjoamista vastaavista järjestelmistä. Pian brittiläinen DIVEX ja venäläinen Tethys Pro olivat mukana Dolphin -projektissa. Ensimmäinen tehtävä oli ohjata tarvittavaa työtä ja toinen tarvittavien laitteiden toimittaminen. Vuosina 2013-14 rakennetulle alukselle asennettiin uudentyyppinen syvänmeren sukelluskompleksi.
Uusi syvänmeren sukelluskompleksi sisältää viisi painekammiota, joita käytetään olohuoneina ja kodinhoitohuoneina, jolloin sukeltajat tai pelastetut sukellusveneilijät voivat pysyä ilmakehässä, jossa paine on kohonnut tarvittavan ajan. Erityisesti sukeltajien on mahdollista työskennellä pitkään ilman täydellistä puristusta jokaisen sukelluksen jälkeen: työ- ja lepoaikana he voivat olla saman paineen alla, ja ainoa pitkäaikainen purkaminen suoritetaan sen jälkeen operaatiosta.
Syvänmeren pelastusauto "Bester-1". Valokuva Wikimedia Commons
Neljään sukellustoiminnan aikana käytettävään painekammioon mahtuu 12 asiantuntijaa. Sukellusveneitä pelastettaessa ihmisten kompaktin majoituksen vuoksi samaan tilavuuteen mahtuu jopa 60 henkilöä. Paineen ylläpitojärjestelmien parametrit mahdollistavat jopa 450 metrin syvyyksissä oleskelun edellyttämän puristuksen ja purkamisen. Aluksen miehistöllä on kyky seurata jatkuvasti sukelluskompleksissa olevien tilaa ja valvoa kaikkien sen järjestelmien työtä. Mukana on laitteet asuinalueiden mikroilman säätämiseen.
GVK-450-kompleksi sisältää myös sukelluskellon, joka on välttämätön asiantuntijoiden toimittamiseksi työpaikalle ja palaamiseksi alukselle. Kello on suhteellisen kompakti painekammio, jossa on joukko erilaisia laitteita. Sen sisälle mahtuu kaksi sukeltajaa ja kaikki tarvittavat varusteet sekä yksi soittokello. Kelloon menemiseksi ehdotetaan, että käytetään pelastusaluksen jossakin painekammiossa olevaa lukkoa. Sukeltajien laskeutumisen jälkeen kello syötetään pystysuoraan akseliin, joka ulottuu kantoaluksen pohjassa olevaan luukkuun, ja lähetetään sitten laukaisulaitteella työpaikalle.
Sukelluskellon laskeutumis- ja nostolaite on erikoisnosturi, jonka nostokyky on 12,5 tonnia ja joka on varustettu laitteilla, joilla seurataan nousua, kuormia ja muita parametreja. Laitteen seurantajärjestelmä on vastuussa kellon oikean asennon säilyttämisestä pelastusaluksen kallistuksesta tai muista negatiivisista tekijöistä riippumatta.
Kauko -ohjattava ajoneuvo "Panther Plus". Kuva Bastion-karpenko.ru
Pohjassa makaavan sukellusveneen miehistöä ehdotetaan otettavaksi käyttöön projektin 18271 Bester-1-syvänmeren pelastusautolla. Tämä laite on pienikokoinen sukellusvene, joka pystyy toimimaan jopa 720 m: n syvyyksissä. on joukko käyttö- ja ohjausjärjestelmiä liikkumiseen ja ohjaamiseen sekä paikallaan pitämiseen telakointityöhön. Projektin 18271 tärkein innovaatio on kääntyvä telakointikammio, joka on suunniteltu koskettamaan sukellusveneen poistumisluukkua. Muuttamalla kameran asentoa "Bester-1" voi kiinnittyä sukellusveneisiin, jotka makaavat maassa ja joiden rulla on jopa 45 °. Tässä tapauksessa laite itse pysyy "tasaisella köylällä". Kestävän rungon sisällä on tilaa 22 sukeltajalle, jotka voidaan pelastaa yhdellä sukelluksella.
Kuljetusasennossa syvänmeren pelastusauto sijaitsee päällirakenteen peräosassa ja poistetaan siitä erillisellä nosturilaitteella suuren sivuluukun kautta. Uhrien nostamisen jälkeen on mahdollista kiinnittää Bester-1- ja GVK-450-painekammiot, minkä jälkeen ihmiset voivat jäädä alukseen dekompressioon.
Havaitun kohteen alkukartoituksessa voidaan käyttää Panther Plus -kaukosäädettyä vedenalaista ajoneuvoa tai HS-1200-normobarisia pukuja. Ensimmäisessä tapauksessa tutkimus suoritetaan videokameroiden, hydroakustisten laitteiden ja manipulaattoreiden avulla, toisessa sukeltaja lasketaan kohteeseen, jolla on käytettävissään useita tarvittavia laitteita. Havaitun kohteen tutkinnan lisäksi kauko -ohjattava ajoneuvo tai sukeltaja voi valmistaa sen jatkotyöhön.
Normobarinen puku HS-1500. Kuva Bastion-karpenko.ru
Käytettävissä olevien tietojen mukaan Project 21300S -pelastusalusten on saatava sukellusveneitä ja muita esineitä etsiessään hyvin kehittynyttä hydroakustisten laitteiden kompleksia. Suunnitelmissa on käyttää Livadia- ja Anapa-kaikuluotainasemia, Structure-SVN-kaikuluotainviestintäasemaa, Folklore-navigointiasemaa sekä vedettävää vedenalaista kompleksia, jossa on magnetometri ja sivuskanneri, joka pystyy toimimaan jopa 2 km: n syvyyksissä.
