24. joulukuuta 2019 Su-57 kaatui Habarovskin alueella Dzemgan lentokentän lähellä: onneksi lentäjä poistui ja selvisi hengissä. Tämä oli ensimmäinen tuotantomalli, joka tietysti lisäsi vain polttoainetta tuleen ohjelman kriitikkojen sytyttämänä.
Jotain muuta on kuitenkin paljon tärkeämpää. Huolimatta siitä, että koneen voidaan sanoa olevan valmis, voidaan suurella varmuudella väittää, että maaliskuusta 2020 lähtien sille ei ole ulkomaisia tilauksia. Yksinkertaisesti sanottuna, toinen maa ei ole ostanut lentokoneita.
Muista, että intiaanit vetäytyivät vuonna 2018 hankkeesta, joka tunnetaan nimellä Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), johon kuului Su-57-version luominen Intian ilmavoimille. Kiinnostus Kiinan lentokoneesta osoittautui vain huhuksi. Ja älä unohda, että Celestial Empire on aiemmin tilannut oman viidennen sukupolven hävittäjän J-20, ja tulevaisuudessa he voivat ottaa käyttöön J-31: n, vaikka sitä pidetään useimmiten vientivälineenä.
Ainoa toivonpilkahdus oli Menadefensen pitkä raportti viime joulukuussa. Hänen mukaansa Algerian väitettiin solmineen sopimuksen neljäntoista venäläisen viidennen sukupolven Su-57-monitoimihävittäjän ja saman määrän Su-34-etulinjan pommikoneiden ostamisesta. On huomionarvoista, että jotkut tiedotusvälineet esittivät tämän tapahtumana. Jostain syystä virallisten tietojen puute tai Algerian äkillisesti ostama erittäin erikoistunut Su-34 (paljon loogisemman monitoimisen Su-35: n sijaan) ei varoittanut heitä. Joka tapauksessa sen jälkeen Algerian sopimuksesta ei ole ollut juuri mitään erityistä tietoa, eikä Turkki ole kiinnostunut, vaikka edellisen MAKS -ajan aikana Turkin presidentti Recep Tayyip Erdogan osoitti kiinnostusta uusiin lentokoneisiin.
Moottorit ja varkain
On käynyt ilmi, että kukaan muu kuin Venäjä ei tarvitse taistelijaa. Mikä on ongelma?
Lännessä korostetaan perinteisesti kahta asiaa. Ensinnäkin varkain. Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan juuri hän on viidennen sukupolven hävittäjän eturintamassa, eikä Su-57 väitetysti täytä ilmoitettuja vaatimuksia. Toiseksi moottori. Niin kutsutun toisen vaiheen moottorin sijaan, joka täyttää viidennen sukupolven vaatimukset ja joka tunnetaan nimellä Type 30, lentokoneessa on AL-41F1-itse asiassa syvästi modernisoitu versio Neuvostoliitosta AL-31F Su-27.
Ensimmäisessä kohdassa kaikki on monimutkaista: emme tiedä ja suurella todennäköisyydellä emme koskaan tiedä todellisia varkainindikaattoreita paitsi Su-57: n, vaan myös amerikkalaisen F-35- tai F-22 Raptor -laitteen. Joten kun väitös Su-57: n yhteensopivuudesta tai epäjohdonmukaisuudesta varkaintekniikan kanssa on pikemminkin teorian tasolla. Mitä tulee toisen vaiheen moottoriin, sitä testataan aktiivisesti, ja suurella todennäköisyydellä se tulee mieleen 2020 -luvulla. Muistutuksena on äskettäin ilmestynyt uusia laadukkaita valokuvia Su-57-laitteeseen asennetuista "Tuotteet 30" -laitteista, jotka vahvistavat työn aktiivisen edistymisen.
Ristiriitojen sotku
Yhteenvetona edellä esitetystä voidaan todeta, että Su-57: n tekniset vaikeudet eivät vaikuta ylitsepääsemättömiltä: lisäksi konseptisesti lentokone näyttää paremmalta kuin edellä mainittu kiinalainen J-20. Venäläisellä autolla on tietysti "lapsuuden sairauksia", mutta ne ovat ominaisia ehdottomasti mille tahansa uudelle sotilaslaitteiden mallille (eikä vain).
Ehkä Venäjä itse ei halua myydä konetta. Tämä näkökulma on osittain perusteltu: joka tapauksessa se voi näyttää siltä, jos tarkastelemme virkamiesten viimeaikaisia lausuntoja.
”Meillä on tämä suunnitelmissamme strategiassa edetä sotilaallisen ja teknisen yhteistyön kautta. Aika tulee - me edistämme. Niin kauan kuin Su-35: llä menee hyvin, emme näe mitään järkeä heikentää omia markkinoitamme. Tarvetta tulee - meillä on aina valttikortti”, - Varapääministeri Juri Borisov sanoi kesäkuussa 2019.
