Amerikkalaiset merivoimat tai ilmaharjoitukset, joita järjestetään runsaasti ympäri maailmaa, myös Tyynellämerellä, eivät ole usein mielenkiintoisia. Mutta joskus heidän joukossaan havaitaan jotain todella mielenkiintoista.
Talisman Sabre 2019 -harjoituksen aikana, joka pidettiin heinäkuun 2019 lopussa Australiassa Korallimerellä, Australian ilmavoimien KC-30A-ilma-alus (Airbus A330 MRTT -muunnos) tankkasi amerikkalaista F-22-konetta ilma. Tämä oli ensimmäinen tällainen tankkaus Yhdysvaltain 13. ilmavoimien retkikunnan komentajan, eversti Barley Baldwinin mukaan.
Ensimmäinen kysymys on: miksi? Ilma-ilma-tankkaus suoritetaan yleensä silloin, kun Yhdysvaltojen lentokoneet kuljetetaan Tyynenmeren yli Japanin ja Etelä-Korean lentotukikohtiin. Mutta tässä ei selvästikään kehitetty tätä vaihtoehtoa, vaan tankkausmahdollisuus lentokoneen taistelukäytön aikana. Onko amerikkalaisilla harvoja lentotukikohtia, joiden täytyisi käyttää F-22: n tankkaamista ilmassa?
Tämä tapaus herätti huomioni epäloogisuudestaan ja kummallisuudestaan. Kerättyäni muita tietoja ja miettinyt, miksi amerikkalaiset tarvitsisivat tätä, tulin siihen johtopäätökseen, että puhumme uuden taktiikan laatimisesta taistella ilman paremmuudesta tietyn meren alueen yli.
Emästen puute
Amerikkalaisilla ei todellakaan ole lentotukikohtia kaikkialla. Yksi näistä paikoista on Etelä -Kiinan meri. Todennäköisessä sotilaallisessa vastakkainasettelussa Yhdysvaltojen ja Kiinan välillä tämä meri on yksi tärkeimmistä, koska meriviestintä kulkee sen läpi, minkä amerikkalaisten on suositeltavaa katkaista. Tästä on puhuttu pitkään, jo vuonna 2011 suunnitelmat Kiinan merivoimien saartosta oli jo julkaistu.
Helppo sanoa, vaikea tehdä. PLA heittää ilmailunsa ja laivastonsa, jotka lisääntyvät vuosi vuodelta, rikkomaan saartoa. Lisäksi Kiinalla on omat rannikkotukikohdat lähellä ja se on vahvistettu Paracel -saarilla. Toisaalta amerikkalaisilla on lähin oma lentotukikohtansa, Futtama Okinawassa, 1900 kilometrin päässä alueesta. Tämä on F-22: n taistelusäteen ulkopuolella. Tietenkin voidaan spekuloida, että Filippiinejä on ja he voivat tarjota kenttiä. Vain tämä kysymys on edelleen kiistanalainen, ja voi käydä ilmi, että Filippiinit eivät halua auttaa Yhdysvaltoja, jotta heidän ei tarvitsisi olla tekemisissä Kiinan kanssa. Vanhassa amerikkalaisessa Clarkin lentoasemalla lähellä Luzonia, joka suljettiin vuonna 1991, pieni ilmavoimakunta on perustettu vuodesta 2016 lähtien: 5 A-10-konetta, kolme HH-60-helikopteria ja noin 200 henkilöä. Tämä on vain partio, eikä se voi suorittaa vakavia sotilaallisia tehtäviä. Lisäksi salaisen ja erittäin kalliin F-22: n, johon suuret toiveet kiinnitetään, perustaminen Filippiineille on liian suuri riski. Tästä seuraa, että F-22 voi toimia Etelä-Kiinan merellä, sen on tankattava ilmassa jossain Taiwanin itäosassa.
Kiinan ilmailun numeerinen ylivoima
On myös toinen tärkeä tekijä. Viime vuosina Kiina on lisännyt merkittävästi ilmailunsa määrää ja voi nyt sijoittaa jopa 600 modernia lentokonetta Keltaisen, Itä -Kiinan ja Etelä -Kiinan merien operaatioihin. Kiinalaisilla on myös laaja lentotukikohtien ja lentokenttien verkko, jonka avulla nämä ilmavoimat voivat liikkua ja keskittää ne yhteen tai toiseen paikkaan. Amerikkalaisille lentokoneiden taistelusäde, joka perustuu olemassa oleviin lentotukikohtiin, kattaa vain tämän alueen pohjoisosan.
Yhdysvalloilla on nyt vain noin 400 modernia ilma-alusta, ja ne voivat lähettää vain murto-osan niistä Tyynellemerelle, luultavasti 200–250, mukaan lukien lentotukialukset. Tämä antaa jo melkein kolminkertaisen PLA -ilmavoimien numeerisen paremmuuden ilmassa, toisin sanoen on mahdollista, että kiinalainen ilmailu voi voittaa amerikkalaisen, ottaa haltuunsa ilman ylivallan, ja silloin ei enää voida puhua mistään saartosta Kiinasta.
Yhdysvalloissa sitä tietysti kammattiin. Mutta koska he eivät pysty saavuttamaan Kiinan ilmailua määrällisesti, syntyi ajatus panostaa laadullisesta paremmuudesta. Huhtikuussa 2019 Yhdysvaltain ilmavoimien Tyynenmeren komentaja Charles Brown ilmoitti, että vuoteen 2025 mennessä alueella on yli 200 F-22- ja F-35-konetta, sekä hänen että liittolaisensa.
