Kaikilla F-14A "Tomcat" -perheen kuljettajapohjaisten monitoimisten torjuntahävittäjien tuotantoversioilla on tärkeä taktinen etu-kaksipaikkainen ohjaamo. Kuten Su-30SM- tai F-15E-mallissa, Super Tomkatsissa toinen lentäjä toimii ilmailuteknologiana, ohjaten AN / APG-71-tutka-asemaa, IRSTS-infrapuna-tv-tähtäysjärjestelmää ja analysoi AN / ALR-67, sekä tarkkailla taktista tilannetta koskevia tietoja, jotka on saatu kansi-ilma-alukselta AWACS E-2C / D Link-16-radiokanavan kautta. F -14D: n hyvä tietokenttä, joka perustuu kahteen kompaktiin LCD -rahalaitokseen pilotille ja 3 vastaavalle indikaattorille järjestelmän ylläpitäjälle (keskus - suuri muoto), mahdollistaa sen, että voimme skannata maan ja veden pinnan. luokittele "Super Tomcat" sukupolveksi "4+". Näiden koneiden mahdollinen nykyaikaistaminen käsittäisi myös ohjaajan kojelautojen päivittämisen, koska huolimatta rahalaitosten läsnäolosta ohjaamossa, niiden mitat eivät salli täysin kopioida järjestelmäoperaattorin ohjaamoa ja suuri määrä sähkömekaanisia analogisia laitteita, jotka Suurin osa alueesta olisi korvattava uusilla rahalaitoksilla. F-14A / D-lentäjien tandemjärjestelystä huolimatta ohjaamon asettelussa on myös haittapuoli: järjestelmäoperaattorin näkökyky eteenpäin on rajoitettu voimakkaasti, koska hänen istuimensa on ensimmäisen ohjaajan istuimen tasolla
Taktisen ja strategisen taistelulentokoneen lentokoneet, joilla on vaihteleva siipigeometria, alkoivat innostaa ja kiinnostaa amatöörejä ja ilmailu- ja avaruusteknologian asiantuntijoita, ja rakastuivat myös sotilaslentäjiin yli 52 vuotta sitten, kun ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon joulukuussa 1964 monikäyttöinen pitkän kantaman hävittäjäpommikone F-111A "Aardvark", josta tuli myöhemmin useita yleismaailmallisia iskumuutoksia, joilla oli strategisia ominaisuuksia erityisesti Yhdysvaltain ja Australian laivastolle ja ilmavoimille. Muuttuva siiven geometria antoi ilmailulle kaksi tärkeintä taktista ominaisuutta: matalalentoinen lento, joka seuraa maastoa transonisella tai matalalla yliäänenopeudella voittaakseen vihollisen ilmatorjuntajärjestelmän (siipi taitettuna) ja keskikorkeus tai korkealla lennolla subonic-risteilynopeudella avoimella siivellä, jota käytetään vähimmäispolttoaineena pitkän matkan lennoilla laajassa alueellisessa operaatioteatterissa. Tähän ajoneuvoluokkaan kuuluvat myös F-14A "Tomcat" -perheen kuljettajapohjaiset sieppaajat / monitoimihävittäjät, jotka on poistettu käytöstä Yhdysvaltain laivastosta ja jotka korvataan aktiivisesti F / A-18E / F "Super Hornet" -laitteella ja viidennen sukupolven F-35C: n hitaat 1, 3-tahti, kannella toimivat monitoimihävittäjät.
Tämä katsaus jatkaa nimettömän kiinalaisen kirjailijan tarkkailijan mielenkiintoista, mutta hyvin lyhyttä ja tiivistävää mielipidettä sotilastarvikkeiden alalla, joka julkaistiin resurssissa "Military Parity", joka kuvaili lyhyesti Yhdysvaltoihin tulleiden taktisten laiminlyöntien laajuutta. Navy kaikkien kannelle perustuvien Tomkats "ja" Super Tomcat "-muunnosten käytöstä poistamisen jälkeen. Samanlainen tilanne kehittyi F-111-hävittäjäpommikoneiden kanssa, jotka poistettiin käytöstä, yhdessä EF-111A "Raven" -elektronisen sodankäynnin versioiden kanssa Yhdysvaltain ilmavoimissa 90-luvun lopulla ja Australian ilmavoimissa vuoden 2010 lopussa. Näiden koneiden käyttöönoton loppuunsaattaminen epäilemättä huonommin vaikutti Yhdysvaltain ilmavoimien pitkän kantaman taktisen hyökkäyksen ilma-aluksen toimintakykyyn. Laiminlyönnin laajuus ei ole enempää eikä vähempää kuin ohjelman jäädyttäminen, jonka tarkoituksena on integroida varkain risteilyohjus AGM-129A / B / C ACM strategisten pommikoneiden B-52H ja B-1B aseisiin, koska Australian ilmavoimien ja Yhdysvaltain ilmavoimien operatiivinen tehokkuus Indossa on jyrkästi laskenut. Sekä "Super Tomcatsilla" että "Aardvarksilla" oli kaikki BSU -konseptin toteuttamiseen tarvittavat ominaisuudet sekä valtava modernisointimahdollisuus onnistuneelle palvelulle 21. vuosisadalla, mutta amerikkalaiset jättivät tämän mahdollisuuden meille turvallisesti.
