Impulssia tarvitaan, jotta Iskander tai S-400 aloittaa toimintansa
Hyvin paljon on kirjoitettu High-Precision Complex -omistukseen kuuluvien yritysten tuotteista. Ei vain asiantuntijat ja asiantuntijat, vaan myös tavalliset ihmiset eivät vain tiedä, mitä "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Pakoputki" ovat, mutta heillä on myös hyvä käsitys siitä, mitä nämä asemallit ja sotilasvälineet kykenevät /.
Mutta tilan tuotelinja sisältää tuotteita, jotka eivät ole niin hyvin tunnettuja suurelle yleisölle, vaikka operatiiviset-taktiset ohjusjärjestelmät, ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja jopa tavanomaiset säiliöt ovat hyödyttömiä ilman niitä.
Valoa säiliössä
Iskander on kokonaisuus, jolla on erittäin suuri virrankulutus. OTRK on hyödytön ilman normaalia virtalähdettä. Tämä on ongelma kaikissa nykyaikaisissa korkean teknologian asejärjestelmissä-sekä "Pantsir", että S-400 jne. Akkuja ei ollut, ne riittävät edelleen hyvin lyhyeksi ajaksi, ja moottorin joutokäynti on kallista. Moottoriresurssit kaatuvat, ja mikä tärkeintä, polttoaine kulutetaan ", panssaroidun pääosaston upseeri kertoi sotilas-teollisuuskuriirille.
Samanlainen ongelma on nykyaikaisilla säiliöillä, itseliikkuvilla tykistölaitteistoilla, joiden järjestelmistä ja kokoonpanoista on tullut varsin monimutkaisia. "Se oli mahdollista kääntää manuaalisesti T-34: n Suurten isänmaallisten tornien sisään", säiliöupseeri muistelee.
Palontorjuntajärjestelmän, vakaajan, automaattisen kuormaimen jne. Täysi toiminta edellyttää sähkövirtaa. Moottorin käydessä ei tietenkään ole sähköongelmia. Mutta entä jos esimerkiksi säiliö tai itseliikkuvat aseet ottavat aseman, ovat väijytyksessä?
Energiansaannin ongelman ratkaisemiseksi Tšeljabinskin erikoissuunnittelutoimisto Turbina, joka on osa High-Precision Complexes -kompleksia, kehittää ja valmistaa pienikokoisia kaasuturbiinimoottoreita sekä monitoimisia kaasuturbiiniyksiköitä, joista on tullut osa laivavälineitä Venäjän T-80-tankeista, itseliikkuvista tykistöyksiköistä MSTA-perhe, S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä, operatiivisista-taktisista komplekseista Iskander ja monista muista malleista.
Erityisesti GTA-18-sarjan kaasuturbiinivoimayksiköt, joille on tunnusomaista pienet mitat ja paino, eivät pysty ainoastaan toimittamaan sähköä T-80-säiliöjärjestelmään koko päivän, vaan ne voidaan asentaa myös säiliöitä niiden modernisoinnin aikana.
On huomionarvoista, että amerikkalaisen M1A2 Abrams -säiliön apuvoimalaitteena (APU) on tällä hetkellä tarkoitus käyttää 100 kilon pyörivää moottoria, jonka kapasiteetti on 10 kilowattia. Totta, vaikka uusien asevoimien testien suorittamisesta ei ole tarkkoja tietoja, Abramsin (paitsi Yhdysvaltain armeijan, mutta myös Saudi -Arabian asevoimien) olemassa olevissa valokuvissa näkyy ominaislaatikoita, jotka on asennettu takapuolelle. torni tavallisilla lisäakkuilla.
Saksalaiset panssaroitujen ajoneuvojen kehittäjät päätaistelutankin "Leopard 2A7" moderneimmassa mallissa käyttivät apuvoimalaitoksena pienikokoista (paino - 115 kiloa) M12 -dieselmoottoria "Steyriltä".
Joten miksi venäläiset insinöörit, toisin kuin länsimaiset kollegansa, pitivät parempana kaasuturbiinivoimalaitteita?
”Ne käynnistyvät ilman ongelmia alhaisissa lämpötiloissa, jopa arktisissa olosuhteissa. Dieselmoottoria, puhumattakaan "kevyemmästä" (bensiinimoottorit. - AR), ei voida verrata niihin ", - selittää GABTU -virkailija.
Toinen SKB Turbinan suunnittelemien ja valmistamien yksiköiden ominaisuus on, että tämän moottorin dieselpolttoainetta käytetään pääasiallisena ja petrolia ja bensiiniä tarpeettomina.
Kerosiini on tietysti optimaalinen kaasuturbiinimoottorille. Kaasuturbiinimoottorilla varustetuissa T-80-säiliöissä käytetään polttoainetta T-1, TS-1, RT, eli lentopetrolia. Mutta muissa tankkeissa ja dieselmoottorilla varustetuissa itseliikkuvissa aseissa on järjetöntä käyttää kerosiinia APU: lle - nämä ovat tarpeettomia ongelmia niiden tankkauksessa, kuljetuksessa ja varastojen erottamisessa. Lisäksi kerosiini on paitsi palovaarallista myös kallista. Mutta polttoainesäiliömme dieselmoottorit ovat monipolttoaineisia, ne voidaan jopa tankata bensiinillä. Siksi säiliömme voimayksiköt ovat monipolttoainisia”,” sotilas-teollisuuskuriirin”lähde sanoo.
