1990 -luvulla Yhdysvaltain laivastolle tehtiin hirvittävä ryöstö ja vähennys: yli 400 sota -alusta lähetettiin romuksi. Laivaston maailmanlaajuisen vähennyksen prosessi on vaikuttanut jopa pyhimpään - sammakkoeläinvoimiin. Alle kymmenen vuoden aikana laivasto on menettänyt 20 Newport-luokan amfibiohyökkäysalusta (analoginen Neuvostoliiton suurille laskeutumisaluksille, joissa on keularamppi), 5 Anchorage-luokan amfibiohyökkäysalusta, 10 Austin-luokan amfibiolaiturikuljetusta sekä 5 Charleston-luokan amfibikuljetukset »Materiaalien ja raskaan kaluston kuljettamiseen laskeutumisalueelle.
Ensimmäisen suurimman laivaston hajoamisen seurauksena Pentagonin strategit selailivat kuumeisesti päänsä läpi mahdollisia ratkaisuja ongelmaan: onko mahdollista korvata kymmeniä käytöstä poistettuja aluksia 10–12 erittäin tehokkaalla rakenteella, mikä säilyttää entisen tehon pienemmällä kustannus? Vastaus kysymykseen oli LSD (X) - lupaavan kuljetus- ja laskualustan projekti, joka on luotu ottaen huomioon kaikki uuden ajan vaatimukset ja tieteen ja tekniikan alan nykyaikaisimmat saavutukset. Uusien alusten konsepti osoittautui lähellä "Austin" -tyyppisiä kuljetuslaituria - toisin kuin eurooppalaiset "Mistrals" ja "Juan Carlos", pääpaino oli lastikansien kapasiteetissa ja miehistön tiloja. Tilava "lautta" retkikuntajoukkojen toimittamiseksi taistelualueelle ja purkaminen myöhemmin omilla keinoillaan tai laskeutumisvälineillä muilta aluksilta.
Päätehtävänsä - valtameren yli tapahtuvan kuljetuksen - lisäksi uuden kuljetuslaiturin piti varmistaa Yhdysvaltain laivaston läsnäolo valtamerien levottomilla alueilla, osallistua terrorisminvastaisiin operaatioihin ja humanitaarisiin operaatioihin. Muiden pakollisten vaatimusten joukossa on yhdistäminen kaikkiin olemassa oleviin ja lupaaviin merijalkaväen hyökkäysautoihin: kevyisiin ja raskaisiin helikoptereihin, muuntimiin, amfibio-tela-alustaisiin kuljettajiin, suurnopeusveneisiin ja ilmatyynyllä laskeutuviin ajoneuvoihin. Aluksen on kyettävä seisomaan taistelussa, mutta sen kustannusten on pysyttävä 800 miljoonan dollarin rajoissa.
USS San Antonio (LPD-17) ja USS New York (LPD-21). 6,4 tonnia World Trade Centerin raunioista peräisin olevaa terästä käytetään symbolisesti "New Yorkin" rungon rakentamiseen.
Tämän seurauksena 9. joulukuuta 2000 USS San Antonio laskettiin alas - samantyyppinen johtava alus, josta tuli uuden sukupolven laskualustan (LPD -17) edustaja. San Antonion merkittävin piirre oli varkaintekniikan laaja käyttöönotto - huolimatta tarkoituksellisesti mahdottomasta tehtävästä naamioida 200 metrin alus merenpinnan taustaa vasten, jenkit käyttivät monenlaisia yksinkertaisia ja nerokkaita ratkaisuja, jotka tekivät sen mahdollista pienentää telakkakuljetuksen havaintoaluetta useita kertoja vihollisen tutkoja.
Yksinkertaiset ja puhtaat asetusrivit, levyn yläosa on kasattu "sisäänpäin", vähintään aukkoja ja radiokontrastitietoja. Erityistä huomiota kiinnitettiin yksityiskohtiin - erikoismuotoinen ankkurivarsi, varkain taitettavan kotelon kotelo, radiota absorboivien materiaalien laaja käyttö …
Erityisen kiinnostavia ovat epätavalliset pyramidimastot Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 metrin kuusikulmaiset rakenteet, jotka on valmistettu komposiiteista, balsasta ja hiilikuituvahvisteisesta muovista ja joiden sisään on piilotettu antennilaitteiden kompleksi. Sen lisäksi, että aluksen tutkan allekirjoitus väheni merkittävästi, AEM / S: n käyttö mahdollisti keskinäisten häiriöiden määrän vähentämisen monien elektronisten laitteiden käytön aikana sekä lisäsi laitteiden resursseja ja suojaa antennilaitteita vaikutuksilta epäsuotuisista sääoloista.
