Alukset, jotka asetettiin vallankumouksellisten laivanrakennusohjelmien mukaisesti ja valmistuivat Neuvostoliiton vallan ensimmäisellä vuosikymmenellä, vaikuttivat voittoon natsista Suuren isänmaallisen sodan meriteattereissa. Huomattavasta iästään, rungon ja mekanismien kulumisesta huolimatta he suorittivat taistelupalvelua kaikissa laivastoissa, osallistuivat sekä tunnettuihin operaatioihin että jokapäiväisiin vihollisuuksiin. Siten kuudesta Novik -luokan hävittäjästä, jotka siirrettiin laivastoon vuosina 1923-1928, kolme alusta - Nezamozhnik, Zheleznyakov ja Kuibyshev - sai Punaisen lippun ritarikunnan sankarillisesta palveluksestaan sodan aikana. Työstä näiden hävittäjien säilyttämiseksi sisällissodan ja tuhojen aikana, niiden valmistumisesta maan teollisen potentiaalin palauttamiseksi tuli merkittävä virstanpylväs kotimaisen laivanrakennuksen historiassa.
Vuoden 1918 alussa Petrogradissa ja Kronstadtissa sekä Nikolaevissa oli pinnalla 11 ja 4 keskeneräistä hävittäjää, joista puolessa oli korkea valmius (rungoissa - 90% tai enemmän). Laivanrakennuksen pääosaston määräyksellä kaikki työt helmi-maaliskuussa lopetettiin. Laivanrakennuksen pääosasto antoi 28. toukokuuta Petrogradin tehtaille määräykset purkaa laivanrakennusmateriaalit, aihiot ja muu omaisuus Revelistä evakuoiduilta Izyaslav- ja Gabriel -tyyppisiltä hävittäjiltä sekä inventaarioiden kokoamisesta ja rungon ja mekanismien säilyttämisestä.
2. elokuuta siviilihallinnon pääosaston johtajan raportin "Rakenteilla olevien alusten tuleva kohtalo" mukaan Naval Collegium päätti siirtää pitkäaikaiseen varastointiin tuhoajat Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav -tyyppinen), kapteeni Belli, kapteeni Kern "(luutnantti Ilyin" -tyyppinen) ja "Mihail" ("Gabriel" -tyyppinen) ja muut tämän tyyppiset keskeneräiset alukset olisi poistettava. Kysymys "Ushakovskaya" -sarjan keskeneräisten tuhoojien kohtalosta jäi avoimeksi Saksan joukkojen miehityksen yhteydessä.
Suunniteltuja toimenpiteitä ei ollut mahdollista toteuttaa kokonaisuudessaan: kansien ja ylärakenteiden, polttoaineen ja sähkön eristysmateriaalit eivät riittäneet, mutta tärkein asia tehtiin: pohja- ja perämoottorin varusteet sulatettiin, mekanismit sekoitettiin, Kiinteistö oli suojattu rannalla huonolta säältä ja sijoitettu suojaan.
Maaliskuun 15. päivänä 1919 RSFSR: n vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti saattaa risteilijä Svetlanan, kaksi hävittäjää (Pryamislav ja kapteeni Belli) ja viisi miinanraivaajaa valmiiksi. Alustava asu annettiin jopa kapteeni Bellin töiden suorittamiseksi (valmis keväällä 1920). Maan talouden tila ja rintamien tilanne eivät kuitenkaan mahdollistaneet näiden suunnitelmien toteuttamista: jo 30. huhtikuuta annettiin määräys poistaa alukselta joitakin mekanismeja, jotka ovat välttämättömiä siirtämään öljykäyttöön tuhoajat lähetettiin Kaspianmerelle.
