Panssaroitu siltaohjauslaite M60A1 on ollut Yhdysvaltojen käytössä vuodesta 1967; armeija korvaa tämän vanhentuneen järjestelmän uudella, joka perustuu M1 Abrams -alustan runkoon
Kuten monet armeijan haarat, insinööriyksiköt joutuvat kärsimään kaksinkertaisesta taloudellisten leikkausten paineesta ja retkikunnan käyttöönotosta. Harkitse koneita, jotka voivat auttaa heitä heidän monipuolisessa liiketoiminnassaan, joka on armeijan sujuva liikkuminen
Teknisten joukkojen useista tehtävistä ehkä tärkein on varmistaa eteenpäin suuntautuvien voimien ja logistisen tuen voimien ja keinojen liikkuvuus.
Nykyään insinöörit kohtaavat kaksi suurta haastetta. Ensinnäkin, kuten useimmat sotilashenkilöstöt, he leikkaavat budjetteja ja lukuja. Toiseksi ymmärretään, että ulkomaille sijoittamisesta on tulossa heidän todennäköisin tehtävänsä. Näiden haasteiden ratkaisemiseksi avaintekijöitä ovat joustavien suunnittelujärjestelmien kehittäminen ja käyttöönotto.
Joukkojen liikkuvuuden ylläpitäminen vastaa pääasiassa kolmea insinöörivoimien toimivalta -aluetta: esteiden liikkuminen ja hyökkäys (erityisesti siltojen rakentaminen); maansiirtotyöt; ja polkujen ja esteiden poistaminen. Siihen liittyviä tehtäviä ovat: sillan ylitysten lähestymistavan valmistelu, sillan sijainnin valinta, miinojen ja räjähteiden havaitseminen ja neutralointi. Tarve tehostaa miehistönsuojaa, suuret toimintanopeudet ja kyky kuljettaa ilmateitse tekivät kaupallisten rakennusjärjestelmien - sotilasinsinöörien tärkeimmän varusteiden lähteen - käytön ongelmalliseksi.
Hyvä esimerkki tästä on M400W -liukuohjatun kuormaimen ja M400T -liukuohjatun kuormaimen ostaminen Case Construction Equipment (CCE) -laitokselta. CCE: n strategisen kehityksen johtaja Pat Hunt sanoi, että näiden järjestelmien, jotka ovat kaupallisten mallien muokattuja versioita, hyväksyminen oli "erinomaista" ja että nämä koneet "täyttivät kaikki armeijan keskeiset kriteerit, ja olemme toimittaneet lähes 2300 järjestelmää tähän mennessä joukkoja."
Koska hyötyajoneuvoilla ei kuitenkaan ole suuria armeijan edellyttämiä tienopeuksia, M400: n taktinen liikkuvuus on rajoitettua ainakin siihen asti, kun ostetaan uusi perävaunu, jolla on suurempi kantokyky. Yhdysvaltain armeija on tunnustanut tämän ja työskentelee tämän ongelman parissa.
Rannasta rantaan
Sotilaalliset sillat eroavat siviilisiltoista siinä, että ne on toimitettava työmaalle ja asennettava kuivan ja vesiesteen ylittämiseksi minuuteissa, ei päivinä tai viikkoina. Itse sotilaalliset sillat on jaettu kahteen luokkaan: hyökkäys ja tuki. Ensimmäiset on suunniteltu pääasiassa keskikokoisten esteiden (20-30 metrin) voittamiseen panssaroiduilla yksiköillä. Siten suurin osa siltoista on asennettu MBT -koteloihin ja otettu käyttöön muokatusta MBT -kotelosta.
Yhdysvaltain armeija otti käyttöön uudet M104 Wolverine -raskasillat, jotka perustuvat M1A2: een vuonna 2003. Nämä järjestelmät ovat kehittäneet yhdessä amerikkalainen General Dynamics Land Systems ja saksalainen MAN Mobile Bridges, joka on nyt osa Krauss-Maffei Wegmannia (KMW).
Ensimmäinen hyökkäysmurtaja -ajoneuvon prototyyppi tuli vuonna 2002. Hänet kutsutaan myös silppuriksi, otettiin käyttöön vuonna 2008 ja hän osallistui operaatioihin Afganistanissa.