Australian F-111C "Aardvark" (RAAF lempinimeltään "Pig"-"Pig") 24 pitkän kantaman taistelupommittajan joukossa tuli IATR: n ilmavoimien pääpartioautoiksi. Valtava 2000 km: n alue ja nopeus 2400 km / h mahdollistivat muutamassa tunnissa saavuttamisen tähän tai toiseen Kaakkois -Aasian pisteeseen sekä Intian ja Tyynenmeren lähimpiin rajoihin. 14 tonnin ohjus- ja pommilaitteisto 8 solmun riipuksissa. Se sisälsi: PRLR AGM-88 HARM, modifikaatiot "ilma-maa" -luokan AGM-65 "Maveric" taktisiin ohjuksiin sekä erilaisia korkean tarkkuuden pommeja puoliaktiivisella laserhakijalla tai satelliittiopastus järjestelmä. Nykyään RAAF on poistanut nämä ainutlaatuiset ajoneuvot käytöstä, ja ne korvataan "paikallisilla" ja hitailla "Super Hornets" -laitteilla.
MITÄ Yhdysvaltain laivasto on menettänyt SUPER TOMKETAN LÄHDEN JÄLKEEN?
Yrityksen "Grumman" asiantuntijat, jotka voittivat Pentagon-kilpailun 3. helmikuuta 1969 lupaavasta operaattoripohjaisesta sieppaimesta VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" tai "Navy Fighter Geometry"), ilmoitettiin vuonna 1968, luottivat alun perin lentokoneen runko, jossa oli muuttuvageometrinen siipi, koska he tiesivät, että se oli sellainen siipi, joka tekisi tulevasta F-14A: sta todella monikäyttöisen lentoliikenteen kompleksin, joka sallii laivaston paitsi puolustaa tehokkaasti lentotukialusten iskuryhmiä taktisilta taistelijoita, strategisia pommikoneita ja vihollisen merilentoa, mutta myös ohjata ohjuksia kuljettavia pommikoneitaan enintään 1500 kilometrin säteelle AUG: sta ilman tankkausta, sekä suorittaa iskuoperaatioita samalla etäisyydellä lentotukialuksesta. Grummanilaisten vankka kokemus F-111A / B / C / D: n suunnittelusta ja sarjatuotannosta hyödynnettiin myös Tomcatissa, ja siksi kaikki siiven aerodynaamisia ominaisuuksia eri pyyhkäisykulmissa koskevat kysymykset tulivat nopeasti ratkaistu tai puuttui kokonaan.
Tärkeintä, voisi jopa sanoa, vallankumouksellista, voidaan pitää voimalaitoksen suunnitteluna ja lentokoneen rungon takatasoina. Ensinnäkin kahden "Pratt & Whitney" TF30-P-414A -moottorin suutin erotettiin toisistaan kohtuullisella etäisyydellä, mikä verrattuna "Phantoms" ja "Aardvarks" -autoihin lisäsi dramaattisesti ajoneuvon elinkelpoisuutta. jos jokin moottori vaurioituu (samanlainen kaava sovelsi sitä monikäyttöisissä hävittäjissämme MiG-29, Su-27 ja T-50 PAK-FA -perheissä sekä kiinalaisissa J-11 ja J- 15). Ensimmäinen suunnitteluratkaisu sisälsi toisen: lentokoneen runko sai takayksikön, jossa oli 2 pystysuoraa vakainta, jotka sijaitsivat suoraan kynsissä ja moottorin suuttimien yläpuolella. Tämä ratkaisu mahdollisti voimakkaan vääntömomentin välttämisen lentokoneessa lennettäessä yhden moottorin käydessä. Hetki syntyi, koska moottorit erotettiin kunnolla lentokoneen rungon pituusakselista. Stabilointiaineiden suuri kokonaispinta -ala kompensoi kaikki nämä haitat. Tätä suunnittelua tukivat myös nopean sieppaajan MiG-25P saapuminen Neuvostoliiton ilmavoimien käyttöön.