Kysymys "Pryamislavin" ja "Kapteeni Bellin" valmistumisesta otettiin uudelleen esille vuoden 1919 lopussa "Gabrielin", "Konstantinuksen" ja "Svobodan" kuoleman yhteydessä; tutkittiin mahdollisuutta tilata sopivia materiaaleja, työkaluja ja laitteita ulkomailta. Mutta sisällissodan päättyminen maan eurooppalaisessa osassa nosti esiin kansalliset taloudelliset tehtävät, ja toimenpiteet maan merivoimien taistelutehokkuuden varmistamiseksi oli tilapäisesti rajoitettava alukselle jääneiden alusten korjaamiseen. palvelua Itämerellä ja laivaston jälleenrakentamista Mustalla merellä, jossa hyökkääjien ja Valkokaartin alukset eivät melkein jääneet.
Tuhoaja Zante, jonka Wrangelin joukot hylkäsivät osittain upotetussa tilassa Odessan suuren suihkulähteen lähellä ja hinattiin Nikolaeviin syyskuussa 1920, tunnustettiin yhdeksi tärkeimmistä laivanrakennuslaitoksista. Kun työ lopetettiin maaliskuussa 1918, sen valmius runkoa varten oli 93,8%, mekanismien osalta - 72,1%, kaikki kattilat, keula turbiini, suurin osa apumekanismeista ja osa putkilinjoista oli asennettu; kaksi torpedoputkea asennettiin aseista. Oli tarpeen puhdistaa runko liasta ja korroosiosta, avata ja korjata mekanismit, vaihtaa kattiloiden tiilimuuraus ja suorittaa muita kunnostustöitä. Aluksen yleisen valmiuden valmistumisen aloittamisen arvioitiin olevan 55%.
23. joulukuuta 1922 Merenkulun tekninen ja taloudellinen pääosasto (Glavmortekhozupr) allekirjoitti sopimuksen Glavmetal VSNKh: n kanssa Zanten valmistumisesta Nikolaevin osavaltion tehtailla "33 solmun hävittäjien hyväksyttyjen piirustusten, eritelmien ja teknisten ehtojen mukaisesti. nopeus." Glavmetal lupasi esittää aluksen täysin valmiina virallisiin kokeisiin 11 kuukauden kuluessa ottaen huomioon kiellon poistaa mitään Korfulta ja Levkosilta, jotka on saatettava päätökseen myöhemmin.
12. kesäkuuta 1923 "Zante" nimettiin uudelleen nimellä "Nezamozhniy" ja 29. huhtikuuta 1926 "Nezamozhniy". Taktisten ja teknisten elementtien, rungon rakenteen, teknisten välineiden koostumuksen ja sijainnin sekä aseistuksen suhteen alus toisti aiemmin rakennetut tämän tyyppiset hävittäjät. Vain ilmatorjuntatykki poikkesi prototyypistä: perässä asennettiin 76 mm: n ase 30 F. F. Lander -järjestelmän kaliiperissa, ja myöhemmin lisättiin vielä yksi.
Valintalautakunta, jota johtaa A. P. Shershova aloitti työnsä 13. syyskuuta 1923. Kymmenen päivän kuluttua "Nezamozhniy" meni Sevastopoliin suorittaessaan kuuden tunnin testin mekanismeista talouden kurssilla matkan varrella. Iskutilavuus oli 1310 tonnia, keskinopeus 18,3 solmua nopeudella 302 rpm ja 4160 hv. kanssa., polttoaineenkulutus 4, 81 t / h. Kattilat ja mekanismit toimivat tyydyttävästi, polttaminen oli savutonta. Alus läpäisi myös onnistuneesti kuuden tunnin risteilytilan 27. syyskuuta (1420 tonnia, 23, 9 solmua, 430 rpm, 14342 hv). Lokakuun 10. päivänä kattiloiden alkaloinnin ja puhdistuksen jälkeen mekanismit testattiin täydellä nopeudella. Kun iskutilavuus oli 1440 tonnia, keskimääräisen nopeuden 3,5 tunnissa oli mahdollista saada vain 27,5 solmua nopeudella 523 rpm ja turbiinin kokonaisteholla 22496 hv. ja kattiloiden täysi tehostus. Myös savua ja rungon yleistä tärinää oli paljon. Koska sopimuksessa ei määritelty laitoksen velvollisuuksia saavuttaa tiettyjä nopeusindikaattoreita, komissio päätti olla testaamatta uudelleen.