Fantastisten mastojen sisällä on yleinen AN / SPS-48E -tunnistus tutka, AN / SPQ-9B kaksiulotteinen tutka horisontin seurantaan, satelliittiviestintälaitteet sekä TACAN-helikopterin käyttö- ja laskuradionavigointijärjestelmä. Toinen AN / SPS-73-navigointitutka on asennettu nenäkaiteen alle.
Kaikki keinot havaita alus yhdistetään yhdeksi tietoverkoksi AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Viestinnästä vastaa AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
Logistiikkaan henkilöstön, laitteiden ja laitteiden poistumisen / purkamisen aikana - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Se on palvelin, joka ylläpitää automaattisesti viestintää laskeutumisveneen kanssa ja laskee niiden nykyisen sijainnin avaruudessa.
Kolmen koordinaatin tarkkailututka AN / SPS-48E on toinen 60-70-luvun vaihteessa luotu tunnetun tutkan muutos vaiheittain. Samanlaisia järjestelmiä käytetään lentokoneissa, kuten "Nimitz".
Itsepuolustuslaitteiden kompleksi Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) sisältää yllä olevien havaitsemisvälineiden lisäksi:
- 2 SAM-itsepuolustusta Mk.31 RAM- 21 latauksen laukaisimet lähitaisteluohjuksilla;
- 2 automaattista tykkiä Mk.46, 30 mm kauko -ohjauksella;
- passiivisten häiriöiden kuvausjärjestelmä Mk.36 SBROC;
- elektroninen sodankäyntijärjestelmä AN / SLQ-32 (V) 2.
Lisäksi aluksella on hinattava torpedon torjunta-ansa-helistin "Nixie" ja toinen järjestelmä dipoliheijastimien ampumiseen Mk.53 NULKA.
Osallistuakseen vakaviin konflikteihin LPD: n keulaan on mahdollista asentaa 16 UVP Mk.41 64 ESSM-ilmatorjunta-ohjuksen ammuksilla, mutta tällä hetkellä yksikään tämän luokan alus ei kanna tällaisia aseita.
Yleensä kauniista nimistä ja lyhenteistä huolimatta San Antonion itsepuolustuskompleksi ei pysty suojaamaan alusta nykyaikaisilta hyökkäyskeinoilta. Kaikki toivo on vain tuhoojille, jotka ovat osa hänen saattajaansa.
Kuljetus- ja laskuominaisuudet
Kuten edellä todettiin, "San Antonion" tarkoitus on erilainen kuin eurooppalaisen UDC: n - jatkuva ohjaamo ja helikopterin halli uhrattiin merijalkaväen lastikansille ja neljänneksille.
Virallisten lausuntojen mukaan LPD-17: n sisätilat tarjoavat ennennäkemätöntä tilaa ja mukavuutta henkilöstölle. Alus suunniteltiin ottaen huomioon Yhdysvaltain laivaston nykyiset suuntaukset - erityistä huomiota kiinnitetään kummankin sukupuolen henkilöiden majoitukseen: aluksella on erilliset naisten ja miesten asunnot ja vessat. Suunnittelijoiden suurta saavutusta kutsutaan laskuvarjohyppääjien pankkien välisten etäisyyksien lisääntyneeksi, oman ilmanvaihtojärjestelmän läsnäolon jokaisessa laiturissa. Vuoteissa on taitettavat pöydät / kuppipidikkeet, ja jokaisessa hytissä on WiFi -internet. Aluksella on kuntosali sekä omat oleskelutilat ja tiedotustilaisuudet …
Huolimatta tällaisesta "häikäisevästä" mukavuustasosta, joka ei salli armeijan palvelun kaikkien vaikeuksien ja vaikeuksien tuntemista, San Antoniossa oli mahdollista tarjota tilaa 396 miehistön jäsenelle ja 700 merijalkaväelle (ja mahdollisuus lisätä laskeutumisryhmä käyttämällä lisätilaa). Vertailun vuoksi Mistralin arvioitu kapasiteetti on 450 laskuvarjohyppääjää.