Toisin kuin länsimaiset ulkomaiset voimalaitokset, mukaan lukien edellä mainitut amerikkalaiset ja saksalaiset voimalaitokset, jotka sijaitsevat pääasiassa erillisessä panssaroidussa laatikossa, joka on kiinnitetty joko tornin takaosaan tai voimansiirtotilan taakse, venäläiset kaasuturbiinimoottorit, jotka voivat sijaita rungon sisällä olevissa lokasuojissa ja ne on valmistettu mahdollisimman pienistä mitoista, hyvin suojattu vihollisen tulipalon aiheuttamilta mahdollisilta vaurioilta.
Verrattuna GTA-18: een ACS 2s19: een asennettu AP-18DM-voimayksikkö ei ainoastaan tarjoa ajoneuvossa olevaa itseliikkuvaa ajoneuvoverkkoa tasavirralla, vaan ylläpitää myös pysäköintialueella ja liikkua. Kuten säiliöenergialämmittimissä, AP: n pääpolttoaineeksi valitaan dieselpolttoaine, ja varaosana käytetään kerosiinia ja bensiiniä.
Totta, suurien mittojensa vuoksi 2s19 -voimayksikkö ei ole jo asennettu asekiinnityksen panssaroituun runkoon, vaan erityiseen suojattuun osastoon tornin takana. Tämä vaihtoehto vaikuttaa haavoittuvammalta kuin GTD-18-säiliössä toteutettu vaihtoehto, mutta ACS: n kohdalla, joka ampuu vihollista suljetuista paikoista kymmeniä kilometrejä, valinta on perusteltu.
Tehokkaammat ja monimutkaisemmat voimayksiköt APK-40T ja APK-40TM, jotka on suunniteltu operatiivis-taktisten kompleksien "Iskander" laukaisimille, eivät ainoastaan syötä sisäistä verkkoa ja ilmastointijärjestelmää, vaan tarjoavat myös käyttölaitoksen yksiköitä, mukaan lukien hydraulipumput, generaattorit jne.
Mutta nykyaikaisiin ilmatorjuntaohjusjärjestelmiin, mukaan lukien S-400, asennettu ydinvoimala-40-virtalähde tuottaa sähkövirtaa paitsi kaasuturbiinimoottorista myös rungon moottorista erityisen voimanottolaatikon kautta.
"Turbiini" kylmästä
Kuten jo mainittiin, yksi kaasuturbiinimoottoreiden tärkeistä eduista on kyky työskennellä arktisissa olosuhteissa, lukuun ottamatta sellaisia ongelmia kuin hypotermia, rakenteen jäätyminen jne. Geologiset tutkimukset, mineraalit louhitaan, sotilasyksiköt lähetetään.
On selvää, että monimutkainen infrastruktuuri ja erilaiset laitteet tarvitsevat enemmän sähköä, jota voidaan saada vain eri kapasiteetin liikkuvista voimayksiköistä. Totta, bensiini- ja dieselgeneraattorit äärimmäisissä lämpötiloissa - usein alle miinus 50 celsiusastetta, eivät toisin kuin kaasuturbiinigeneraattorit - aina pysty toimimaan normaalisti.
Viime aikoihin asti maailman johtava kaasuturbiinivoimalaitteiden suunnittelija ja valmistaja oli amerikkalainen CAPstone -yhtiö, joka tuottaa laajan valikoiman tällaisia tuotteita. Mutta nyt sillä on kelvollinen kilpailija Tšeljabinskin suunnittelutoimiston "Turbina" henkilöön, joka on luonut mikrokaasuturbiiniyksikön MSTU-100, jonka kapasiteetti on 100 kilowattia ja joka käyttää luonnonpolttoainetta.
Tänä vuonna esillä useilla kansainvälisillä näyttelyillä, mukaan lukien öljy ja kaasu, sekä Moskovan Aerospace Show -näyttelyssä, uusi MSTU on houkutellut potentiaalisia ostajia paitsi kaivosalalta. Valmistajat aikovat tuoda uuden yksikön markkinoille jo vuonna 2016. Lisäksi Turbina aikoo kehittää MSTU-100: n pohjalta voimayksiköitä, jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia tehtäviä ja jotka eroavat paitsi tehosta myös, mikä tärkeintä, koosta ja painosta.
Toinen Tšeljabinskin erikoissuunnittelutoimiston lupaava kehitys on PZA-18-käynnistyslatausyksikkö, joka on myös suunniteltu toimimaan arktisissa olosuhteissa. Se tarjoaa moottorin sähkökäynnistyksen ja sähköverkon virtalähteen sekä lentokoneissa että maalla olevissa ajoneuvoissa. Käynnistyslataustuotteen koostumus voi asiakkaan pyynnöstä sisältää hitsauslaitteen ja monia muita hydraulisia ja sähkölaitteita sen toiminnan varmistamiseksi vaikeapääsyisissä paikoissa.
Tilalle "Tarkat kompleksit" SKB "Turbina" kuuluvat tuotteet on valmistettu kotimaisista komponenteista, ja niiden kykyjen ja ominaisuuksien suhteen sillä on johtava asema paitsi kotimarkkinoilla myös maailmanmarkkinoilla.