Idean toteuttaminen ei kuitenkaan ollut niin helppoa kuin aluksi näytti. Lentotukikohtia on liian vähän, ja koko tämä ilmailuryhmä ei ainoastaan voisi toimia Etelä -Kiinan merellä, vaan se olisi myös täynnä useilla lentotukikohdilla, mikä tekisi siitä erittäin haavoittuvan. Lisäksi Kiina alkoi harjoittaa ohjusiskuja lentotukikohtia ja lentotukialuksia vastaan keskipitkän kantaman ohjuksilla. Jopa tällaisen ohjushyökkäyksen osittainen menestys voisi siirtää voimatasapainon jyrkästi Kiinan hyväksi ja mahdollistaa sen, että se tarttuu ilman ylivaltaan.
Neekeri, jolla oli neljä kenraalin tähteä ja hänen alaisensa, pesi aivopesun ja esitti vaihtoehdon, josta nyt keskustelemme.
Lyö - juokse karkuun
Yleensä tämä on Luftwaffen ässän Erich Hartmannin taktiikka: "Lyö - juokse karkuun". Hartmann keräsi 352 voittoaan hyvin yksinkertaisella tavalla. Hän ei noussut kaatopaikalle ja kääntyy, vaan valitsi itselleen erillisen kohteen, yleensä heikon lentäjän, joka on selvästi näkyvissä lennosta, sukelsi häneen auringosta, lyö häntä ja meni heti korkeuteen ja sivulle. Taktiikka on erittäin tehokas ja melko turvallinen ässälle, mutta sen sotilaallinen tarkoituksenmukaisuus on myös hyvin kyseenalainen. Ainakin maalaa kone raidoilla.
Amerikkalaiset omaksuivat saman taktiikan pienin muutoksin. Hartmannin ja kenraali Brownin ja hänen lentäjiensä tavoitteena on lyödä viholliselta (tässä tapauksessa PLA-ilmavoimilta) enemmän parhaita lentokoneita, jotta myöhemmin voit lopettaa loput lentokoneilla. Heillä ei ole vaihtoehtoja, koska taistelu tällaisissa epäsuotuisissa olosuhteissa voi päättyä heidän tappioonsa.
Niiden päälaskelma tehdään F-22-AN / APG-77-tutkalla, jonka instrumentaalinen kantama on 593 km, ja havaitsemisalue varkain tilassa, eli käyttämällä vaikeasti havaittavia heikkoja pulsseja, on 192 km. Uusimman AIM-120D-ohjuksen laukaisuetäisyys on kuulemma jopa 180 km. Toisin sanoen F-22-lentäjälle annetaan tietoja vihollisen läsnäolosta tietyllä alueella, hänen täytyy nousta esiin, ryöstää tutkan kanssa varkain-tilassa, hyökätä ohjuksilla ja lähteä välittömästi. Viimeinen kohta on uuden taktiikan koko pointti. F-22: n operatiivisessa teatterissa Etelä-Kiinan merellä pitäisi soveltua hyökkäykseen mereltä ja hyökkäyksen jälkeen mennä samaan paikkaan, jossa säiliöalus odottaa sitä. Kiinalaiset lentokoneet, vaikka löytäisivät sen, eivät pysty ajamaan takaa rajoitetun polttoainetarjonnan vuoksi, ja F-22 lentää ilmasäiliöalukselleen, tankkaa ja siirtyy lentotukikohtaansa. Sen lauttaetäisyys on yli 3000 km, mikä mahdollistaa tankkauksen kaukana meressä, kiinalaisten sieppaajan ulottumattomissa. KC-30A voi toimittaa 65 tonnia polttoainetta 1800 km: n etäisyydelle tukikohdasta, ja mahdollisuus palata tukikohtaan. Säiliöalukset voivat tankata ilmassa 8 F-22-konetta. Lisäksi KS-30A voi ottaa polttoainetta ilmaan toisesta säiliöaluksesta, eli periaatteessa on mahdollista siirtää polttoainetta lentokoneesta lentokoneeseen ketjua pitkin, mikä varmistaa joko lentokoneiden toiminnan useiden tuhansien etäisyyksien päässä kilometrin päässä lentotukikohdasta tai niiden pitkän ilmassa pysymisen varmistamiseksi …
Tämän vuoksi F-22 voi lentää Japanin itäosassa ja Australiassa sijaitsevista lentotukikohdista sekä tarvittaessa Alaskasta ja Pearl Harborista (vastaavasti 8, 5 ja 9, 4 tuhatta kilometriä Etelä-Kiinaan) Meri). Älkäämme unohtako, että Yhdysvalloilla on S-3-kantolaitepohjainen lentokone, jossa on tankkausmuutos, joka voi tankata yhden F-22: n ilmassa. Eli tankkaus on mahdollista paitsi rannikkotukikohdista myös avomerellä olevista lentotukialuksista.
Mielestäni idea on varsin omaperäinen ja toteutettavissa. Tietenkin tuskin voi odottaa, että tällaisilla puremilla kaukaa amerikkalaiset pystyvät selviytymään kaikesta Kiinan uusimmasta ilmailusta. Kaikille taktiikoille voit kehittää vasta-taktiikoita, jotka vähentävät vihollisen ponnistelut nollaan ja johtavat hänet ansaan hyökkäyksen alaisena.
Mutta silti amerikkalaiset saavat tästä yhden painavan edun: tilaisuuden käydä taisteluita ilmassa hyvin kaukaisissa operaatioalueissa. Vaikka kiinalaiset tekisivät ohjushyökkäyksen Japanin ja Etelä -Korean läheisiin lentotukikohtiinsa, heillä on silti mahdollisuus käyttää lentokoneita Etelä -Kiinan meren yli.