Seuraavana päivänä he testasivat tykistöä, ja 14. lokakuuta "Nezamozhniy" palasi Nikolajeviin, missä he purkivat ja puhdistivat mekanismit ja kattilat viikon kuluessa ja määrittivät vakauden (metakeskinen korkeus 1350 tonnin siirtymän kanssa vastasi eritelmää ja 0,87 m). Lokakuun 20. päivänä tapahtui valvontalähtö, jonka jälkeen komissio tunnusti "Nezamozhniy" -laivaston vaatimukset täyttäviksi. 7. marraskuuta 1923 laivaston lippu nostettiin juhlallisesti aluksella, ja se otettiin Mustanmeren merivoimiin.
Glavmortekhozupran pyynnöstä hävittäjien Pryamislavin, kapteeni Bellin ja kapteeni Kernin valmistumisen edellytyksistä Petrogradin Sudotrest ilmoitti vuoden 1923 alussa näiden töiden määräajat (16, 12 ja 20 kuukautta sopimuksen tekemisestä) ja hinta 3,132 miljoonaa ruplaa Tällaisia varoja ei ollut mahdollista myöntää varainhoitovuonna 1923-24. Samaan aikaan kansainvälinen tilanne määräsi tarvetta vahvistaa Neuvostoliiton merirajojen puolustusta, ja 2. syyskuuta 1924 työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi päätöslauselman nimittää muiden alusten joukossa tuhoajat Pryamislav, kapteeni Belli, ja Korfu valmiiksi merivoimien osastolle ja Levkosille. Asennustyöt määrättiin suorittamaan vastaavien tyyppisten sarjaalusten piirustusten ja eritelmien mukaisesti.
Sopimus "Korfun" valmistumisesta allekirjoitettiin 10. huhtikuuta 1925, mutta itse asiassa työt alkoivat välittömästi "Nezamozhniy": n käyttöönoton jälkeen. 16. tammikuuta - 16. helmikuuta 1924 Mortonin venevaunun kärryt puhdistettiin, korjattiin ja maalattiin punaisella lyijyllä matkan varrella, mikä aiheutti merkittävän syövyttävän kulumisen ulkokuorelle, ohjauskaukalon elävälle kannelle ja lattian toinen pohja (enintään 25% alkuperäisestä paksuudesta). Osa lakanoista vaihdettiin. Vuoden 1924 loppuun mennessä pää- ja apumekanismien, putkistojen, järjestelmien, laitteiden ja aseiden asennus saatiin päätökseen. 3-4 kuukauden kuluttua samanlainen työ tehtiin Levkosilla. Helmikuun 5. yksi 26 Bakun komissaarista).
Maaliskuun 10. päivänä Odessa -matkalla aloitettiin "Petrovskin" tehtaan merikokeet ja 25. huhtikuuta - viralliset. Valtion hyväksymiskomissiota johti Yu. A. Shimansky. 30. huhtikuuta, siirtyessä Sevastopoliin, turbiinien nopeus nostettiin 560: een lyhyeksi ajaksi, nopeus viiveellä oli 29,8 solmua.
Laitos otti huomioon Nezamozhniy -valmistuksen ja testauksen kokemuksen: Petrovskin kattilat ja mekanismit toimivat luotettavammin, vähentävät savua ja tärinää. Toukokuun 9. päivänä he kehittivät kolmen tunnin täydellä nopeudella keskimääräisen nopeuden 30, 94 ja enimmäisnopeuden 32, 52 solmua. Kolme päivää myöhemmin matka-alue määritettiin 19 solmun taloudellisella nopeudella, joka täydellä 410 tonnin polttoaineella oli 2050 mailia, ja todellisissa purjehdusolosuhteissa "kokematon sotilasmiehistö, jonka seuraukset olivat likaantuminen ja saastuminen kattilat " - noin 1500 mailia. Toukokuun 14. päivänä määritettiin torpedoveneen kiertoaineet ja 28. toukokuuta sen vakaus. Aseistuskokeet osoittivat Maxim-järjestelmän lisäksi asennetun 37 mm: n ilmatorjunta-konekiväärin epäluotettavuuden, joka kolmen ensimmäisen laukauksen jälkeen aiheutti jatkuvia sytytyshäiriöitä (20-luvun lopussa se poistettiin lisäämällä toinen 76 mm: n ase kakka.
