Jos perehdyt hieman amerikkalaisen säiliörakennuksen historiaan, törmäät ennemmin tai myöhemmin ihmeelliseen ja värikkäeseen nimeen - "Marmont -Herrington". En sanoisi kovin melodista, mutta kiehtovaa. Erityisen kiehtovaa on se, että he tekivät säiliöitä ja panssaroituja ajoneuvoja ja mitä, milloin ja kuinka paljon, ei ole selvää. Luuletko, että selvitän sen jotenkin … Mutta kuinka kauan minun pitäisi lykätä sitä? Tämä on tämä, tämä on "myöhemmin". Esitän siis huomionne - tarinan amerikkalaisesta Marmont -perheestä ja suunnittelijainsinööri Arthur Herringtonista.
Nordyke, Ham & Company
Kaikki alkoi vuonna 1851 Richmondissa, Indianassa, missä Ellis Nordike ensin itse ja sitten yhdessä poikansa Adissonin kanssa alkoi valmistaa jauhoja myllyille. Kasvi oli pieni, tilavuudet olivat pieniä, mutta asia oli kiistanalainen. Vuoteen 1858 mennessä pohjoismaalaiset pystyivät tuottamaan täydellisen avaimet käteen -laitteen, yritys nimettiin uudelleen E. & A. H. Nordykeksi. Noin samoina vuosina nuori poika Daniel Marmont pyöri tehtaalla viettäen lapsuutensa niin sanotusti kiinnostuneena. Kypsynyt ja valmistunut Earlham Collegesta Daniel palasi vuonna 1866 ja esitti liiketoimintasuunnitelman ostaa osa yrityksestä. Pohjoismaat olivat samaa mieltä. "Lapsi" Marmont oli tuolloin vain 22 -vuotias.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Näin äskettäin perustettua konsernia alettiin kutsua. Tuotanto laajenee, volyymit kasvavat, ja vuoteen 1870 mennessä Nordikes ja Marmont nousivat Yhdysvaltojen johtaviksi jauhamislaitteiden valmistajiksi. Vuonna 1875 yritys muutti Indianapolisiin, missä maa ja työvoima olivat halvempia, parempia yrityksille ja enemmän laajentumismahdollisuuksia. Idylli jatkuu aina vuoteen 1926 asti, jolloin Allis-Chalmers -konserni ostaa kokonaan yrityksen (vain sen osan tehtaista), ja tehtaiden historia päättyy siihen. Daniel Marmont itse kuoli vuonna 1909. Mutta…
Danielilla oli kuitenkin kaksi poikaa: vanhin Walter ja nuorempi Howard. Vuosisadan vaihteessa he molemmat liittyivät aktiivisesti perheyritykseen. Ja jos vanhin suhtautui johtotehtäviin ja otti vallan ohjat isänsä kuoleman jälkeen, niin nuorempi meni tekniikan tietä. Valmistuttuaan Kalifornian yliopistosta Berkeleysta konetekniikan tutkinnon, Howard nimitettiin pääinsinööriksi vain 23 -vuotiaana. Eikä isän aseman, vaan hänen kirkkaan päänsä vuoksi. Mills on tietysti kannattavaa liiketoimintaa ja vakava asema, mutta nuoret ovat nuoria.
Rikkaan isän poika, ja hän itse on varsin kunnioitettava nuori mies, saa henkilökohtaisen auton. Auto ei tietenkään ole keskiluokkaa - ylellinen auto, johon lahjakas insinööri oli suuresti pettynyt. Olisi hienoa vain insinööri, mutta tässä on insinööri, jolla on kolme tehdasta käsillä, missä hän on vastuussa … Howard otti sen ja vuonna 1902 alkoi tehdä omia autojaan.
Nordyke, Marmon & Company (autoteollisuus) 1902-1926
Näin syntyi uusi toiminnan suunta. Ottaen sen heti lepakolta, nuori kaveri tekee ensimmäisen auton, jossa on kaksisylinterinen V-moottori, jossa käytetään aktiivisesti alumiiniosia ja melko edistyksellinen muotoilu.
Testattuaan ideoita esikoisella, Howard valmisti vuonna 1904 jo nelisylinterisen auton (20 hv) Marmon-mallin A, jossa oli ilmajäähdytys ja maailman ensimmäinen pakotettu voitelujärjestelmä. Öljypumppu näkyy autojen historiassa. Tässä puhutaan jo sarjasta, 6 kappaletta tehtiin ja myytiin.
