Armeija-2015-foorumin yhteydessä suurelle yleisölle esiteltiin ensimmäistä kertaa uusi Tornado-U-maasto- ja kantokykyinen armeijan kuorma-auto. Ajoneuvo, jossa on lavamoduuli, on suunniteltu kuljettamaan aseita, sotilas- ja erikoistarvikkeita, kuljettamaan erilaisia tavaroita, hinauskuljetuksia ja erikoisperävaunuja. Ajoneuvon kokonaispaino - jopa 30 tonnia, kantavuus - jopa 16 tonnia, hinattavan perävaunun paino - 12 tonnia. Oletetaan, että auto voidaan esittää sekä panssaroituina että panssaroimattomina versioina. Erityisesti Tornado-U-ohjaamo voi saada erilaisen suojan (riippuen tiettyjen suojapakkausten asennuksesta).
Otettuaan sarjatuotantoon Ural-M-kuorma-auton, joka on olennaisesti modernisoitu Ural-4320, Miass alkoi valmistautua uusien kuorma-autojen lanseeraamiseen Venäjän puolustusministeriöön. Saman "Ural-M": n perusteella luotiin "Motovoz-M" -perhe, mukaan lukien perusakselinen alusta, jonka kokonaispaino on 22,5 tonnia ja joka on varustettu YaMZ-536-perheen moottorilla, sekä kuorma -autot, joiden pyörät ovat 4x4 ja 8x8. Motovoz-M-perheen armeijan maastoautot erosivat Ural-M-kuorma-autoista, joilla oli samanlaiset teho-, paino- ja kokoominaisuudet, ennen kaikkea alkuperäisellä hupulla ja utilitaristisella runko-ohjaamolla, joka mahdollistaa piilotetun panssaroinnin.
Samaan aikaan "Tornado-U" puhtaassa muodossaan on kuorma-auto, jonka runko on vaikuttava ja runko on perinteisempi kaikille Ural-kuorma-autoille: se käyttää riippuvaista lehtijousitusta, jatkuvia akseleita ja joka tapauksessa, prototyyppi, mekaaninen vaihteisto. Samaan aikaan, kuten asiantuntijat huomauttavat, tällainen rakenne on yksinkertainen ja siksi halvempi valmistaa ja käyttää. Samalla he totesivat, että Ural -kuorma -autojen seuraavan sukupolven katumaasturit jäivät ilman itsenäistä jousitusta. Onneksi tehdas on vihdoin siirtynyt pois pneumohydraulisesta jarrujärjestelmästä ja valinnut puhtaan pneumatiikan.
On huomattava, että nykyään Venäjällä monilla kehityksillä on samanlaiset nimet. Vain "Typhooneja" on tällä hetkellä kolme: panssaroidut ajoneuvot, joiden turvallisuusluokka on MRAP (suojattu miinoja ja räjähteitä vastaan)-KamAZ 63968 Typhoon-K ja Ural-63095 Typhoon-U (kirjaimet "U" ja "K" nimi tarkoittaa vastaavasti "Ural" ja "KamAZ") sekä täysimittainen panssaroitu kuljettaja KamAZ-63969 Typhoon.
Tornadon tilanne on yhtä mielenkiintoinen. Venäjän armeija on tällä hetkellä aseistettu modernisoiduilla useilla laukaisurakettijärjestelmillä (MLRS)-"Tornado-G" ja "Tornado-S". Nämä ovat modernisoitu edelleen Neuvostoliiton MLRS 9K51 "Grad" -kaliiperi 122 mm ja MLRS 9K58 "Smerch" -kaliiperi 300 mm (kirjaimet "G" ja "C" tarkoittavat näiden järjestelmien nimiä). MLRS "Grad" asennettiin Ural-4320-kuorma-auton runkoon, joka luotiin vuonna 1977. Alusta on yritetty korvata nykyaikaisemmalla. Esimerkiksi Valko-Venäjällä BM-21 "BelGrad" MLRS on rakennettu Valko-Venäjän MAZ-6317-alustan perusteella. Siksi ei ole mitään yllättävää siinä tosiasiassa, että Uralin autotehtaan alkuperäisen suunnittelun uusi runko sai yhtenäisen nimen "Tornado-U", ja sitä voidaan käyttää rungona MLRS "Tornado-G" ja "Tornado- S ".