Mekanismien tarkastamisen, vikojen valinnan ja poistumisen tarkastamisen jälkeen 10. kesäkuuta 1925 pidettiin merilipun juhlallinen nostaminen, ja "Petrovsky" liittyi Mustanmeren merivoimiin. Hyväksymiskomitean johtopäätökset osoittivat, että Yu. A: n aiheuttama tärinä on poistettava yli 400 rpm iskuilta. Shimansky piti potkuriakselia kannattimen ja kuolleen puun välillä liian pitkäksi rungon peräosan heikkouden vuoksi, tätä ei havaittu Baltian tuhoajien keskuudessa.
Miss oli otettu huomioon, ja 13. elokuuta 1925 tehdyssä sopimuksessa testaukseen valmistautuvan "Shaumyanin" loppuun saattamiseksi tarjottiin lisävahvistusta perästä, mikä antoi positiivisia tuloksia. 19. lokakuuta aloitetut testit olivat onnistuneita: keskimääräinen täysi nopeus oli 30, 63, suurin - 31, 46 solmua, teho 27740 ja 28300 hv. s, kohtalainen tärinä alueella 400-535 rpm. Matkan kantama 18 solmua oli 2130 mailia. Komissio allekirjoitti hyväksymistodistuksen 10. joulukuuta.
Ensimmäinen Leningradissa budjettivuoden 1924/25 ohjelman puitteissa valmistuneista hävittäjistä oli Kalinin (5. helmikuuta 1925 - Pryamislav), jonka kokonaisvalmiuden arvioitiin olevan työn alkaessa 69%. Laivasta puuttui keula -turbokondenssipumppu, perämoottorin tuuletin ja päälauhdutinputket. Putkilinjojen asennus ei päättynyt. Syksystä 1925 tammikuuhun 1926 tuhoaja oli telakoituna korvaamalla potkurit. Saman tyyppisen Karl Marxin (aiemmin "Izyaslav") tykistön käyttökokemuksen perusteella toista 102 mm: n asetta siirrettiin nenässä kolme jänneväliä, koska samassa paikassa sen laukaukset terävillä kulmilla kuuroivat ensimmäisen aseen miehistö. Päätykistön korkeus nostettiin 30 asteeseen. Kaikkien töiden ja testien jälkeen alus saapui Itämeren merivoimiin 20. heinäkuuta 1927.
Kapteeni Bellin valmistumista jouduttiin lykkäämään kokonaiseksi vuodeksi: 23. syyskuuta 1924 tulvan aikana aalto repäisi sen pois kiinnityslinjoista, ja monien tuntien ajelehtimisen jälkeen alus päätyi hiekkarannalle Kettu -nenäalue on vaurioitunut ja kallistunut 2 °. Sen poistamiseksi matalasta se joutui ensi vuoden kesällä huuhtelemaan 300 metrin kanavan. Siksi päätimme ensinnäkin saattaa kapteeni Kernin rakentamisen päätökseen. Työt alkoivat 10. joulukuuta 1924. Puuttuvat päälauhduttimet ja kattilaturbonipuhaltimet valmistettiin ja asennettiin, mutta sitten liiketoiminta pysähtyi, koska päähöyryputken putket ja varusteet puuttuivat, ja se oli tilattava ulkomailta. Kiinnityskokeet alkoivat vasta keväällä 1927, ja 18. syyskuuta hävittäjä suoritti 6 tunnin täyden nopeuden ohjelman, joka osoitti keskimääräisen nopeuden 29,54 solmua normaalistiirtymässä (1360 tonnia) ja huippunopeuden 30,5 solmua. Testit suorittanut komissio allekirjoitti 15. lokakuuta lain aluksen hyväksymisestä laivastoon.