Sitten samanlainen malli B syntyi hieman parannetulla moottorilla (24 hv). Näistä 25 on jo tehty ja jokainen myyty 2 500 dollarilla. No, lähdetään. Voit silti puhua paljon näistä upeista autoista, mutta Voennoje Obozreniye ei ole ratin takana. Huomaan vain perheen merkittävimmät menestykset autoteollisuudessa.
Niinpä Marmon 32: n, lempinimeltään Wasp, kilpa-muunnelma voitti Amerikan historian ensimmäisen Indianapolis 500 -kilpailun vuonna 1911. Se rakennettiin myös ensimmäisen kerran "monokokki" -mallin mukaisesti ja siellä käytettiin taustapeilejä. ensimmäistä kertaa.
Vuonna 1916 Marmon 34 rikkoi Cadillac-ennätyksen rannikko-rannikko-matkalta Yhdysvaltojen halki. Lyöty vakavasti, kello 41, myynti nousi räjähdysmäisesti.
1917, sai sopimuksen 5000 ilma-aluksen Liberty L-12 -moottorin valmistuksesta (Packardin ja Hall-Scott Motor Co.: n insinöörien yhdessä kehittämä).
Howard aloitti vuonna 1927 maailman ensimmäisen V-16-moottorin kehittämisen, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi Marmon Sixteen -malli tuotiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Chrysler ja Peerless olivat tuolloin jo valmistaneet V-16-moottorinsa, jotka ovat muuten kehittäneet saman Marmontin entiset insinöörit.
Alumiini, alumiini kaikkialla ja kaikkialla, juuri heistä tuli kevyen metallin massiivisen käyttöönoton edelläkävijöitä autoteollisuudessa.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Ensimmäinen maailmansota päättyi, missä Howard ilmoitti vapaaehtoisesti ja onnistui nousemaan ilmavoimien everstiluutnantiksi. Eurooppa oli vähitellen sammumassa, kun taas Yhdysvaltain talous kääntyi tällä välin. Parantaakseen tilannetta Walter, vanhempi veli, joutui myymään yrityksen jyrsintäosaston ja järjestämään autotehtaan uudella nimellä. Nuorempi syöksyi hitaasti tekniseen uudelleenjärjestelyyn ja valmistautumiseen uusien mallien julkaisuun.
Suurin osa menestyneiden Marmon Littlen ja Roosveltin (maailman ensimmäinen auto, joka on varustettu kahdeksalla rivillä, hinta alle 1000 dollaria) ansiosta toimisto pysyi pystyssä ja alkoi hitaasti lisätä vauhtia, mutta sitten suuri lama romahti ulos. Köyhyysuhka uhkaa jälleen marmoneja. Vuonna 1933 ylellisten henkilöautojen tuotanto lopulta lopetettiin ja lahjoitti yli 250 tuhatta autoa amerikkalaisille vuosien varrella.
Suuri lama ei ole vitsi, se oli vaikeaa, ja Marmont -veljet etsivät epätoivoisesti tietä tilanteesta. Katsotaanpa tarkemmin, mitä tapahtui. Masennuksen aikana kalliiden autojen kysyntä laski merkittävästi. Suuret huolenaiheet yksinkertaisesti lisäsivät halpojen laitteiden tuotantoa huippumallien vahingoksi. Marmonsilla ei ollut tällaista mahdollisuutta. Pikemminkin heillä oli suhteellisen halpoja autoja, mutta olosuhteissa, joissa ostaja laskee jokaisen pennin, se ei ole enää "tuotemerkin arvovallan" mukaista, vaan kilpailla hinnassa Fordin kaltaisten hirviöiden kanssa … No, lyhyesti sanottuna, amba. Koska se ei toimi teillä, veljien katse kääntyi off-road-tekniikkaan, ja noina vuosina, minun on sanottava, neliveto ei ollut kunnioitusta, sitä käytettiin vähän, tuotettiin vähän, mutta kilpailu oli paljon Vähemmän. Arthur William Sidney Herrington esiintyi erittäin hyvin …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Hän syntyi vuonna 1891 Englannissa ja tuli 5-vuotiaana Yhdysvaltoihin, missä hän kasvoi, ei oppinut ja työskenteli Harley-Davidsonilla. Ensimmäisen maailmansodan alusta lähtien hän palveli armeijassa noin vuoteen 1927 ja nousi kapteeniksi. Irtisanoutui ylennyksellä majoriksi. Hän ei ole koskaan ollut eversti, kunnioittava lempinimi, jonka hän sai työskennellessään Yhdysvaltain sotilasosaston kuljetusosaston pääinsinöörinä. Sotilasinsinöörinä työskennellessään hän osoittaa merkittävää kiinnostusta kuorma-autojen standardointiin ja uusien nelivetoisten alustojen kehittämiseen. Armeijasta poistumisen jälkeen hän työskenteli läheisesti Coleman -yrityksen kanssa ja työskenteli heidän kanssaan vuodesta 1928 lähtien myös itäisen haaratoimiston pääjohtajana.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington on tämän kuorma -auton pääsylippu. Auto tuli mieleen hänen suorassa valvonnassaan, joten sitä pidetään perustellusti yhtenä ensimmäisistä Herrington -malleista.
