Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Leningradin telakat uudistivat työnsä suhteessa sodan olosuhteisiin. He poistivat alusten taisteluvahingot, tuottivat aseita ja ammuksia, rakensivat proomuja, tarjouksia, ponttoneja, panssaroituja junia ja osallistuivat puolustuslinjojen luomiseen Leningradin ympärille. Rintaman tarpeet vaativat tehtaiden useiden kauppojen uusimista. Erilliset teollisuudenalat, jotka olivat etulinjan välittömässä läheisyydessä ja joutuivat systemaattiseen tykistötuleen, oli siirrettävä kaupungin syrjäisemmille alueille. Leningradin saarton jälkeen 8. syyskuuta 1941 Punaisen lipun Itämeren laivaston alukset hajautettiin Nevaan ja sisällytettiin kaupungin yleiseen puolustusjärjestelmään tykistön akkuina.
Varastoissa oli suuri määrä erilaisia panssaroita, joten komentajaluutnantti P. G. Kotov, laivanrakentajat, aloitti Leningradin rintaman sotilasneuvoston päätöksen mukaisesti liikkuvien puolustusvälineiden tuotannon: tykistölaatikot, konekivääripisteet, tarkka-ampujien suojat, komento- ja tarkkailupisteet jne. Vuoden ajan puolet, elokuusta 1941 tammikuuhun 1943, tehtaat valmistivat ja asensivat etulinjalle yli 7000 panssarirakennetta, joiden valmistukseen käytettiin 18400 tonnia aluksen panssaria. Käytetään puolustustarpeisiin ja pitkän kantaman merivoimien aseisiin. Ne asennettiin rautatiekuljetuksille, jotka oli suojattu aluksen panssaroilla ja lähetetty suoraan tehtailta taistelulinjoille.
Tuhoajilla Strogiy ja Stroyny, jotka ottivat taisteluasemat lähellä Nevskin metsäpuistoa ja Ust-Izhoran kylän alueella, laivanrakentajat saivat asennustyöt päätökseen, mikä mahdollisti alusten tykistökiinnikkeiden käyttöönoton 30. elokuuta 1941. Laivojen ja hävittäjähenkilöstön oli työskenneltävä systemaattisesti pommitusten ja pommitusten alla vaikeana piirityksen aikana, mutta lyhyessä ajassa he suorittivat kaikki tarvittavat alusten työt.
Petroskoin joukkueen suuri saavutus sodan aikana oli miinanraivainten toimittaminen laivastolle. Koko sodan ajan Leningradin laivanrakentajat tekivät suuren määrän töitä alusten torjumiseksi. Niinpä vuosina 1941-1942 he korjasivat taistelulaivan "Lokakuun vallankumous", kun he saivat lentopommit, palauttivat risteilijän "Maxim Gorky" ja hävittäjän "Kauhea", kaivokset räjäyttäneet, johtaja "Minsk", upotettu vihollisen pommitusten aikana. Erilaisia korjaustöitä tehtiin risteilijä Kiroville, hävittäjä-vara-amiraali Drozdille, miinakerrokselle Ural, useille tukikohdan miinanraivaimille ja sukellusveneille.
Joulukuun 1941 lopussa kuusi "Verp" -tyyppistä miinanraivaajaa lähestyi Petroskoin muuria, joka osallistui varuskunnan evakuointiin Hangon niemimaalta, joka tapahtui vaikeissa jääolosuhteissa. Kahdella laivalla oli merkittäviä vaurioita keulan päissä varresta viidennen kehyksen laipioon, joka vangitsi rungon vedenalaisen osan huomattavaan syvyyteen. KBF: n sotilasneuvosto kesti vain kolme ja puoli kuukautta kaiken työn tekemiseen. Telakan puuttuessa ainoa oikea päätös tehtiin keularaajojen korjaamisesta kessojen avulla. On korostettava, että suuren isänmaallisen sodan aikana laivanrakentajat ja merimiehet loivat laajan kesonitalouden ja keräsivät laajan kokemuksen kesonien käytöstä. Niitä käytettiin monilla varustamattomilla tukikohdilla eri alusten vedenalaisten runkojen korjaamiseen. Yhteensä noin sata alusta ja apulaivaa kunnostettiin sotien aikana kesonien avulla.