Kuten kaikissa nopeissa sieppaimissa, myös F-14A: ssa on säädettävät ilmanottoaukot kauhatyyppisille moottoreille, joissa on ulkoinen puristus. Luiskien automaattisen liikkeen aiheuttama ilmanottoaukko riippuu korkeudesta, nopeudesta, iskukulmasta ja lentokoneen nykyisestä massasta. Luiskat ovat täysin käytössä nopeissa ja korkeissa kuuntelutiloissa. Titaaniseosten (24,4%), alumiinin (39,4%) ja booriepoksimateriaalien (0,6%) laajan käytön vuoksi Tomketin suunnittelussa, jossa on pieni määrä teräsosia (17,4%), koneen runko, jopa kun otetaan huomioon siiven geometrian muuttamiseen käytettävät taajuusmuuttajat ja kaarevarakenteen V-muotoinen titaanipalkki, jossa on keskisiiven poikittainen palkki, se osoittautui melko kevyeksi ja kestäväksi, mikä mahdollistaa jopa 7 yksikön ylikuormituksen. F-14A: n tyhjäpaino oli 18,1 tonnia ja normaali lentoonlähtöpaino, jossa oli pari Phoenixes (AIM-54A / B) ja Sparrows-paria (AIM-7F / M), lähestyi 26 tonnia. Tämä ei tietenkään mahdollistanut työntövoiman ja painon suhteen ollessa 1,0 ensimmäisen version moottoreiden kanssa, mutta se mahdollisti tämän tason saavuttamisen myöhemmin (vuonna 1986), kun ensimmäinen kokeellinen F- 14D "Super Tomcat", joka on sarja F, lähti lentoon. -14B, jossa oli paljon tehokkaampia turbofanimoottoreita "General Electic" F110-GE-400, jonka työntövoima oli 12 700 kg / s. F-14A-lentokoneen korkeat aerodynaamiset ominaisuudet sekä säädettävät ilmanottoaukot varmistivat huippunopeuden 2480 km / h (ilman jousitusta) ja noin 2200 km / h (jousituksella), mikä on noin 25% korkeampi kuin nykyinen F / A-18E / F "Super Hornet". Mutta nämä ovat vain Super Tomcatin näkyviä etuja.
Kun laivaston komento oli poistanut Tomcatsin Yhdysvaltain laivastosta 23. syyskuuta 2006, se panosti vähemmän monimutkaisiin ja kalliisiin ylläpidettäviin Super Horneteihin. Ei ole mikään salaisuus, että näiden lentokoneiden onnettomuusaste on paljon pienempi kuin F-14: n ensimmäisten versioiden, ja vakiintuneen käännöksen nopeus "koiran kaatopaikalla" (lähellä ohjattavaa ilmataistelua) on myös suurempi suurempi työntövoiman ja painon suhde ja suuret sisäänvirtaukset siiven juuressa; Mutta tämä ei ole pääasia, kun E-2D Hawkeye havaitsee 600 kilometrin päässä AUG: sta jopa satoja strategisia risteilyohjuksia, jotka lähestyvät esimerkiksi ystävällistä merivoimien tukikohtaa Filippiineillä: F / A-18E / F 1700 km / h nopeudellaan he eivät voi tehdä mitään varmaa, ja 800 km: n kantama pitkän kantaman sieppauksille on selvästi pieni. Mutta F-14D voisi todella "säätä", etenkin käytettäessä kehittyneitä sieppausohjuksia AIM-54C "Phoenix" ja AIM-120D AMRAAM. Näiden muutosten onnettomuusaste ei ollut enää niin kriittisellä tasolla kuin ensimmäisissä Pratt & Whitneyn TF-30-moottorilla varustetuissa hävittäjissä.
