Täsmälleen 60 vuotta sitten, 22. kesäkuuta 1956, ensimmäinen lento muutetusta Il-14T-kuljetuskoneesta tapahtui. Miehistöä komensi Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä kahdesti Neuvostoliiton sankari Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Kuljetus- ja laskuversio luotiin Il-14M: n perusteella. Rungon vasemmalla puolella tavaraovi (2, 71 m leveä ja 1, 6 m korkea) törmäsi sisään lisäluukulla, jonka läpi sekä miehistön ja matkustajien, laskuvarjojohtajien ja rahdin etuoven kautta pudotettiin pehmeisiin astioihin.
Lentokoneen tavaratilaa pidensivät takatavaratila ja wc: n siirtyminen takalaipioon. Tavaraoven kasvanut leveys mahdollisti GAZ-69-ajoneuvojen ja muiden laitteiden lataamisen lentokoneeseen. Laskuvarjojoukkojen majoittamiseksi ohjaamon sivuille on asennettu 21 taitettavaa istuinta. Junan kuljettaja mahdollisti 2000 kg: n kokonaispainon pudottamisen 12-15 sekunnissa nopeudella 300 km / h. Lisäksi tavaroita voitaisiin kuljettaa palkinpitimien keskiosan alla.
Il-14T: tä käytettiin rahti-, ilmakuljetus-, ambulanssi- tai hinausversioissa, joista jokaisessa oli ilmakuljetusvälineitä.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen Il-14T-testit, jotka alkoivat 12. syyskuuta 1956 Tulassa sijaitsevan sotilasyksikön nro 55599 perusteella, vahvistivat yleensä ilmoitetut lentotiedot. Lentämistekniikan osalta lentokone ei käytännössä eronnut matkustaja Il-14P: stä, mutta ulkoisen hihnan kuormituksilla suurin nopeus laski 366 km / h. Kokeet kestivät joulukuuhun asti, ja siviiliversiota Il-14T (ilman laskeutumista ja muita erikoislaitteita) käytettiin laajalti erilaisten lastien kuljetuksessa ja erityisesti Polar Aviationissa erilaisten tieteellisten tutkimusretkien tukemiseksi arktisella ja Etelämantereella. Samaan aikaan lentokone voisi lentää eri lentokentiltä, joissa on betonisia, päällystämättömiä ja lumen peittämiä kiitotietä.
On vaikea yliarvioida tämän koneen panosta korkean leveysasteen tutkimusmatkojen onnistuneeseen tukemiseen. Arktisen version IL -14T: n kyky tehdä pitkiä lentoja vaikeimmissa sääolosuhteissa, ohuessa ilmassa, -70 ° C: n lämpötiloissa ja kovassa jäätymisessä, kyky nousta ja laskea rajoitetuilla jääalueilla, mukaan lukien ne, jotka on valittu ilmasta, helppo huolto määräävät lentokoneen pitkän käyttöiän Neuvostoliiton Polar Aviationissa.
1970-luvun lopulla Polar Aviationin Il-14-lentokone osallistui aktiivisesti sellaisten ennennäkemättömien arktisten kokeiden tarjoamiseen kuin atomijäänmurtaja Arktika -matka ja jäähiihtoretki Neuvostoliiton rannoilta pohjoisnavalle.
Kahdessa yrityksessä valmistettiin yhteensä 356 Il-14T: tä: 291 Moskovan koneenrakennustehtaalla "Znamya Truda" (tehdas numero 30) ja 65 Taškentin ilmailutuotantoyhdistyksessä (tehdas numero 84).
Il-14-lentokoneen laaja soveltamisala eri modifikaatioissa niin pitkään vahvistaa sen korkeat lentotekniset ja toiminnalliset tiedot, mikä tekee tästä lentokoneesta yhden erinomaisista esimerkeistä maailman ilmailutekniikasta.
Kiinnostus tätä konetta kohtaan ei lakkaa vielä tänäkään päivänä. Tällä hetkellä Albatross-Aero-urheiluseuran harrastajat ovat kunnostaneet kaksi Il-14T-konetta.