Noin 60 terrieri -ajoneuvoa valmistetaan brittiläisille insinööreille 386 miljoonan punnan sopimuksen mukaisesti BAE Systemsin kanssa
KMW Leguan -siltajärjestelmään perustuen M104 voi ottaa käyttöön 26 metrin MLC70 (Military Load Classification 70t) -sillan viidessä minuutissa ja koota sen 10 minuutissa ilman miehistön poistumista ajoneuvosta. Yhdysvaltojen tarpeet olivat 465 järjestelmää, vaikka vain 44 järjestelmää toimitettiin budjettirajoitusten vuoksi, minkä jälkeen amerikkalaisissa panssaroiduissa yksiköissä oli vakava puute esteiden poistamisesta.
Tältä osin armeija päätti toteuttaa ohjelman lauttojen pulaan. Sillan elementit otettiin M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) -säiliösillan rungosta ja asennettiin M1 Abrams MBT: hen, minkä seurauksena, pienin muutoksin, saatiin uusi silta. Pienillä muutoksilla nykyinen MLC60 (60 tonnia) silta, jonka jänneväli on 20 metriä, pystyy tukemaan MLC80: ta (80 tonnia) 18 metrin etäisyydellä. Uusi järjestelmä sai nimekseen JAB (Joint Assault Bridge). Se perustuu Yhdysvaltain merijalkaväen aikaisempaan työhön tällä alalla. Tämä mahdollistaa koko AVLB -siltojen käytön lisäksi myös sen, että jokaisella siltakerroksella voi olla useita eri luokkien siltoja kerralla.
Tekniset testit vahvistivat JAB: n kyvyt, ja tältä osin hyväksyttiin siltakerroksen kehittämisohjelma käyttämällä ylimääräistä M1 -säiliötä. Jim Rowen, Yhdysvaltain armeijan teknillisen korkeakoulun apulaiskomentaja, sanoi, että "armeija näkee sen matalan riskin ja korkean kannattavuuden ensisijaisena ohjelmana. Näemme pakottavia syitä ohjelman nopeuttamiseen."
Puolustusvoimien rakenneuudistuksen yhteydessä järjestelmien tarkkaa lukumäärää ei ole vielä määritetty, mutta insinööritoimistojen panssaroituihin yksiköihin sijoittamisen perusteella niiden lukumäärä voi helposti nousta 300 sillanrakentajaan ja yli 400 muutettuun siltaan.
Suosittu valinta
KMW: n Leguan -modulaarinen siltajärjestelmä on suosittu monissa maailman armeijoissa, ja se on perusta erilaisten siltaohjausjärjestelmien luomiselle. Se on asennettu paitsi useille säiliöalustoille myös rahtialustoille. Se on täysin automatisoitu vaakasuora ohjausjärjestelmä, jolla on melko matala profiili. MLC80: n hyötykuorma mahdollistaa sen raskaimpien tela- ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen käsittelyn. Kuuden eri alustan järjestelmä on käytössä 14 maassa, mukaan lukien Belgia, Chile, Suomi, Kreikka, Malesia, Alankomaat, Norja, Singapore, Espanja ja Turkki.
Pyörillä varustettuun alustaan asennettu akseli on esimerkki tukisillasta. Se eroaa hyökkäyssillasta, joka on suunniteltu käytettäväksi vihollisen suorassa tulessa. Tukisillat jätetään pääsääntöisesti asennuksen jälkeen paikoilleen ajoneuvojen kulkua varten, toisin kuin taisteluyksiköiden mukana tulevat hyökkäyssillat.
Tukisillat ovat usein joustavampia ja niiden välit ovat suuret. Lisäksi ne voivat tyypiltään ja rakenteeltaan helposti liikkua teillä ja soveltuvat siksi hyvin korvaamaan luonnonkatastrofien aikana tuhoutuneet sillat nopeasti. Sisu 8x8 tai 10x10 -kuorma -autoon perustuva KMW Leguan on klassinen esimerkki takasillasta. Tässä kokoonpanossa se voi käyttää joko yhtä 26 metrin mittaa tai kahta 14 metrin pituista jänneväliä.
