Viidennen sukupolven X-32 -hävittäjän prototyyppi on ollut kiistanalainen alusta asti. Hänen tappionsa JSF -kilpailussa oli suuri isku Boeingille.
Outo kone outolle ohjelmalle
Äskettäin puhuimme siitä, miksi kuuluisa "Musta leski" hävisi ATF-kilpailun YF-22-hävittäjälle, joka muodosti sarjan "Raptor" perustan. Tänään emme puhu niin houkuttelevasta lentokoneesta, joka kuitenkin pysyy ikuisesti yhtenä maailman lentokoneteollisuuden kirkkaimmista sivuista.
Tämän vuoden syyskuussa Boeing X-32 -prototyyppiin perustuva viidennen sukupolven hävittäjä olisi voinut juhlia syntymäpäiväänsä. Mutta se ei tule. Yhteensä tuotettiin kaksi prototyyppiä: hanke voitettiin Joint Strike Fighter (JSF) -kilpailussa, ja se suljettiin eikä koskaan palattu siihen. Kuten tiedämme, Lockheed Martinin kehittämä X-35-hävittäjä, joka myöhemmin uudestisyntyi F-35 Lightning II: ksi, voitti kilpailun. Kun Boeing aloitti X-32: n kehittämisen, sen insinööreillä oli jo kokemusta lupaavien varkaushävittäjien parissa työskentelystä, vaikka yksikään niistä ei lopulta lanseerattu sarjaan. Täällä voit muistaa A / F-X (A-X) -hävittäjän, joka on tarkoitettu Yhdysvaltain laivastolle.
X-32-prototyyppi, joka nousi taivaalle ensimmäistä kertaa 18. syyskuuta 2000, näytti oudommalta kuin edellä mainittu kone. Ja jopa jollain tapaa hauska. Syynä tähän ei ollut vain valtava ilmanotto, vaan myös yleinen aerodynaaminen konsepti. Boeing perusti sen erittäin paksuun delta -siipeen, jossa lentokoneen polttoaineen päätoimitus sijaitsi. Ajoneuvossa oli V-muotoinen häntä ja suuret sisäiset aseistuspaikat. Molemmat ovat nyt tuttuja ilmiöitä viidennen sukupolven hävittäjille: tämä lähestymistapa, kuten tiedetään, sallii lentokoneen pysyä salassa.
X -32 -osastoihin mahtui neljä AMRAAM -ohjusta (muiden lähteiden mukaan - kuusi) tai kaksi ohjusta ja kaksi JDAM -pommia. Näemme jotain vastaavaa F-35: ssä, vaikka nyt he aikovat laajentaa merkittävästi arsenaaliaan uusimmilla pienoiskohdilla SDB (Small Diameter Bomb). Merkittävä X-32: n suunnitteluominaisuus oli Pratt & Whithey SE614 -moottorin sijoittaminen, joka on F119: n kehitys ajoneuvon etuosassa. Huolimatta hieman oudosta suunnittelusta, tuotantolentokoneella oli korkea ohjattavuus ja se pystyi teoriassa seisomaan itsestään lähitaistelussa.
Kaikista eroista X-32: n ja X-35: n välillä on myös merkittäviä yhtäläisyyksiä: paino, mitat, yhden moottorin konsepti. On syytä huomata, että kun kritisoidaan näihin koneisiin sovellettuja teknisiä ratkaisuja, kannattaa kiinnittää huomiota ennen kaikkea itse JSF -ohjelman vaatimuksiin. Älä unohda, että Yhdysvaltain armeija halusi "yhdellä iskulla" korvata paitsi F-16, A-10 ja F / A-18A / D, myös "Harriers" pystysuoran lentoonlähdön ja laskeutumisen. yleisiltä amfibiohyökkäyslaivoilta. Kaikki tämä jätti alun perin jäljen auton teknisiin vaatimuksiin ja teki siitä yhdistymisen panttivangin. Suoraan sanottuna kone ei voinut olla liian pitkä tai liian raskas. Osittain mielipide on oikea, jonka mukaan ilman lyhyitä lentoonlähtö- ja pystysuuntaisia laskuja koskevia vaatimuksia uusi viidennen sukupolven amerikkalainen hävittäjä olisi käsitteellisesti samanlainen kuin kiinalainen J-31 tai mahdollisesti laajennettu japanilainen ATD- X.
Syyt X-32: n tappioon
Tulemme mielenkiintoisimpaan asiaan: miksi itse asiassa X-32-kone jätettiin pois käytöstä? Analysoidaan tärkeimmät kannat järjestyksessä.
