Tällä hetkellä Yhdysvaltain armeija käyttää laajan valikoiman erilaisia keinoja toimittaakseen etäisiä tai eristettyjä yksiköitä. Lähitulevaisuudessa olemassa olevat järjestelmät voivat saada lisäyksen Logistic Gliders Inc: n kehittämien lupaavien miehittämättömien purjelentokoneiden muodossa.
Toimitusongelmat
Joissakin tilanteissa joukkojen toimittaminen ilmateitse voi olla vaikeaa. Paikalla ei ehkä ole lentokonetta kuljetuskoneelle, ja helikopterit ovat alttiita vihollisen ilmapuolustukselle. Sama koskee sotilaskuljetuskoneita, jotka pudottavat laskuvarjoalustoja.
Tältä osin Yhdysvaltain merijalkaväki ja DARPA ovat käynnistäneet TACAD (Tactical Air Delivery) -tutkimusohjelman, jonka tavoitteena on luoda uusi lentoliikenne pienten lastien kuljettamiseen mahdollisimman pienellä riskillä.
Teknologian kehitystaso huomioon ottaen asiakkaat ehdottivat yksinkertaistetun muotoilun erikoiskuljetusajoneuvojen kehittämistä. Tällaisen tuotteen on kuljettava satoja kiloja, ja se on saatettava putoamalla tavallisista ILC -lentokoneista ja lentämään kymmeniä kilometrejä ilman läpi. Uudelleenkäyttö on valinnaista. Dronin hinta on rajattu 11 000 dollariin. Ammuksia, tarvikkeita, lääkkeitä jne. Pidetään mahdollisina kuormina.
Yksi ohjelman osallistujista on kalifornialainen Logistic Gliders -yritys. Vuonna 2018 hän patentoi miehittämättömän ilma -aluksen alkuperäisen rakenteen ja on tähän mennessä tuonut testiin kahdenlaisia tällaisia laitteita, joilla on erilaiset ominaisuudet.
Kaksi purjelentoa
Logistic Gliders -yritys tarjoaa asiakkaalle kaksi UAV-mallia nimillä LG-1K ja LG-2K. Ensimmäinen hanke kehitettiin Marine Corps Warfighting Laboratoryn asiantuntijoiden kanssa, ja toinen luotiin yhteistyössä DARPAn kanssa. Samaan aikaan samat ratkaisut ovat molempien kehitystyön ytimessä.
Molemmissa hankkeissa ehdotetaan normaalin aerodynaamisen suunnittelun moottorittoman lentokoneen rakentamista. Tuotantokustannusten alentamiseksi suurin osa osista on valmistettu vanerista. Samassa tarkoituksessa purjelentokoneessa on karkeat ääriviivat. Pääosa rungosta on tavaratilan alla, ja tarvittavat vähimmäisohjaimet sijaitsevat hännässä.
LG-1K- ja LG-2G-purjelentokoneiden runko on valmistettu määrätyn kokoisen vanerilaatikon muodossa. Litteä nenäkartio toimii iskunvaimentimena laskeutumisen aikana. Rungon keskiosaan on asennettu suora, suuren kuvasuhteen omaava siipi, joka voidaan taittaa alas lennon aikana. Kone kuljettaa koneita rungon varrella, ja pudotettaessa erityinen mekanismi muuttaa ne käyttöasentoon. Kapenevassa hännässä on höyhenpeite, jossa on vakaaja, köli ja aluslevyt. UAV voidaan varustaa laskuvarjolla, mutta se sijaitsee tavaratilassa ja vähentää käytettävissä olevia tilavuuksia.
Melko yksinkertainen käytettävissä oleviin komponentteihin perustuva ohjausjärjestelmä vastaa rahdin toimittamisesta määränpäähän. Se sisältää satelliittinavigointilaitteet ja autopilotin, joka ohjaa siivekkeitä ja peräsimiä. Käytettävissä on myös kauko -ohjaimet, joiden avulla käyttäjä voi ohjata konetta. Keulakameran telemetria ja videosignaali lähetetään konsoliin.
LG-1K-tyyppisen UAV: n pituus on 3,2 m ja siipien kärkiväli 7,1 m. Tavaratilan sisälle, jonka kokonaistilavuus on alle 0,9 kuutiometriä, sijoitetaan 320 kg hyötykuormaa. LG-2K-purjelentokone on huomattavasti suurempi ja raskaampi. Sen pituus on 3, 9 m, siipien kärkiväli on 8, 4 m. Osastossa, jonka tilavuus on 1,2 kuutiometriä, kuljetetaan 725 kg kuormaa. Suuremman ajoneuvon oma paino on vain 181 kg. Liukumisen aikana molempien näytteiden nopeus on enintään 280 km / h. Suurin luistoetäisyys on 70 kilometriä. Aerodynaaminen laatu - 12.
Asiakkaan olosuhteiden mukaan uuden tyyppisiä UAV -laitteita tulisi käyttää monenlaisten ILC: n ja Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetuslentokoneiden, helikoptereiden ja rototottoreiden kanssa. Kantolaitteen tyypistä ja ominaisuuksista riippuen purjelentokone kuljetetaan tavaratilassa tai ulkoisella hihnalla.
Tapa käyttää purjelentoja on melko yksinkertainen. Kuljetusliike menee määritetylle alueelle ja pudottaa UAV: n kuljetusasentoon. Pudotuksen jälkeen purjelentokone avaa siipensä ja aloittaa itsenäisen lennon määritettyihin koordinaatteihin. Siellä drone suorittaa vaakasuuntaisen laskeutumisen tai laukaisee laskuvarjon. Tämän jälkeen "vastaanottajat" voivat purkaa purjelentokoneen ja ottaa pois toimitetun rahdin. Uudelleenkäyttöä ei toimiteta.