Mitä voit sanoa Tomkatin ohjattavista ominaisuuksista? Kuten kaikkien lentokoneiden, joiden työntövoiman ja painon suhde on merkittävästi pienempi kuin 1,0, Tomcatin ensimmäistä muutosta ei voida verrata sellaisiin "energia" -ohjausässiin kuin MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE ja F / A -18E / F. Siitä huolimatta "kiusaajakissa" pystyi aina "näyttämään hampaansa", ja hän teki sen usein harjoitustaisteluissa etulinjan taistelijoidemme MiG-23MLD: n kanssa 80-luvulla. vietnamilaisella AvB Cam Ranhilla osana 169. sekailirykmenttiä. Kun taistelijamme nousivat ilmaan partioimaan, amerikkalaisen F-14A: n lentäjät, jotka kantoivat ilmakuvaa Etelä-Kiinan meren yli, ottivat "kaksikymmentäkolmannen" etukäteen saattajalle voimakkaan laivalla olevan pulssi-Doppler-tutkan ansiosta Paikka-antenniryhmän (SHAR) AN / AWG-9 kanssa tämä tapahtui jopa 200 km: n etäisyydellä, MiG-31B "Zaslon" -koneensa kanssa oli silloin valmistusta edeltävässä vaiheessa, eikä meillä ollut työkalut arvokkaan vastauksen saamiseksi. Ja heillä oli "Feeniksit" jousituksissaan aktiivisen tutkanhakijan kanssa ja kantama jopa 180 km. Lisäksi asioiden logiikan mukaan tapahtui lähentyminen ja koneemme kävivät simuloituja lähitaisteluita amerikkalaisten "Tomkatien" kanssa, joista puolet päättyi usein jälkimmäisten voittoon: kaikki riippui meidän ja amerikkalaisten koulutuksesta ja kokemuksesta lentäjät. Toisin sanoen, F-14A: n ensimmäisen version ohjattavuus ei ollut niin huono, ja tämä käy selvästi ilmi kantajapohjaisen hävittäjän sieppaajan alkuvaiheen julkaistusta dokumentaatiosta: suurin hyökkäyskulma vaakasuorassa lennossa saavutti 41 astetta, jyrkkä käänne nousutasossa ilman hallittavuuden menettämistä voi nousta 90 asteeseen (melkein "Cobra Pugacheva", todisteena siitä, että YouTubessa on jopa video), purjelentokyky vastusti luottavaisesti 9,5 -kertaista positiivista ylikuormitusta. verrattavissa useimpien nykyaikaisten taktisten taistelijoiden suorituskykyyn. Lentokoneen rungon erinomaiset kantavuusominaisuudet suurimman siipien pyyhkäisyn (68 asteen) tilassa toteutuvat siipien ja rungon pinnan aerodynaamisten ominaisuuksien yhdistelmän ansiosta; kaikki kääntyvät vaakasuora takaosa (hissit) Sillä on myös roolinsa: tästä johtuen koko kannen F-14 perheellä on korkea ohjattavuuslaatu transonisilla ja yliäänisillä nopeuksilla.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että F-14A-D-lentokoneen aerodynaamisen laadun kerroin on 9, 1, joka on jopa korkeampi kuin eurooppalaisen moniroolihävittäjän EF-2000 Typhoon (kerroin on 8, 8). Tiedetään myös, että General Electricin uudet F-110-GE-400 -moottorit ovat lisänneet jälkilämmön työntövoimaa 34% F-14D "Super Tomcat" -muunnoksessa: 1481, 25 kg / m2. m, se nousi 1984 kg / neliömetriin. m. Tuloksena oli Tomketin kiihdytysominaisuuksien paraneminen, nousunopeuden nousu 150: stä 180 m / s (20%), työntövoiman ja painon suhde 0,85-1,0 (jousituksen tyypistä ja polttoaineen määrästä riippuen) sekä mahdollinen lento, jolla on matala yliäänenopeus (jopa 1, 25 M), josta "Super Hornetsin" lentäjät eivät olleet koskaan uneksineet "parhaissa unissaan". " Jopa 6580 kg erittäin tarkkoja ohjus- ja pommi-aseita sekä erilaisia optisia ja elektronisia havainto- ja navigointisäiliöitä tiedusteluun ja kohteen nimeämiseen kaukana kohteesta voidaan sijoittaa 8 ripustuspisteeseen. Mutta nämä tiedot voidaan laskea yksinkertaisilla matemaattisilla operaatioilla, monimutkaisempi ja mielenkiintoisempi hetki on kaikkien Tomcatin versioiden nykyaikaistaminen, mikä riippuu suoraan rungon suunnittelusta.
