Tämä artikkeli, jonka on kirjoittanut suuren isänmaallisen sodan veteraani, kertoo Neuvostoliiton taistelulentäjien tuttavuudesta kesällä 1943 saksalaisen Bf-109-hävittäjän kanssa, joka oli yksi uusimmista muutoksista. Tässä artikkelissa kirjoittaja puhuu luottavaisesti Bf-109K: sta erottaen sen jo nähtystä Bf-109G: stä. Tämä auto ilmestyi kuitenkin vasta vuonna 1944. Artem Drabkinin kokoelmassa "Taistelin taistelijalla. Ne, jotka ottivat ensimmäisen iskun. 1941-1942", puhumme vain Bf-109: stä ilman muutoksia. Siksi päätin olla muuttamatta mitään kirjoittajan tekstissä ja jättää kaiken sellaisenaan.
Kesällä 1943, pian Kursk Bulgen taisteluiden päättymisen jälkeen, minä, tuolloin lentokoneen mekaanikko, sain käskyn luovuttaa La-5 ja raportoida kiireellisesti 8. vartijahävittäjäilmailun päämajalle. Siellä sain tietää, että minut kuului ryhmään suorittamaan erityisen tärkeä tehtävä, jonka ytimen raportoi ryhmän komentaja, kapteeni Vasily Kravtsov. Hänen lisäksi ryhmään kuului viisi divisioonamme kokeneinta lentäjää. Yhteensä 6, kaksi kustakin rykmentistä ja kaksi teknikkoa.
Kapteeni Kravtsov kertoi meille yksityiskohtaisesti tehtävästä. Hän sanoi, että muutama päivä sitten kaksi Messerschmitt-109: tä laskeutui toiselle varalentopaikalle, joka ilmeisesti eksyi. Kun lentäjät olivat riittävän kaukana lentokoneista, BAO -sotilaat nousivat peitosta ja ympäröivät heidät. Yksi lentäjä, luutnantti, ampui itsensä ja toinen ylikersantti antautui. Kuulustelujen aikana hän todisti lentäneensä tarkoituksella ja parin johtajana pettäessään siipimiehensä, upseerin, valppautta. Nemets sanoi myös olevansa Messerschmitt -yrityksen koelentäjä ja saapunut rintamaan testaamaan uutta konetta. Kravtsov selitti, että "ylhäältä" lähetetty kääntäjä ei todennäköisesti ole hyödyllinen meille, koska hän ei ole täysin perehtynyt ilmailutekniikkaan. Siksi divisioonan komentaja määräsi minut toimimaan tulkkina.
Lyhyen kokoontumisen jälkeen meidät vietiin lentokentälle, jonne sekä lentokone että saksalainen lentäjä sijoitettiin. Hän oli ruskeatukkainen mies, keskipitkä, noin kaksikymmentäkahdeksan. Ulkoisesti hän ei millään tavalla muistuttanut armeijaa; pitkät raidat ja urheilupuku saivat hänet näyttämään urheilijalta tai taiteilijalta. Hänellä oli yllään housut, saappaat ja vaaleanharmaasta materiaalista valmistettu takki. Hän käyttäytyi täysin rauhallisesti eikä muistuttanut millään tavalla niitä ylimielisiä Wehrmachtin upseereita, joiden kanssa olimme jo olleet tekemisissä. Ainoa muistutus hänen osallistumisestaan sotaan oli "Ritarin rautaristi", joka roikkui hänen kaulassaan.
Lentokenttä, jolle meidät tuodaan, oli pieni ja sitä ympäröivät metsäistutukset suojasivat hyvin uteliailta katseilta. Meille määrättiin BAO: n pieni osasto, joka tarjosi kaiken tarvittavan, myös lentokentän suojan. Yksi saksalaisista hävittäjistä osoittautui tunnetuksi Me-109F: ksi, ja toinen oli tuntematon, vaikka oli aivan selvää, että tämä oli myös Messer.
