Saksalainen traktori
Puna-armeijan tykistön tutkimus- ja kehitystestauksen salainen raportti 18 tonnin Famo-traktorin testeistä julkaistiin helmikuussa 1941. Tuon ajan perinteissä autoa kutsuttiin "traktoriksi", vaikka vain toukat liittyivät Famoon. Päätavoitteena oli määrittää puolitelaisen traktorin soveltuvuus suuritehoisten raskaiden tykistöjärjestelmien hinaamiseen. Samanaikaisesti oli tarkoitus testata samanaikaisesti 12 tonnin puolitelaista Daimler-Benz Sd. Kfz.8-traktoria, mutta se tuli testialueelle viallisessa tilassa. Raportin mukaan hän oli jo toimimattomassa tilassa ja tuli tykistöalueelle Kubinkan "säiliöalueelta". Ei tiedetä, onko se poistettu käytöstä GABTU: ssa, mutta tykistöt eivät voineet korjata Daimler-Benzin moottoria yksin. Tapahtui vakava vika: jäähdytysjärjestelmän vesi tuli moottorin kampikammioon. Kun moottori purettiin, kävi ilmi, että pään tiiviste oli hyvässä kunnossa ja kolme kuudesta sylinterin hihnasta tuhoutui. Veden virtaus havaittiin sylinterin vuorauslohkon välisten kumirenkaiden läpi ja saavutti moottorin käydessä kaksi litraa tunnissa. On täysin mahdollista, kuten testaajat totesivat, myös sylinterilohossa oli halkeamia. Yleensä kaatopaikka-asiantuntijat eivät vaivautuneet Daimler-Benz Sd. Kfz.8 -moottorin palauttamiseen ja aloittivat vanhemman veljensä Sd. Kfz.9 Famon testaamisen.
Saksalaisen traktorin, joka oli ostettu juuri ennen Saksan sotaa, piti työskennellä kovasti: 25. tammikuuta - 5. helmikuuta 1941 välisenä aikana hänen täytyi kuljettaa raskaan tykistön osia puolen metrin syvyydessä lumen läpi valtatietä ja maata pitkin tiet. On huomionarvoista, että järjestäjät odottivat suorittavansa "saksalaisen" vertailevat testit kotimaisen raskaan traktorin "Voroshilovets" kanssa. Mutta … Vuoden 1941 alussa tykistöalueella ei ollut käytettävää traktoria.
Meidän on kunnioitettava tykistöalueen asiantuntijoita: testiohjelma todennettiin pienintä yksityiskohtaa myöten. Esimerkiksi valtatien esiasennetuilla osilla, joita pitkin saksalainen Famo vieritettiin, nousu- ja laskukulmat ilmoitettiin minuutteihin asti. Tämä on hämmästyttävän erilaista kuin kaapattujen laitteiden testaaminen sodan aikana, jolloin insinööreillä ei toisinaan ollut edes sopivia harjoitusalueita. Famolle valmistettiin neljä eri painoista perävaunua: 305 mm: n Skoda-tykin tynnyrivaunu (19 tonnia), saman aseen työstökone (20 tonnia), 211 mm: n saksalaisen haupitsin tynnyrivaunu (11) tonnia) ja sen 12 tonnin kone. Yhdellä rullatun moottoritien osuudella traktori-traktori 11 tonnin perävaunulla kiihdytti keskimäärin 43,4 km / h-kunnollinen indikaattori raskaalle ajoneuvolle. Kuitenkin oli mahdotonta käyttää jättimäistä puolitela-ajoneuvoa normaalisti tällaisilla nopeuksilla, joten työntekijöiden nopeudet olivat jopa 15 km / h.
Famo otti lumimateriaalia puoli metriä syvälle nopeuksilla 3, 5 - 11, 3 km / h perävaunun painosta riippuen. Lisäksi ennen testejä auto teki aiemmin radan lumessa ilman perävaunua, muuten se juuttui välittömästi. Kun oli kyse rinteiden myrskystä raskaimmalla perävaunulla, saksalainen traktori luopui 87 asteen lumen peittämän 11 asteen rinteen edessä. Yleensä kaatopaikan testaajat eivät pitäneet 20 tonnin perävaunulla varustetun traktorin maastokykyä täysin tyydyttävänä.
Traktorin vinssin testit olivat erillinen ohjelma.5 ihmisen oli avattava 100 metrin kaapeli. Varovaisimpien arvioiden mukaan sen suurin vetovoima ylitti 4600 kgf. Yksikön kidutuksen jälkeen testaajat kirjoittivat raporttiin, että "vinssi on onnistunut suunnittelussa ja toimii melko luotettavasti ja sillä on myös selviä etuja kotimaisten traktoreiden" Comintern "," Voroshilovets "ja" STZ-5 "vinssiin nähden”.
