Vanhat "liittolaiset"
Yksi tämän vuoden huhtikuun ilmailun tärkeimmistä uutisista oli uutinen Ranskan ja Saksan välisestä sopimuksesta, jonka tarkoituksena oli muun muassa luoda uuden sukupolven hävittäjä. Tämä ilmoitettiin Berliinissä pidetyssä kansainvälisessä ilmailu- ja avaruusmessulla ILA-2018. Kompleksi sai nimityksen Système de fight aérien du futur (SCAF).
Sana "monimutkainen" paljastaa täydellisesti sopimuksen ytimen. Ja asia ei ole edes siinä, että jokainen moderni hävittäjä on joukko monimutkaisia järjestelmiä. Saavutetusta sopimuksesta pitäisi tulla "keskeinen osa Euroopan turvallisuutta". Se yhdistää itse hävittäjän, useiden miehittämättömien ilma -alusten kehittämisen sekä vuorovaikutus-, ohjaus- ja hallintajärjestelmät. Arvioitu päivämäärä uuden ilma -aluksen ilmestymiselle oli 2040, mutta ei ole mitään takeita siitä, että näin todella on ja että testauspäiviä ei siirretä. Tällaisen monimutkaisen ja kalliin kehityksen tapauksessa tätä ei voida sulkea pois.
Tulevasta taistelijasta tiedetään vähän. Nyt on kaksi päähenkilöä, ja he ovat enemmän kuin painavia. Nämä ovat yleiseurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus ja kansallinen ranskalainen Dassault Aviation. "Olemme valmiita ja sanomme puolustusministeriöillemme ja viranomaisillemme: olemme valmiita, nyt ryhdytään asioihin", sanoi Dassault Aviationin toimitusjohtaja Eric Trapier. "Ensimmäinen viulu" on juuri ranskalainen yritys. Tässä ei ole mitään yllättävää: hänen selänsä takana on sellaisten maailmankuulujen koneiden luominen kuin Dassault Mirage 2000 ja Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Tarkkaan ottaen nykyaikaisessa Euroopassa vain Ranskaa voidaan kutsua maksi, jolla on täysi taistelukoneiden kehityssykli. Brittiläinen lentoteollisuus ei enää kykene kehittämään ja massatuottamaan tällaisia koneita. Kuuluisaa "Harrieria" ei edes 60 -luvulla voinut tuskin kutsua "taivaan kuninkaaksi", ja sen jälkeen britit siirtyivät yhteistyöhön muiden Euroopan maiden kanssa. Saksan tapauksessa kansallisesta ilmailusta toisen maailmansodan jälkeen tuli "tabu". Uuden Hitlerin valtaan nousemisen pelkojen ajat ovat kauan sitten ohi, mutta yhteistyö tässä asiassa muiden valtioiden kanssa saksalaisille on yhä tärkeämpää kuin puhtaasti kansallinen lentoteollisuus.
Dassault ja New Fighter
Uutiset uudesta hävittäjästä eivät sinänsä olleet yllätyksiä. Sopimus voidaan allekirjoittaa vuoden tai esimerkiksi kahden vuoden kuluttua. Epämääräisillä muotoiluilla "uuden sodan uhasta Euroopassa" ja epäselvillä täytäntöönpanoehdoilla. Mikä todella yllätti minut, oli Airbus Defense and Spacein viime marraskuussa julkistama uuden sukupolven hävittäjäkonsepti. Upea esitys antoi yleiskuvan autosta, jolla oli yksinkertainen nimi New Fighter. Siitä pitäisi tulla osa laajaa sotilaallista ohjelmaa. Suunnitelman mukaan hävittäjät ovat vuorovaikutuksessa sekä AWACS- että satelliittikokoonpanokoneiden ja uusien UAV -laitteiden kanssa. Käsite laadittiin selkeästi korostamalla varkautta, mikä tietysti yhdistää sen F-22: een ja venäläiseen PAK FA: han. Toisaalta ilmaharrastajien esittämä teesi "teknologiavarkaudesta" on tässä täysin väärä. Kuvassa näkyvä lentokone on tehty hännätön aerodynaaminen kokoonpano. Erittäin suosittu eurooppalaisten keskuudessa. Samaan aikaan sekä F-22, F-35 että Su-57 ovat normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaisia. PAK FA -laitteessa näkyvän kääntyvän eturivin analogin läsnäolo ei myöskään ole vakava todiste siitä, että eurooppalaiset lentokonevalmistajat ovat menettäneet identiteettinsä.
Uusi taistelija
Kysymys on yleensä erilainen. Esillä olevalla New Fighterilla ei ehkä ole mitään tekemistä tulevan taistelijan kanssa. Dassault -insinöörit voivat käyttää joitain kehityskulkuja, mutta suurella todennäköisyydellä esitellystä konseptista tulee vain kaunis kuva, ja tulevaisuuden eurooppalainen taistelija luodaan, kuten sanotaan, tyhjästä.
