Huolimatta Saksassa kehitetyistä erittäin raskaista säiliöprojekteista (kuten E-100, K 7001 (K), "Bear" ja "Mouse"), vain "Hiiri" oli täysin metallina ja testattu. Erittäin raskaan E-100-säiliön tuotanto lopetettiin vuoden 1944 lopussa alustan kokoonpanovaiheessa. Työskentele VK: n parissa. 7001 (K) ja "Bear" eivät poistuneet alustavasta suunnitteluvaiheesta ollenkaan
Siten "Hiiri" on tällä hetkellä ainoa erittäin raskas säiliö, joka on tuotu prototyypin vaiheeseen. (Kirjallinen käännös "Mauschenista" - "Hiiri" (tämän sanan pienentävässä hellässä merkityksessä), joka luonnehtii saksalaisten asiantuntijoiden kohtuullista huumorintajua.
Erittäin raskas säiliö "Hiiri"
Joulukuussa 1942 F. Porsche ilmoitti raportissaan A. Hitlerille, että kaikki valmisteluvaiheet on saatu päätökseen, jotta Krupp-yhtiössä järjestettäisiin erittäin raskaan Tour 205 -säiliön tuotanto. ja valmiudesta esitellä ensimmäinen prototyyppi kesään 1943 mennessä …
Hiiren säiliön 1 täysikokoinen puinen malli esiteltiin Hitlerille vuonna 1943. Tämä esitys oli syy kutsua koolle kokous Berliiniin 21. tammikuuta, jossa keskusteltiin Porschen ja Kruppin erittäin raskaiden säiliöiden hankkeista. yksityiskohta. Tämän seurauksena syntyi päätös - saattaa päätökseen kahden Porsche -säiliön prototyypin kokoonpano vuoden 1943 loppuun mennessä ja testien onnistuttua aloittaa sen sarjatuotanto kymmenellä ajoneuvolla kuukaudessa.
2. helmikuuta 1943, kun hiiren työ oli täydessä vauhdissa, OKN teki merkittäviä muutoksia projektiin. Lisäaseena ehdotettiin liekinheittimen käyttöä säiliössä, mikä aiheutti suunnittelijoiden jyrkän vastalauseen, koska se lisäsi koneiden valmistusaikaa. Mutta OKN ei vain vaatinut tämän kohdan täyttämistä, vaan kolme päivää myöhemmin vaati 20 mm: n automaattisen MG151 / 20-tykin asentamista säiliöön ilmatorjunta-aseina.
Kuitenkin helmikuun puolivälissä 1943, jo ennen säiliön suunnittelutöiden päättämistä, päätettiin aloittaa sen sarjatuotanto. Yritys "Krupp" sai tilauksen 120 rungon ja tornin valmistamiseen "Hiiri" -säiliöön. Sovitun aikataulun mukaisesti oletettiin seuraava kuukausittainen julkaisu: marraskuu 1943 - kaksi rakennusta, joulukuu 1943 - neljä, tammikuu 1944 - kuusi, helmikuu 1944 - kahdeksan ja sitten kymmenen rakennusta kuukaudessa. Tornien tuotanto oli tarkoitus suorittaa samanlaisen suunnitelman mukaisesti, mutta vuoroa kuukausi myöhemmin.
Valitsimme useista vaihtoehdoista kaavion kahden liekinheittimen rungon oikealle ja vasemmalle puolelle. Liekinheittimen asennus mahdollisti liekinheiton jopa 60 m etäisyydeltä. Paloseos poistettiin keskipakopumpulla, jota käytti itsenäinen kaksitahtimoottori, jonka teho oli 30 hv. (22 kW) ja iskutilavuus 1100 cm3. Liekinheittimiä hallittiin radio -operaattorin paikalta. Laitoksen kokonaismassa, joka koostui 1000 litran tilavuuden palosekoitussäiliöstä, moottoripumpusta, ohjausjärjestelmästä, putkistoista ja kahdesta panssaroidusta vesitykistä, oli 4900 kg.