Petroskoi valmisti kaksi samankokoista puukaissonia. Heillä oli poikittainen mäntypalkkisarja, jonka päälle vaakasuoraan asennettiin mäntylevyjen vaippa. Vesitiiviyden varmistamiseksi vaippalevyjen väliset urat kittiin ja täytettiin piki; lisäksi vaippa liitettiin kankaalle punaiselle lyijylle. Leikkaus caissonin takaseinässä tehtiin aukkomallin mukaisesti. Jotta perämoottori ei pääse tunkeutumaan miinanraivaajan rungon ja kesonin risteykseen, sen osaan asennettiin kankaalla verhoiltu huopatyyny. Koska työskentelimme talviolosuhteissa, jouduimme leikkaamaan jäätä keulan päiden ympärille ja tekemään kaistoja tehtaan kessoille. Jokaisen kaisonin peräosaan (ääriviivoja pitkin) asennettiin teräspaneeli, jossa oli peput kannella, ja tuotiin teräsvaijerit, joiden avulla koko rakenne puristettiin tiukasti. Jotta caisson pysyisi tasaisella köylällä sen jälkeen, kun se oli asetettu aluksen alle ja pumpattu ulos vettä, sen keulaan oli asennettu kaksi puupalkkia, jotka vietiin sivuankkurisahoihin; lisäksi laivan ankkuriketju asetettiin keson kannelle.
Ei ollut mahdollista palauttaa miinanraivainten niitattujen rungojen keulapäitä alkuperäiseen muotoonsa, koska tehtailla ei ollut niittejä. Käytettiin sähköhitsausta, ja kaikki työt suorittivat laivan henkilökunnan voimat tehtaan esimiesten ohjauksessa. Kuuden miinanraivaajan korjaus valmistui täsmällisesti ajoissa, ja keväällä 1942 he ryhtyivät taistelutroolaukseen.
Sodan aikana Red Banner Baltian laivaston alukset joutuivat usein purjehtimaan jääolosuhteissa, mikä johti väistämättä potkurin lapojen vaurioitumiseen. Satamien suuren työmäärän vuoksi potkurit korjataan ja vaihdetaan useimmissa tapauksissa aluksen leikkausmenetelmällä. Sitä käytettiin erityisesti laivoissa, joiden tilavuus oli pieni. Niinpä esimerkiksi vuosina 1941 ja 1943 Petroskoissa "Verp" -tyyppisten miinanraivainten ruuvit vaihdettiin leikkaamalla; peräpäät nostettiin paikallaan olevalla rannikkopuomilla, joka oli varustettu nostimilla ja kahdella manuaalisella lastivinssiä, joiden kantavuus oli 3 tonnia. keulakoroke. Perää nostettiin, kunnes potkurin navat nousivat vedestä. Sitten tuodaan paikalle erityinen lautta, jonka kelluvuus riitti lukkosepän prikaatin ja tarvittavien työkalujen ja laitteiden sekä potkurien majoittamiseen. Potkurien vaihtamiseen tarkoitettu leikkausmenetelmä tuli yleiseksi sodan aikana sekä sota- että kauppalaivaston aluksilla.
Pohjaperämoottorin varusteiden korjaamiseksi ja rungon paikallisten vaurioiden poistamiseksi pienellä syvyydellä vesiviivasta aluksen kallistusmenetelmää käytettiin vastaanottamalla vettä, pumppaamalla polttoainetta tai asettamalla kiinteä painolasti vastaavan sivun reunan kannelle. Tätä menetelmää käyttäen Petroskoin asukkaat asensivat vuonna 1943 sähköhitsauslevyt "Verp" -tyyppisten miinanraivainten ulkokuoren jäähihnaa pitkin; Tämän seurauksena alukset pystyivät navigoimaan vaikeissa jääolosuhteissa.
Korjaustöiden toteuttamiseen varattu lyhyt aika, akuutti materiaalipula ja muut saarron vaikeudet pakottivat laivanrakentajat jatkuvasti etsimään keinoja kriittisistä tilanteista. Esimerkiksi palauttaessaan torpedon räjähdyksestä irronneen Sentorozhevoy -hävittäjän keulapäätä, baltit käyttivät toisen projektin tuhoajan pään runkoa, joka oli lähellä muotoiltuaan korjattavaa alusta. Myös risteilijän "Maxim Gorky" keulapää kunnostettiin.
Leningradin telakat eivät lopettaneet työskentelyään rintaman tarpeisiin edes saarton vaikeimpina kuukausina. Talvi 1941/42 osoittautui erityisen kylmäksi ja nälkäiseksi. Julkinen liikenne ei toiminut, ja heikentyneet ihmiset, jotka asuivat kaukana tehtaistaan, eivät päässeet töihin. Ja tehtäviä alusten korjaamisesta, aseiden ja ammusten tuotannosta tuli edelleen. Näissä olosuhteissa tehtaiden hallinto järjesti matkoja työntekijöiden koteihin; täysin heikentyneet lähetettiin tehtaasairaaloihin, joissa he saivat tehostettua ravintoa, minkä jälkeen he palasivat töihin. Joten Petroskoissa tammikuun puolivälissä 1942 vain 13 henkilöä pystyi työskentelemään 1. - 50. helmikuuta mennessä; huhtikuun puoliväliin mennessä, jolloin kaupungin elintarvikkeiden tarjonta oli jonkin verran parantunut, 235 ihmistä työskenteli jo laivojen korjaamisessa. Mitkään vaikeudet ja vaikeudet eivät voineet estää työntekijöitä suorittamasta heille annettuja tehtäviä alusten taistelun tehokkuuden varmistamiseksi.
