Ensimmäiset yritykset luoda lupaavia panssaroituja ajoneuvoja ensimmäisen maailmansodan aikana johtivat erittäin mielenkiintoisiin, vaikkakin hyödyttömiin tuloksiin. Ilman vaadittua kokemusta eri maiden suunnittelijat tarjosivat erilaisia ideoita ja ratkaisuja. Ranskalainen suunnittelija A. Varlet ehdotti erikoista varianttia panssaroidusta taisteluajoneuvosta vuonna 1918. Myöhemmin hänen projektinsa saatiin päätökseen ja se johti uusien vastaavien kehitysten syntymiseen. Kaikki ne jäivät kuitenkin demomallin suunnitteluvaiheeseen tai kokoonpanoon.
Vuonna 1918 Amede Varle toimi Delahaye -autoyhtiön pääsuunnittelijana. Tähän mennessä kaikki ensimmäiseen maailmansotaan osallistuvat maat alkoivat luoda armeijalle yhden tai toisen panssaroidun ajoneuvon, mikä kiinnitti monien eri teollisuusyritysten huomion, jotka halusivat osallistua uusiin hankkeisiin ja tietysti saada tuottoisia sopimuksia. Delaye ei ole poikkeus. Tämän yrityksen pääsuunnittelija ehdotti omaa versiota alkuperäisestä taisteluajoneuvosta, jota tulevaisuudessa voitaisiin käyttää taistelukentällä.
Kaikki A. Varlen kehitykset nimettiin yleisnimellä Char Varlet ("Tank Varle"), joka on johdettu tällaisten laitteiden luokasta ja luojan sukunimestä. Nimen Char AV (Amédée Varlet) tiedetään myös olevan olemassa. Lisäksi joissakin tapauksissa hankkeet voidaan erottaa määrittämällä kehitysvuosi. Muita vaihtoehtoja useiden hankkeiden erottamiseksi ei käytetty.
Säiliön kaava A. Varle ensimmäisessä versiossa
Yksi tärkeimmistä ongelmista, jotka oli ratkaistava uusien hankkeiden yhteydessä, oli laitteiden läpinäkyvyys. Tyypillinen ensimmäisen maailmansodan taistelukenttä oli täynnä lukuisia kuorikraatereita, ja sitä kulkivat piikkilanka ja kaivannot. Sellaisen maaston siirtämiseksi taisteluajoneuvolla oli oltava hyvä maastohiihtokyky, joka sille annettiin vastaavan rakenteen rungolla. Projektissaan A. Varle ehdotti ratkaisua maastohiihtoon liittyvään ongelmaan paitsi rungon suunnittelun vuoksi myös koko koneen alkuperäisen rakenteen avulla.
Ensimmäisen "Tank Varle" -version valmistelun alkaessa telaketjuinen käyttövoimayksikkö onnistui osoittamaan kykynsä ja edunsa muihin alustoihin verrattuna. Tämän vuoksi ranskalainen suunnittelija päätti varustaa lupaavan panssariajoneuvonsa teloilla. Lisäksi maastohiihdon parantamiseksi suunniteltiin käyttää kahta paria ratoja, jotka voivat liikkua toisiinsa nähden. Tätä varten oli tarpeen kehittää panssaroidun ajoneuvon alkuperäinen muotoilu, jossa oli kaksi erillistä runkoa. Heidän piti paritella keskenään saranan ja muiden laitteiden avulla.
Char Varletin etuosa sai yksinkertaisen muodon, joka muodostui useista suoraviivaisista paneeleista. Käytettiin kahta etulevyä, joista ylempi sijoitettiin hieman taaksepäin ja alempi muodosti rungon etuylityksen. Käytetyt pystysuorat sivut ja perä, jotka on valmistettu pystysuorasta keskellä ja kaltevasta ylä- ja alalevystä. Toisen rungon elementtien kanssa toimimiseksi ehdotettiin kaarevan kupera katon käyttöä.
Toisen rungon piti olla epätavallinen edestä. Sen ominaispiirre on tullut suuri etuyksikkö, joka on asennettu sen yläosaan. Tästä osasta johtuen rungon piti olla L-muotoinen, mikä on välttämätöntä etuosan liittämiseksi. Muu takarunko ei ollut vaikeaa, sivut romahtivat ulospäin ja kalteva perälevy. Ulkonevan etuyksikön alaosassa ja etulevyssä takarungossa oli oltava kaksi laitetta kahden rungon yhdistämiseksi.