Luonnos "Krupp" -yrityksestä sijoitettavaksi hiiren "ilmatorjunta-aseen" torniin 20 mm: n automaattisella tykillä MG151 / 20
Yksi vaihtoehdoista aseiden asentamiseen hiiren säiliön torniin
Aluksi 179 tonnin painoisen säiliön jousitusjärjestelmässä sen piti käyttää kokeneen VK.4501 (P) -laitteen aiemmin testattua jousitusta, mutta liekinheittimen asentamisen jälkeen säiliön kokonaistaistelumassa kasvoi 5,5%. Tämä edellytti kahden lisäjousituskokoonpanon käyttöönottoa ja lisäsi siten koneen rungon pituutta. Siksi yhdessä Skodan kanssa päätettiin asentaa kierrejousitus. Lisäksi liekinheittimien sijoittaminen johti säiliön panssarirungon peräosan tarkistamiseen, ja asettelua muutettaessa ilmenneet ongelmat vaativat liekinheittimen kokonaismassan vähentämistä 2 tonniin.
Maaliskuun alussa 1943 Krupp-yhtiö valmisti luonnosluonnoksen 20 mm: n automaattisen ilmatorjunta-tykin asentamiseksi säiliön torniin. Se sijaitsi tornin edessä 128 mm: n tykin vasemmalla puolella ja oli kiinteästi yhdistetty tykistöjärjestelmään. Siten ilmatorjunta-aseen pystysuorat ohjauskulmat vastasivat pääaseiden ohjauskulmia, ja vaakatasossa ohjaus annettiin kääntämällä tornia. Ilmatorjunta-aseen ammukset olivat alun perin 250 patruunaa, mutta myöhemmin ne laskettiin 80 patruunaan. Tarkoitettuun ammuntaan sen piti käyttää säiliön komentajan periskooppia, jota varten hänen piti lisätä näkökenttää 10: stä 30: een.
Aseistusministeri A. Speer saapui 6. huhtikuuta 1943 tarkastuskäynnille Stuttgartiin ja tutki säiliön puumallin muutoksineen. 10. huhtikuuta seurasi käsky lähettää hänet Berchtesgadeniin. Ulkoasu purettiin ja valmisteltiin lähetettäväksi, mutta 16. huhtikuuta saatiin uusi tilaus asettelun kokoamiseksi.
Erittäin raskaan hiiren "panssaroitu torni"
Toukokuun 1943 alussa Hitler tutki Rastenburgin pääkonttorissa puisen mallin säiliöstä, jossa oli liekinheitin. Meiltä-
Päätettiin luopua liekinheittimien ja 20 mm: n ilmatorjunta-aseen asennuksesta. Myöhempi vaatimus sijoittaa itsenäinen pyöreä torni 37 mm: n ilmatorjunta-aseen kanssa säiliöön hylättiin myös tilan puutteen vuoksi. Massatuotantoon tarkoitettujen säiliöiden kokonaismäärä nostettiin 120 yksiköstä 135 yksikköön. Siitä hetkestä lähtien "Hiiri" muuttui aikuiseksi hiireksi - sen nimi lyhennettiin "Hiireksi" (Mans).
Heinäkuuhun 1943 mennessä Tur 205 -säiliön ("Hiiri") -hankkeen kehitystyö saatiin päätökseen, ja sen aikana harkittiin erilaisia vaihtoehtoja kaksoiskiinnitteisille aseille:
-105 mm ilmatorjunta- ja 75 mm säiliöpistoolit;
-127 mm merivoimat ja 75 mm säiliöt;
-128 mm ja 75 mm säiliöpistoolit;
-150 mm erikoissäiliö (tai meri) ja 75 mm säiliöpistoolit.
Erittäin raskaan hiiren säiliön ohjaustila (puinen malli täysikokoisena)
Etusija annettiin kaksoistykistöjärjestelmälle, joka koostui 128 mm KwK 44 L / 55 tykistä ja 75 mm KwK40 L / 36, 6. Tulevaisuudessa suunniteltiin siirtymistä järjestelmään, joka sisälsi 150 -mm ja 75 mm tykit. Samaan aikaan valmistui sähkömekaanisen voimansiirron valmistus.
Lisäaseita koskevien kiistanalaisten vaatimusten lisäksi suunnittelutyö jatkuu
hiiri-säiliö oli monimutkainen Anglo-Amerikan ilmailun pommi-iskujen seurauksista. Maaliskuun alussa 1943 Essenin pommitusten seurauksena Krupp -yhtiön suunnitteluosasto vaurioitui vakavasti. Suunnitteludokumentaatio vaurioitui palossa. Kuukautta myöhemmin uuden raidan seurauksena täysikokoinen puinen nukke paloi. Nämä tapahtumat haittasivat panssaroitujen rungon ja tornien tuotantoa kuukaudella.