QMC. Palvellessaan Yhdysvaltain armeijan (QMC) Quartermaster Corpsissa hän osallistuu aktiivisesti tekniikan ja patenttien kehittämiseen kevyelle TTL 4x4: lle 40 hevosvoiman Liberty-alustalla (no, he rakastavat, että heillä kaikilla on vapaus) a veto- ja ohjauspyörävetojärjestelmä, jossa on jatkuva akseli ja kuulanivelet - Rzeppa. QMC - he tuottavat itsenäisesti koko sarjan (yli 60) erilaisia kuorma -autoja, jälleen ilman Herringtonin apua.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Neroiden ei pitäisi kasvata hämärässä, eikä lahjakkuutta saa hukata. 30. vuonna Herrington ajattelee itsenäistä uraa sotilasosaston ulkopuolella, ja sitten Marmont -yhtiö, joka gurgling pakoilevasta ilmasta, ilmestyi juuri hänelle. Näin syntyi uusi huolenaihe - Marmon -Herrington. Joka saa välittömästi tilauksen 33 ilma -aluksen valmistamiseksi. Itse asiassa Arthur on kuorma -autojen päällikkö, Howard on ilmailun everstiluutnantti reservissä … Bamts - lentokoneiden kuorma -autot. Mutta yritys ei melkein käsitellyt tällaista tekniikkaa aiemmin. Melkein, koska Marmon 34: n juurella oli pieni jakeluauto.
Arthur ottaa kehityksensä QMC: stä. Säiliöalus oli menestys, ja asiat näyttivät alkavan taistella. 30-luvun alkupuoliskolla yhtiö valmistaa useita TN-sarjan nelivetoisia kuorma-autoja eri tarkoituksiin. Äskettäin valmistettu toimisto hallitsi menestyksekkäästi uusia laitteita itselleen, laajensi linjaa ja juuri tänä aikana alkoi valmistaa tankeja ja panssaroituja ajoneuvoja. Sillä välin hallitus on valmistellut uuden "hienovaraisuuden" kiellon muodossa QMC: lle osallistua teknologian kehittämiseen ja tuotantoon, jättäen vain standardoinnin. Ford, GMC ja Chrysler tulivat heti kapealle. Vuoteen 1935 mennessä valtion tilaukset lakkasivat, kun Fordin kuorma -autojen sotilaalliset muutokset olivat halvempia. Marmons olivat jälleen reunalla, mutta silloinkin keino löydettiin. Fords ei tuottanut nelivetoisia versioita, joten Marmon-Herrington, päässyt yleiseen sopimukseen, ryhtyi Fordin kuorma-autojen muuntamiseen ja lopetti käytännössä omien malliensa valmistuksen. Mikä on tärkeää - muunnetut laitteet myytiin koko maassa Fordin jälleenmyyjäverkoston kautta. Tämä mahdollisti ensimmäisen laajentaa mallivalikoimaa, ja Marmons tarjosi rajattomat mahdollisuudet myydä tuotteitaan. Vuonna 1940 yhtiö tarjosi yhteensä noin 70 nelivetoista mallia ja niiden muunnoksia Ford-autoihin perustuen.
En sanoisi, että asiat menisivät hyvin, mutta silti. Ulkomaiset asiakkaat, mukaan lukien Iran, Etelä -Afrikan unioni, Iso -Britannia ja jopa Neuvostoliitto, auttoivat.
Sodan jälkeen Ford kieltäytyy hiljaa tekemästä yhteistyötä vanhan kumppaninsa kanssa ja Marmons joutuu selviytymään "kaikesta mitä he tarvitsevat". Jopa johdinautot ja monet erilaiset kuorma -autoihin perustuvat erikoislaitteet näkyvät tuotantolinjalla.