Kuten jäljelle jääneet piirustukset osoittavat, A. Varle ehdotti kahden kotelon yhdistämistä nivelaan perustuvaan saranaan, joka oli sijoitettu niiden alaosaan. Tämä mahdollisti eturungon pyörimisen pitkittäisakselin ympäri ja heilumisen vaakatasossa. Jotta kotelot eivät vaurioituisi, kun suhteellista asentoa muutettiin, katon eturungossa oli erityinen rulla, jonka piti liikkua vastaavaa kiskoa pitkin takarungon ulkonevassa kokoonpanossa.
Char Varlet -projekti ehdotti alkuperäistä telaketjua. Jokaisessa rakennuksessa oli oltava kaksi erityistä muotoilua. Telin osana ehdotettiin suurten ohjaus- ja vetopyörien sekä useiden halkaisijaltaan olevien pyörien käyttöä. Kaikki telin yksiköt sijoitettiin yhteiseen tukipalkkiin. Jälkimmäistä ehdotettiin saranattavaksi rungon päälle. Saranan vieressä vetoakselit irrotettiin rungosta ja liitettiin rungon voimalaitokseen. Akseli kytkettiin käyttöpyörään ketjukäytön avulla. Runkorungon etupyörien oli oltava takana, takapyörien edessä.
Tarkkoja tietoja voimalaitoksen tyypistä, moottorin tehosta ja voimansiirtoyksiköistä ei ole säilytetty. Taisteluajoneuvon aseiden väitetty koostumus on myös tuntematon. Tiedetään vain, että jokaisella Varle -säiliöllä oli oltava oma moottori ja vaihteisto. Lisäksi rungossa oli oltava riittävästi tilaa miehistölle ja aseille.
Char Varletin toinen versio
Ehdotettu koko säiliön ja sen rungon rakenne mahdollistivat maastohiihdon kyvyn huomattavan kasvun verrattuna vähemmän rohkean ilmeen tekniikkaan. "Tank Varle" joutui voittamaan erilaisia esteitä useiden tärkeiden tekijöiden vuoksi. Joten neljän telan käyttö teoriassa lisäsi tuntuvasti tukipinnan pinta -alaa. Lisäksi jokainen kärry pystyi heilahtamaan vapaasti pystytasossa sopeutumaan maiseman ominaisuuksiin. Ehdotettiin kompensoimaan suurempia korkeuseroja muuttamalla rungon kahden osan suhteellista asentoa.
Alkuperäisen projektin perusteella A. Varle loi pian päivitetyn version taisteluajoneuvosta, jossa oli parannettu muotoilu ja aseiden saatavuus. Ehdotettiin jälleen kahden rungon nivelrakenteen sekä neljän tela -ajoneuvosarjan käyttöä. Samanaikaisesti suunniteltiin muuttaa rungon muotoilua ja niiden käyttöliittymää. Hankkeen suurin innovaatio tässä tapauksessa oli olla torni aseilla.
Päivitetyn Char Varlet -säiliön rungon oli tarkoitus olla päivitetty. Eturungon suorakulmaisen laatikkomaisen pohjan päällä oli kallistetut etu- ja perälevyt, jotka oli yhdistetty kaarevaan katto-osaan. Sivujen alaosassa oli telaketjujen saranat ja potkurin käyttöakseli. Katossa oli sarana, joka liitettiin koneen takaosan vastaaviin yksiköihin. Uuden version takarunko erosi eturungosta vähemmän monimutkaisessa rakenteessa, jonka muodostivat pystysuorat sivut, vaakasuora katto sekä kaltevat osat otsan ja peräosan yläosassa.
Etuosaan ja takarungon kattoon A. Varle ehdotti useiden palkkien erikoisyksikön asentamista. Tämän mallin piti olla leveä selkä, laajennettu keskiosa ja kapeneva etuosa. Rungon etuosan oli tarkoitus liittää eturungon saranaan, ehdotettiin torni aseiden kanssa keskelle ja syöttö kiinnitettiin jäykästi takaosaan. Oletettiin, että tällainen malli ratkaisisi aseiden asentamisen ongelman, mutta samalla säilyttäisi osien ja tela -ajoneuvojen liikkuvuuden ensimmäisen hankkeen tasolla.
Liitoskehyksen keskiosaan sijoitettiin melko yksinkertainen kääntötorni. Ehdotettiin käytettäväksi tornia, joka koostuu lieriömäisestä sivusta ja kartiomaisesta katosta, jossa on vaakasuora yläosa. Uuden mallin torniin oli mahdollista sijoittaa asiakkaan tarvitsemia tykistö- tai konekivääri-aseita. Tällainen tykkien tai konekiväärien sijoittaminen mahdollisti ampumisen kohteisiin mihin tahansa suuntaan. On huomionarvoista, että ase oli asennettava jäykästi, minkä vuoksi pystysuora ohjaus -2 ° - + 60 ° oli suoritettava kallistamalla koko tornia.