Tässä suhteessa on vain mainitsematta viime vuosien tärkein suuntaus. Nimittäin miehittämättömien ilma -alusten luomisesta. Toistaiseksi he ovat osoittautuneet hyvin partiolaisiksi ja keinoksi osoittaa iskuja maahan. Mutta tämä on toistaiseksi. Tulevaisuudessa taistelija on todennäköisesti myös miehittämätön. Joten uusi hävittäjä (ja se julistetaan ensisijaisesti miehitetyksi ajoneuvoksi) voi olla virheellinen puhtaasti käsitteellisesti.
Toinen vaihtoehto, johon usein kiinnitetään huomiota: mahdollisuus rinnakkaiseloon samalla miehitetyn ja miehittämättömän taistelijan tukikohdalla. Kun yksi ohjattu lentokone toimii lennokkiparven ohjauskeskuksena. Mielenkiintoinen lähestymistapa, jolla pääset alkuun. Mutta ei ole tosiasia, että SCAF: n tapauksessa he valitsevat juuri tämän suunnan. Tässä vaiheessa on yleensä turhaa tehdä johtopäätöksiä. Enemmän tai vähemmän tarkasti on mahdollista arvioida, milloin (jos) teknologian esittely esitetään. Oudosti: sinun on odotettava vähintään viisi tai kymmenen vuotta. Tänä aikana eteeristen järjestelmien rooli vain kasvaa.
Uusi taistelija
Yritä numero viisi
Lopuksi tärkein asia. Tämä ilman keskustelua siitä, mistä periaatteessa ei ole järkeä puhua Système de Combat aérien du futurista. SCAF ei ole kaukana ensimmäisestä yrityksestä luoda jotain eurooppalaista. Nykyään harvat muistavat, että BAE Systems työskenteli 1990 -luvulla FOAS (Future Offensive Air System) -ohjelman parissa, joka suljettiin vasta vuonna 2005. He halusivat luoda lupaavan taistelukoneen Tornado GR.4: n tilalle kuninkaallisissa ilmavoimissa. Myöhemmin ohjelma nimettiin uudelleen DPOC: ksi (Deep and Persistent Offensive Capability) ja lopulta suljettiin vuonna 2010. Brittiläisistä pyrkimyksistä on jäljellä vain täysimittainen malli lupaavasta taistelukoneesta. He käyttivät Taranis UAV: n tapauksessa saatuja kokemuksia. No, ranskalaiset päättivät luoda oman nEUROnin, yleensä samanlaisen kuin brittiläinen kehitys. Taranis ja nEUROn liittyvät kuitenkin epäsuorasti uuden sukupolven täysimittaisiin hävittäjiin. Silti on olemassa erilaisia taisteluajoneuvoluokkia.
Tässä on ehkä syytä muistaa, että kerran Eurofighter Typhoonin ja Dassault Rafalen piti olla "yksi kokonaisuus". Vuonna 1983 Ranskan, Saksan, Ison -Britannian, Italian ja Espanjan ilmavoimien päälliköiden kokouksessa he päättivät perustaa yhteenliittymän "Eurofighter", joka loisi uuden sukupolven eurooppalaisen hävittäjän. Jo taktisen ja teknisen tehtävän muodostamisen vaiheessa osallistujat alkoivat väittää: toisin kuin Ranska, Ranska tarvitsi paitsi maalentokoneen myös lentotukialuksen. He eivät olleet tyytyväisiä painoon ja joihinkin muihin parametreihin. Tulos on meille kaikille hyvin tiedossa: Ranska vetäytyi konsortiosta ja lopulta loi oman "Rafalensa".
Mutta älä unohda, että silloin oli kylmä sota. Näyttää siltä, ettei ole paras aika liittolaisten välisille erimielisyyksille. Joka tapauksessa todellisen idän uhan edessä eurooppalaisten oli helpompi päästä sopimukseen kuin nyt, kun sotilaallinen uhka EU: lle on hetkellinen ja mahdollisuudet todella työntää Yhdysvallat pois. hävittäjien maailmanmarkkinat eivät ole kovin korkeat.
Tällaisissa olosuhteissa Saksan ja Ranskan välistä uutta "avioeroa" ei voida sulkea pois. Toinen varsin mahdollinen vaihtoehto on vapauttaa projekti jarruista. Saksalaisten poliitikkojen bravuuripuheiden alla F-35: n eduista, joita Saksa on viime aikoina ostanut voimakkaasti. Molemmat skenaariot ovat tietysti kaukana ainoista, mutta toistaiseksi ne näyttävät realistisimmilta.
F-35
Ennen kuin Eurooppa kykenee kehittämään oman kehitysvektorinsa, joka ei riipu Yhdysvalloista, on yleensä vaikeaa puhua tällaisista kunnianhimoisista hankkeista. Viimeisenä keinona amerikkalaiset yrittävät saada kiilan ranskalaisten ja saksalaisten väliseen sopimukseen, mutta toistaiseksi he eivät edes tarvitse sitä. Lockheed Martin on melko luottavainen maailman lentokoneiden markkinoilla. Ja joka vuosi Euroopalla on vähemmän tarjottavaa.