"F-14D + BLOCK X": MUUTOKSET MODERNISOINNIN AIHEESTA TAI "Hiljaisen neulan" jälkeen
F-15E "Srike Eaglen" ja F-15C "Eaglen" perusteellinen parantaminen ja integrointi F-15SE "Silent Eaglen" yhteen päivitettyyn versioon on tänään Boeing Corporationin tärkein kohokohta monien miljardin dollarin sopimukset Arabian niemimaan, Israelin ja Korean tasavallan laajan arabivaltioiden luettelon joukossa. Yhdistämällä Eaglen kahden avainversion parhaat lento-, tekniset ja taisteluominaisuudet, F-15SE sai edistyneen purjelentokoneen, jossa oli pystysuora hännän nousukulma, sekä laaja radioääntä vaimentavien materiaalien käyttö, mikä vähensi tutkaa allekirjoitus EPR -arvoille noin 0,7 - 1 neliömetriä. m. Tätä helpottavat myös ilma-aukkojen takana sijaitsevat muodolliset aseosastot, jotka piilottavat AIM-120C / D-ohjusten radiokontrastin aktiiviset kohdistuspäät vihollisen tutkasäteilyltä. Uusi ilmatutka AN / APG-63 (V) 3, jossa AFAR on toteutettu "Silent Eagle" -laitteessa, mahdollistaa tarkan työskentelyn sekä pienillä ilma- että maakohteilla, luultavasti synteettisellä aukolla. Tämän tutkan parametrit ovat lähellä F / 35-perheen varkaisiin hävittäjiin asennettua AN / APG-81: tä, erityisesti AN / APG-63 (V) -tyypin "Rafale" -tyypin ilma-kohteen havaitsemisaluetta. 3 on 150 km ja "F-15C"- 215 km. Myös F-14A "Tomcat" -perhe on teroitettu vastaavan parannuksen vuoksi.
Modernisoinnin aikana pääpaino on nimenomaan lentokoneen tutkan allekirjoituksen vähentämisessä. Mitä tulee F-14D "Super Tomcat" -laitteeseen, tämä antaa pystysuorille hännänvakaimille laimennuskulman 20-30 asteen sisällä vihollisen tutkan säteilevän sähkömagneettisen aallon tehokkaimpaan leviämiseen ja radioa absorboivien materiaalien tuomiseen. ilmanottoaukkojen reunamuotoja ja kiinteitä siipien esisiipiä, jotka muuttavat ilmanottokanavien geometriaa suoraan moottorien kompressorin siipien edessä, jotta vältetään vihollisen tutkan tutkasäteilyn heijastuminen. ohjaamon katoksen parempi muotoilu (välttäen suorakulmia ja pyöristymistä katoksen kannen mallissa, radioelementtejä vaimentavissa materiaaleissa).
Toinen kohta on sisäisen aseosaston asennus. Sekä F-14D "Super Tomcat" -laitteella että kuljettajapohjaisen monitoimihävittäjän varhaisilla versioilla on melko tilava aukko moottorikynsien välillä; sen leveys on noin 1,6 m, minkä ansiosta tänne voitaisiin rakentaa suuri, yli 4,5 m pitkä aseistusosasto, johon mahtuisi 4-6 pitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta AIM-120D. Ensinnäkin tämä lisäisi merkittävästi Super Tomkatin merkitystä pitkän kantaman sieppaajana ja kuljettajapohjaisena taistelijana ilman ylivallan saavuttamisessa, ja toiseksi se poistaisi ulkoisen keskeytyksen toiminnoissa, joissa sitä tarvitaan vihollisen maa- ja ilmapuolustuksen vähenemisen voittamiseksi ESR: ssä. Aseistusosastoon mahtui myös sellaisia tarkkoja aseita kuin pienikokoiset GBU-39 SDB -liukupommit, ja jopa 10 yksikköä, mikä tekee F-14D: stä erinomaisen "4 ++" -sukupolven taktisen taistelun..