Myös amfibisen kuljetuslaiturin aluksella on:
- kolme kuorma -autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen rahtikantta, joiden pinta -ala on 2229 neliömetriä metriä;
- kaksi tavaratilaa, joiden tilavuus on 963 kuutiometriä m;
- polttoainesäiliöt (kerosiini JP-5), joiden tilavuus on 1190 kuutiometriä. m;
- tankki dieselillä. polttoaine, jonka tilavuus on 38 kuutiometriä. metriä.
LPD-17: n laskeutumiskyky on päinvastoin heikosti ilmaistu. Perätelakan tilavuus on kaksi ilmatyynyalusta (LCAC). Lentokonehalliin mahtuu vain yksi raskas helikopteri (CH-53E) tai V-22 Osprey-rototori. Tai kaksi keskikokoista CH-46 "SeaNight" -helikopteria. Tai kolme kevyttä irokeesia.
San Antonion peräosassa oleva ohjaamo mahdollistaa kahden rototiltin tai jopa neljän kevyen helikopterin lähtöä samanaikaisesti.
Laivalla on nosturi laskualusten ja RHIB-puolijäykien veneiden laskemiseksi / nostamiseksi vedestä.
Lopuksi, liikkeeseenlaskuhintaa.
Aluksen rakentamisen ja lisäjärjestelmien jälkiasennuksen aikana sen kustannukset ylittivät lasketun luvun kaksi kertaa - tähän mennessä San Antonio -luokan LPD: n keskimääräiset kustannukset ovat 1,6 miljardia dollaria. Sarjan viimeisten alusten kustannukset ovat Northrop Grumman pitää työkustannukset sovitun aikataulun puitteissa, kuljetussatamien sarja rajoittui 11 yksikköön. Tähän mennessä Yhdysvaltain laivastolla on 8 tämäntyyppistä LPD: tä, kolme muuta kuljetuslaituria ovat valmistumisvaiheessa.
Vertailun vuoksi - Venäjän "Mistrals" maksoi valtiovarainministeriölle 800 miljoonan dollarin hinnan jokaiselta alukselta (kahden UDC: n rakentamissopimuksen kokonaiskustannukset - 1,2 miljardia euroa). Tällainen suuri ero eurooppalaisten ja amerikkalaisten amfibiohyökkäyslaivojen kustannuksissa selittyy niiden suunnittelun ja rakenteen kardinaaleilla eroilla.
Mistraliin verrattuna amerikkalaisella kuljetuslaiturilla on paremmat mahdollisuudet selviytyä sota -alueella. Toisin kuin "eurooppalainen", joka on suunniteltu siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti, "San Antonio" luotiin todelliseksi sotalaivaksi, minkä vuoksi se kestää voimakkaan hydrodynaamisen iskun, on kestävämpi ja sitkeämpi. Kolme solmua nopeammin. Täydellisempi tapa havaita ja puolustaa itseään. Hiiviskely - kaikki muut asiat ovat tasavertaisia, vihollinen havaitsee Mistralin aikaisemmin.
Mutta se on teoriassa. Käytännössä amerikkalaisen etu ei ole niin ilmeinen - itse asiassa San Antoniossa on paremmat mahdollisuudet välttää vakavia seurauksia, kun se räjäytetään pohjakaivoksessa, mutta aluksen vastainen ohjusosuma voi olla yhtä kohtalokas molemmille aluksille. Viime kädessä minkä tahansa UDC: n tai kuljetustelakan turvallisuus määräytyy heidän saattajansa kykyjen mukaan. Kannattaako siis sijoittaa ylimääräinen miljardi hieman vahvempaan tapaukseen ja varkain tekniikkaan? Yhdysvaltain laivaston kannalta sen valtava budjetti oli sen arvoista. Loppujen lopuksi heillä on siihen varaa.
On huomionarvoista, että San Antonio LPD on Yhdysvaltain ensimmäinen suuri laivaston alus, jonka suunnittelu toteutettiin metrisessä järjestelmässä (perinteisten amerikkalaisten jalkojen / kilojen / tuumien sijasta)
Suuret rahat eivät aina takaa menestystä. Esimerkiksi pää USS San Antonio (LPD-17) tuli tunnetuksi monista teknisistä vikoista.
Vuosi palvelun aloittamisen jälkeen alus siirtyi Post Shakedown Saatavuus -tilaan (lyhyet korjaukset ja päivitykset ensimmäisten palvelukuukausien jälkeen, korjaamalla kaikki havaitut puutteet). Yhdysvaltain laivaston alusten vakiomenettely viivästyi odottamatta - heinäkuussa 2007 Northrop Grummanin toimisto sai Pentagonilta ärtyneen kirjeen, jonka allekirjoitti laivaston sihteeri Donald Winter: ship.