Vuonna 1963 yritys jakautui Marmoniin ja Marmon-Herringtoniin, jotka molemmat kukoistavat edelleen. Ensimmäinen tekee kaiken, kun taas jälkimmäinen toimittaa edelleen vetoakseleita ja voimansiirtoja, myös muinaisille kuorma -autojen rakentajille, kuten Oshkoshille.
Mielenkiintoisimmat mallit
Jos kirjoitat kaikesta heidän tekniikastaan, kirja toimii. Yritetään kaventaa ympyrää mielenkiintoisimpiin malleihin, jotka on tuotettu Marmon-Herrington-merkillä.
Kuorma -autot
Puolikuvallinen kaksiakselinen nelivetoinen kuorma-auto, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella, jossa sitä käytettiin Katyushasin alustana
Suunniteltu erityisesti toimintaan Saharan autiomaassa. Yksikerroksinen takakisko ja katos ohjaamon katolla. Se oli myös varustettu parannetulla jäähdytysjärjestelmällä. Toimitettiin Britanniaan (eikä vain tähän malliin) sodan alussa, myöhemmin oli halvempia nelivetoisia Chevrolet ja Dodge. Afrikkalaisen operaatioteatterin työhevonen.
Kolmi- ja kaksiakseliset kuorma-autotraktorit ovat merkittäviä siitä, että Nairn käytti niitä kuljetusten järjestämiseen Damaskoksen ja Bagdadin välillä. Tämä pieni tarina pienestä liikennevallankumouksesta on erillinen ja erittäin mielenkiintoinen aihe. Molemmissa traktoreissa oli 175 hevosvoiman Hercules -dieselmoottorit (harvinaisuus Yhdysvalloissa vuonna 1933).
Jeepin isoisä. Fordin monofoniseen alustaan perustuva nelivetoinen ajoneuvo. Voidaan kutsua ensimmäiseksi "parkettimaastoautoksi". Vaikka tietysti kehyksessä, kaikki oli kehyksessä.
Puolitela-auto, joka perustuu Ford-kuorma-autoon. Toinen yrityksen kokeilu. Kaikki on selvää etuakselilla, mutta taka -telaosa osoittautui ylipainoiseksi.
T9E1-mallissa rullat tehtiin oikeudenmukaisemmiksi ja kumimetalli-toukka. Armeija piti siitä, mutta puolitoista tonnin alusta pidettiin liian kevyenä ja irrationaalisena tämän tyyppiselle käyttövoimalaitteelle. Mutta kanadalaiset ampujat söivät ja pyysivät lisäravinteita, eli he käyttivät sitä.
Erikoisvaruste
Erittäin mielenkiintoinen kelluva maastoajoneuvo, jonka on suunnitellut Ellie Achnids. Ideasta toteutukseen kesti 14 vuotta. Marmont-Herrington-yritys ei suoraan osallistunut kehitykseen, mutta se toteutti projektin metallina, joten se on itse asiassa Marmont. Oudon näköinen nuijapäinen sammakkoeläin pystyi kiihdyttämään nopeuteen 70 km / h, sitä ajoi 110 voimakkaan Fordin moottori (mutta mikä muu) ja painoi noin 4 tonnia. Hän ei pudonnut alukselle edes kallistettuna 75 astetta ja käytti vesitykkiä liikkuakseen veden läpi. Yhteensä rakennettiin kaksi prototyyppiä, joista yksi on säilynyt tähän päivään asti. Ideaa ei kehitetty edelleen.
Panssaroidut autot
Vuosina 1934-35 Persiasta (Iran) saatiin tilaus erästä TN300-4-monitoimialustoa ja niiden perusteella rakennettuja henkilöautoja ja panssaroituja ajoneuvoja. 310 on tämä hyvin panssaroitu auto. Hänestä on vähän tietoa ja ne ovat hajallaan. Tiedetään, että tämä kone testattiin Aberdeen Proving Groundilla, mutta ei läpäissyt niitä, mutta persialaiset ostajat pitivät siitä. Alunperin tornin aseistus piti koostua 37 mm: n tykistä ja konekivääristä, mutta vientiversiossa suunniteltiin korvata torni Bofors-tuotannolla. Luodinkestävä panssari, 3 hengen miehistö, Hercules 115 hv moottori. Kokeellinen auto lähti ja sen tuleva kohtalo on tuntematon, samoin kuin tuotettujen autojen tarkka määrä. Yhdellä puolalaisella sivustolla on valokuva, jossa on peräti 11 kappaletta, joten jos tämä ei ole kuvayhdistelmä, tietysti joitakin sarjoja on läsnä. Tämä on ehkä yrityksen ensimmäinen oma taisteluajoneuvo.