Toinen esimerkki on WFELin kuiva tukisilta (DSB) tai M18. DSB siltaa jopa 46 metriä leveän esteen alle 90 minuutissa kahdeksan ihmisen ja pyörillä varustetun yksipalkkisen sillanrakentajan, kuten amerikkalaisen Oshkosh M1075 10x10, kanssa. Taitettavat siltaosat kuljetetaan sopivilla kuorma -autoilla ja perävaunuilla. 40 metrin siltapaketti koostuu sillanrakentajasta, kahdesta lohkokuorma -autosta ja kolmesta tukipalkista perävaunusta, 4 metrin, 3x6 metrin siltaosuuksista ja sisääntulo- / poistumisrampeista.
DSB osti ensimmäisen kerran Yhdysvaltain armeija, joka otti sen käyttöön vuonna 2003; kaikkiaan oli tarkoitus ostaa yli 100 järjestelmää. Se on käytössä myös Etelä -Koreassa ja Sveitsissä. Vuonna 2011 tehdyn 57 miljoonan punnan sopimuksen jälkeen Sveitsin armeija teki WFEL: lle toisen 37 miljoonan punnan sopimuksen joulukuussa 2013 uusimpien Iveco Trakker -kuorma -autoon perustuvien DSB -akselien toimittamisesta. Tällä hetkellä suunnitellaan yhteensä 24 sillanrakentajaa ja 16 siltaa. WFELin markkinointijohtaja sanoi, että tuotteet ovat enemmän kuin siltoja, ne ovat kansallisia investointeja; puolustusbudjettien pienentyessä tämä tulee yhä tärkeämmäksi asiakkaillemme.”
Huomio ulottuvuuksiin
Lisääntynyt keskittyminen kevyempien joukkojen strategiseen lähettämiseen edellyttää vaikeaa tehtävää siltojen rakentamisesta nopeasti sotilaallisiin tarkoituksiin. Vaikka DSB-siltoja voidaan kuljettaa ilmateitse, ne rajoittuvat raskaisiin kuljetuskoneisiin, kuten C-17, ja lisäksi yhden sillasarjan kuljettamiseen tarvitaan useita lentokoneita. Lavat, kuten WFEL: n Medium Girder Bridge (MGB), ovat riittävän hyviä kuljetettavaksi, mutta niiden asennus vaatii huomattavasti enemmän aikaa ja työvoimaa.
Bailey Bridges toisen maailmansodan aikana ovat edelleen käytössä joidenkin armeijoiden kanssa, mutta niiden leveys ja kapasiteetti ovat rajalliset nykyaikaiseen sotilasliikenteeseen. Rowen sanoi, että epäonnistuneen kilpailusopimuksen jälkeen Yhdysvaltain armeijan panssaroitu tutkimuskeskus (TARDEC) ehdotti palkkisillan lähestymistapaa korvaamaan Bailey -sillan. Komponenttien testaus on nyt saatu päätökseen ja armeija aikoo aloittaa viestintälinjan valmistuksen työpajoissaan. Suunniteltu toimitus joukkoille on suunniteltu vuosina 2016-2017.
Jäljelle jää tarve niin sanotulle itsesyttyvälle liikkuvalle sillalle, joka pystyy liikkumaan tasavertaisesti paitsi panssaroitujen yksiköiden lisäksi myös kevyillä voimilla. Pearson Engineering kehitti sillan laukaisumekanismin (BLM), joka koostuu ylemmästä kuljetussillasta ja runkoon asennetusta sillankerroksesta, joka käyttää itse alustan hydraulijärjestelmää.
Jos liitännät alustan hydraulijärjestelmään eivät ole mahdollisia suunnittelusta tai muista syistä, on mahdollista asentaa oma hydraulijärjestelmä. Järjestelmä voidaan asentaa monenlaisiin pyörä- tai tela -alustoihin; jopa 19 metrin pituisten siltojen käyttöönotto ja taittaminen suoritetaan alle kahdessa minuutissa. Mielenkiintoisin asia on, että BLM ei edellytä välttämätöntä muutosta itse alustaan tai kuljettimeen. Se on asennettu eteen (tai tarvittaessa taakse) ja mahdollistaa sillan käyttöönoton, taittamisen ja taittamisen ilman lisäresursseja.