Useat keskeytykset sähköverkossa kaupungin verkosta pakottivat kunkin yrityksen laivanrakentajat ratkaisemaan tämän ongelman omalla tavallaan. Esimerkiksi Itämerellä käytettiin kelluvan nosturin dieselgeneraattoreita, joiden kokonaisteho oli 2000 kW; ja varavoimala, jonka kapasiteetti oli 800 kW, varustettiin suuren liukumäen alle. Joissakin tehtaissa sähköä toimitettiin työpajoille ja varastoille alusten generaattoreilta. Joten käyttäen aluksen DC -dieselgeneraattoreita sähköhitsauksen tuottamiseen miinanraivainten korjauksen aikana, Petroskoissa he saavuttivat hitsaukseen tarvittavat ominaisuudet liitäntälaitereostaattien avulla. Pneumaattisia töitä suoritettaessa käytettiin laivan kompressoreita.
Vaikean piirityksen piiriin joutuneen talven 1941/42 aikana Leningradin päähuolto tehtiin elämän jäätä pitkin. Mutta miten on mahdollista varmistaa tavaroiden massiivinen kuljetus kevään alkaessa, kun jää sulaa, varsinkin kun Laatokalla ei selvästi ollut tarpeeksi laivoja? Tarkasteltuaan tätä asiaa valtion puolustuskomitea määräsi maaliskuussa 1942 Leningradin laivanrakentajat rakentamaan sopivan määrän proomuja. Koska vihollinen miehitti Nevan vasemman rannan Ivanovskin koskella, valmiita aluksia ei voitu kuljettaa Laatokalle. Siksi päätimme koota osat Leningradissa, toimittaa ne rautateitse Laatokalle ja hitsata ne sitten Golsmanin lahdella. Laivanrakentajat rakensivat ensimmäisen proomun vain 20 päivässä. Huhtikuussa pienet itseliikkuvat alukset alkoivat rakentaa lähes kaikissa Leningradin laivanrakennusyrityksissä.
Esimerkiksi Petroskoihin rakennetut saivat tarjouksen nimen ja niiden kantavuus oli 10 tonnia (pituus 10, 5, leveys 3, 6, sivukorkeus 1,5 m). Metallinkäsittelyn ja osien kokoamisen tekniikan yksinkertaistamiseksi tarjouksessa oli suoristetut ääriviivat; Hitsatun rakenteen runko koottiin liukukiskoon suurista osista: pohja, sivu, perä, keula ja kansi. Vesitiivis laipio jakoi aluksen kahteen osastoon - perä (moottoritila) ja keula (lastiruumi). Moottorina käytettiin 75 hv: n ZIS-5-moottoria. sek., jolloin nopeus on noin 5 solmua. Ryhmään kuuluivat ohjaaja ja ruorimies. Ensimmäiset tarjoukset ja ponttonit esiteltiin 1. kesäkuuta 1942 Leningradin rintaman sotilasneuvoston jäsenille. Vuoden loppuun asti Leningradin laivanrakentajat antoivat merimiehille vain yli 100 yksikön tarjouksia. Ladoga -sotilasflotilla, rakennettujen alusten vahvistamana, kuljetti saman vuoden kesällä noin miljoona tonnia rahtia ja lähes miljoona ihmistä, mukaan lukien 250 tuhatta sotilasta ja upseeria.
Leningradin saarton aikana etulinja kulki neljän kilometrin päässä Ust-Izhoran telakan alueelta, joten sen päätuotanto oli siirrettävä kaupunkiin. Miinanrajoittajien suuri tarve pakotti Leningradin rintaman sotilasneuvoston mobilisoimaan kaikki mahdolliset resurssit miinanraivainten varhaiseen käyttöönottoon. Useat Leningradin tehtaat saivat tilauksen pienten miinanraivainten rakentamisesta. Syksyllä 1942 suuri joukko laivaston merimiehiä, joilla oli kokemusta runkotyöstä, lähetettiin Ust-Izhoran telakalle auttamaan pientä laivanrakentajien ryhmää.