Joidenkin raporttien mukaan torni ei voinut vain pyöriä ja kääntyä ohjaamaan aseita, vaan myös liikkua kiskoja pitkin taakse- tai eteenpäin. Törmättyään takarunkoon torni muutti ajoneuvon tasapainoa vastaavasti, jolloin se pystyi voittamaan erilaisia esteitä.
Myös toinen Char Varlet -hanke tarjosi useita lisäpaikkoja aseiden asentamiseen. Kaksi konekivääri- tai tykkiasennusta oli tarkoitus asentaa etuosan etulevyyn ja takaosan taakse. Siten aseistuskompleksi voisi sisältää vähintään viisi yksikköä tynnyriaseita, joilla on tietyt mahdollisuudet uudenaikaistamiseen.
Malli säiliö A. Varle kolmekymppinen
Hankkeen kirjoittajan suunnittelemana uuden version lupaavaa nivelöityä säiliötä voitaisiin käyttää erittäin karuissa maastoissa ensimmäisen maailmansodan taistelukenttien muodossa, missä sen ominaisuudet sallisivat sen liikkua vapaasti vaadittua reittiä ja tukea jalkaväki tulella. Myös viholliskoneita vastaan taistelussa oli potentiaalia. Suunnitteluominaisuudet ja -ominaisuudet antoivat Amed Varletille täysin mahdollisuuden saada tilaus tällaisten laitteiden mahdolliselta operaattorilta Ranskan armeijan henkilöksi.
Char Varlet -hanke oli yksi monista Ranskan armeijalle tehdyistä alkuperäisistä ehdotuksista. Kun A. Varle sai ehdotuksen, armeija oli onnistunut harkitsemaan monia vastaavia hankkeita sekä rakentamaan ja testaamaan useita prototyyppejä. Kaikki nämä teokset ovat osoittaneet, että harrastajien alkuperäiset ehdotukset eivät aina anna todellisia tuloksia. "Tanka Varle" -hanketta tutkittiin ja sille annettiin asianmukainen arvio. Huolimatta liikkuvuuden ja tulivoiman odotetuista korkeista ominaisuuksista tällainen kone osoittautui kohtuuttoman monimutkaiseksi ja kalliiksi sekä tuotannossa että käytössä. Luonnollisesti kukaan ei edes antanut lupaa koeajoneuvon rakentamiseen ja testaamiseen.
Pääasiakkaan kiinnostuksen puute johti työn pysäyttämiseen. Kuten myöhemmin kävi ilmi, pysähdys oli väliaikainen, vaikkakin pitkä. 30-luvun puolivälissä, lähes kaksi vuosikymmentä kahden ensimmäisen projektin ilmestymisen jälkeen, ranskalainen suunnittelija yritti jälleen tarjota armeijalle alkuperäisen tekniikan. Tällä kertaa Char Varlet -taisteluajoneuvon oli määrä osallistua raskaan säiliön kehittämistä koskevaan kilpailuun, joka alkoi vuonna 1936. Muutamaa kuukautta myöhemmin, 37., A. Varle lähetti sotilasasiakirjat epätavallisen säiliön uudesta versiosta.
Uudessa projektissa suunnittelija päätti käyttää joitakin jo vuonna 1918 muodostettuja ideoita yhdistettynä useisiin alkuperäisiin kehityskulkuihin. Tärkeimmät muutokset olivat alustan läpikäyminen. Lisäksi päätettiin luopua perinteisten raitojen käytöstä. Osana hanketta 1936-37 kehitettiin uusi versio epätavallisesta muotoilusta potkurista, jossa oli sekä pyörien että telojen erilliset ominaisuudet.
Alkuperäisen potkurin perusta oli kolmion muotoinen runko, jossa oli joukko kiinnittimiä tietyille osille. Rungon keskellä oli yksikkö rungon saranan liittämiseksi ja voimansiirron vetoakseliin pääsemiseksi. Rungon kulmiin sijoitettiin yksi käyttö- ja kaksi ohjauspyörää. Johto kytkettiin vetoakseliin vaihteistolla, ohjaimet oli varustettu jousitelan kiristysmekanismeilla. Veto- ja tyhjäkäyntipyörien välissä oli halkaisijaltaan pienille maantiepyörille tarkoitettuja kiinnikkeitä, joissa ei ollut iskunvaimentimia. Pyörissä ja teloissa ehdotettiin radan kiristämistä.
Uuden version säiliöön oli tarkoitus saada neljä tämän mallista potkuria. Tasaisella pinnalla liikuttaessa kolmiojärjestelmän oli pysyttävä alkuperäisessä asennossaan ja käytettävä maanpinnan alaosaa liikkumiseen. Ajamalla epätasaisessa maastossa potkuri voi pyöriä akselinsa ympäri parantaakseen jossain määrin maastohiihtoa. Oletettiin, että kolmion muotoisen laitteen pyöriminen kiristetyn toukon kanssa ylläpitää kosketusta maahan riippumatta maastosta.
