Kyllä, on vihdoin aika puhua oikeasta Zerosta! Se oli omanlaisensa seurassa, niiden yhteiskunnassa, joiden kanssa Zero ylitti konekiväärin jäljet, eikä täysin epäselviä maahävittäjiä tai (kauhu!) Hävittäjäpommittajia.
Amerikan lentäjä Eugene Ely suoritti ensimmäisen nousun laivakannelta 14. marraskuuta 1910 Curtissin hävittäjällä. 18. tammikuuta 1911 hän laskeutui myös "Pennsylvania" -risteilijän kannelle. Nämä kaksi päivämäärää ovat lentoliikenteen harjoittajan ilmailun syntymäpäiviä.
Tämä oli tietysti ensimmäinen askel, mutta toisen maailmansodan alkaessa kantolaitepohjaisista lentokoneista tuli sellaisia. Eli ase, joka voi aiheuttaa vahinkoa viholliselle. Ja jo viime vuosisadan 30-luvulta lähtien lentokoneiden kehittäminen alkoi nimenomaan lentoliikenteen harjoittajien tarpeisiin.
Kyllä, tämän päivän kyselyyn osallistuvien maiden luettelo on suoraan sanottuna pieni. USA, Iso -Britannia ja Japani. Jokaisella näistä maista on kuitenkin paljon kunnioitettavaa. Toisen maailmansodan alkaessa jokaisella näistä maista oli erittäin vakava iskevä voima lentotukialustensa muodossa, jokaisella maalla oli omat voitonsa.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korallimeri …
Mutta aloitetaan ehkä kaikkein näkymättömämmästä ja sankarillisimmasta (kuten periaatteessa sen pitäisi olla) osasta lentoliikenteen harjoittajaa. Taistelijoilta.
Kyllä, outoa kyllä, vakiintuneiden perinteiden vastaisesti, lentotukialusten päähenkilöt istuivat torpedopommittajien ja pommikoneiden ohjaamoissa. Se johtuu heidän tunnetuimmista voitoistaan: "Yamato", "Arizona", "Littorio" ja muut suuret alukset valtavilla aseilla. Siksi jätämme heidät välipalaksi ja aloitamme niistä, joiden piti kattaa lentävän aluksen kuolema.
Kantaja-pohjainen hävittäjä on aina ollut (lievästi sanottuna) kompromissilentokone. Toisaalta sen rakenteellisen lujuuden on oltava lisääntynyt, koska lentotukialuksen nousu ja lasku kannelle ei ole helpoin toimenpide.
Toisaalta lentokoneen on oltava kompakti, taitettava siipi, alhainen laskeutumisnopeus ja hyvä näkyvyys laskeutuessa. Ei silti ole huono, jos lennolla on pidempi kantama ja kesto.
Puhuessani toisen maailmansodan ensimmäisen puoliskon kuljettajapohjaisista hävittäjistä, mainitsen tänään esimerkkinä kuusi lentotukialusta.
Nro 6. Fairey "Fulmar". Iso -Britannia, 1937
Ei voida sanoa, että sodan alkuun mennessä se oli uusimman suunnittelun ja erinomaisten lento -ominaisuuksien omaava lentokone. Pelkkä vanhuus ei kuitenkaan vaikuttanut lentokoneen sotilasuraan. Fulmaarit osallistuivat kaikkiin Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston operaatioihin Bismarckin metsästyksestä, Operation Verdict (Pearl Harborin edeltäjä, jonka brittiläiset järjestivät italialaisille Torrentossa) Suezin kanavan alueen puolustamiseen. Ceylonin saarella, työtä Pohjois -Afrikassa ja Neuvostoliiton satamiin suuntautuvien pohjoisten saattueiden suojelua.
Merivoimien lentäjät rakastivat Fulmaria miellyttävästä taitolenostaan. Näkyvyys eteenpäin oli lentäjälle hyvä huolimatta pitkästä keulaa. Lentäjä istui suoraan siiven etureunalla ja näki siten erityisen hyvän näkymän alaspäin.
