Taivaallinen Gran Torino
On vaikea löytää epiteettejä B-52-strategisen pommikoneen kuvaamiseen. "Kunnioitetuin", "tappavin", "vanhin" - nämä ovat vain sanoja, jotka eivät voi ilmaista taisteluajoneuvon suuruutta kymmenesosalla. Ehkä paras määritelmä B-52: lle on kylmän sodan symboli.
Ja sillä ei ole väliä, että Neuvostoliiton ja Amerikan välisen vastakkainasettelun aikana ilmailun rooli ydinaseiden estäjänä kompensoi suurelta osin mannertenväliset ballistiset ohjukset ja sukellusvene ballistiset ohjukset. Tämä ei saanut Yhdysvaltoja luopumaan "stratosfäärisistä linnoituksistaan": kone pystyi todistamaan itsensä Vietnamissa, Persianlahden sodissa, operaatiossa Jugoslaviaa vastaan. "Strategi" taisteli Syyriassa ja Afganistanissa. Samaan aikaan tämän tyyppisillä taistelulentokoneilla oli tärkeä rooli: tiedetään, että Enduring Freedom -operaation ensimmäisinä kuukausina erilaiset strategiset pommikoneet suorittivat vain 20% kaikista hyökkäyksistä, mutta putosivat yli 70% ilma -ammusten kokonaismäärä.
Mutta ajan kulumista ei voida pysäyttää: muistamme, että viimeinen B-52-koneista rakennettiin vuonna 1962, mikä tietysti jättää jäljen lentokoneen laivastoon. Tarkkaan ottaen kylmän sodan päättyminen yleensä voisi olla amerikkalaisen strategisen ilmailun loppu termin tavanomaisessa merkityksessä. Jos Yhdysvalloissa oli vuonna 1989 yli 400 pommikoneita, niitä ei lähitulevaisuudessa voi olla enempää kuin 100. Muista, että amerikkalaiset ilmaisevat usein tyytymättömyytensä "ongelmaan" B-1B, mikä viittaa suhteellisen alhaiseen tasoon. taisteluvalmius (vaikka suunnitelmat B-1-hypersonic-aseiden varustamiseksi voivat vaikuttaa näiden ajoneuvojen käytöstä poistamiseen). Viime vuosina he puhuivat myös muutaman "näkymättömän" B-2: n poistosta: ne ovat liian kalliita.
Kaikki tämä voi tarkoittaa sitä, että uuden B-21: n kehittämisvaikeuksien vuoksi veteraani B-52: sta voi tulla paitsi tärkein, myös yleensä ainoa amerikkalainen strateginen pommikone: muistamme nyt, että amerikkalaisilla on 76 Tällaisia koneita 744: stä on rakennettu vuosien varrella. … Muuten, Yhdysvallat ei ole tässä niin sanotusti yksin. Venäjän tärkein strateginen pommikone, Tu-95, kuten B-52, teki ensilentonsa vuonna 1952. Tu-160 on uudempi, mutta niitä on käytössä vain 16, eikä ole kaukana siitä, että tämä määrä kasvaa merkittävästi seuraavan kymmenen vuoden aikana.
Ilman sydänkohtausta ja halvaantumista
Yleensä B-52 on jo päivitetty tasolle, joka sallii sen sekä taktisesti että strategisesti täyttää 2000-luvun vaatimukset, mitä ei voida sanoa joistakin muista tämän tyyppisistä koneista. Yksi merkittävimmistä parannuksista on mahdollisuus käyttää Sniper Advanced Targeting Podia, mikä tekee koneesta todellisen "metsästäjän" maakohteisiin. Myös taloudelliset satelliittiohjatut JDAM-pommit edistävät tätä. No, "pitkän käsivarren" roolissa (ainakin taktisella tasolla) on uusi AGM -158 JASSM -ohjus - lentokoneeseen mahtuu jopa 12 kappaletta.
Mutta tämäkään ei enää riitä, ainakin jotta kone pystyy ylittämään halutun 100 vuoden virstanpylvään. Muistutamme teitä siitä, että amerikkalaiset haluavat juuri käyttää koneita: ei kuitenkaan "vielä", vaan siitä hetkestä lähtien, kun ne otettiin käyttöön. Lentokoneen uutta versiota voidaan kutsua B-52J: ksi. "Vaikka tämä on vain luonnos, mahdollisia tulevia ponnisteluja", eversti Lance Reynolds, B-1 ja B-52 Lifecycle Management Program Manager, sanoi aiemmin.
Virtapiste. Tärkein parannus on moottorit. Itse asiassa koko "pyöreä tanssi" tapahtuu heidän ympärillään. Muista, että B-52H: ssa on aikansa aikana kahdeksan erittäin menestyksekästä Pratt & Whitney TF33-P / 103 -suihkumoottoria-samat, jotka asennettiin 60-luvulla. Ne tarjoavat matkustusnopeuden ja taistelusäteen verrattavissa uudentyyppisiin ajoneuvoihin. Toisaalta kahdeksan moottorin käyttöä yhdellä alustalla nykyään tuskin voidaan kutsua nykyaikaiseksi ratkaisuksi, ja itse moottorit ovat moraalisesti vanhentuneita.