BLM -järjestelmä on ollut esillä Warrior -telaketjussa APC: ssä, raskaissa tela -autoissa ja 8x8 keskipyöräisissä alustoissa.
Pearsonin tiedottaja sanoi, että "Pearson Engineering BLM -sillan vaihtoehdot on testattu ja toimitettu asiakkaille koneisiin asennettavaksi". Lisää näyttökertoja suunnitellaan vuonna 2014 useille muille asiakkaille.
Kovaa työtä maassa
Kyky tehdä maalaustöitä on suunnittelutyön perusta. Haasteena on pysyä tuettujen voimien mukana, joten insinöörit voivat joutua sijoittamaan suuria etäisyyksiä ja usein vihollisen tulessa. Puskukoneen terän asentaminen MBT: hen tai muihin panssaroituihin ajoneuvoihin antaa sinulle sopivan työkalun ojien täyttämiseen, esteiden "työntämiseen" ja linnoitusten kaivamiseen.
Lähes jokaisessa MBT: ssä on teräversio (amerikkalainen M1A2, saksalainen leopardi ja venäläinen T-72/80/90). Samanlaista lähestymistapaa on sovellettu myös kevyempiin ajoneuvoihin, kuten General Dynamics Land Systemsin LAV ja Stryker.
Uusin erikoistunut tekninen ajoneuvo on terrieri, jonka BAE Systems on kehittänyt Ison -Britannian armeijan insinööritoimille. Sen tuotanto alkoi tammikuussa 2010, ja ensimmäiset järjestelmät otettiin käyttöön kesäkuussa 2013. Terrierin paino on 30 tonnia, ja se voidaan siirtää C-17- ja A400M-lentokoneilla. Edessä asennetun suuren kapasiteetin kauhan lisäksi sivulle on asennettu kaivinkoneen puomi, joka nostaa jopa 3 tonnia. Koneella voidaan kuljettaa ja pinota fasetteja, hinata perävaunua, jossa on Python-tyyppiset reaktiiviset miinanraivausjärjestelmät, ja siihen voidaan asentaa muunlaisia miinanraivauslaitteita.
Kahden hengen miehistö on suojattu miinoilta kaksoisrungolla. Perussuojaa pienaseiden tulipalolta ja ammusten sirpaleilta voidaan parantaa lisäpanssaroilla. Terrieri on ainutlaatuinen siinä, että sitä voidaan ohjata etänä jopa kilometrin etäisyydeltä. BAE: n tiedottaja sanoi, että terrieri ilmentää British Corps of Engineersin kokemusta tulevien haasteiden kohtaamiseksi. Se on Britannian armeijan kehittynein tekniikka. Terrierin adoptio on aikataulussa ja kaikki 60 ajoneuvoa on toimitettava vuonna 2014.” Terrieri voisi olla paras ehdokas Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen yleisen insinööritraktorin tilalle.
BAE -alusta liittyy erikoistuneiden teknisten ajoneuvojen linjaan, johon kuuluu saksalainen Kodiak ja Dachs (perustuu Leopard -säiliöön), Grizzly -ajoneuvo (joka oli tarkoitettu Yhdysvaltain armeijalle, mutta suljettiin vuonna 2001) ja useita järjestelmiä, jotka perustuvat Venäläinen MBT. Useimmiten koneeseen asennetaan etupuskutraktorin terä (joka korvataan kaivosauralla tai rullatroolilla) ja kaivinkoneen puomi. Parhaimmillaan niihin on asennettu konekivääri itsepuolustukseksi, vaikka äskettäin he alkoivat asentaa kauko-ohjattuja taistelumoduuleja. Tällaisiin sovelluksiin voidaan käyttää yksinkertaisia järjestelmiä, kuten FN Herstalin deFNder ja BAE Systems Land Systems South Afrikan SD-ROW.
Maastohiihto
Huolimatta sotilasajoneuvojen parantuneesta maastokyvystä, moottoroidut sotilasoperaatiot perustuvat suurelta osin olemassa oleviin teihin ja perinteisiin reitteihin. Tämä on usein paikallinen maantieteellinen tekijä, ja logistiikkayksiköiden on käytettävä teitä suorittaakseen tehtävänsä tehokkaasti. Uhkia, jotka estävät vapaata liikkuvuutta teillä, ovat luonnolliset ja ihmisen aiheuttamat esteet, kuten kaivokset ja IED: t, joista on tullut armeijan suuri huolenaihe.