Yksi Tornado-U-rungon tärkeimmistä eduista on lisääntynyt kantavuus suhteellisen pienellä omapainolla. Tulevaisuudessa on tarkoitus luoda koko perhe Tornado-U-ajoneuvoja 4x4-, 6x6- ja 8x8-versioina. Samaan aikaan näyttelyissä esiteltiin aktiivisesti Tornado-U-maastoautoversiota, jossa oli 6x6-pyöräinen järjestely, ja Tornado-U-kuorma-auton, jossa oli 8x8-pyöräinen järjestely, taka-akselien jousitus Internetiin alkusyksystä 2016.
Kukaan Uralin autotehtaan asiantuntijoista ei salaa, että Tornado-U-kuorma-auto on luotu siviilitrukin Ural-6370 perusteella, jonka ulkoasu on kaapiton. Tämä kuorma -auto valmistettiin pieninä sarjoina Miassissa siviilimarkkinoille; suhteellisen äskettäin myös Venäjän federaation puolustusministeriö hyväksyi auton toimitettavaksi. "Tornado-U" sai käytännössä samat sillat ja rungon, eikä sen indeksi eroa paljoa siviilimallista "Ural-63704-0010".
Samaan aikaan siinä käytettiin unkarilaisen yrityksen Raba siltoja, kaasuyritysten, joihin nykyään kuuluu Uralin autotehdas, kantavuus ei yksinkertaisesti ollut analogia. Viime aikoihin asti kukaan maassa ei tuottanut tällaisia siltoja. Esimerkiksi KamAZ, joka joutui luomaan oman kolmiakselisen ja neliakselisen maastoalustan, varusteli alun perin bulgarialaisilla Madara-siltoilla. He pystyivät hallitsemaan näiden siltojen tuotannon (lokalisoinnin suorittamiseksi) Naberezhnye Chelnyssä syksyllä 2015. Ilmeisesti "Tornado-U": n kehittäjät menevät samalla tavalla.
Luojat kutsuvat "Tornado -U: ta" KrAZ -kuorma -autojen korvaajaksi, koska ominaisuuksiltaan ne ovat verrattavissa Kremenchug -maastoajoneuvoon: kokonaispaino - 30 tonnia, kantavuus - 16 tonnia. Samaan aikaan Ural -kuorma -auton moottoriteho on suurempi - 440 hv. On huomattava, että "Tornado-U" on ilmeisesti varustettu pakotetulla YaMZ-652-moottorilla, koska alkuperäisen moottorin teho ei ylitä 412 hv.
Vaikka "Tornado-U" tuli huomattavasti raskaampaa kuin tavallinen "Ural", suunnittelijat tekivät kaikkensa säilyttääkseen maastohiihdon korkean tason. He käyttivät kaksivaiheista siirtokoteloa, jossa oli lukittava tasauspyörästö, sekä vetäviä akseleita, joissa oli keski- ja pyöränvähennysvaihteet, keski- ja taka-akselit, joissa oli pyörien väliset tasauspyörästöt, ja keskiakselin väliset lukitukset. Ominaisuuksia, jotka auttavat parantamaan maastohiihtoa, ovat myös 400 mm: n maavara, joka johtuu vaihteistojen asentamisesta siltoihin ja halkaisijaltaan suuret pyörät, joissa on renkaat, joiden kulutuspintakuvio on 16.00R20. Lisäksi autoon asennettiin käsivaihteisto ja riippuvainen lehtijousitus. Käyttöjarrujärjestelmästä on tullut kaksipiirinen, jossa on pneumaattinen käyttö ja ABS.
Valmistaja nostaa ohjaamon yhdeksi uuden armeijan kuorma -auton ominaisuuksista. Ohjaamo on konepelti, runko-paneelirakenne, kolmipaikkainen, varustettu lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmillä. Jotkut ohjaamon ulkopaneeleista - huppu, katto, ovet - on valmistettu komposiittimateriaaleista. Ohjaamossa on kolme istuinta ja kuljettajan istuin on jousitettu. Sisäänkäynti siihen on riittävän korkea, mutta kuljettajan mukavuuden vuoksi on ripustettu portaikko sekä kahvat oviaukossa.
Runko-ohjaamon avulla voit ratkaista kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen liittyvän ongelman. Piilovaraus on mahdollista, kun panssari asetetaan ohjaamon ulkopaneelien alle, se ei ole näkyvissä ulkopuolelta. Asennus KDZ: n hyttiin-lisäsuojaus voi tarjota viidennen suojaluokan GOST-50963-96 mukaisesti (suoja 7, 62 mm: n kaliiperi-panssaria lävistäviä luoteja vastaan AKM: ltä 5 metrin etäisyydeltä -10 metriä). Mutta se ei ole kaikki, mikä koskee Tornado-U: n turvallisuutta. Trukin moottori on suojattu panssaroidulla kapselilla, ja miinansuoja voidaan asentaa pohjan alle. Näin ollen miehistö ja liikkuvuuden kannalta tärkeimmät yksiköt ja kokoonpanot eivät ole suojattuja käsiaseiden tulelta ja räjähdyksiltä, vaan myös polttoainesäiliö, joka tarjoaa autolle vaikuttavan noin 1000 kilometrin etäisyyden ajon aikana moottoritie.