Mutta lentokone sai suurimman myötätunnon siitä, että se antoi anteeksi monia virheitä laskeutumisen aikana ja sillä oli hämmästyttävä voima, ja jopa kaikkein hankalin lentäjä saattoi laskea sen kannelle ilman mekaanisia rakenteiden vaurioita.
Kerran toisen miehistön jäsenen läsnäolo mahdollisti toisen sarjan Fulmars -varusteiden varustamisen senttimetritutkoilla ripustetussa säiliössä vihollisen alusten etsimiseksi.
Fulmarin taistelutilillä vähintään kolmannes kaikista brittiläisen lentoliikenteen lentäjien tuhoamista lentokoneista.
LTH Fulmar Mk I
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 3 955
- normaali lentoonlähtö: 4853
Moottori: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 hv kanssa.
Huippunopeus, km / h: 398
Suurin nousunopeus, m / min: 366
Käytännöllinen katto, m: 6555
Käytännön kantama, km: 1050
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- siipiin asennettu kahdeksan 7,7 mm: n konekivääriä
Edut: luotettava välikappale, helppo käyttää. Mahdollinen ylimääräinen työmäärä toiselle miehistön jäsenelle.
Haitat: pieni nopeus, ohjattavuus, aseistus.
Nro 5. Hawker "Merihurrikaani". Iso -Britannia, 1940
"Sokeutin hänet siitä, mikä oli." Vain motto, ei lainaus kappaleesta. Kun sota alkoi, pragmaattinen ja taloudellinen brittiläinen ei ryhtynyt perehtymään kantajapohjaisten taistelijoiden malleihin valitakseen parhaan. He mieluummin muuttivat jo virrassa olevat maa-ajoneuvot kuljettajapohjaisiksi hävittäjiksi. Yhdistyminen on erittäin vakava argumentti. Mutta laadusta on keskusteltava erikseen.
Tilanne oli erittäin epämiellyttävä, Sea Gladiator -kaksitaso teki vaikutelman museokappaleista eikä yksinkertaisesti voinut vastustaa mitään saksalaisia ja italialaisia maa -ajoneuvoja.
Ja silloinen muodikas Isossa-Britanniassa kaksipaikkaiset yksitasot Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" ja Fairey "Fulmar", lievästi sanoen, eivät eronneet hyvästä nopeudesta tai ohjattavuudesta.
Ja Spitfiren osalta viimeistelyprosessi viivästyi. Valinta ei siis ollut lievästi sanottuna rikas. Kyllä, Spitfire oli hurrikaania parempi kaikessa, nopeudessa ja ohjattavuudessa, aseistuksessa, mutta hurrikaani oli jo virrassa. "Spitfires" -sarjan tuotanto oli vasta alkamassa, ja niitä puuttui kipeästi "Battle of Britain" -taistelua varten.
Hurrikaania tuotettiin pitkään, eikä ollut vaikeaa valita useita kymmeniä tai satoja ajoneuvoja laivastoon. Lisäksi Hurricane, sen tukeva ristikkorakenne, sopi paremmin katapultin laukaisuihin ja karkeille kannelle laskeutumisille.
Jarrukoukulla varustetun klassisen kannen lisäksi kehitimme vaihtoehdon, josta alusta purettiin. Lentokoneen oli määrä nousta alkeellisesta ristikkokatapultista jauhevahvistimien avulla. Tällaisia kertakäyttöisiä hurrikaaneja käytettiin Atlantin ja napapuolisten saattueiden alusten aseistamiseen, jotta he voisivat puolustaa itseään merellä Saksan ilmahyökkäyksiltä.
Kamikazen eurooppalainen versio, ollakseni rehellinen. Lennon jälkeen lentäjän piti heittää itsensä ulos laskuvarjolla ja pienellä puhallettavalla veneellä toivoen, että hänen omansa noutaisivat hänet.