Erittäin raskaan hiiren "panssaroitu runko"
1. elokuuta - 23. joulukuuta 1943 Berliinin Alkettin tehtaalla, jolla oli tarvittavat kokoonpano- ja käsittelylaitteet, Mouse Tur 205/1 -säiliön ensimmäinen prototyyppi koottiin asentamatta torniä aseilla. Tehdaskokeiden päätyttyä säiliö erityisesti suunnitellulla alustalla, jonka kantavuus oli 180 tonnia, lähetettiin viimeistelytöihin ja virheenkorjaukseen Porsche -yhtiölle. Säiliön liiallisen koon vuoksi kuljetus itsessään oli erittäin riskialtis kokeilu, mutta se oli varsin onnistunut.
Seuraavat yritykset osallistuivat Tour 205 -säiliön valmistukseen:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - runko ja torni aseilla;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - runko (maantiepyörät, jousitus, telat) ja voimansiirron mekaaninen osa (vetolaitteet ja kitarat);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- voimalaitos;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berliini)- sähköntuotantoyksikkö, vetomoottorit ja sähkökytkinlaitteet sähkömekaanista voimansiirtoa varten;
- Friedrichshafen -vaihteisto (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - välivaihteisto jäähdytyspuhaltimien käyttölaitteilla;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - moottorin jäähdytysjärjestelmän vesi- ja öljypatterit ja pakosarjan jäähdytysjärjestelmän vesisäteilijät;
- "Mann ja Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - ilmanpuhdistusaineet.
Prototyyppinen säiliö "Hiiri" Tour 205/1, jossa on valettu torni testien aikana "Alquette" -yrityksessä. Joulukuu 1943
Prototyyppi säiliöstä "Hiiri" Tour 205/1, jossa on valettu torni, 1944
Tour 205/1 -säiliön lähtö tehtaan testejä varten. Tankikoulupuisto Beblingenin alueella, kevät 1944
Mutta säiliön työn tärkein taakka putosi Porschen suunnittelijoiden harteille. Haasteena oli kehittää erityinen 1800 hv ilmajäähdytteinen tankki dieselmoottori. (1324 kW). Ajan säästämiseksi säiliön ensimmäisen näytteen voimalaitoksena käytettiin Focke-Wulf Ta-152C -hävittäjää varten tarkoitettua DB-603A2-ilma-kaasutinmoottoria, jossa oli polttoaineen suoraruiskutus.
Säiliön valmistuksen aikana kiinnitettiin erityistä huomiota sen osien ja mekanismien häiriöttömän toiminnan varmistamiseen. Kaikille yksiköille tehtiin useita testejä jo ennen niiden asentamista säiliöön. Tehdaskokeiden jälkeen sähköntuotantoyksikkö kuljetettiin Stutt-Tgartiin, Daimler-Benzin tehtaalle, professori Kammin laboratorioon, jossa tehtiin lisätestejä kaasuttimen kanssa.
Ensimmäinen prototyyppi säiliöstä "Hiiri" Tour 205/1, jossa on kuormavalettu torni
Huolimatta siitä, että virallisessa määräyksessä määrättiin massatuotannon järjestämisestä, säiliökomitean johdolla oli vahva mielipide - rajoittua ensimmäisessä vaiheessa viiden näytteen tuottamiseen testausta ja suunnittelun arviointia varten. Heinäkuussa 1943 tuotanto -ohjelma supistettiin viiteen autoon kuukaudessa. Kesän 1943 loppuun mennessä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla kehittynyt tilanne vaati Saksan kaikkien voimien ja voimavarojen keskittämistä aiheutuneiden tappioiden palauttamiseksi. Lokakuussa 1943 Krupp -yhtiölle ilmoitettiin tarpeesta suorittaa kaikki hiiren säiliön valmistukseen liittyvät työt marraskuuhun 1943 mennessä ja ohjata vapautuneet mahdollisuudet toteuttaa muita tuotanto -ohjelmia. Aiemmin annettu määräys supistettiin kahteen runkoon ja yhteen torniin.