Samanaikaisesti näyte Tornado-U-maastoautosta, joka esiteltiin armeija-2015-foorumilla kesäkuussa 2015, herätti jo kysymyksiä autoalan toimittajilta sen teknisestä täytöstä. Erityisesti AvtoReview totesi, että Uralin tehdas ei ollut koskaan tuottanut tällaisen kantokyvyn siltoja. Siksi suunnittelijat käyttivät unkarilaisia Raba-siltoja, YaMZ-652-dieselmoottoria (valmistettu Jaroslavlissa Renault Trucksin lisenssillä, Renault dCi 11: n lisensoima), Sachs-kytkintä ja ZF-vaihteistoa. Samaan aikaan Uralin sotilastarvikkeiden pääsuunnittelija Oleg Yakupov sanoi haastattelussa TASSille, että Tornado-U: n kokoonpanossa käytetään vain venäläisiä komponentteja. Ilmeisesti ainoa tapa on paikallistaa joidenkin niiden tuotanto maassamme.
RAE-2015-näyttelyssä, joka pidettiin Nizhny Tagilissa syyskuussa 2015, Tornado-U esiteltiin yleisölle, mikä oli enemmän kuin täysin venäläisiä komponentteja sisältävä kuorma-auto. Yakupovin mukaan yritys luopui kokonaan saksalaisen tuotannon siirtotapauksesta ja korvasi sen Uralin yrityksissä tuotetulla kotimaisella. Lisäksi kaikki Tornado-U oli varustettu venäläisillä moottoreilla. Oleg Yakupovin mukaan tuontivaihteiston korvaaminen kotimaisella oli käynnissä.
Venäjän federaation puolustusministeriö arvosti suuresti Ural-autotehtaan kehittämää uraalia "Ural-63704-0010"-"Tornado-U", Oleg Yakupov sanoi kansainvälisen "Army-2015" -foorumin lopussa. Haastattelussa TASSille hän korosti, että puolustusministeriön johto ja panssaroidun pääosaston edustajat arvostavat suuresti tätä tavaraliikenteen mallia. Yakupovin mukaan yhtiö jatkaa tämän mallin kehitystyötä ja testausta käynnistääkseen Tornado-U: n sarjatuotannon tulevaisuudessa.
Venäjän puolustusministeriön Keski-tutkimuslaitoksen autolaitteiden tutkimus- ja testauskeskuksen johtaja eversti Andrey Kolutkov totesi helmikuussa 2016, että Uralin autotehtaan kehittämä uusi raskas kuorma-auto Tornado-U on parhaillaan testit. Eversti kertoo, että panssaroidulla ohjaamolla varustettu kuorma -auto on testattu arktisella alueella. Samaan aikaan RIA Novosti -lähde sotilas-teollisuuskompleksissa sanoi, että Tornado-U: lle oli ilmestynyt täysin uusia siltoja ja erilainen voimansiirto.
Tornado-U-kuorma-autojen sarjatuotannon kehityksen myötä (ja tämä voi tapahtua ennen vuotta 2018) Uralin autotehdas saa käytettävissään uuden luokan armeijan maastoauton. Varmasti tämä kone on kysytty paitsi Venäjän asevoimissa myös muiden maiden armeijoissa.
Ural-63704-0010 "Tornado-U": n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaispaino - 30 tonnia.
Kantavuus - 16 tonnia.
Kokonaispainojakauma: etuakseli - 7500 kg, keski- ja taka -akselin telillä - 22500 kg.
Hinattavan perävaunun massa on 12 000 kg.
Pyörän kaava - 6x6.
Välys - 400 mm.
Voimalaitos on 6-sylinterinen YaMZ-652-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 440 hv.
Polttoainesäiliöiden tilavuus on vähintään 420 litraa.
Nopeus- jopa 100 km / h (moottoritie).
Risteilyalue - jopa 1000 km (moottoritiellä).
Esteiden voittaminen: nousu - jopa 60%, ford - 1, 8 m.
Kuva: "Tornado-U" IA "WEASONS OF RUSSIA", Aleksei Kitaev