Remontti valmistui vuoden loppuun mennessä, mutta ongelmat eivät päättyneet siihen.
Elokuussa 2008 "San Antonio" ei voinut mennä ajoissa sotilaskampanjaan telakointikammion peräseinän vian vuoksi. Kaksi kuukautta myöhemmin ollessaan Persianlahdella LSD-17 vaati jälleen kiireellisiä korjauksia Bahrainissa (polttoaineputkien ongelma). Helmikuussa 2009 kulkiessaan Suezin kanavan läpi yksi moottoreista vaihtoi yhtäkkiä peruutustilaan - tämän seurauksena uusin alus melkein murskattiin kanavan pohjaa ja seiniä vasten.
San Antonion käyttöönottoprosessiin liittyi kahden vuoden sarja Norfolkin telakoiden korjauksia, skandaaleja vastuuhenkilöiden irtisanomisesta ja sopimusten rikkominen häikäilemättömien toimittajien kanssa.
Periaatteessa tämä on tyypillinen tilanne mille tahansa laivastolle uusia laitteita testattaessa. Yhdysvaltain laivasto ei ole poikkeus. Raha on tärkeää, mutta edes raha ei voi ratkaista kaikkia ongelmia.
Näkökulmia
San Antonio -luokan amfibio-kuljetustelakan ulkonäkö todistaa yksinkertaisesta ja ilmeisestä tilanteesta: huolimatta kaikista värikkäistä kuvauksista amfibio-ryhmien käytön taktiikoista, Yhdysvaltain laivasto ei aio suorittaa amfibiooperaatioita. Kaikki tarinat "horisontin yli laskeutumisesta" ovat vain satuja vaikuttaville asukkaille. Lasku meren puolelta on parhaimmillaan häiriötekijä tai muuttuu erikoisjoukkojen "pistekohtaiseksi". San Antonion käyttäminen suuressa sodassa on puhdasta itsemurhaa. Mutta miksi jenkit jatkavat tällaisten alusten rakentamista? Pentagon on hyvin tietoinen "San Antonion" tarkoituksesta - jos kutsut pataa lapioksi, LPD -17: tä tulisi kutsua "mukavaksi alukseksi".
Kaikki aikamme suuret sodat käydään yhden skenaarion mukaisesti - jenkit purkavat laitteita, sotilaita ja varusteita läheisen valtion satamassa useita kuukausia ja sitten, murtautuessaan maanrajan yli, tulevat ylpeänä valitun alueelle uhri. Se on paljon helpompaa, turvallisempaa ja palkitsevampaa kuin purjehtia hämärällä veneellä, peläten harhautuvaa kuorta ja sitten ryömiä polviin asti vedessä rannalle, joka on kasvanut piikkeillä vihollisen panssarien ja konekiväärien tulen alla. Ei suojaa raskailla panssaroiduilla ajoneuvoillaan. Vihollisen moninkertainen numeerinen ylivoima. Tämä on hulluutta.
Amerikkalaiset toimivat eri tavalla.
Säiliöt, materiaalit ja polttoaine toimitetaan lähimpään satamaan merikomentojen kuljetuksilla. Mutta entä henkilöstö tässä tapauksessa? Amerikkalaiset urakoitsijat pakenevat, kun he ovat saaneet tietää, että heidän on vietettävä kuukausi aluksen tukossa. Näitä tapauksia varten on "San Antonio" - mukava moottorilaiva, joka toimittaa maan toiselle puolelle pari pataljoonaa merijalkaväkeä henkilökohtaisilla aseilla, varusteilla ja raskailla varusteilla. Halpa, kätevä, tehokas. Ja sitten se lähtee seuraavalle lennolle reitillä Norfolk - Persianlahti.
Tästä syystä aluksella on vain yksi helikopteri ja selvästikin huomiotta amfibiset keinot. Miksi San Antonio kuljettaisi kymmeniä helikoptereita, kun se aikoo purkaa laiturille rampin avulla? Ja tarvittaessa helikopterit auttavat, jotka saapuvat lähimmältä rannikkotukikohdalta.
Mutta nämä ovat tulevaisuuden suunnitelmia … Sillä välin 2 miljardia alusta jahtaavat Somalian merirosvojen felukkoja ja tarjoavat Yhdysvaltain merivoimien läsnäolon maailman vaikeimmissa nurkissa.
Pari kuvaa "San Antonion" sisätiloista