Kömpelö jättiläinen
18 tonnin Famo oli kova kone. Leningradin testialueella vuonna 1941 tehdyistä testeistä ei ollut mahdollista löytää laadukkaita valokuvia, mutta muista lähteistä peräisin olevat arkistokuvat auttavat luomaan vaikutelman traktorista. Sen korkeus oli lähes kolme metriä ja pituus yli kahdeksan. Luonnollisesti tämä kolossi ei halunnut kääntyä kovin paljon. Kuten tykistöalueen testiinsinöörit totesivat, kääntösäde 26 cm: n lumella oli 18 metriä. Ja se on oikealla. Kun se tuli vasemmalle, Famo napsautti oikean radan kiristimen turvatapin. He korvasivat sen 22 minuutissa ja jatkoivat kokeiluja vasemmalle. Säde osoittautui 19-21 metriksi. Kun traktorit ottivat Tšekkoslovakian tykin koneen, kääntösäde muuttui yleensä arvaamattomaksi: 22, 5 - 32, 25 metriin. Lumella Famo oli käytännössä välinpitämätön siitä, mihin ja miten pyörät käännettiin, liike tapahtui pääasiassa ratojen säteellä. Tämän seurauksena saksalainen traktori-traktori epäonnistui onnistuneesti kaikissa ohjaustesteissä. Saksalainen ei voinut kääntyä tykistöpuistossa perävaunujen kanssa kategorisesti. Yön yön talvipysähdyksen jälkeen Famo menettää melkein kokonaan liikkumiskykynsä: sen on ajettava 10-15 minuuttia ennen kuin tasauspyörästön öljy lämpenee. Tällainen traktorin kiusallisuus selittyy puoliteiden asettelun erityispiirteillä, joita pahentaa raiteen tukipinnan pituuden suuri suhde rataan - 1, 8. Yleensä pyörät monimutkaisivat vakavasti koneella mutaisilla teillä. Testipaikalla vastaavia testejä ei suoritettu, mutta maaperän ominaispaineen laskelmat eivät kehottaneet jättiläisen omistajia sekaantumaan mutaan. Pyörät puristuvat maahan 4 kg / cm voimalla2ja toukat - 0,7-2,33 kg / cm2 - traktorin etupäässä oli eräänlainen aura kahden pyörän muodossa. Samalla Famon pito tiellä oli aina riittämätön ja noin 3 tonnin koukkukuormalla traktori alkoi luistaa.
Nyt hieman siitä, miten Famo -moottori elvytettiin. Se lanseerattiin ensimmäisen kerran testipaikalla 25. tammikuuta, esilämmitettiin kuumalla vedellä ja hinattiin kahdella Kommunar -traktorilla. Saksalainen 12-sylinterinen bensiini ei vain halunnut käynnistyä. Kun auto oli pidetty kylmässä kaksi päivää, Famo päätti aloittaa sähkökäynnistimellä. Traktorin ulkopuolella lämpötila oli melko vaaraton - miinus 14 astetta. Aluksi moottori lämmitettiin kuumalla vedellä jopa 80 asteeseen, joka vei 170 litraa (tai 11 kauhaa) ja jäähdytysjärjestelmän tilavuus oli 90 litraa. Yritys käynnistää moottori sähkökäynnistimellä oli turha. Famo oli myös vakiona inertiaalinen käynnistin, parannettu analogi tavalliselle "vinoon käynnistimeen". Neljä ihmistä pyöritti hitausjärjestelmää kolme minuuttia, mutta 12-sylinterinen Maybach-moottori oli hiljaa. Kolme kertaa peräkkäin! Tämän seurauksena traktorit tulivat jälleen pelastamaan, vetäen Famoa vaihteella ja sytytyksellä. Se kesti vain 20 metriä. Saksalaisen traktorin perusteluina raportin testaajat kirjoittavat, että kaikissa myöhemmissä tapauksissa moottori käynnistettiin luotettavasti sähkökäynnistimestä. Samaan aikaan lämpötila laski miinus 25 asteeseen joinain päivinä. Mutta lopulta testaajat hylkäsivät moottorin, joka vaatii kallista korkean oktaanin bensiiniä, liiallisen polttoaineenkulutuksen vuoksi. Talvella moottoritiellä perävaunulla varustettu traktori pystyi kuljettamaan enintään 150 kilometriä yhdellä huoltoasemalla.