Muutos teknisiin eritelmiin. Niin tapahtui, että Yhdysvaltain puolustusministeriö ei heti päättänyt, mitä koneen pitäisi pystyä tekemään. Armeija muutti tehtäviä, kun prototyypit olivat jo rakenteilla. Tehtyjen muutosten jälkeen vaadittuja lento -ominaisuuksia ei enää voitu saavuttaa Boeingin valitsemalla hännänvapaalla järjestelmällä, joten voiton sattuessa yrityksen oli rakennettava "uusi" lentokone, jossa oli jo takayksikkö. Myöhemmin esitettiin vastaava asettelu, mutta rakennettu kone ei koskaan noussut. Tässä suhteessa mielenkiintoinen katsaus hypoteettiseen tuotantoon X-32 taiteilija nimeltä Adam Burch, joka esiteltiin suhteellisen äskettäin. Kuvassa olevassa lentokoneessa ei ole vain peräyksikköä, vaan myös enemmän "kiillotettuja" ominaisuuksia, jotka tekevät siitä F-35-sarjan näköisen. Yleensä siitä tuli melko näyttävä auto, paljon kauniimpi kuin esitetty prototyyppi.
VTOL -malli. On mahdollista olla eri mieltä tästä lausunnosta, mutta jotkut asiantuntijat uskovat, että Lockheed Martinin pystysuuntainen / lyhyt lentoonlähtö- ja pystysuuntainen laskeutumissuunnitelma osoittautui onnistuneemmaksi. Jos Boeing päätti rakentaa "Harrier numero kaksi", niin X-35: ssä he käyttivät järjestelmää "yksi hissin ylläpitäjämoottori + yksi tuuletin". Tiedetään, että vuosina 1991-1997 Lockheed Martin teki yhteistyötä Jakovlevin suunnittelutoimiston kanssa. Uskotaan, että 90-luvun puolivälissä Jakovlevitit myivät viranomaisten luvalla Yhdysvalloissa kaikki Jak-38: n ja Jak-141: n asiakirjat, jotka olivat osittain samanlaisia kuin X-35 pystysuora nousu ja pystysuora lasku. Kuten tiedämme, X-32-lentokoneessa ei ole tuuletinta, mutta siinä on kaksi ylimääräistä hissin ylläpitävää suutinta rungon keskellä ja suihkuperäsimet BKT: lle. Tällä lähestymistavalla on haittoja, koska tarve asentaa nostosuuttimet ilma -aluksen keskelle asettaa vakavia teknisiä rajoituksia. Sekä moottorin pituudelta että itse hävittäjän pituudelta: suihkuvirta on tuotava ulos hännässä olevaan suuttimeen. Toisaalta kilpailijoilla oli myös vaikeuksia: kantavuus lentäessä puhaltimen muodossa ei koskaan maalannut X-35: tä ja sen vastaanotinta F-35B: n muodossa.
Lockheed Martin -kokemus. Kaikki tietävät kuuluisan F-117 Nighthawkin kehittäjän-ensimmäisen täysimittaisen varkauden. Lisäämme, että siihen aikaan, kun X-35 lensi ensimmäisen kerran Lockheed Martinin insinöörien takana, F-117: n parissa työskentelystä oli kokemusta, mutta myös valtavasti tietoa, joka liittyi erityisesti varkain taistelijoihin: Raptor on myös tämän yrityksen aivotyyppi. Boeingilla puolestaan ei ollut X-32-työn aloittamishetkellä kokemusta "näkymätön" ajoneuvojen luomisesta, vaikka monet sen kehittämistä koneista olivat aikansa vallankumouksellisia. Mutta jo JSF: n alussa oli selvää, että edessämme on melkein seuraavan vuosisadan tärkein sotilaallinen ohjelma. Sitä oli mahdotonta uskoa "kenellekään", ja tämä seikka vähensi Boeingin menestymismahdollisuuksia.
Konservatiivinen sotilasjohto. X-35: n voitto X-32: sta näyttää luonnolliselta myös siksi, että Yhdysvallat ei todennäköisesti ottanut paljon riskiä valitsemalla monin tavoin hyvin epätavallisen Boeing-projektin. Tämän seurauksena armeija valitsi "konservatiivisemman" lentokoneen, joka muistutti monessa suhteessa F-22 "Raptoria", jonka prototyyppi oli muuten aiemmin saavuttanut YF-23: n. Ei vähiten kilpailijan perinteisemmän ulkoasun vuoksi.
Teoriassa Boeingin kehitys voi olla hyödyllistä muiden vastaavien koneiden luomisessa erityisesti ulkomaisille asiakkaille. Kuitenkin, kuten voidaan nähdä esimerkistä useista myöhempien viidennen sukupolven hävittäjien hankkeista, niiden kehitys meni eri suuntaan. Useimmissa tapauksissa uudet "viisi" haluavat nähdä kaksimoottorisia ja suurempia kuin X-32. On huomattava, että useimmat maat eivät tarvitse huomaamatonta VTOL -konetta ollenkaan. Itse asiassa kenelläkään ei ole niin suurta yleismaailmallisten amfibiohyökkäyslaivojen laivastoa kuin Yhdysvalloilla. YF-23 puolestaan saattaa syntyä uudelleen lentokoneeksi, josta tulee tulevaisuudessa japanilaisten hävittäjäkoneiden seuraava sukupolvi. Mutta tätä varten Northrop Grumman joutuu kestämään kovaa kilpailua. Saman Lockheed Martinin kanssa, joka on pitkään pitänyt tämän asian erityisen hallinnassa.