Kaiken kaikkiaan kantaja-pohjainen hurrikaani peri kaikki maa-aluksen lukuisat puutteet, mutta hänen oli kuitenkin osallistuttava laivaston ilmavoimien ensimmäisiin operaatioihin.
Kuljettajapohjaisten hurrikaanien taisteluuran pääpaikka oli Välimeri, ja sodan alussa suurin osa kuninkaallisen laivaston operaatioista tapahtui täällä näiden taistelijoiden suojassa. Lentotukialuksista Ark Royal (uponnut), Eagle, Indomitable ja Victories on tullut Ison -Britannian laivaston ilmasuojus menestyksekkäästi.
Viimeinen suuri operaatio, jossa merihurrikaaneja käytettiin, oli liittoutuneiden laskeutumiset Pohjois -Afrikkaan marraskuussa 1942.
Vuoden 1943 alussa Seifiers korvasi vähitellen jopa uusimmat Sea Hurricane -versiot, joissa oli siipikiinnitteiset 20 mm tykit ja tehokkaampi moottori. Osa vanhentuneista lentokoneista siirrettiin rannikkokentille, joilla he jatkoivat asepalveluksen suorittamista vuoden loppuun saakka.
Merihurrikaania ei voida kutsua menestyneeksi kantaja-koneeksi, koska merivoimien versio luotiin, kun sen maalla sijaitseva prototyyppi näytti jo vanhentuneelta. Hidas nopeus, heikko aseistus, huono näkyvyys ohjaamosta ja lyhyt lentomatka heikensivät hävittäjän tehokkuutta.
Mutta alussa olevan moton mukaisesti tämä merivoimien lentokone on oikeutetusti arvokas paikka historiassa, ja se on yhdessä maanpohjansa kanssa mahdollinen panos toisen maailmansodan alussa.
LTH -meren hurrikaani
Paino (kg
- normaali lentoonlähtö: 3331
- suurin lentoonlähtö: 3 674
Moottori: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hv
Huippunopeus, km / h: 470
Käytännön etäisyys, km: 730
Käytännöllinen katto, m: 10850
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kahdeksan konekivääriä 7, 7 mm siivissä
Edut: yhtenäisyys.
Haitat: huono, katso Hurricane.
Nro 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Tämä on alku ilman liioittelua. Kauden alku, jolloin britit alkoivat muuttua Hurrikaanin kaltaisista hitaista ja kömpelöistä arkkuista todella normaaleiksi lentokoneiksi. Kyllä, muunnettu Spitfire, mutta Spitfire on edelleen suurempi kuin hurrikaani.
"Spitfiren" kannen version alustavat testit eivät aiheuttaneet tyytymättömyyttä. Lentokone oli melko, lukuun ottamatta ehkä tarkastusta. On suositeltavaa (testitulosten mukaan) lähestyä varovasti vasemmalta. Lentokoneen käyttäminen pienissä saattajatyyppisissä lentokoneissa oli mahdotonta.
Kuitenkin Spitfirestä tuli Seafire ja se tuotettiin. Merihurrikaanit oli vaihdettava mahdollisimman nopeasti.
Rakenteellisesti Seifiers erosi maanpäällisistä vastaavistaan vain koukun, ulkoisen vuorauksen - vahvistuksen keskiosan alueella, vedenpoistosuppilojen sekä katapultikoukkujen avulla.
Mk. IIC: llä oli vahvistettu tyypin C siipi, mutta kahdella tykillä neljän painon rajoitusten sijasta ei ollut mahdollista lisätä aseistusta.
Seifairin siivet eivät taittuneet! Siksi Seifiers lensi vanhoilta lentotukialuksilta Argus ja Furies, joissa oli suuret T-muotoiset hissit, jotka on erityisesti suunniteltu 1920-luvun lopun suurikokoisille lentokoneille, joissa ei ole taitettavia siipiä.