Koneen korkea luotettavuus osoittaa korkean tuotantokulttuurin ja hyvin harkitun suunnittelun. Kahden ja puolen tuhannen testikilometrin aikana Famo löysi vain halkeamia pakoputkesta, nopeusmittarin vaijerista ja telakiristimen turvatapista. Tämä, muistaakseni, Venäjän pakkanen olosuhteissa.
Vääntöpalkin jousitus ja alusta herättivät suurta kiinnostusta kotimaisten tutkijoiden keskuudessa. Suuret porrastetut rullat säästävät ensinnäkin kumirenkaita ja toiseksi jakavat kuorman tasaisesti maahan. Telamattojen epätavallinen yhdistäminen neulalaakereiden tapien avulla pienensi ilmeisesti kiskojen pyörimisestä aiheutuvia tappioita, mutta vaikeutti vakavasti ja kallisti suunnittelua. Siksi testiinsinöörit kirjoittavat suoraan raporttiin, että ennen tällaisten ratkaisujen käyttöönottoa on suoritettava saksalaisten kappaleiden perusteelliset testit. Jos he vain tietäisivät, että vain kuuden kuukauden kuluttua kotimaisella säiliörakennusteollisuudella on täysin erilaiset tehtävät: evakuoida tuotanto nopeasti sisämaasta ja järjestää panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto halvimmalla hinnalla!..
Yhteenvetona raskaan saksalaisen Famon talvikokeista, Neuvostoliiton testaajat eivät suositelleet sen käyttöä tykistötraktoreina. Huolimatta hyvästä ergonomiasta, luotettavuudesta ja hyvin harkituista yksittäisistä komponenteista, ampujat eivät olleet tyytyväisiä kömpelyyteen, ahneeseen kaasutinmoottoriin ja riittämättömään pitoon.
18 tonnin Famo-traktorin tarina ei päättynyt tähän. Maaliskuussa 1941 raportti tämän testin tuloksista ilmestyi puolustuspoliisin apulaiskomissaarin marsalkka Grigory Kulikin pöydälle. Kirjoittaja oli tykistön kenraalimajuri Vasily Khokhlov. Materiaalissa hän vertaa jo suoraan, vaikka poissa ollessa, saksalaista traktoria kotimaiseen "Voroshilovetsiin". Viittaa melko paljon heikompaan Famo -moottoriin, jonka avulla voit kuitenkin pysyä tehokkaiden Voroshilovets -dieselmoottorien tiellä. Edelleen ketjussa Kulik kirjoittaa Voroshiloville ja raportoi masentavasta tilanteesta Puna-armeijan suurnopeustykitraktoreiden kanssa. Kivet lentävät siihen aikaan vanhentuneisiin STZ-5 ja ST-2 sekä raskaisiin Voroshilovetsiin. Kulik ei tietenkään suoraan uskaltanut moittia marsalkan nimeämää traktoria Voroshiloville lähettämässään kirjeessä, vaan viittasi hänen V-2V-dieselmoottoriinsa. Ampujat eivät olleet tyytyväisiä sen 100 moottoritunnin resursseihin, ja tässä mielessä loistava kaasutin Maybach järkytti armeijaa vielä enemmän. Kulik kirjoittaa Voroshiloville tältä osin (oikeinkirjoituksen erityispiirteet on säilytetty):
"Vaikka saksalaisten erikoistehokkaiden puolitela-tykkitraktoreiden testit osoittivat näiden koneiden riittämättömän toimivuuden olosuhteissamme, näiden koneiden yksiköiden ja kokoonpanojen suunnittelun huolellisuus, niiden luotettavuus ja kestävyys osoittivat traktorimme erikoisrakennuslaitteiden ilmeinen jälkeenjääneisyys."
Tämän seurauksena Kulik pyytää Vorošilovia velvoittamaan Keskikoneenrakennuksen kansankomissaarin kehittämään ja valmistamaan kolme traktoria kerralla - rykmentti-, jako- ja joukkotykistölle. Ei ole heikkoja tällaisia vaatimuksia, minun on sanottava. Mutta se ei ole kaikki. Kulik suosittelee voimakkaasti Vorošilovin osallistumista koko nopeiden dieselmoottoriperheiden prototyyppien kehittämiseen.
Alle neljän kuukauden kuluttua sota alkaa, ja ampujan johtopäätökset saavat ristiriitaisen vahvistuksen taistelukentillä. Vanhentuneet ja eivät kaikkein täydellisimmät traktorit hallitsevat kolmannen valtakunnan insinöörien tyylikkäästi toteutettuja puolikiskorakenteita. Kenttäkokeet eivät aina takaa objektiivisuutta etenkään sotilasasioissa.
