Kylmän sodan päättyminen yksinkertaistamisen sijasta vaikeutti BMP: iden kehittämistä entisestään, ja vaatimukset olivat ristiriitaisempia kuin koskaan ennen. Uusien vaatimusten muuttaminen muotoiluksi johti joukkoon suunnitteluvirheitä, jotka olivat peräisin kylmän sodan alkuvaiheista. Kumulatiivinen tulos on jalkaväen taisteluajoneuvojen sukupolvi, jotka tällä hetkellä ovat yleensä tehottomia joko paikallisissa tai laajamittaisissa taisteluolosuhteissa. Taktiikan ja tekniikan välisen suhteen ymmärtäminen on välttämätöntä kaikissa keskusteluissa nykyaikaisista taktisista vaatimuksista ja BMP -suunnittelusta.
Siellä, missä vallankumouksellinen tekniikka esitetään ensin, nämä tekniikat ohjaavat taktiikkaa. Useimmissa muissa tapauksissa, mukaan lukien ne, jotka liittyvät häiritsevien tekniikoiden kehittämiseen, taktiikka yleensä ohjaa tätä kehitystä. Toisin sanoen vallankumoukselliset tekniikat ohjaavat taktiikkaa; evoluutioteknologioiden kehittämisen on oltava taktisia.
Kun taktiikan suhteellinen ensisijaisuus jalkaväen taisteluajoneuvojen kehittämisessä on hyväksytty, seuraavan ongelman tulisi sisältää perusteltujen taktisten vaatimusten jakaminen. Vaikka tämä on ongelma, johon ei ole helppoa ratkaisua, useimmat ovat samaa mieltä siitä, että taistelukokemuksesta johdetut taktiset vaatimukset ovat huomattavasti parempia kuin rauhan aikana.
Ensimmäisen BMP: n kehitykseen vaikutti ensisijaisesti ydinaseiden luominen. Ensimmäinen nykyaikainen jalkaväen taisteluajoneuvo, Neuvostoliiton BMP-1, oli suora seuraus tällaisten ajoneuvojen kehittämisestä vastauksena ydinaseiden laajalle levinneelle. Myöhempi BMP: n kehitys Neuvostoliitossa ja lännessä heijasti BMP-1-mallin vaikutusta myös sen jälkeen, kun tuli selväksi, että ydinaseiden vaikutus taktisella tasolla ei ollut enää ratkaiseva tekijä.
Jalkaväen taisteluajoneuvojen kehittäminen ympäri maailmaa 1960-, 1970- ja 1980 -luvuilla jatkui lähes yksinomaan rauhan aikana, ja se perustuu suurelta osin maailmanlaajuisen taistelun erityispiirteisiin ydinsodassa, jolle annettiin ratkaiseva merkitys kylmän sodan aikana. Jos virheistä oppiminen on tehokas lähde taktisten vaatimusten asettamiselle jalkaväen taisteluajoneuvoille, Venäjän maavoimat voivat saada tärkeitä tietoja Afganistanista ja myöhemmin Tšetšeniasta jne. Erityisesti Tšetšeniasta saa korvaamatonta tietoa nykyisen BMP -sukupolven tehokkuudesta ja tulevista taktisista vaatimuksista.
Tärkein johtopäätös, joka voidaan tehdä viimeaikaisista konflikteista, on BMP -suojauksen epäjohdonmukaisuus niiden käyttövaatimusten kanssa ja tarve luoda erityinen erittäin suojattu ajoneuvo. Vaikka jalkaväen taisteluajoneuvolle asetetaan monia vaatimuksia, vain kaksi niistä määrittää sen toiminnallisen tarkoituksen:
- jalkaväen varustaminen suojatulla ajoneuvolla;
- palotuki jalkaväelle taistelun aikana.
BMP -suunnittelun pääkomponentit ovat miehistön ja joukkojen määrä, tulivoima, suoja ja liikkuvuus. Paikallisten konfliktien olosuhteiden erityispiirteet, joita esiintyy yhä enemmän 1990 -luvulla, lisäsivät toisen vaatimuksen - sopeutumiskykyä asettelun muuttamiseen. Taloudelliset näkökohdat nostivat esiin toisen kysymyksen - pääkomponenttien, kokoonpanojen ja järjestelmien yhdistämisen.
Harkitse Venäjällä tällä hetkellä olemassa olevia säiliöön perustuvia erittäin suojattuja taisteluajoneuvoja.
DPM (BTR-T)
DPM tai aluksi BTR-T voidaan varustaa erilaisilla taistelumoduuleilla, joissa on tykki-aseistus, ATGM, AGS jne.
Jos miehistö on varustettu valomoduulilla, jossa on 12,7 mm: n konekivääri, miehistö on 7 henkilöä. BTR-T kehitti Omskin KBTM ottaen huomioon Afganistanin sodan kokemukset 90-luvun alussa. Sitä ei otettu käyttöön eikä sitä viety. Aluksi BTR -T: n suurin haitta oli laskuvarjohyppääjien riittämätön määrä - 5 henkilöä.