Yhtä mielenkiintoista on harkita F-14 D "Super Tomcat" -laitteen ilma-aluksen mahdollista päivitystä, jossa taistelijan tutka tulee esiin. Super Tomcatit varustettiin AN / APG-71-ilmatutkalla, josta toisin kuin puhtaasti ilmatorjunta-anturista AN / AWG-9 tuli ensimmäinen monimooditutka, joka on tehokkain lentotukialuksen historiassa ja joka pystyy toimiessaan maan, meren ja ilman kohteita vastaan 250 km säteellä, sen instrumentaalinen kantama oli 370 km. Tosiasia on, että AN / APG-71 on muunnelma AN / APG-70-asemasta, joka on asennettu taktisiin F-15E "Strike Eagle" -hävittäjiin, mutta energiatehokkuus on parantunut. AN / APG-71-antenniryhmän halkaisija on 914 mm, atsimuutin katselualue 160 astetta (AN / AWG-9-tutkalla se on 130 astetta). Myöhemmin suunniteltiin parantaa ohjelmistoa sisäisten tutkatilojen ohjaamiseen, mukaan lukien Strike Needle -laitteessa käytetyt algoritmit: tämä on SAR (syntetisoitu aukko) -tila, maastonseuranta- ja Doppler-tila; jälkimmäisen, kuten tiedät, avulla voit laskea tarkasti jäljitettyjen kohteiden säteittäiset nopeudet, ja sillä on myös korkea melunkestävyys. Mutta kaikki työt "jäädytettiin" samanaikaisesti, kun USA: n laivaston AUG-pohjainen "Tomkats" ja "Super Tomkats" -taistelu saatettiin päätökseen, kun taas modernisoitu F-14D saattoi saada aivan uuden tyyppisen tutkan.
F-14D-kantajapohjaisen hävittäjän radio-läpinäkyvän suojan sisämitat on mukautettu lähes minkä tahansa amerikkalaisen ilmatutkan version asentamiseen. Suosikkeja voisivat olla Raptorsiin asennetut AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 ja jopa AN / APG-77 -asemat, tällaisen kannen taisteluvoima ja taktiset ominaisuudet ylittäisivät monta kertaa ne, joilla Olemme tuttuja "Super Hornets" -elokuvista, paitsi tietysti vakaa ohjattavuus pitkäaikaisessa BVB: ssä, koska F110-GE-400: n ohjattavaa työntövoimaa ei ole vielä kehitetty, vaan vain "valaistu" yhdessä F100-PW-100 TRDDF: n kanssa kokeelliseen erittäin ohjattavaan amerikkalaiseen F-15 ACTIVE -hävittäjään, joka ei koskaan ilmestynyt sarjassa.
Tutkan nenän kartion alle asennettu yhdistetty optoelektroninen havaintojärjestelmä IRSTS, joka mahdollistaa maan, pinnan ja ilman kohteiden havaitsemisen infrapuna- ja televisiokanavilla jopa 80 km: n etäisyydellä päivä- ja yöolosuhteissa, voidaan korvata optoelektronisella IR -järjestelmällä DAS-aukolla, joka on jaettu hävittäjän lentokoneen runkoon, jota käytetään F-35A-avioniikassa tai sen analogissa. Tällainen F-14D + olisi erinomainen Yhdysvaltain laivaston tiedustelu- ja iskukansiyksikkö, joka kykenee suorittamaan ilmatorjuntatoimintoja. Mitä tulee DAS: iin, voidaan havaita sen hallussa olevan ilma -aluksen varkauskyvyn kasvu. Kuten optisten ja elektronisten havaintojärjestelmien tapauksessa OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) ja OLS-35 (Su-35S / T-) 50), AN / AAQ-37 DAS pystyy passiivisessa tilassa (kun tutka on pois päältä) havaitsemaan ja seuraamaan ilmakohteita 100 (taktinen ilmailu)-1000 km tai enemmän (laukaisemalla OTBR ja ICBM), AIM-ohjuksia voidaan laukaista kohteisiin. 120D, joka havaitaan jo lähestyttäessä kohdetta joko sen tutkalla tai STR: n tietojen mukaan ilmoittamalla ARGSN: n säteilytyksestä. "Tomcat", jossa on täysi 2-tahtinen jälkipoltin, voisi alkaa lähteä mukana toimitetulla EW-kompleksilla. F-14D +: lla olisi suuruusluokkaa enemmän ilmatorjunta- / ohjustentorjunta-, aluksen- ja pelkästään iskukykyjä, ja sitä tukevat luottavaisesti laaja valikoima, nopeus ja kovapisteiden määrä, mutta amerikkalaiset kallistuvat yksinkertaisuuteen, "epäilyttävä" "halpa ja" Super Hornets ": n rajalliset ansiot, riistäen sen strategisesti tärkeän" pitkän käsivarren "laivaston vuosikymmeniksi, mikä hyödyttää meitä ja Kiinaa.