Kaavio kolmatta projektia varten luotusta työntövoimalaitteesta
Vuoden 1936-37 Char Varlet -säiliön yleissuunnitelma oli lainattu tietyin muutoksin toisen maailmansodan aikaisesta toisesta hankkeesta. Samalla ehdotettiin joitain merkittäviä muutoksia. Esimerkiksi eturunko oli erotettava pienemmillä mitoilla ja vain yhdellä etupistoolikiinnikkeellä. Rungon katolla saranat olivat kuitenkin yhdistettyinä. Myös tankin takaosaan oli tehtävä joitain muutoksia. Rungot liitettiin toisiinsa pitkällä kehyksellä, jonka etuosa oli kääntyvästi kytketty etuosaan ja takaosa oli kiinteästi kiinnitetty toiseen osaan. Runkoon oli tarkoitus asentaa liikkuva torni aseineen.
Suunnittelijan laskelmien mukaan kolmannen version "Tank Varle" -pituuden piti saavuttaa 9 m, leveys - alle 3 m, korkeus - 2,7 m. Ehdotettiin 75- mm tykki eturungon etuosassa. Torniin olisi pitänyt asentaa 47 mm: n ase. Autoa piti ohjata kolmen tai neljän hengen miehistö. Oletettiin, että tämä säiliön versio eroaa kilpailevasta kehityksestä ja parantaa maastohiihtoa vaikeassa maastossa.
Kuten edellinen projekti, uutta ehdotettiin Ranskan armeijan osastolle ja armeijan asiantuntijat tutkivat sitä. Edellisestä projektitutkimuksesta kului lähes 20 vuotta, mutta tämä ei vaikuttanut uuden analyysin tuloksiin. Ehdotettu hanke osoittautui jälleen liian monimutkaiseksi joukkojen rakentamisen ja toiminnan kannalta. A. Varle sai uuden hylkäyksen. Armeija oli ilmeisistä syistä enemmän kiinnostunut muista hankkeista, jotka eivät lupaaneet valtavaa maastohiihdon lisääntymistä, mutta eivät eronneet kohtuuttoman monimutkaisesta. Char Varlet -projektin uusi versio menetti mahdollisuuden kehitykseen, ja kaikki työt lopetettiin.
Vuosina 1918-1937 ranskalainen suunnittelija Amede Varlet ehdotti kolmea vaihtoehtoa lupaavalle taisteluajoneuvolle, joka erottui maastohiihdon ominaisuuksista ja kykeni kuljettamaan erilaisia aseita. Nämä kaksi kehitystä tarjottiin potentiaaliselle asiakkaalle, mutta liiallisen monimutkaisuuden vuoksi ne eivät saaneet hyväksyntää. Tämän seurauksena kaksi ensimmäisen maailmansodan aikana luotua projektia jäi paperille, ja 30-luvun puolivälin auto rakennettiin vain suuren mallin muodossa. Täysivaltaisten prototyyppien rakentamista ei koskaan suunniteltu.
A. Varlen hankkeet voivat olla teknisesti kiinnostavia. Kolmen hankkeen puitteissa ehdotettiin alkuperäisiä ideoita laitteiden läpinäkyvyyden lisäämiseksi. Lisäksi "Tank Varle": n kolmas versio oli tarkoitus varustaa alkuperäisellä käyttövoimajärjestelmällä. Tulevaisuudessa ideaa nivelmaastoajoneuvojen rakentamisesta kehitettiin ja sitä sovellettiin useissa uusissa hankkeissa, jotka on luotu eri maissa. A. Varlen projektien muita alkuperäisiä piirteitä ei enää käytetty.
Mielenkiintoinen piirre kolmessa peräkkäin luodussa projektissa oli niiden tekijän luottamus mahdollisuuteen toteuttaa kaikki ideat. Tämän vuoksi vuoden 1918 kaksi ensimmäistä projektia näyttävät liian rohkeilta, mutta silti hyväksyttäviltä aikansa muun alkuperäisen kehityksen taustaa vasten. Yritys kehittää olemassa olevia ideoita ja löytää niiden soveltaminen 30-luvun puolivälissä päinvastoin näyttää epäilyttävältä ja oudolta. Tähän mennessä säiliön klassinen ulkonäkö muodostui, ja sillä oli kaikki tarvittavat ominaisuudet. Tämä hankkeen ominaisuus on kuitenkin täysin yhdenmukainen sen tuloksen kanssa. Aiemmin hylätyt ideat eivät löytäneet todellista sovellusta uudelleen, minkä vuoksi ne unohdettiin pian.