Seuraava OKBTM: n kehittämä kone oli BMO-T (objekti 564)
Alun perin BMO-T: ssä oli tarkoitus olla suljettu konekiväärikiinnike (jonka tavoitteena oli konekivääri etänä panssarin alta) tuotantoautoihin, tätä ei toteutettu.
Erikoisajoneuvo kemiallisille joukkoille, joka on suunniteltu toimimaan yhdessä toisen OKBTM -kehityksen kanssa - TOS -1A. Valmistettu T-72-säiliön perusteella. Se on palveluksessa Venäjän federaation kanssa ja sitä valmistetaan sarjassa. Lasku - 7 on suunniteltu kuljettamaan liekinheittäjäjoukon henkilöstöä ja sen aseita (30 RPO -A -yksikköä) todennäköisissä tulikontakteissa vihollisen kanssa.
Toinen hanke (jota ei ole vielä esitelty yleisölle) on erikoisajoneuvo maavoimille
Tällä hetkellä ei ole toteutettu, lasku - 12 henkilöä (moottorikivääriryhmä).
Kaikki nämä ajoneuvot on valmistettu olemassa olevien säiliöiden perusteella, joiden rungon takaosaan on sijoitettu keskipitkän aikavälin tavoite. On selvää, että tällaisella ratkaisulla on merkittävä haittapuoli - vaikeus irrottaa ja ladata autoon, erityisesti haavoittuneisiin.
Molemmilla Venäjällä kehitetyillä koneilla on yksi keskeinen haitta. Nyt hyväksytty standardi on purkaminen rungon takana olevien luukkujen kautta.
Mutta tämä edellyttää monimutkaisen tehtävän ratkaisemista: säiliön rungon uudelleenprofilointi, ts. keskipitkän aikavälin tavoitteen asettaminen rungon eteen.
Kuvassa on vertailu eri kotimaisten erittäin suojattujen panssaroitujen kuljettajien (BMP) laskeutumisolosuhteista, vasemmalla on Ukrainan BMP-55, joka perustuu T-55-säiliöön ja keskipitkän aikavälin sijoitukseen rungon keulaan, oikealla on venäläinen BTR-T, myös T-55: n perusteella.
On selvää, että laskeutumisvoiman irrottamisessa sekä OKBTM: n kehittämistä koneista ilman uudelleenprofilointia koneessa lastaamisessa on huomattavia vaikeuksia ja aikaa, etenkin haavoittuneiden lastaamisessa.
Valitettavasti Venäjällä ei kiinnitetä riittävästi huomiota erittäin suojattujen jalkaväen taisteluajoneuvojen kehittämiseen, jotka kykenevät purkamaan ja lastaamaan nopeasti ja kätevästi, mukaan lukien ylisuuret rahdit. Mutta tällaista kehitystä on. Ja on syytä huomata, että tällainen kehitys on riittävästi perusteltu nykyaikaisten sotilasoperaatioiden todellisuudella. Alla on yksi T-55-säiliöön perustuvan raskaan taisteluajoneuvon projekteista, joiden keskipitkän aikavälin tavoite (OKBTM).
Viime vuosien riittämättömän suojan vuoksi vihollisuudet asutuilla alueilla tai "säiliöille epäsuotuisassa" maastossa ovat toistuvasti johtaneet panssaroitujen ajoneuvojen, mukaan lukien lähinnä panssaroitujen kuljettajien, menetyksiin. On helppo ymmärtää, että tavalliset panssaroidut kuljettajat ja jalkaväen taisteluajoneuvot kevyillä panssaroillaan eivät kestä kevyiden panssarintorjunta-aseiden, esimerkiksi RPG-7: n ja sen monien muutosten, iskua. Vähemmän kriittinen on räjähteiden (maamiinojen) mahdollinen vaikutus kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin.
Ottaen huomioon edellä mainitun tilanteen monet suunnittelijat ja armeija ovat ymmärtäneet, että perinteinen käsitys panssaroiduista jalkaväen taisteluajoneuvoista universaaleina tai monikäyttöisinä taistelujärjestelminä ei voi enää kehittyä sellaisessa muodossa, että koneet kykenisivät kestämään kaiken erilaisia nykyaikaisia uhkia taistelukentällä. Tekniseltä kannalta näyttää tärkeältä jakaa nykyaikaisten panssaroitujen taisteluajoneuvojen taktiset tehtävät kahteen tai kolmeen erikoisajoneuvoon:
- puhdas panssaroitu kuljettaja henkilöstön kuljettamista varten ("taksitaksi" eli erittäin suojattu panssaroitu kuljettaja), - taisteluajoneuvo, joka on aseistettu tykki- / ohjusjärjestelmällä, ts. erittäin suojattu BMP, ts. toiminnallisesti BMPT: n analogi)
Kukin näistä koneista on optimoitava vastaamaan aiottua ensisijaista tehtävää, ja erityisesti sen suojajärjestelmä voidaan muotoilla sen kohtaamien uhkien luonteen ja tason mukaan.