Alf
Panssaroitu auto, jonka FWD Auto Company kehitti alun perin vuonna 1932 seuraavia sotilaskilpailuja varten. Kone osoittautui mielenkiintoiseksi kehittyneellä asettelullaan, nelivetoisella, torni-aseistuksellaan (1 0,50 ja 1 0,30 konekivääriä) sekä 0,30-kaliiperisella konekiväärillä rungon etulevyssä ja ulkonäöltään. Testaus Aberdeenin koealueella tammikuusta heinäkuuhun. Huolimatta onnistuneesta ulkoasusta panssaroitu auto ajoi eteenpäin teknisiä vikoja. Ensimmäinen "virheiden korjaus" annettiin Marmon -Herringtonille, joten T11E1 - heidän ja nyt T11E2 - jälleen FWD. Tällainen on hämmennys, vaikka se ei ole yllättävää Yhdysvaltain panssarille. Niitä tehtiin yhteensä 6 kappaletta. FWD: stä ei ole sanaakaan venäjänkielisissä resursseissa, uskotaan, että tämä on puhtaasti Marmon-malli.
Tutkimuspanssaroitu auto, kehitetty vuonna 1935. Useita on myyty Iraniin, Kiinaan ja Venezuelaan. Luonnollisesti testattu Amerikan armeijassa. Periaatteessa pidin siitä. Armeijan upseerit indeksoivat sen uudelleen T13: een ja tilasivat 38 ajoneuvoa, jotka oli valmistettu panssaroimattomasta teräksestä kansalliskaartin kouluttamiseksi.
DHT-5
Hyvin salaperäinen puoliraidamalli. Se on esillä yrityksen esitteessä, Internetissä on pari kuvaa, mutta tietoja ei ole lainkaan. On mielenkiintoista, että koneeseen asennettiin torni, joka myöhemmin järjestettiin uudelleen M22 Locust, nro T9. Merkinnät ovat todennäköisesti väärin.
Käsiteltävät telaketjutraktorit, kuten Vickers Gun Carrier. Suunniteltu kevyiden aseiden hinaamiseen, ja kaikki muu ei ole raskasta. Varustettu Ford V8 -moottorilla. TBS45. Ilmestyi vuoden 1944 yritysesitteessä. Tietoa on 330 tilatusta koneesta. Alankomaat tilasi 285 kappaletta kolmekymmentä. He taistelivat Javalla.
Mitä ei ole keksitty monofonisen Fordin alustan perusteella! Näin on myös tämän auton kanssa.30-luvun lopulla Belgia tilasi armeijalle traktoreita 47 mm: n panssarintorjunta-aseisiin. Marmons otti sen ja rakensi panssaroidun hinaajan, joka oli aikansa hyvä. 68 rakennettua yksikköä saapui juuri ennen Saksan hyökkäystä, ja saksalaiset perivät ne lähes täydellisenä ja ehjänä. Myös saksalainen nero piti koneesta, mutta yhdistyminen on sellainen yhdistyminen … Joten se ei vetänyt aseita, mutta se palveli tykistön tarkkailijoita etulinjassa uskollisesti. Toiset 40 ajoneuvoa lähtivät Alankomaiden Itä -Intian armeijaan vuonna 1940. He osallistuivat Japanin laskeutumisen torjuntaan vuoden 1942 alussa.
Nämä panssaroidut autot on kuvattu riittävän yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.
Säiliöt
Täällä olemme kanssasi ja pääsimme hyvin massaan. Tankkeihin asti. Koska sillä on hyvät tuotantokapasiteetit ja se käsittelee raskaita laitteita, on täysin kohtuullista, että Marmon-Herington halusi kokeilla itseään säiliöpolulla. Lisäksi sekä armeijalla että ulkomaisilla asiakkailla oli tietty etu. Ensimmäiset yritykset tehtiin 30-luvun puolivälissä. Tuotteet suuntautuivat pääasiassa vientiin.