Myös "Seafires" oli palveluksessa hyökkäyslentokoneiden "Formidable" ja "Victories" kanssa, mutta siellä he eivät päässeet hisseihin ja perustuivat kannelle. Tällä ei ollut positiivista vaikutusta lentokoneen kuntoon, mutta yksinkertaisesti ei ollut minne mennä.
"Seafire" tuli Ison-Britannian massiivisimmaksi kuljettajapohjaiseksi hävittäjäksi. Ja kaikkein tuottavin.
Ei todellakaan ilman mainetta.
9. elokuuta 1943 aloitettiin operaatio Evalance (hyökkäys Salernoa vastaan), josta tuli Seafiresin musta tunti. 106 ilma -alusta viidestä saattolentokoneesta kuljetti aluksia. Se oli täysin rauhallinen. Laskeutuessaan hävittäjät eivät voineet käyttää vastatuulta, aerofinisher -kaapelit luiskahtivat usein ja katkaisivat koukut. 42 lentokonetta kaatui kahdessa päivässä.
Tietenkin koukku vaihdettiin ja tukia vahvistettiin. Mutta maine heikentyi täysin, ja se johti jopa amerikkalaisten kuljettajapohjaisten hävittäjien toimittamiseen ilmavoimille.
Siitä huolimatta taistelija jatkoi merivoimiaan kardinaalisten muutosten ja päivitysten kautta, joista puhumme seuraavassa osassa, se pysyi palveluksessa ja oli varsin kilpailukykyinen sodan loppuun asti.
LTH Seafire Mk. II
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2160
- suurin lentoonlähtö: 3175
Moottori: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hv kanssa.
Huippunopeus, km / h: 536
Käytännön etäisyys, km: 1215
Taistelualue, km: 620
Suurin nousunopeus, m / min: 1240
Käytännöllinen katto, m: 9750
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kaksi 20 mm tykkiä siiven juuressa
- neljä 7,7 mm siiven konekivääriä
Edut: nopeus, liike, aseet.
Haitat: monet "lapsuuden" sairaudet.
Nro 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Kyllä, pääsimme siihen, mitä he kutsuivat Zeroksi. Oikeastaan "Reisen", lyhenne sanoista "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("laivastotyyppinen nollakantajapohjainen hävittäjä"). "Zek" tai "Zero" on amerikkalainen nimi, joten sinun pitäisi todennäköisesti pitää kiinni luettelosta "natiivi".
Joten kuuluisa "Reisen". Väitetään "merien ukkosmyrsky" ja kaikki.
Itse asiassa lentokone oli tietysti suorituskykyominaisuuksiltaan erinomainen sodan puhkeamisen aikaan. Eli 1939-1940. Lisäksi - on kyseenalaista, koska "Reisen" alkoi nopeasti vanhentua, ja japanilaisen komennon omahyväisyyspolitiikka ei sallinut uuden koneen aloittamista. Mikä oli pelkkää tyhmyyttä ja väärinkäsitystä.
Tämä olisi pitänyt tehdä jo vuonna 1941, mutta Japanin armeija ei yksinkertaisesti uskonut, että niin kaunis lentokone vanhenee nopeasti. Tai (tällä vaihtoehdolla on myös oikeus olla olemassa), että sota päättyy ennen kuin Reisenin korvaaminen on tarpeen.
Taitolennoissa "Reisen" oli erinomainen. Lentoalue on yksinkertaisesti huikea. Se oli todella erinomainen kone lennossa. Mutta ei taistelussa. Taistelussa, olkaamme rehellisiä, se oli erittäin keskinkertainen kone.
Miten on, "asiantuntijat" ovat närkästyneitä, tämä on "nolla", tämä on "merien ja valtamerien ukkonen"!