Erittäin raskaan hiiren Tour 205/1 -säiliön prototyypin testit kuormitetulla tornilla. Kuljettajan virheellisten toimien vuoksi säiliö joutui maastoon, joka ei ole edes kevyt säiliö. Kun auto oli vapautettu maasta ja asetettu puulattia, auto poistettiin omalla voimallaan. Kevät 1944
Kaikkiaan Mouse -säiliön prototyyppejä valmistettiin ja lähetettiin Stuttgartiin Alquetten tehtaalla Berliinissä. Toisessa niistä, Tour 205/1, oli valettu lastaustorni, kun taas Tour 205/2: ssa ei ollut tornia. Vakiotorni aseineen toimitettiin Stuttgartiin ja asennettiin toiseen ajoneuvoon myöhemmin. Prototyyppien viimeiset tehdaskokeet tehtiin pääsuunnittelijaprofessori F. Porschen johdolla Porschen tehtaalla, säiliökoulun alueella Boeblingenissa lähellä Stuttgartia.
Säiliön kattavien testien suorittamiseksi molemmat prototyypit kuljetettiin sotilasosaston kokeellisiin tutkimussäiliöalueisiin Kummersdorfissa, Zossenin läheisyydessä.
Kaavio erittäin raskaan hiiren säiliön komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoon liittyvien tilausten tekemisestä
Toinen erittäin raskaan hiiren Tour 205/2 prototyyppi erityisesti suunnitellulla rautatielavalla. Purkamisen yhteydessä Tour 205/1 käytettiin traktorina
Kesäkuussa 1944 aloitettiin merikokeet "Mouse" -säiliön ensimmäisestä näytteestä, jossa oli lastaustorni. Saman vuoden syyskuussa toinen näyte asennetuilla aseilla toimitettiin testipaikalle juoksu- ja tykistökokeita varten.
Hiirimatkan prototyyppikierroksen Tour 205/1 tehdaskokeet säiliökoulutusalueen alueella Beblingenin alueella Stuttgartin lähellä, kevät 1944
Prototyyppi säiliöstä "Hiiri" Tour 205/2, jossa on asennettu torni aseilla
Kummersdorfin koealue
Kummersdorfin todistusalueet ansaitsevat erityisen maininnan. Se sijaitsi 50 kilometriä Berliinistä etelään ja oli osa kokonaisuutta, joka luotiin erilaisten sotilaallisten laitteiden testaamiseen: tykistö, säiliö, tekniikka, kemialliset ja muut aseet. Testipaikalla oli kaksi haaraa: Thüringenissä (testauskoneet vuoristo -olosuhteissa) ja Tirolin Alpeilla (testaus syvän lumen olosuhteissa). Testipaikan päätehtävänä oli ajoneuvon kokonaisvaltaisten merikokeiden suorittaminen. Komponenttien ja kokoonpanojen laboratoriokokeet tehtiin paljon pienemmässä määrin.
Oli mahdollista suorittaa testejä minkä tahansa tyyppisten säiliöiden teknisten ominaisuuksien määrittämiseksi. 100 tonnin nosturin ja 100 tonnin vaaka-asteikon ansiosta säiliön massa ja painopisteen sijainti voidaan määrittää. Voitettavan fordin syvyyden määrittämiseksi käytettiin uima -allasta, jossa oli säädettävä vedenpinta. Testit ylitettävän pystysuoran seinän koon määrittämiseksi suoritettiin erityisillä betoniluomilla. Ojarakenne oli monipuolinen ja mahdollisti sekä raskaiden että kevyiden säiliöiden testaamisen. Haluttaessa oli mahdollista muuttaa ojan leveyttä asettamalla lisäpalkkeja.
Erityinen betonitie ja sen profiili
Yleiskatsaus lähtökohteisiin
Osa nopeaa betonitietä, jossa on puinen kansi ripustusten testaamiseksi
Raskaan säiliön laatikon keskeneräinen rakenne
Kahluuallas
Säiliön alavaunun tutkimukset rullalla liikuttaessa tehtiin erityisesti valmistetulla kuoppaisella hiekkatiellä. Säiliön sivuttaisrulla sen liikkuessa saavutti 15 '. Säiliön ruiskutuksen ja suurimman nopeuden määrittämiseksi testattiin 300 m pitkä betonitie.
Betonitietä käytettiin myös säiliön ripustuksen testaamiseen. Samanaikaisesti oli tarkoitus asentaa erityinen laudoista valmistettu lattia. Yhdellä tieosuudella levyt asetettiin siten, että saatiin pintaprofiili sinimuotoisena. Lattian siirtymisen välttämiseksi kaikki levyt kiinnitettiin yhteen.