Valmistautuessaan fasististen joukkojen täydelliseen tappioon Leningradin lähellä heräsi kysymys Leningradin rintaman toisen shokiarmeijan salaisesta siirtämisestä Oranienbaumin sillanpäähän. Tämä tärkeä operaatio, joka alkoi marraskuussa 1943 ja päättyi tammikuussa 1944, sisälsi miinanraivaajat, verkoston miinanlaskijat ja muut kelluvat alukset. Sen toteuttamista vaikeuttivat vaikea jäätilanne ja jäänmurtajien käytön mahdottomuus johtuen Petrovskin kanavan matalasta syvyydestä, jota käytettiin alusten salaisessa saattajassa vihollisen miehittämien rantojen lähellä. Jäänmurtajien rooli annettiin matalavetoisille perusmiinanraivaimille, joilla ne eivät vain vahvistaneet rungoja, vaan myös korvasivat vakio potkurit erityisillä, jotka oli tarkoitettu jäällä navigointiin. Yläpuoliset teräslevyt hitsattiin ulkokuoren jäähihnaa pitkin, ja välikappaleet asennettiin vesiviiva -alueelle laipioiden ja kehysten keulapäähän. Tällä tavalla vahvistetut miinanraivainten rungot kestivät hyvin purjehduksen jääolosuhteissa.
Tarve lakaistaan Itämeren matalilla vesillä, joita saksalaiset "täyttivät" monenlaisilla miinoilla, määräsi tarpeen luoda pieni miinanraivaaja. Hankkeen kehittäminen alkoi mantereella heinäkuussa 1941. Ja Leningradissa hankkeen 253 uuden "merivene-miinanraivaajan" dokumentaatio tuli jo saarton aikana. Kehitetyn miinanraivaajan tykistöaseet on suunniteltu ennen kaikkea taistelemaan vihollisen lentokoneita ja pieniä aluksia vastaan. Aluksella oli tarkoitus kantaa riittävän tehokas ja monipuolinen troolausase, joka mahdollisti kaiken tuolloin tunnetun kaivoksen tuhoamisen matalassa vedessä. Miinanraivaajan siirtymä oli 91,2 tonnia, pituus 31,78 m.
Hankkeen suurin haittapuoli oli se, että suunnittelijat eivät ottaneet huomioon Leningradin erityisolosuhteita. Aluksen ääriviivat piirrettiin klassisilla kaarevilla käyrillä, mikä edellytti monimutkaista "kuumaa" työtä teräslevyjen taivuttamisessa. Ilmeisten teknisten vaikeuksien lisäksi nämä prosessit vaativat huomattavaa polttoaineen ja sähkön kulutusta, mikä oli kohtuuton ylellisyys piiritetylle Leningradille, koska niiden arvo rinnastettiin leivään. Siksi suunnittelutoimiston asiantuntijat, jotka kokosivat yhteen lähes kaikki Leningradin insinöörit, alkoivat radikaalisti tarkistaa projektia. Aluksen siirtymää lisättiin, keulan ja perän kaarevat monimutkaiset ääriviivat korvattiin monitahoisilla, jotka muodostuivat litteistä levyistä. Myös Itämerellä sodan ensimmäisinä vuosina kertynyt taistelutroolauskokemus otettiin huomioon. Tämä aiheutti merkittäviä muutoksia täysin hitsatun rungon suunnitteluun laitteilla, lisäksi miinanraivaajan säiliöön ilmestyi toinen ase. Tämän seurauksena syntyi uusi hanke, joka oli merkittävästi erilainen kuin 253., joten L -kirjain lisättiin pääindeksiin - "Leningrad". Työpiirustusten tuotanto ja rakentamisen aloittaminen alkoivat käytännössä samaan aikaan. Ja kun luonnosluonnos lähetettiin Moskovaan hyväksyttäväksi, ensimmäiset miinanraivaajakopiot olivat jo pinnalla ja niihin asennettiin laitteita ja aseita.
Pää "sadatonninen" meni testaukseen marraskuun alussa 1942. Samassa kuussa hankkeen 253L ensimmäinen miinanraivaaja saapui Itämeren laivastoon. Merimiehet totesivat, että tämän tyyppisillä aluksilla oli hyvät merikelpoisuus- ja palo -ominaisuudet ja varsin hyväksyttävä nopeus, johon "saarto" tasaisilla ääriviivoilla oli vähän vaikutusta. "Sadatonnisten" alusten massatuotanto mahdollisti Itämeren merimiehille laajan laajan operaation käyttöönoton sodan jälkipuoliskolla ja ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina. Myös saarton olosuhteissa leningradilaiset loivat sellaisia uuden tyyppisiä aluksia kuin panssaroidut merimetsästäjät, skerry -näytöt. On sanottava, että miinanraivaajat luotiin piiritetyn Leningradin äärimmäisen vaikeissa olosuhteissa ja ne toteutettiin laivanrakentajien todellisen työ sankaruuden hinnalla. Riittää, kun sanotaan, että johtavan miinanraivaajan toimituksen aikana KB: n henkilöstö menetti noin kaksi kolmasosaa lukumäärästään, vain sitkeimmät ja fyysisesti kestävimmät pysyivät, jotka kestivät vaikeimmat saarron olosuhteet - nälän, kylmän, puutteen, kuoleman rakkaistasi.