"Kapteeni Belli", joka nimettiin uudelleen 13. heinäkuuta 1926 "Karl Liebknechtiksi", saatiin päätökseen vasta keväällä 1928. 2. elokuuta aluksen keskimääräinen nopeus mittauslinjalla oli 30, 35 solmua. ja kahden tunnin "täydellisimmän iskun" tilassa kehitettiin 540 rpm ja teholla 31 660 litraa. kanssa. ja 63 suuttimen toiminta 80: sta (nopeus tukkia pitkin saavutti 32 solmua). Komissio totesi, että "edistyminen saavutettiin helposti ja sitä voidaan lisätä entisestään", allekirjoitti hyväksymistodistuksen seuraavana päivänä. Toisin kuin aiemmin rakennetut tämän tyyppiset hävittäjät, Kuibyshev (31. toukokuuta 1925 - kapteeni Kern) ja Karl Liebknecht asensivat kolmijalkaiset mastot (molemmat ensimmäiseen ja vain keula toiseen). Hävittäjien aseistus koostui neljästä 102 mm: n ja yhdestä 76 mm: n ilmatorjunta-aseesta, 37 mm: n Maxim-konekivääristä, kahdesta 7, 62 mm: n konekivääristä ja kolmesta kolmiputkisesta torpedoputkesta.
Sotaa edeltäneiden viisivuotissuunnitelmien aikana laivoista, jotka täydensivät hävittäjämuodostumia 20-luvun puolivälissä, tuli todellinen "henkilöstön takomo" maamme elvyttävälle laivastolle. He osallistuivat pitkän matkan kampanjoihin, harjoittivat intensiivisesti taistelukoulutusta ja vierailivat toistuvasti ulkomailla. Ennen sotaa näihin hävittäjiin tehtiin suuria korjauksia ja modernisointeja. He asensivat savun ja melun suunnanhakulaitteita, K-1-tyyppisiä vartiolavoja, peräpomminheittimiä suurille ja pienille syvyyslatauksille, kaksi 45 mm: n ilmatorjunta-asetta, 7, 62 mm: n konekiväärit korvattiin suurilla kaliiperi (12,7 mm). Vuosina 1942-1943 käytössä olevissa aluksissa ilmatorjunta-aseita vahvistettiin uusien ja 37 mm: n ja 20 mm: n ilmatorjunta-aseilla, jotka korvasivat Lender-järjestelmän 76 mm: n aseet. Heillä oli hyvä merikelpoisuus, säilyttäen 25-28 solmun nopeuden, "noviksit" Suuren isänmaallisen sodan aikana pysyivät arvokkaina sota-aluksina.
Pohjoisen laivaston tuhoaja "Kuibyshev" oli ensimmäinen heistä 24. kesäkuuta 1943, jolle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. 27. heinäkuuta 1941 tykistötulilla hän yhdessä Uritsky -tuhoajan kanssa esti vihollisen yritykset murtautua Srednyn niemimaalle. Matkannut 44 000 mailia sodan aikana alus saattoi 240 kuljetusalusta, ampui alas kaksi vihollisen lentokonetta kovassa myrskyssä, pelasti marraskuussa 1942 suurimman osan Crushing -hävittäjän miehistöstä (179 henkilöä) ja suoritti menestyksekkäästi monia muita komennon tehtävät. Tuhoaja lopetti palvelunsa kohdelaivana ydinaseiden testauksen aikana Novaja Zemljan rannikolla 21. syyskuuta 1955. "Kuibyshev" sijaitsi 1200 metrin päässä järistyksen keskuksesta. Hävittäjä ei saanut vakavia vahinkoja radioaktiivista saastumista lukuun ottamatta. Se purettiin metallia varten vuonna 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") ja "Shaumyan", jotka osallistuivat Odessan ja Sevastopolin puolustamiseen, joukkojen laskeutumisessa Feodosiaan, toimivat sankarillisesti osana Mustanmeren laivastoa.