Aluksi ajattelimme, että se oli Me-109 G-2, josta olimme kuulleet paljon ja nähneet useammin kuin kerran ilmassa. Mutta toisin kuin tottuneet terävät ääriviivat, Me-109: llä oli pyöristetyt siivet ja häntä. Saksalainen lentäjä kertoi meille, että tämä on uusin malli, Messerschmitt 109K, joka on kehitysvaiheessa. Hän lensi suorittamaan etulinjan testejä, ja näitä koneita on vain muutama. Heidän saapumisensa rintamaan on suunniteltu vuonna 1944.
Ensimmäisenä päivänä mekaanikko Bedyukh ja minä hallitsimme onnistuneesti Messersin käytön säännöt ja opastimme lentäjiä. Se osoittautui helpoksi tehtäväksi saksalaisen lentäjän aktiivisen avun ja koneiden korkean automatisoinnin ansiosta. Toisena päivänä oli mahdollista aloittaa lentäminen. Mutta sitten he tekivät valitettavan virheen. Kapteeni Kravtsov päätti heti kokeilla uutta Me-109K-mallia kuulematta saksalaista lentäjää, ja lentoonlähdössä, suureksi harmiksemme, hän kaatoi auton perusteellisesti. Meillä oli käytössä vain yksi huollettava Me-109F. Ensimmäisen lennon sillä teki jälleen Kravtsov, mutta perusteellisen kuulemisen jälkeen saksalaisen kanssa.
Kävi ilmi, että "Messer" ei ollut helppo nousun aikana: potkurin voimakkaan reaktion ja laskutelineen pyörien välisen melko pienen etäisyyden vuoksi kone johti jyrkästi oikealle, ja oli välttämätöntä " anna vasen jalka "kokonaan etukäteen lentoonlähdön aikana. Toisessa yrityksessä kaikki sujui hyvin, ja Kravtsov lensi ympyrässä lentokentän ympäri.
Kravtsovin jälkeen ryhmämme muut lentäjät nousivat vuorotellen Messerissä. Kattava tutkimus ilmassa ja maassa kesti noin kolme viikkoa. Kravtsov huomasi lentäjien yksimielisen käsityksen mukaan, että kone oli taitettuna nousun aikana ja erittäin helppo laskeutua, ja hän sulki kaasun - ja hän istuu alas.
Ilmassa Me-109 on helppokäyttöinen ja luotettava, ja siinä on runsaasti sähköisiä rynnäkkökiväärejä, joiden avulla nuoret lentäjät voivat hallita sen nopeasti. Kaikki pitivät erityisesti sähköisestä potkurikoneesta ja askelmittarista. Tällä koneella oli mahdollista muuttaa potkurin nousua, kun moottori ei ollut käynnissä, mikä ei ollut mahdollista lentokoneissamme. Ja osoitin näytti ruuvin nousun milloin tahansa. Se on erittäin yksinkertainen käyttää: ulkonäöltään se näytti kellolta, ja sinun täytyi vain muistaa käsien asento.
Toimenpidejärjestelmä lentokoneen selviytymisen varmistamiseksi osoittautui erityisen hyväksi. Ensinnäkin kiinnitimme huomiota bensiinisäiliöön: se sijaitsi ohjaamon takana panssaroidun selän takana. Kuten vanki selitti meille, tällainen säiliön järjestely sallii lentäjän lentää niin kauan kuin kone on ilmassa, koska liekki ei saavuta ohjaamoa. Messerissä on kaksi vesilämpöpatteria - oikea ja vasen, ja jokaisessa on sulkuventtiili. Jos jokin jäähdyttimistä on vaurioitunut, voit sammuttaa sen ja lentää sen kanssa hyvässä kunnossa. Jos molemmat jäähdyttimet ovat rikki, voit sammuttaa ne ja lentää vielä 5 minuuttia, kunnes moottoriin jäänyt vesi kiehuu pois. Samanlainen sulkemisjärjestelmä on olemassa öljyjärjestelmässä.
Ohjaamon katos yllätti meidät: se ei liikkunut taaksepäin, kuten taistelijoissamme, vaan kaatui sivulle. Kävi ilmi, että tämä tehtiin tarkoituksella, jotta lentäjät oppisivat välittömästi lentämään suljetulla lampulla.