LG-1K: lla ja LG-2K: lla sanotaan olevan useita tärkeitä etuja. Ne ovat yksinkertaisia ja halpoja valmistaa, ja ne myös selviävät täysin määrätyistä tehtävistä. Purjelentokoneet ovat yhteensopivia useiden kuljettajien kanssa ja pystyvät kuljettamaan erilaisia kuormia, jotka täyttävät tavaratilan rajoitukset. Ne osoittavat myös melko korkeita lento -ominaisuuksia ja ovat erittäin vaikea kohde vihollisen ilmapuolustukselle.
Todellisia tuloksia
TACAD -ohjelma on jo saavuttanut prototyyppien testauksen, ja Logistic Gliders -yrityksen kehitys on osoittanut joitakin kykyjään. Ensimmäiset lentotestit tehtiin viime vuoden tammikuussa. Sitten he suorittivat uusia testejä.
Tammikuun testeissä käytettiin 12 LG-1K-tyyppistä UAV-laitetta. Puolet purjelentokoneista laukaistiin lentokoneen ulkoisesta jousituksesta, loput kuljetuslentokone pudotti perälampan kautta. 7 lentoa suoritettiin kaukosäätimellä; muut suoritettiin offline -tilassa. Ensimmäisissä testeissä ei ollut enimmäismatkoja, minkä vuoksi niiden kokonaiskesto ei ylittänyt 55 minuuttia. Siitä huolimatta oli mahdollista vahvistaa kaikki purjelentokoneiden pääominaisuudet ja ominaisuudet.
Vuoden loppuun mennessä KMP, DARPA ja Logistic Gliders suorittivat useita muita testejä eri alustoilla ja eri olosuhteissa. Joulukuussa raportoitiin, että testien alusta lähtien suoritettiin 18 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 96 minuuttia. He käyttivät erilaisia kuljettajia aina sotilaskuljetuskoneeseen C-130 asti. Kymmenen lentoa suoritettiin itsenäisessä tilassa, mikä osoittaa vaaditun laukaisu- ja laskeutumistarkkuuden.
Uudet testit tehtiin tammikuun puolivälissä 2020. Purjelentokoneet pudotettiin jälleen kaikenlaisista lentokoneista ja helikoptereista. Luultavasti ennen näiden testien suorittamista UAV: tä parannettiin aiempien toimintojen kokemusten perusteella.
Logistiikka ja talous
Tiedettyjen tietojen mukaan TACAD -ohjelma on vielä lentotestien ja teknisen viimeistelyn vaiheessa. Logististen purjelentokoneiden näytteiden todellisia näkymiä ei ole vielä määritetty. Kuitenkin tällaisen tekniikan tärkeimmät mahdollisuudet, sen soveltamisala, edut ja haitat ovat jo selvät.
Ensinnäkin lähestymistapa erityisten UAV -laitteiden suunnitteluun on mielenkiintoinen. Kehitysyritys käytti asiakkaiden kustannusvaatimuksia ja käytti yksinkertaisimpia ja halvimpia materiaaleja ja komponentteja. Tämä mahdollisti tarvittavien ominaisuuksien ja hyväksyttävän resurssin saamisen.
Purjelentokoneissa yhdistyvät hyvät lento -ominaisuudet, hyväksyttävä hyötykuorma ja hyvät hallintalaitteet kahdessa toimintatilassa. Lennonhallintamenetelmä, itsenäinen tai käyttäjän komennolla, voidaan valita eri tekijöiden mukaan.
Kehittäjän lausunnot UAV: n suuresta vastustuksesta vihollisen ilmatorjuntajärjestelmiä kohtaan ovat mielenkiintoisia. Pieni, pääasiassa puinen purjelentokone on vaikea havaita ja lyödä. Lisäksi siitä on epätodennäköistä, että siitä tulee ilmatorjunta-aseiden ensisijainen kohde, vaikka se vähentää riskejä sen kuljettajalle.
Erikoistehtäviin
Yleisesti ottaen Logistic Gliders -yritys onnistui luomaan mielenkiintoisen ja onnistuneen erikoislaitteen tiettyjen kuljetusongelmien ratkaisemiseksi. Kahden UAV -purjelentokoneen tyyppitestit ovat edelleen käynnissä ja suunnittelua parannetaan. Tekniikan pääpiirteet on kuitenkin jo tunnistettu, eivätkä ne todennäköisesti muutu tulevaisuudessa.
On odotettavissa, että ILC, ilmavoimat ja DARPA osoittavat enemmän kiinnostusta uusiin malleihin ja saattavat jopa ottaa ne käyttöön. Tämän seurauksena Yhdysvaltain armeija saa pohjimmiltaan uuden logistiikkamenetelmän, jolla voi olla ominainen ja tärkeä markkinarako, joka vähentää muiden kuljetusten riskejä.
Uusien drone -tyyppien ei kuitenkaan pitäisi luottaa laajaan sarjaan ja laajaan jakeluun. Niitä tilanteita, joissa niitä tarvitaan, ei tapahdu kovin usein - ja muissa olosuhteissa voidaan käyttää hyvin hallittuja ja tuttuja lentoliikennetyyppejä. Tämä on kuitenkin tapaus, jossa erittäin erikoistuneen työkalun omistaminen on parempi kuin ilman sitä.