Combat -säiliön valo. Ensimmäinen näyte, rakennettu vuonna 1935. Auto osoittautui alkeelliseksi ja pieneksi. Panssaroitu laatikko, jossa on panssaroitu takki ja konekivääri, joka ulottuu etulevyyn. Eurooppalaisten standardien mukaan - kiilakanta, amerikkalaisten standardien mukaan - barbette -säiliö. Luodinkestävä panssari, 110 hv: n moottori, 2 miehen miehistö ja mitään erityistä. Angloviki kirjoittaa, että ne on kehitetty Puolaa varten, mutta puolalaiset nostivat tanketin. On myös tietoa, että Persia, joka oli Iran, osti useita yksiköitä. Suunnittelu perustui todennäköisesti telaketjuun.
Koska esikoinen oli mahdollista myydä, lisätutkimukset alkoivat. Toinen malli erottui hieman parannetuista panssaroista ja maantiepyöristä, ydin pysyi samana eikä asia mennyt pidemmälle kuin prototyyppi.
Ehkä ensimmäinen taisteluajoneuvo, jonka amerikkalainen yritys on suunnitellut ja rakentanut toisen maan yksilölliseen tilaukseen. Asia on, että Meksikon hallitus vuonna 1937 kiinnostui CTL-1, 2: sta ja halusi jopa parin, mutta muutettua. Ja siitä tuli jotain aivan uutta. Kiila toisti CTL: n vain hyvin lyhennetyllä rungolla, mutta panssari kasvoi 6: sta 12 mm: iin. Säiliö sai myöhemmin maailman lyhimmän taisteluajoneuvon tittelin (pituus - 1,83 m; leveys - 1,9 m; korkeus - 1,6 m). Aseistus koostui 2 konekivääristä 7, 62 etulevyssä. Joko 4 tai 5 ajoneuvoa valmistettiin ja luovutettiin asiakkaalle, missä ne olivat käytössä vuoteen 1942, minkä jälkeen ne korvattiin M5: llä.
Yhtäkkiä. Äskettäin perustettu Yhdysvaltain merijalkaväki käänsi katseensa Marmont -säiliöihin. Varusteiden niukkuus sammakkohyökkäykseen, etenkin rannalle toimitettavien ajoneuvojen osalta, teki tarpeelliseksi etsiä panssaria. Vuoteen 1935 mennessä saatavilla olleesta kaikki oli raskasta, mutta CTL olisi voinut helposti pakata 3 tonnin painolla. No, työ alkoi kiehua. Aluksi armeijan TZ sisälsi tykin ja suojan suurikaliiberisiltä konekivääreiltä, ja kaikki painoi jopa kolme tonnia. Pitkän keskustelun jälkeen armeija muutti mielensä, ja tuloksena oli CTL-3. Lähes sama kuin toinen malli, vain aseistusta lisättiin yhdellä 12,7 mm: n konekiväärillä (yhteensä kolme konekivääriä kahdelle säiliöalukselle). Vuoden 1937 alkuun mennessä kaikki viisi tilattua konetta oli valmistettu ja toimitettu.
Sotilasoperaation tulokset sekä suuret sammakkoharjoitukset FLEX-4 paljastivat useita puutteita, joita marmons yritti poistaa. Muokattu malli muutti indeksiä, sai leveämmät raidat, vahvistetun jousituksen ja Hercules -moottorin, jonka kapasiteetti oli 124 hv. Viiden muun ajoneuvon huolto kesti vuoden 1939 puoliväliin saakka. Tähän mennessä toimitusajoneuvot olivat parantuneet merkittävästi, eikä tiukkoja painorajoituksia enää tarvittu.
Vuoden 1940 alussa FLEX-6-harjoitukseen osallistui ensimmäinen meritankkiyhtiö 5 CTL-3 ja 5 CTL-3A sekä yksi M2A4, joka oli lainattu vertailuun. M2A4: n tulosten mukaan ne hylättiin, koska alavaunu oli epävakaa merivedelle, ja Marmon-alustoista vain CTL-3A todettiin rajoitetuksi. Marmon-Herrington sai tehtäväkseen kehittää kaksi konetta kerrallaan, yksi kevyt, jopa 5,7 tonnin painoinen. edeltäjien tyypin mukaan ja keskimääräinen torni, jossa on kolme miehistön jäsentä ja massa 8, 2 tonnia. Samaan aikaan olemassa olevat säiliöt saatettiin yhdeksi standardiksi-CTL-3M, joka korvasi jousituksen jousessa jousilla ja korvasi myös suurikaliiberisen konekiväärin 7, 62.