On kuitenkin tarpeen selventää: itse asiassa Su-35 ei mene hyvin. Venäjän lisäksi vain Kiina osti sen ja sitten vain 24 lentokonetta (ja tämä perustuu satojen Intian aiemmin ostamien Su-30MKI-laitteiden taustoihin!) Ja muutama kuukausi aiemmin Interfax ilmoitti, että kaikki toimituksiin tarvittavat asiakirjat Su -hävittäjästä ulkomailla -57, sovittu. "Su-57: llä on hyvät vientimahdollisuudet", sanoi teollisuus- ja kauppaministeriön päällikkö Denis Manturov maaliskuun 2019 lopussa.
Venäläinen kauneus
Itse asiassa vastaus kysymykseen kiinnostuksen puutteesta Su-57: tä kohtaan voi olla pinnalla. Emme puhu länsimaisesta paineesta, vaikka sillä on myös paikka olla. Tosiasia on, että Su-57 on edelleen "tumma hevonen": lentokone, josta harvat tietävät ja harvat ymmärtävät, mistä on kyse. Paitsi tietysti kotimaisten ilmaharrastajien armeija. "Onko tämä Su-57?.. Lentääkö se jo?" - Erdogan kysyi Vladimir Putinilta edellä mainitun vierailun aikana MAKS-ilmaesityksessä. Hyvä esimerkki tilanteesta.
Ei ole mitään ihmeteltävää. Saamme sellaisen vaikutelman, että kukaan ei ole koskaan yrittänyt todella "pyörittää" taistelijaa: näyttelyissä ei ollut näyttäviä animaatioleikkeitä, kirkkaita esityksiä tai korkean profiilin menestyksiä. Yksi harvoista positiivisista hetkistä on lentokoneiden testaamisesta tehty video, joka esitettiin puolustusministeriön virallisella kanavalla 24. maaliskuuta tänä vuonna.
Mahdolliset kilpailijat ovat erilaisia. Jopa suhteellisen pieni Ruotsi voi tehdä laadukasta PR: tä: muista vain Gripen E -hävittäjän ensimmäisen prototyypin käyttöönotto, joka toteutettiin ruotsalaisen Saab AB: n päälentokoneenrakennusyrityksessä Linköpingissä 18. toukokuuta. 2016. Ruotsalaiset yleensä tekevät kaikkensa säilyttääkseen kiinnostuksensa luomiseensa kehityksen alusta lähtien, vaikka kaupallisen menestyksen mahdollisuudet olivat aluksi pienet: uusi Gripen ilmestyi viidennen sukupolven aikakaudella, kun taas lentokone ei edes saavuta Dassault Rafalea tai Eurofighter Typhoon taistelukykyyn. sukupolvi 4+ (+).
On toinenkin mielenkiintoinen esimerkki: ja outoa kyllä, Venäjältä. Viime vuonna suuren yleisön mielenkiinnon herätti MiG-35 -hävittäjän mainoskuvaus, jonka otti Dmitry Chistoprudovin johtama valokuvaajaryhmä. Kuva otettiin useista kulmista käyttämällä valkoista sykloraamaa, valkoista alustaa ja suuria hajottajia. Joissakin valokuvissa asiantuntijat onnistuivat saavuttamaan vaikuttavan vaikutuksen, joka olisi kadehtinut jopa länsimaita.
On syytä sanoa, että kirjoittaja ei ole MiG-35: n suuri fani. On kuitenkin aiheellista esittää kysymys: mikä esti sinua menemästä tähän suuntaan Su-57: n tapauksessa? Tai sanokaamme, yritä tehdä se toisin: tapa, jolla Bell Helicopter toteutti sen julkaisemalla korkealaatuisen animaatiovideon, jossa lupaava Bell 360 Invictus -helikopteri osuu uusimpaan tekniikkaan, nimittäin T-14-säiliöön ja T-15: een BMP perustuu "Armataan". Tämä aiheutti tietysti "oikeudenkäynnit" verkossa, mutta tämä oli luultavasti kirjoittajien ajatus.
Tavalla tai toisella, mutta ilman pätevää mainontaa, on naiivia luottaa menestykseen hyvin kapeassa taistelukoneiden osassa siviili -ilmailun taustaa vasten. Onko se myyminen "alennuksella" poliittisille liittolaisillesi. Tätä varten on kuitenkin oltava tällaisia liittolaisia, ja heillä on oltava vähintään jonkin verran taloudellisia resursseja ja kyky käyttää uutta tekniikkaa.