Lisäksi alus on varustettu monilla elektronisilla laitteilla ympäröivän tilan, navigoinnin, viestinnän, sääolosuhteiden määrittämiseksi jne.
Pelastusalus ei ilmeisistä syistä vastaanota tehokkaita aseita, mutta se kantaa tietyntyyppisiä aseita, jotka on suunniteltu itsepuolustukseen. Suojelu vihollisen taistelun uimareilta tulisi suorittaa kahdella sabotaasinvastaisella kranaatinheitinjärjestelmällä DP-65. Lisäksi uhka-aikana miehistölle olisi annettava 12 kannettavaa ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, joita voidaan käyttää ilmaiskujen torjumiseen.
Aluksen "Igor Belousov" vetäytyminen veneenrakennuksesta vesillelaskevaan laituriin 30. lokakuuta 2012. Kuva Bmpd.livejournal.com
Aputehtäviä varten pelastusaluksella voi kuljettaa kahta Project 21770 Katran -työ- ja pelastusvenettä. Molemmat veneet Igor Belousov -alukselle rakennettiin vuonna 2013 ja läpäisivät pian tarvittavat testit. Kuljetusasennossa molemmat veneet sijaitsevat nostolaitteilla päällirakenteen perässä, syvänmeren ajoneuvon osaston takana.
Projektin 21300S "Dolphin" päälaiva laskettiin alas yli kymmenen vuotta sitten, mutta lukuisat vaikeudet, jotka liittyivät suoraan suunniteltuun rooliin laivastossa, vaikuttivat kielteisesti rakentamisen vauhtiin. Päärakenteiden kokoaminen ja laitteiden asennus saatiin päätökseen vasta vuoteen 2013-14, minkä jälkeen ensimmäinen uuden tyyppinen alus lähti testaukseen. Vuosina 2014 ja 2015 Igor Belousov läpäisi tehdas- ja valtion testit. Lisäksi tänä aikana teollisuuden ja laivaston asiantuntijat testasivat erilaisia järjestelmiä, komplekseja ja laitteita, joita oli tarkoitus käyttää uudella aluksella.
Viime vuoden joulukuun lopussa uuden pelastajan tilatestit päättyivät toimitusasiakirjan allekirjoittamiseen asiakkaalle. Laivaston lippu nostettiin ja alus rekisteröitiin johonkin divisioonaan. Siitä huolimatta Tyynenmeren laivaston alus pysyi muutaman seuraavan kuukauden ajan Itämerellä. Vasta kesän alussa se siirtyi pysyvään lähetyspaikkaansa.
Alus merikokeiden aikana, talvi 2015 Photo Militaryrussia.ru
Virkamiesten eri lausuntojen mukaan suunnitellaan yhteensä neljän Project 21300S Dolphin -pelastusaluksen rakentamista. Johtava alus on jo rakennettu, toimitettu laivastolle ja sisällytetty Tyynenmeren laivastoon. Muita operatiivisia ja strategisia kokoonpanoja varten voidaan rakentaa vielä kolme alusta. Sopimuksia uusien alusten rakentamisesta ei kuitenkaan ole vielä allekirjoitettu. Lisäksi näiden asiakirjojen ilmestymisaika on tuntematon. Tällä hetkellä on vain joitain arvioita, jotka eivät ehkä ole perusteltuja tulevaisuudessa.
Uusimpien tietojen mukaan hankkeen 21300C toinen pelastaja voidaan asettaa vuoden 2017 lopussa. Tällaiset päivämäärät rakentamisen mahdolliselle aloittamiselle viime vuoden lopussa ilmoittivat laivaston apulaiskomentaja, vara-amiraali Viktor Buruk. Vara-amiraalin mukaan sarjan toisen aluksen rakentaminen alkaa vasta sen jälkeen, kun päälaiva on suorittanut syvänmeren ajoneuvon ja sukelluskellon käytännön laskeutumiset ja tarvittavan kokemuksen laivaston laitteiden käytöstä.. Igor Belousovin toiminnan tulosten perusteella voidaan muodostaa luettelo tarvittavista parannuksista, jotka on hyväksyttävä tulevaisuudessa, mikä mahdollistaa alkuperäisen suunnittelun säätämisen ja uusien alusten rakentamisen.
Aluksen takana näkyvät nosturit sekä työ- ja pelastusveneet. Kuva Bastion-karpenko.ru
Johtavan pelastusaluksen ja sen erikoislaitteiden vaaditun käyttökokemuksen hankkiminen, päivitetyn projektin ja muiden töiden luominen vie jonkin aikaa. Tämän vuoksi Venäjän laivastolla on lähivuosina vain yksi projekti 21300S -alus. Eri arvioiden mukaan sarjan toinen alus saattaa ilmestyä aikaisintaan tämän vuosikymmenen lopussa. Igor Belousovin kolmas ja neljäs sisarlaiva tulevat vasta myöhemmin palvelukseen.
Kuitenkin jopa viimeisimmät tapahtumat hankkeen 21300S "Dolphin" yhteydessä ovat erittäin tärkeitä Venäjän laivastolle. Ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin laivasto sai uusimman pelastusaluksen, joka oli varustettu nykyaikaisilla laitteilla eri tarkoituksiin ja pystyi auttamaan hädässä olevia aluksia ja sukellusveneitä. Toistaiseksi laivastolla on vain yksi uusi alus, mutta tulevaisuudessa tällaisia laitteita tulisi rakentaa vielä useita näytteitä, joiden avulla voidaan kattaa nykyiset tarpeet ja laajentaa pelastuspalvelun valmiuksia.