Yrityksen viimeinen barbette -säiliö. Jälleen vain muokattu edeltäjä. Panssari sakeutettiin 11 mm: ksi (paitsi moottorin luukku), moottori vaihdettiin ja maantiepyörät yhdistettiin M2A4: ään. Ja kaikki kolme konekivääriä kahdelle miehistölle. Merijalkaväki puolestaan oli epätoivoinen nähdessään Marmonsin normaalin säiliön, rajoitti hitaasti yhteistyötä ja tilasi vain 20 ajoneuvoa, jotka alkoivat saapua yksikköön toukokuusta 41. Kadulla oli jo sota, mutta CTL-6 oli onnekas, ja he taistelivat Tyynenmeren saarilla 43-vuotiaaksi asti ilman taisteluja tai tappioita, minkä jälkeen ne korvattiin turvallisesti M3: lla.
Koska se ei sovellu ilman tornia, älä heitä pois täysin sopivaa alusta. Muista, että Marmoneja kehotettiin kehittämään kevyt säiliö, jonka paino oli enintään 5,7 tonnia, ja niin he ottivat kiilat ja kiinnittivät tornin päälle, no, leikkivät hieman mitoilla. Jousitus oli jo 3M: n kaltainen ja pystysuorat jouset jousien sijasta. Merijalkaväki halusi dieselmoottorin, koska yhdistyminen ja kaikki tapaukset toimittivat heille Hercules DXRB: n 124 hevoselle. Aseistus yleisessä kappaleessa. Etulevyn kolmen 7, 62 konekiväärin lisäksi torniin asennettiin vielä 2 Browning 12, 7 mm. Ja kaikki tämä tavara 3 miehistön jäsenelle. Tällainen päätös on suoraan sanottuna ajattelematon. No, saimme mitä taistelimme. CSKA jatkoi iloisesti M2: n ja M3: n ja CTL-3TBD: n ostamista kokeellisena 5 kappaleen määränä. Kaikki viisi lähtivät Samoalle, missä sota päättyi heidän puolestaan vuonna 1943.
Yhtäkkiä tankkieepossamme Hollanti ilmestyy Hollannin Itä -Intian persoonassa. Ja se oli näin. Lähempänä 40 -lukua Hollannin hallitus tilasi paljon Vickers -mallia 1936 Isosta -Britanniasta, mutta brittien tultua sotaan, toimitus katkesi, asiakkaat puukotettiin. Brittiläiset käyttivät pakotettuja ajoneuvoja koulutusajoneuvoina kutsumalla niitä pilkkaavasti "hollantilaisiksi".
Säiliöitä ei ole, haluat säiliöitä, joten sinun on etsittävä niitä. Jokaisella on sota, kaikilla on hallituksen määräyksiä, ja vain Marmont-Herrington heiluttaa CTL: itään turhaan. Panssaroimattomuudesta ja kiilasta - säiliö. CTL-6 otettiin perustaksi, mikä lisäsi varauksen 25 mm: iin (ei kaikkialla), vain asiakas halusi konekivääritornin, eikä vain tornin, vaan offsetin, ja torni siirrettiin oikealla joissakin ajoneuvoissa ja vasemmalla toisissa. Näin ollen hallintoelimet vaihdettiin. Intialainen … tai intialainen temppu oli, että torni ei tuottanut pyöreää tulta ja säiliöt oli tarkoitus käyttää pareittain. Edustan suoraan tätä balettia. Vasen pää-CTLS-4TAC, oikea pää-CTLS-4TAY. En tiedä, syy ei ole rakentava, koska CTL-3TBD: llä torni seisoi rohkeasti keskellä … Ne olivat mielenkiintoisia aikoja.
Joten tilaus lensi peräti 234 yksikköä ja marmoonit istuivat hieman, koska he eivät koskaan tehneet niin paljon. Mutta raha on kaikki ja työ on täydessä vauhdissa. Tarkoituksena oli lopettaa toimitukset vuoden 1941 loppuun mennessä, mutta siirtokuntaan saapui vain 20 (tai 24) ajoneuvoa. Ja nyt he ovat ensimmäisiä yhtiön tankeista, jotka taistelevat, vaikkakin epäonnistuneesti. Itä-Intian antautumisen aikana vielä 50 upouutta CTLS-4: tä oli matkalla sinne, jotta ne eivät menneet hukkaan turhaan, missä niitä käytettiin harjoitteluna (on versio, että japanilainen sukellusvene hukkui tämän osapuoli laivan mukana). Toinen 28 meni Hollannin Guyanaan, missä he palvelivat ilman häiriöitä.