Telat ja troolit, joita käytettiin ensimmäisen kerran toisen maailmansodan aikana, ovat sittemmin parantuneet huomattavasti; nyt ne on asennettu paitsi MBT- ja kevytpyöräisiin ja telaketjuisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, myös MRAP-tyyppisiin ajoneuvoihin ja jopa taktisiin kuorma-autoihin.
Eri runkoihin asennettujen reittien tyhjennyssarjojen lisäksi tällaisiin tehtäviin on kehitetty ja otettu käyttöön useita erikoisalustoja. Assault Breacher Vehicle (ABV) otettiin alun perin käyttöön vastaamaan merijalkaväen operatiivisiin tarpeisiin. Kone tunnetaan myös nimellä Silppuri; se perustuu M1A1 MBT -alustaan, jonka torni on korvattu uudella päällirakenteella. Ensimmäinen prototyyppi luotiin vuonna 2002, otettiin käyttöön vuonna 2008 ja onnistui palvelemaan Afganistanissa. Merijalkaväki tilasi 45 järjestelmää ja armeija myöhemmin 187 ajoneuvoa, joista puolet on tällä hetkellä käytössä.
Kehittäminen kesti suhteellisen vähän aikaa käyttämällä todistettuja osajärjestelmiä, kun taas valmiit lisälaitteet, kuten täysleveät ja pintakaivot, kyydit, puskulevyt, ammusten hävitysjärjestelmät ja käytävämerkit ostettiin Pearson Engineeringiltä. ABV -esteajoneuvoon on myös asennettu kaksi ohjuslaukaisinta peräosastolle, jotka ampuvat 150 metrin päähän ja kantavat johdollisia pyroteknisiä latauksia, jotka räjäyttävät kaivokset ja IED: t. Sitten aura tyhjentää matkalla jäljellä olevat kaivokset, kuoret ja varaukset.
Miinojen ja IED -laitteiden havaitseminen kiinnittää armeijan, erityisesti Yhdysvaltojen ja Naton, Irakissa ja Afganistanissa, missä tällä alalla tehdään paljon työtä, huomiota. Uusi painopiste on siinä, miten tällaiset uhat voidaan havaita ja neutraloida kauemmas heidän joukkoistaan. Nopeampi selvitys on toinen tavoite, sillä IED -laitteet tekevät usein tehtävänsä, vaikka ne vain viivästyttäisivät tai häiritsisivät joukkojen liikkeitä. Ei ole epäilystäkään siitä, että IED: t muodostavat jatkossakin yhden suurimmista uhkista sotilasoperaatioiden, vakautus- ja rauhanturvaoperaatioiden suorittamisessa ja että konepajajoukot pysyvät tämän uhan torjunnan eturintamassa.
Paineen alla
Talousarvion rajoituksista huolimatta tarve ylläpitää ja parantaa teknisten yksiköiden valmiuksia on edelleen ensiarvoisen tärkeää. Sotilaallisten voimien lisääntynyt käyttö rauhanturvaamis- ja rauhanturvaoperaatioissa lisää itse asiassa insinöörien tehtävien kysyntää. Luultavasti ainakin lähitulevaisuudessa uusille koko kehityssuunnille (esimerkiksi Terrier) voi tulla vähemmän kysyntää ja enemmän voidaan painottaa olemassa olevien laitteiden parantamiseen ja muuttamiseen (esimerkiksi artikkelissa mainittu amerikkalainen AVLB-projekti) tai mukauttamalla ja lisäämällä teknisiä valmiuksia olemassa oleviin koneisiin. Haasteena on samanaikaisesti täyttää uudet taistelutarpeiden ja muiden kuin taistelutoimien tarpeet.
Yli 100 WFEL DSB -järjestelmää otetaan käyttöön seuraavan 10 vuoden aikana. Kantavuuden sotilasluokitus on 120 tonnia 46 metriä
Esittely DSB -järjestelmästä