3. huhtikuuta 1942 "Shaumyan" suoritti äärimmäisen epäsuotuisissa olosuhteissa siirtymisen Novorossijskista Potiin. Gelendzhikin lähellä tuhoaja juoksi karille ja murtautui pohjan läpi. Aluksen poistaminen kivistä oli mahdotonta. Lisäksi alus vaurioitui pahasti myrskyissä ja fasistisissa lentokoneissa. Aseet poistettiin siitä ja siirrettiin rannikkotykistöön.
Nezamozhnik matkusti yli 46 000 sotilasmailia taisteluissa ja kampanjoissa, Zheleznyakovit - yli 30 000. Alukset kattivat kymmeniä kuljetuksia vihollisen lentokoneista, ampuivat alas kolme vihollisen lentokonetta, tukahduttivat useita akkuja tykistötulessa ja tukivat laskeutumista 4. helmikuuta, 1943. laskeutuminen Etelä -Ozereykaan. 8. heinäkuuta 1945Zheleznyakoville ja Nezamozhnikille myönnettiin Punaisen Lippun tilaus. 12. tammikuuta 1949 Nezamozhnik muutettiin kohdelaivaksi, ja viisikymmentäluvun alussa se upotettiin testattaessa uusia asejärjestelmiä lähellä Krimin rannikkoa.
Tuhoaja Zheleznyakovilla oli mielenkiintoisempi sodanjälkeinen kohtalo. Vuonna 1947 se siirrettiin Bulgarian laivastoon. Siellä vuonna 1948 aluksessa puhkesi tulipalo, minkä jälkeen se lähetettiin korjattavaksi Varnalle. Korjausten jälkeen hän palveli edelleen Bulgariassa. Kuitenkin vedenalaisen osan umpeenkasvun ja huonosti lukutaitoisen toiminnan vuoksi aluksen nopeus laski 15 solmuun. Toinen korjaus tehtiin Sevastopolissa. Vuonna 1949 hävittäjä palautettiin Neuvostoliitolle. Huhtikuussa 1953 "Zheleznyakov" muutettiin kelluvaksi kasarmiksi ja vuonna 1957 se luovutettiin purettavaksi.
"Karl Liebknecht", jota uudistettiin lokakuusta 1940 lokakuuhun 1944, onnistui osallistumaan pohjoisen laivaston vihollisuuksiin sodan viimeisessä vaiheessa, ja 22. huhtikuuta 1945 hän upotti saksalaisen sukellusveneen U-286. Tämä hävittäjä lopetti palveluksensa myös testattuaan ydinaseita 21. syyskuuta 1955, ja se asennettiin myöhemmin kelluvaksi laituriksi Belushyan lahdelle, jossa se ilmeisesti edelleen seisoo.
Hävittäjä Kalinin, joka otti palvelun sodan alkuaikoina tehdyn pitkän uudistuksen jälkeen, tuli jo 27. kesäkuuta 1941 Punaisen bannerin Itämeren laivaston laivaston lippulaivaksi, joka oli määrä varustaa miinan ja tykistön asema Suomenlahden itäosassa, joka kattoi luotettavasti Leningradin lähestymisen merestä. 28. elokuuta alus amiraali Yu. F: n lipun alla. Rally johti Tallinnasta lähtevien Red Banner Baltic Fleet -alusten takavartijaa. 23 tuntia 20 minuuttia "Kalinin" räjäytettiin kaivoksella ja puolen tunnin kuluttua upposi rungon vakavien vaurioiden vuoksi.
Tällainen oli palvelu ja loppu "noviksien" loistavan galaksin viimeisille edustajille, joiden valmistuminen toipumisajan vaikeissa olosuhteissa valmisteli elvyttävää laivanrakennusteollisuutta uusien laivanrakennusohjelmien toteuttamiseen ja jätti huomattavan jäljen kotimaisen laivanrakennuksen historiaa.