Kuka sanoi? Amerikkalaiset? He kertovat sinulle jotain muuta, jotta he voivat perustella pahoinpitelynsä sodan alussa ja täyttää oman arvonsa.
Kyllä, Reisen oli loistava taitolentoon. Toistan itseäni. Hän pystyi lentämään jopa 3000 kilometriä saattajina pommikoneita. Nämä ovat suuria etuja.
Ja nyt haitat. Tarjoamaan koneelle etuja ja jopa Nakajiman melko hämärän "Sakae 12" -moottorin avulla, jonka tilavuus on vain 950 litraa. kanssa. (kritisoimme heikkoa Neuvostoliiton M-105: tä), Jiro Horikoshi kieltäytyi kaikesta.
Panssaria ei ollut ollenkaan. Säiliöitä ei suljettu (japanilaiset alkoivat tehdä tämän vasta vuoden 1943 jälkeen), ne eivät olleet täynnä pakokaasuja. Aseistus oli inhottavaa. Toisin sanoen luvut eivät näytä olevan mitään, mutta siipiin asennetut tykit, joissa on vain 60 ammusta, ovat katastrofaalisen pieniä.
Synkroniset kiväärikalibriset konekiväärit … No, vuoden 1941 tasolla, edestakaisin, ei mitään muuta.
Erinomaiset suorituskykyominaisuudet vähenivät tyhjäksi sillä, että Reisen oli mahdollista ampua alas vain tusinan verran saman kaliiperin luoteilla.
Kyllä, sodan alussa Yhdysvaltojen kanssa japanilaiset lentäjät antoivat amerikkalaisille kollegoilleen täyden valon. Mutta vähitellen amerikkalaiset ottivat A6M2: n avaimet ja kaikki putosi paikoilleen. Lisäksi "Hell Cats", "Wild Cats" ja "Corsairs", joiden paristot olivat 12,7 mm "Browning", sopivat tähän parhaiten.
Reisen sai "kauhean tappajan" arvonimen Kiinan kanssa käydyn sodan jälkeen, jossa japanilaiset "leikkasivat" ilman ongelmia lähes 300 kiinalaista amerikkalaisen ja brittiläisen lentokoneen lentoa. On selvää, että ei tuorein.
Ja kun heidän täytyi taistella erittäin edistyneiden kilpailijoiden kanssa, jotka olivat jopa parempia kuin "Reisen" tulitiheydessä ja nopeudessa - silloin japanilaiset lentäjät alkoivat nopeasti päästä ulos. Lisäksi tämä samurai -lähestymistapa, kun "haarniska ja laskuvarjo keksittiin pelkureille" - se oli hyvä vasta vuosina 1942-1943. Myöhemmin amerikkalaisten autojen täydellinen suru ja paremmuus alkoivat.
Mutta se tosiasia, että Reisen taisteli jonkin aikaa tasavertaisesti (melkein tasavertaisesti) hyvien amerikkalaisten taistelijoiden kanssa, tietysti tekee hänelle kunnian. Ja jos ei japanilaisen komennon suorastaan typerää itsepäisyyttä, tämän lentokoneen kohtalo olisi voinut kääntyä toisin. Ja niin - palavalla taskulampulla historiaan …
LTH A6M-2 -malli 21
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 1745
- normaali lentoonlähtö: 2421
Moottori: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 hv
Huippunopeus, km / h: 533
Matkanopeus, km / h: 333
Käytännön etäisyys, km: 3050
Suurin nousunopeus, m / min: 800
Käytännöllinen katto, m: 10 300
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kaksi 7,7 mm synkronista konekivääriä "tyyppi 97"
- kaksi 20 mm: n siipitykkiä "tyyppi 99"
Edut: lentoetäisyys, ohjattavuus.
Haitat: suojan puute, heikko moottori, riittämätön ase.