Saimme myös vastauksen kysymykseen siitä, miten saksalaisten lentokoneiden aseistuksen luotettavuus varmistetaan. Kaikki Oerlikonin tykkien ja konekivääreiden liikkuvat osat suorittavat vain edestakaisen liikkeen, kaikki viiveet eliminoidaan latauksen aikana. Ohjaussauvan liipaisin on suunniteltu siten, että kun lentäjä vapauttaa sen, ase ladataan uudelleen. Siten ilmataistelun aikana, jos tykki tai konekiväärit epäonnistuvat, riittää vapauttaa liipaisin - ja voit avata tulen uudelleen.
Koska kaikki yhteydet saksalaiseen lentäjään pidettiin minun kauttani ja olimme luoneet melko hyvät suhteet, hän oli melko rehellinen kanssani. Tässä hän kertoi itsestään.
Hänen nimensä oli Edmund Rossman. Vuonna 1943 hän oli 26 -vuotias, lapsuudesta lähtien hän rakasti ilmailua, 15 -vuotiaasta lähtien hän lensi purjelentokoneella. Hän valmistui lentokoulusta, hänestä tuli sotilaslentäjä ja sitten koelentäjä. Hän lensi useimpia saksalaisia autoja ja monia meidän. Hän rakasti taitolentoa, ei ilman ilman huligaanisuutta: Odessan alueella hän suoritti silmukan raskaalla kolmimoottorisella Ju-52: lla.
Rossman aloitti sotilastoimintansa länsirintamalla. Sitten hän oli yöhävittäjä Berliinin ilmatorjuntajärjestelmässä, lensi Me-110 "Jaguarilla". Hänellä oli useita tilauksia, mukaan lukien Ritarin rautaristi lentävälle linnoitukselle ammuttiin Berliinin yli. Syksyllä 1942, kun ryhmä "Berlin Air Snipers" siirrettiin Kaukasiaan, Edmund päätyi itärintamaan. Kevääseen 1943 asti hän taisteli Kaukasuksella ja ampui henkilökohtaisesti alas noin 40 Neuvostoliiton konetta.
Oltuaan itärintamalla Rossman päätti lopettaa sodan. Testatessaan Me-109K: ta edessä, hän ymmärsi aikomuksensa. Hän oli vakuuttunut siitä, että sota menetettiin ja että verenvuodatus oli järjetöntä ja rikollista.
Edmund vastasi mielellään kaikkiin kysymyksiimme. Opimme häneltä, että uusi malli Me-109K kehittää parantuneen aerodynamiikan ja lisääntyneen moottoritehon ansiosta suuria nopeuksia ja sillä on hyvä nousunopeus ja ohjattavuus. Huippunopeus on 728 km / h, katto on 12 500 m. Aseistus koostuu 20 mm: n Oerlikon-tykistä, joka ampuu potkurin navan läpi, ja kahdesta suurikaliiberisestä konekivääristä. Lentokoneen pituus on 9,0 m, siipien kärkiväli 9,9 m.
Rossman antoi epäselvän arvion ilmailustamme: hän piti uusimpia konemalleja erittäin hyvinä ja instrumentointi- ja automaatiolaitteet olivat taaksepäin. Mietin, miksi lentokoneissamme ei ollut sellaisia yksinkertaisia ja välttämättömiä asioita kuin ammusten laskuri, vesi- ja öljyjärjestelmien sulkuventtiilit, potkurin kulman osoitin ja muut. Hän piti La-5: tä parhaana taistelijana, jota seurasi Yak-1.
Heinäkuun 1943 loppuun mennessä kaikki ryhmämme lentäjät olivat täysin hallinneet Messerin lentämisen taidon ja suorittaneet sen kanssa koulutuslentotaisteluja. Mutta oli mahdotonta käyttää Me-109F: ää tiedustelijana, koska "Messerin" ilmestyminen asemistamme aiheutti poikkeuksetta tulipalon kaikenlaisista aseista. Myöskään punaiset tähdet siivoissa eivät auttaneet.
Pian meidät määrättiin palaamaan yksiköihimme, ja Me-109F ja saksalainen koelentäjä lähetettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokseen Moskovan lähelle. Hänen kohtalostaan en tiedä mitään.