Ei ole yllättävää, että vuonna 1996 aloitettiin hanke B-52: n varustamiseksi neljällä Rolls Royce RB211 534E-4 -moottorilla. Tätä aloitetta ei koskaan toteutettu, mutta tämä on kaukana tarinan lopusta. Yhdysvaltain ilmavoimat esittivät 19. toukokuuta 2020 ehdotuspyynnön uudesta kilpailusta. Kuten aiemmin tiedettiin, GE Aviation, Pratt & Whitney ja Rolls-Royce osallistuvat 608 moottorin toimitusta koskevaan tarjouskilpailuun. GE voi valita CF34- tai Passport -moottorin (tai molemmat). P&W tarjoaa PW800 ja Rolls-Royce F130.
Joitakin tärkeitä toimenpiteitä on jo otettu. Viime vuoden syyskuussa tuli tiedoksi, että brittiläisen Rolls-Roycen amerikkalainen divisioona suoritti ensimmäiset testit F130-turboahtomoottorille B-52: lle. Tämä moottori kehitettiin BR725: stä, joka puolestaan on muunnelma Rolls-Royce BR700: sta. "F130 -moottoriperhe, jota tarjoamme voimansiirtopäivityksiin, on jo ensisijaisesti Yhdysvalloissa valmistettu tuote, ja aiomme ottaa viimeisen askeleen varmistaaksemme, että se kootaan ja testataan Yhdysvalloissa, jos ohjelma menee pidemmälle", Tom Hartmann, Rolls-Roycen asiakaspalvelun varatoimitusjohtaja.
F130 -moottorin työntövoima on verrattavissa TF33 -moottoriin: on huomionarvoista, että huolimatta alkuperäisistä suunnitelmista vähentää moottoreiden määrää, suora vaihto (ainakin viime aikoihin asti) pysyi ensisijaisena vaihtoehtona. Samaan aikaan lentokoneen kantaman pitäisi edelleen kasvaa noin 20-40%: nyt muistamme, että lentokoneen taistelusäde on 7200 kilometriä, mikä on myös riittävästi suurimman osan taistelutehtävien suorittamiseen.
Aseistus ja ilmailutekniikka. Vielä vähemmän varmuutta on muista nykyaikaistamisen näkökohdista, mutta on selvää, että puolueelliset toimenpiteet eivät sovi Yhdysvaltain ilmavoimille. Muistutamme, että B-52-lentäjät suorittavat tehtäviä kojelaudan valonheiton ohjaamina: heidän edessään, kuten monta vuotta sitten, on vain kaksi pientä monitoiminäyttöä, jotka eivät täytä aikansa vaatimuksia. Ottaen huomioon, että useat Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät ovat pitkään ja jatkuvasti vaatineet moderneja "lasikoppeja", jotka sisältävät suuria näyttöjä, joissa perustiedot näytetään.
He kritisoivat myös vanhentunutta B-52-poistojärjestelmää (kaksi viidestä lentäjästä heitetään alas onnettomuuden sattuessa), ja lisäksi tähtäyssäiliön sijoittaminen oikean siiven alle ei ole täysin onnistunut, mikä vähentää kuljettajan näkemystä. Todennäköisesti "strategin" uudesta versiosta puuttuu kaikki nämä vaikeudet.
Päivitetty versio voi tietysti käyttää uusia aseita.”Modernisoitu B-52 vastaanottaa uuden ydinristeilyohjuksen. Kehityssopimuksen arvo on edelleen 250 miljoonaa dollaria. Pentagon kutsuu uutta ohjusta täysin uuteen asejärjestelmään ja väittää, että näiden uusien ydinohjusten tarkkuus on 3-5 metriä ja lentoetäisyys vähintään 3-5 tuhatta km , - sanoi sotilaspoliittisen analyysitoimiston johtaja Alexander Mikhailov vuonna 2019.
Muuten, viime vuonna näimme myös B-52: n mahdollisesti vaarallisimman aseen-ARRW-hypersonic-ohjuksen tai AGM-183A: sitten tämän tuotteen malli ripustettiin lentokoneen siiven alle. AGM-183A on kiinteäpolttoaineinen aeroballinen ohjus, jossa on taistelukärki, jonka tehtävänä on irrotettava hypersonic-taistelukärki, jossa on Tactical Boost Glide -rakettimoottori. Epävirallisten tietojen mukaan lohkon nopeus voi nousta 20 Machiin.
Ei ole epäilystäkään siitä, että ohjus saatetaan taisteluvalmiuteen: siihen on panostettu liikaa aikaa ja vaivaa. On vain yksi tärkeä kysymys: kuinka monta yksikköä yksi modernisoitu Stratofortress voi kuljettaa? Emme tietenkään pysty vastaamaan siihen nyt, mutta kuten äskettäin tiedettiin, B-1B pystyy ottamaan jopa 31 ARRW: tä. Luultavasti B-52 pystyy kuljettamaan saman määrän ohjuksia tai hieman vähemmän.