Nro 2. Grumman F4F "Villi kissa". Yhdysvallat, 1939
Japanin armeija puhui erittäin epämiellyttävästi "villikissasta" ja kutsui sitä "Sake -pulloksi" kartiomaisen rungon vuoksi. Amiraali Tuichi Nagumo sanoi kerran, että tämä kone "on lihava kuin ikäinen sumopainija".
Voit tietysti pilkata niin paljon kuin haluat. Mutta … Kyllä, "villikissa" hävisi "Reisenille" ohjauksessa. Japanilainen lentäjä voisi helposti kävellä Kotun häntään ja avata tulen.
Ja täältä "kissan" edut alkoivat. Silloin Reisenin tykit ja konekiväärit alkoivat kaataa lyijyä hänen päälleen. 20 mm: n japanilaisten tykkien ammukset olivat vain 60 patruunaa. Siipitykkien tarkkuus, kuten kaikki siipiaseet, jätti paljon toivomisen varaa. Tämä tarkoittaa, että pääkuorma putosi 7,7 mm: n konekivääreihin.
Ja villikissa oli täysin suojattu heidän tuleltaan! Lentokoneen runko suunniteltiin muiden kuin ilmailun lujuusstandardien mukaisesti, lentäjä oli suojattu panssarilla ja säiliöt sijaitsivat erittäin kompaktisti ja lisäksi ne oli suojattu. Lisäksi Double Wasp -moottorin selviytymiskyky oli erittäin korkea, se jatkoi vetämistä, vaikka yksi tai kaksi sylinteriä räjähti tai ammuttiin.
Mutta pystysuunnassa "Cat" oli japanilaisia parempi. Ja olen varma, ettei edes kannata mainita, mitä 12,7 mm: n Browninges (4-6) olisi voinut tehdä Reisenin kanssa.
Villi kissa ilmestyi yllättäen. Tämä on hieno poistettu F3F -kaksitaso … Ja he tekivät koneesta yksitasoisen. Tuotos oli erittäin alkuperäinen eikä suorituskykyominaisuuksiltaan huono auto, joka lähti heti tuotantoon.
Villikissien sarjatuotannon aloittaminen herätti kiinnostusta monissa Euroopan maissa. Lentokoneet tilasivat Ranska ja Kreikka. Tilaukset täytettiin, mutta molemmat vastaanottajat antautuivat jo vuonna 1940. Lentokoneet osti Englanti. Ne oli varustettu neljällä suurikaliiberisellä Colt-Browningilla.
Toimitettiin Englantiin syksyllä 1940, Ranskan järjestyksen koneet sisällytettiin Rosyth- ja Scapa Flow -laivaston tukikohtien ilmapuolustusjärjestelmään. Britit nimesivät nämä koneet "Martlet" ("Swallow"). Niin terveellistä englantilaista huumoria …
Tulikaste "Kotolastochki" hyväksyttiin Englannissa 1940 -luvun lopulla puolustaen merivoimien tukikohtia saksalaisten pommikoneiden hyökkäyksiltä. He eivät ole saavuttaneet vaikuttavia voittoja verrattuna maanpäällisiin vastineisiinsa, Spitfiresiin ja Hurricanesiin. Mutta kuitenkin sen perusteella, että useiden tukikohtien, erityisesti Portsmouthin ja Rosythin, hyökkäysten jälkeen saksalaiset lopettivat houkuttelevan kohtalon ja siirtyivät lakkoihin muita kohteita vastaan, Martlets selviytyi kohdeilmanpuolustuksesta.
Samaan aikaan Wildcat kasvoi yhä enemmän rasvaa muutoksesta muutokseen. Panssaroidun selän pinta -ala kaksinkertaistettiin, panssaroitu lava asennettiin lentäjän istuimen alle. Myös siiven alla olevat öljynjäähdyttimet oli suojattu luodinkestävällä panssarilla. Kaikki säiliöt suljettiin. Siipi tehtiin taitettavaksi - Grummanin patentoimalla yleisnivelellä.