Loput autot takavarikoitiin Yhdysvaltain hallituksen toimesta ja lähetettiin myös koulutusyksiköihin. Arvioidessaan säiliöt sopiviksi taistelupalveluun, he tilasivat vielä 240 yksikköä, jotka he halusivat siirtää Kuomintang Kiinaan, mutta jälkimmäinen hylkäsi tällaiset jyrkät panssaroidut ajoneuvot ja kaikki 240 jäivät kotiin vartioimaan Aleutian saaria ja Alaskaa. Yhdysvalloissa käytössä olevat säiliöt indeksoitiin uudelleen nimellä T14 / T16, vasen- ja oikeakätinen.
TAC
Vaikka Hollannin traagiset tapahtumat eivät olleet vielä toteutuneet, he kääntyivät Marmon-Herringtonin puoleen paitsi kevyiden, myös keskisuurten säiliöiden vuoksi. Maksaja on se, joka soittaa sävelmän, amerikkalaiset päättivät ja ryhtyivät hommiin. Ottaen perustan CTL-3TBD: lle (tämä on ensimmäinen torni), menimme vanhan kaavan mukaan: tehostettu varaus, uusi moottori (174 hv) ja vaihteisto sekä 37 mm: n pikakivääri ja torniin asennettiin koaksiaalinen konekivääri. Etusivulle jäi vain 2 konekivääriä. Jälleen saatiin kunnianhimoinen tilaus 194 säiliölle. Asiakkaita tavoitti joko 28 tai 31 yksikköä. Taisteluihin osallistumisesta ei ole varmaa tietoa. Noin 30 konetta, jotka valmistettiin, mutta joita ei lähetetty ennen Itä -Intian antautumista, Yhdysvaltain hallitus pakotti ja myi myöhemmin Kuuballe, Ecuadoriin, Guatemalaan ja Meksikoon. Jotkut TBD: t kestivät 50 -luvulle asti.
Vau, miten he haluavat kääntää kirjaimia ja numeroita indekseissä. Kuumat kantapäät, he ottivat edeltäjänsä, asensivat 240 hevosvoiman moottorin, lisäsivät etuvarauksen 25 mm: iin ja laajensivat myös tornia ja asensivat sinne kaksi 37 mm: n tykkiä ja konekiväärin. Miehistö kasvoi myös 4 säiliöalukseen, paino myös 20 tonniin. Hitsasimme myös kaksi ilma-konekivääreiden pidikettä. Enimmäismäärä on 7, 62-8 kappaletta, mutta käytännössä enintään 4. Hollantilaiset pitivät siitä jälleen, ja taas he sanoivat: "Anna minulle kaksisataa." Todellisuudessa vain 20. Suunnittelu osoittautui uskomattomasta ulkonäöstään huolimatta elinkelvottomaksi, mutta odotettua nopeuden lisääntymistä ei tapahtunut. Olisi paljon viisaampaa asentaa yksi, mutta tehokkaampi tykistöjärjestelmä.
Tämä on ehkä yrityksen menestynein ja korkealaatuisin auto. En toista itseäni vielä kerran, Locustista on jo varsin arvokas artikkeli.
Ainoa huomioitava asia on, että T22 -merkinnät ovat amerikkalaisia ja Locust on brittiläinen, joten on väärin käyttää niitä pareittain.
Jälkipuhe
Mitä voin sanoa? Hyvä yritys, hyvä tekniikka. Ne eivät toimineet kovin hyvin säiliöiden kanssa, mutta tässä on nähtävissä, että kun yritys itse omalla mielellään yrittää tehdä jotain hyvää, se ei aina onnistu. Vain M22 osoittautui menestyksekkääksi rakennusinsinöörien työn seurauksena tiiviissä pariliitossa sotilasasiantuntijoiden kanssa. Ja samasta MTLS: stä tai CTLS-4: stä voisi hyvinkin muodostua jotain arvokasta, jos he läpäisivät harkitut hallituksen testit huolellisesti työskentelemällä virheiden parissa. Mutta tämä kaikki on nyt historiaa, amerikkalaisten säiliöiden historiaa, niin alkuperäistä, kiehtovaa ja pirun monimutkaista.