Testit, joilla määritettiin eri vaihteilla voitettava nousu ja säiliön veto -ominaisuudet, tehtiin 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 ja 65% nousulla. nämä nousut vaikuttivat tankin teiden oikeaan vetoon. Nousut 45%, 55% ja 65% olivat klinkkeripinnoitettuja, ja klinkkeri oli erityisesti leikattu parantamaan pitoa. Kaatopaikan alue, joka on varattu keskimääräisen liikenopeuden määrittämiseen, hallittavuuden helpottamiseen hiekkatiellä ja jyrkässä maastossa, oli 15-20 m korkeita harjanteita.
Kaatopaikan osa, joka on tarkoitettu testattavaksi ylitettävän nousun määrittämiseksi
Klinkkeriraidat, joiden nousu on yli 45%
Pystysuorat seinät. Seinän yläosa oli puupalkkeja vaihdon helpottamiseksi. Seinän edessä oleva alue on peitetty hienoilla betonipäällysteillä
110 tonnin nosturin nostaminen kaatopaikan rautatiellä
Prototyyppinen säiliö "Hiiri" Tour 205/2 Kummersdorfin harjoituskentällä. 1944 "Hiiren" markkinat Tour 205/1 ja Tour 205/2 Kummersdorfin harjoituskentällä. Huhtikuu 1945
Prototyyppinen säiliö "Hiiri" Tour 205/2 Kummersdorfin harjoituskentällä. 1944 vuosi
Näiden harjanteiden yli päällystettiin 10 kilometrin tie, jossa oli ylä- ja alamäkiä jopa 25% ja paljon käännöksiä. Lisäksi nousut ja laskut vuorottelevat 80-150 metrin välein, mikä luo erittäin vaikeat olosuhteet testatuille koneille.
Pölykammiota, joka oli pitkänomainen rakennus, jossa lattialle kaadettiin suuri kerros kuivaa pölyä, käytettiin tutkimaan ilmanpuhdistimien toimintaa kaatopaikalla. Testien aikana säiliö tuli rakennuksen toisesta päästä, kulki pölykammion läpi ja poistui sisäpihalle jatkaen pyöreää polkua. Tällaisen kameran läsnäolo mahdollisti testien suorittamisen milloin tahansa vuoden aikana olosuhteissa, jotka vastaavat säiliön liikettä sarakkeessa pölyisellä tiellä.
Suuria kilometrejä vaativat kulumistestit suoritettiin paitsi kaatopaikan hiekkatietä myös viereisten valtatien varrella (kaatopaikan sijainti suhteellisen harvaan asutulla alueella mahdollisti sen). Yksittäisten reittien pituus oli 445 km ja ne sisälsivät erityyppisiä teitä (lika- ja betoniteitä).
Vuoden 1942 lopussa Kummersdor-Fe-alueella alkoi rakentaa erillinen joukko raskaille säiliöille.
Siten Kummersdorfin kokeilualue oli varustelultaan yksi parhaista erityisillä tierakenteilla ja mahdollisti panssaroitujen ajoneuvojen kattavien testien suorittamisen. Materiaalien saatavuus suuren määrän eri muotoisten säiliöiden testaamiseen (mukaan lukien Saksaa vastustavat maat) mahdollisti täysin perustellun vertailevan arvioinnin tietystä säiliöstä.
"Hiiri" -säiliön merikokeiden tulokset osoittivat, että epäilykset sen kyvystä voittaa erilaisia esteitä olivat perusteettomia. Alket-yhtiön työntekijän, johtavan insinööri La-Uben, joka vastaa säiliön asennuksesta, todistusten mukaan testit osoittivat hyviä tuloksia maastohiihdossa, ohjattavuudessa ja hallittavuudessa.