Lentokoneen aseistus koostui nyt kuudesta 12,7 mm: n konekivääristä, joissa oli 240 patruunaa tynnyriä kohti. Ohjattavuus ja nopeus laskivat jonkin verran; tämä oli ymmärrettävä hinta panssaroista ja aseista. Huolimatta toisen salvon painosta, kuuden konekiväärin variantin taisteluarvo laski huomattavasti vähentyneen ammusten määrän vuoksi. Lentäjät saivat 240 negatiivista tynnyriä 430 sijasta.
Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen ensisijaisena taistelijana, kun Yhdysvallat liittyi sotaan, Wildcat osallistui aktiivisesti kaikkiin taisteluihin japanilaisten kanssa Tyynellämerellä vuoden 1943 puoliväliin saakka. F4F puolusti Guamia ja Wakea, saattoi pommikoneita ja torpedopommittajia lentotukialusten hyökkäysten aikana. 1942, peitti lentotukialukset Lexingtonin ja Yorktownin Korallimeren taistelun aikana toukokuussa 1942. Midwayn taistelun aikana ne toimivat myös amerikkalaisen laivueen kilpenä. Sitten Yhdysvaltojen ja Japanin välisen vastakkainasettelun aikana Guadalcanalin saarella merijalkaväen villikissat yhdessä Dontless -sukelluspommittajien kanssa hallitsivat kevyen pommikoneen, hyökkäyslentokoneiden ja maanpäällisten lentokoneiden ammatin. Viimeiset operaatiot, joissa Wildcatsia käytettiin päätaistelijana, olivat Rabaulin ja Bougainvillen vangitseminen ja hyökkäys Salomonsaarilla touko-heinäkuussa 1943.
Taisteluissa ammuttujen ja menetettyjen lentokoneiden suhde oli Wildcatin hyväksi - se oli 5,1 ja 1.
LTH F4F-4
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2670
- normaali lentoonlähtö: 3620
Moottori: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP kanssa.
Huippunopeus, km / h: 513
Matkanopeus, km / h: 349
Käytännön etäisyys, km: 1335
Suurin nousunopeus, m / min: 1008
Käytännöllinen katto, m: 10 380
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
-kuusi 12,7 mm: n konekivääriä Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". Yhdysvallat, 1940
Voit kiistellä toisen maailmansodan ensimmäisen puoliskon parhaasta kuljettajapohjaisesta hävittäjästä. Kyllä, mielipide on subjektiivinen, mutta se on sellainen, että Corsairista tuli tämä auto.
Yleensä suunniteltiin, että "Wildcat" korvataan Corsairilla, joka luotiin Chance Vought -yrityksessä. Mutta kun Corsairia nostettiin standardiin, Grumman loi Hellcatin väliaikaiseksi toimenpiteeksi, kunnes Corsair ilmestyi. F6F -hävittäjä osoittautui niin menestyneeksi, että sen tuotanto ei vain pysähtynyt Corsair -sarjahävittäjien ilmestymisen jälkeen, vaan jatkui myös vuoteen 1949. Mutta hänestä toisessa osassa.
Ja "Corsairista" ei tullut vain kantajapohjainen hävittäjä, vaan se osoittautui mielenkiintoiseksi: vuonna 1942 kone "rekisteröitiin" merijalkaväkeen ja syrjäytti sieltä vanhentuneet P-40-koneet. Vuoden 1943 loppuun mennessä kaikki Yhdysvaltain merijalkaväen hävittäjälaivueet Etelä -Tyynellämerellä oli aseistettu F4U -hävittäjillä, ja tähän mennessä Korsaarit olivat tuhonneet 584 vihollisen ilma -alusta.
Taistellen "Corsairs" -tapahtumassa amerikkalaiset "ottivat avaimet" japanilaiseen tekniikkaan. Kehitettiin taktiikka, josta tuli vakio taisteluissa japanilaisten lentokoneiden kanssa. Hyödyntäen Corsairin etuja nopeudessa ja nousunopeudessa amerikkalaiset lentäjät hyökkäsivät ensin japanilaisiin.
Löydettyään vihollisen lentokoneet, amerikkalaiset kiipesivät nopeasti ja hyppäsivät niiden kimppuun avatakseen massiivisen tulen raskaista konekivääreistään. Hyökkäyksen jälkeen he lähtivät taistelusta kiipeämällä ja ottivat uuden linjan toista hyökkäystä varten.
Pokryshkin kutsui tätä liikettä "swingiksi". Totta, myös saksalaiset käyttivät sitä aktiivisesti Focke-Wulfsilla.
Melko huonompi kuin "Zero" ohjattavuudessa, raskaammat (mutta nopeammat) "Corsairs" yrittivät olla tekemisissä heidän kanssaan lähitaistelutaistelussa. Ja vaikeissa tilanteissa "Corsair" voi irtautua vihollisesta nopeamman nousun tai sukelluksen vuoksi jälkipolttoa käyttämällä.
"Korsarien" käyttö lentotukialuksissa aiheutti aluksi vaikeuksia. Raskaalla lentokoneella oli monia puutteita, jotka oli korjattava pikaisesti. Vought-Sicorsky Division, joka on osa United Aircraft Corp. -tapahtumaa, on panostanut paljon lentokoneen lentotehokkuuden parantamiseen. Hävittäjään tehtiin yli 100 muutosta, minkä seurauksena Sikorskyn nero voitti, ja Corsair rekisteröitiin lentotukialusten kansille.
Taistelija taisteli sodan loppuun asti Tyynenmeren ja Euroopan teattereissa. Iso-Britannia sai Lend-Lease-sopimuksen nojalla vuoden 2021 Corsaireja, joita käytettiin Euroopan operaatioteatterissa yhdessä muiden lentokoneiden kanssa.
Mikä antaa F4U: lle oikeuden tulla sodan ensimmäisen puoliskon parhaaksi kuljettajapohjaiseksi taistelijaksi? Varmaan tilastoja. Vaikka "Corsair" ei aloittanut sotaa, vaan lähti taisteluun sen alkamisen jälkeen, muuttuessaan se kuitenkin päättyi. Samaan aikaan ilmataistelussa "Corsairs" -lentäjät tuhosivat 2140 japanilaista lentokoneen menettäen vain 189 ilma -alusta. Voittojen ja tappioiden suhde on 11, 3: 1.
Lentokone ei tietenkään ollut vakio. Luottaakseen luotettavasti Corsairia lentäjä joutui suorittamaan vakavan koulutuksen. F4U ei antanut anteeksi virheitä. Ei ole sattumaa, että F4U-lentokoneiden määrä, jotka menetetään taistelutahdottomista syistä, ylittää selvästi taistelutapot (349 ilma-alusta ammuttiin alas ilmatorjuntatykistä, 230 muusta taistelusyistä, 692 ilma-taistelun aikana ja 164 kaatui lentoonlähdön aikana) Vain tämä seikka ei anna "Corsairille" oikeutta tulla toisen maailmansodan parhaaksi kansilaivaksi, mutta tämä on erittäin merkittävä taisteluajoneuvo.
LTH F4U-4
Paino (kg
- normaali lentoonlähtö: 5 634
- suurin lentoonlähtö: 6 654
Moottori: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP kanssa.
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 595
- korkeudessa: 717
Matkanopeus, km / h: 346
Käytännön etäisyys, km: 1617
Suurin nousunopeus, m / min: 1179
Käytännöllinen katto, m: 12650
Miehistö, ihmiset: 1
Aseistus:
- kuusi 12,7 mm: n konekivääriä M2 (2400 patruunaa)
- 2 kpl 454 kg: n pommeja tai 8 ohjetta HVAR 127 mm