Prototyyppinen säiliö "Hiiri" Tour 205/1, joka löytyi Kummersdorfin harjoituskentältä evakuointia varten. Kesä 1945
Säiliö, joka on koottu kahdesta tuhoutuneesta ajoneuvosta Tour 205/1 (runko) ja Tour 205/2 (torni) ja asennettu erityiselle rautatielavalle ennen lähettämistä Neuvostoliittoon. Kesä 1945
Viimeinen
Kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät, koska säiliöiden evakuointi oli mahdotonta, saksalaiset yrittivät tuhota ne. Saksan antautumisen jälkeen Puna -armeijan yksiköt löysivät molemmat ajoneuvot Kummersdorfin harjoituskentän alueelta. Kierros 205/1, jossa oli lastaustorni, sijaitsi Kummersdorfin tykistön länsiparistojen alueella ja Tour 205/2 - Stamm -leirintäalueella Zossenin lähellä, 14 km Kummersdorfista. Molemmat säiliöt poistettiin käytöstä, ja Stammlagerissa sijaitsevan säiliön runko tuhoutui osittain räjähdyksessä. Alustava tarkastus ja tutkimus löydetyistä ajoneuvoista paikan päällä, jonka suorittaa A. P. Pokrovsky2 paljasti suunnitteluominaisuuksien olemassaolon - sähköisen voimansiirron käytön ja kaksoisasennuksen: suuret (128 mm) ja 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. marraskuuta 1902-lokakuu 1976), valmistui Kiovan koneenrakennusinstituutista vuonna 1929. Työskenneltyään Ukrainan tutkimusilmailun dieselinstituutissa (UNIADI, Harkova, 1931-1939) hän ohitti tien insinööri-suunnittelija testausaseman apulaispäällikölle. Hän osallistui suoraan V-2-dieselmoottorin kehittämiseen, testaamiseen, hienosäätöön ja sarjatuotantoon. Vuonna 1939.lähetettiin Leningradin Kirovin tehtaalle auttamaan määritetyn moottorin käyttöönotossa raskaassa KV -säiliössä.
Vuodesta 1941 - Tšeljabinsk Kirovin tehtaan moottorirakennuksen apulaispääsuunnittelija. Vuonna 1942 hänet lähetettiin Stalingradiin ja sitten Ukrainan ensimmäiseen rintamaan järjestämään moottorien ja säiliöiden korjaus suoraan armeijan yksiköissä ja kouluttamaan henkilöstöä.
Vuosina 1945-1948. Hänet nimitettiin insinööri-everstiluutnantiksi Saksan Neuvostoliiton hallinnon tiede- ja teknologiaosaston teknisen osaston johtajaksi. Hänen johdollaan kerätyt ja tiivistetyt materiaalit edistivät tieteellisen tutkimuksen kehittämistä panssaroitujen ajoneuvojen alalla Neuvostoliitossa.
Suoritettuaan työnsä Saksassa VNII-YuO: n (VNIITransMash) moottoriosaston johtajana hän antoi suuren panoksen moottoriyksiköiden parantamiseen. Hänen ansioistaan panssaroitujen taisteluajoneuvojen moottoreiden luomisessa ja kehittämisessä hänelle myönnettiin Punaisen tähden tilaus (1942), Punaisen palkinteen ritarikunta (1945). myönnettiin Neuvostoliiton III asteen Sgalin -palkinnon voittaja (1951).
Prototyyppi säiliöstä "Mouse Tour 205/2", joka löytyi Kummersdorfin harjoituskentästä. Saksalaiset räjäyttivät säiliön vetäytymisen aikana. Taistelutilan tuulettimet näkyvät selvästi tornin katolla. Kesä 1945
55 tonnin tornin kallistamiseksi sopivaan lastaus- ja kuljetusasentoon tarvittiin kuusi tehokasta puolitelaista traktoria. Kiinnitä huomiota kaapelien kiinnitykseen torniin. Kuvassa oikeassa alakulmassa näet, että torni on kaatunut ratapölkkyihin. Kesä 1945
Puolustusvoimien BT: n ja MB: n komentajan ohjeiden mukaan yksi tuhoutuneista tankeista koottiin paikalle, joka lähetettiin Neuvostoliitolle yksityiskohtaista tutkimusta ja suunnittelua varten. 4. toukokuuta 1946 säiliö saapui GBTU -avaruusaluksen (Kubinka -siirtokunta) NIIBT -testipaikalle. Nyt se on esillä panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistoriallisessa museossa.
Mitä tulee erittäin raskaan E-100-säiliön kohtaloon, antautumisen jälkeen osa Saksan alueesta kuului angloamerikkalaisen hallinnon valvontaan. Tällä vyöhykkeellä, Henschelin tehtaalla, liittolaiset löysivät tämän koneen keskeneräisen prototyypin. Myöhemmin E-100 vietiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan yksityiskohtaista tutkimusta ja tutkimusta varten.
Kuusi tehokasta vangittua puolitelaista traktoria käännettäessä Tour 205/2 -säiliön 55 tonnin tornia. Kesä 1945
Neuvostoliiton säiliöiden evakuoinnin suorittaneen yksikön henkilökunta. Kesä 1945
Säiliö, joka oli koottu kahdesta tuhoutuneesta ajoneuvosta erityiselle rautatielavalle ennen lähettämistä Neuvostoliittoon. Kesä 1945
