Sotilasilmailun nopea kehitys, joka havaittiin viime vuosisadan 30 -luvulla, vaikutti ilmeisesti ilmapuolustuksen luomiseen ja nykyaikaistamiseen. Samaan aikaan yhdessä todellisten ja lupaavien projektien suunnittelijoiden kanssa todellisimmat projektorit tarjosivat ideoitaan. Uudet rohkeat ehdotukset tulivat lehdistölle, herättivät julkista huomiota ja jopa kiistelivät, mutta armeija, realisti, hylkäsi ne välittömästi. Yksi näistä ilmapuolustuksen hankkeista jäi historiaan kovalla nimellä Tour Maginot - "Maginot Tower".
Huolimatta Versailles'n rauhansopimuksen olemassaolosta, virallinen Pariisi pelkäsi Saksan sotilaallisen voiman elvyttämistä. Tärkein ja näkyvin seuraus tällaisista peloista oli Maginot -linjan rakentaminen maan itärajoille. Päärakennustyöt saatiin päätökseen 30-luvun puolivälissä, ja Ranska, kuten silloin näytti, sai luotettavan suojan mahdolliselta hyökkäykseltä. Siitä huolimatta suoja oli saatavilla vain maassa, ja siksi olisi pitänyt järjestää riittävän tehokas ilmapuolustus.
Ehdotettu näkymä "Maginot -tornille"
Kun Ranskan komento oli laatimassa ja toteuttamassa suunnitelmia ilmatorjuntatilojen rakentamisesta, aseiden tuotannosta ja käytöstä, harrastajat keksivät vaihtoehtoisia vaihtoehtoja maan suojelemiseksi. Uusien ideoiden joukossa oli myös erittäin rohkeita ideoita, mukaan lukien ne, jotka eivät olleet pohjimmiltaan toteutettavissa. Yhden näistä ehdotuksista kirjoitti insinööri Henri Lossier. Vuoden 1934 lopussa hän ehdotti enemmän kuin alkuperäistä ja rohkeaa versiota ilmapuolustuskompleksista Pariisin puolustamiseksi vihollisen lentokoneilta.
Luultavasti A. Lossier katsoi, että pääkaupungin tehokkaimmaksi suojelemiseksi ilmahyökkäyksiltä, lentotukikohta, jossa on hävittäjiä, tulisi sijoittaa suoraan sen alueelle, mutta tämä rajoitti vakavasti tällaisen kohteen aluetta. Samaan aikaan oli käytettävä tiettyä menetelmää ilma -alusten nopeimmasta poistumisesta toimintakorkeuteen, jotta ne voisivat ottaa edullisen aseman ennen taistelun alkua ja saada etuja vihollista vastaan. Tällaiset vaatimukset voitaisiin täyttää vain yhdellä tavalla. Lentoonlähtöpaikkoja varten oli rakennettava erityinen ilmatorjuntatorni.
Vastaavasti rakenteilla olevan linjan kanssa A. Lossier ehdotti rakennuksensa kutsumista Maginot -torniksi. Ilmeisesti tämän nimen oli tarkoitus heijastaa tornin luotettavuutta ja esteettömyyttä lentokoneiden ja ilmatorjunta-aseiden kanssa sekä osoittaa sen strateginen merkitys maan turvallisuudelle. Lopuksi se oli kunnianosoitus edesmenneelle puolustusministerille André Maginotille.
Tour Maginot -projektin pääidea oli varsin yksinkertainen. Eräässä Pariisin kaupunginosassa ehdotettiin tornin rakentamista, joka sisälsi useita renkaan muotoisia lentoonlähtöpaikkoja. Alkaen tietystä korkeudesta maanpinnan yläpuolella taistelijat saivat nopeutta jo ilmassa ja joutuivat nopeasti vihollisen pommikoneiden tielle. Lisäksi paikkoihin olisi pitänyt asentaa eri kaliiperin ilma-aseita, joiden uskottiin voivan lisätä tykistön tehokkuutta. Maginot Tower -projektin pääideat olivat varsin yksinkertaisia, mutta ehdotettiin niiden toteuttamista enemmän kuin huomattavalla tavalla. Valmiiden lentotukikohtatornien piti olla yksinkertaisesti valtavia ja eronneet suunnittelun äärimmäisestä monimutkaisuudesta.
Jokapäiväinen tiede ja mekaniikka ranskalaisesta projektista
A. Lossierin laskelmien mukaan rakenne, jonka kokonaiskorkeus (perustukset huomioon ottaen) on 2400 m, osoittaisi optimaaliset taistelukyvyt, ja tällaisen tornin massa oli 10 miljoonaa tonnia. Vertailun vuoksi kuuluisan Eiffel -tornin korkeus on 324 m ja se painaa "vain" 10,1 tuhatta tonnia. Kuitenkin, kuten keksijä uskoi, se oli sellainen malli, joka voisi antaa vaaditun potentiaalin. Ensinnäkin se mahdollisti nostotyynyjen nostamisen riittävälle korkeudelle.
Lupaavan "Maginot -tornin" piti olla maassa 400 metrin syvyyteen ulottuvalla teräsbetoniperustalla. Suunnittelija sijoitti maan pintaan itse tornin, jonka alaosa oli 210 metriä ja kolme muuta suurta hallia sen ympärille. Hangareiden välissä oli muita vastaavan kokoisia kolmion muotoisia tukia. Tornin piti olla kapeneva rakenne, jonka korkeus on enintään 2000 m ja joka on valmistettu teräsbetonista ja metalliverhouksella. 600 m: n, 1300 m: n korkeudessa ja huippukokouksessa ehdotettiin kolmea kartiomaista jatkoa, joihin mahtuu lentoonlähtötyynyt, laitteiden säilytystilat jne.
Rakenteen valtava massa johti sen erityiseen kokoonpanoon. Seinien alaosassa tornien paksuuden piti olla 12 m. Kun ne nousivat ylös ja kuormitus pieneni, paksuus pieneni vähitellen kymmeniin senttimetreihin. Seinien suuri paksuus ratkaisi painon ongelman ja siitä tuli myös todellinen suoja pommeja tai tykinkuulia vastaan.
A. Lossier ehdotti lentokoneiden tukikohtaa varten erittäin alkuperäistä suunnittelua loogisella nimellä "airfield". Tietylle korkeudelle päärakenneelementin, tornin tynnyrin, ympärille oli tarpeen järjestää rengasmainen taso, jonka säde oli noin 100-120 m tornin säteen yläpuolella. Ylhäältä se oli peitetty panssaroidulla katolla katkaistun kartion muodossa, joka oli koottu suuresta määrästä kaarevia osia. Oletettiin, että tällainen katto suojaisi lentokoneita ja henkilökuntaa vihollisen pommeilta: ne yksinkertaisesti liukuvat alas ja räjähtävät ilmassa tai maassa. "Lentokentän" katon alle voitaisiin sijoittaa useita muita pyöreitä tasoja. Näistä syistä tällaisten alustojen määrä ja käytettävissä olevat tilavuudet riippuivat panssaroidun kartion koosta. Suurin osa tilasta oli alemman sisällä, kun taas yläosassa oli pienin.
Tour Maginot Modern Mechanix -lehdessä
Kaarevan kattoelementin alaosan, joka koski lavaa vain kahdessa kohdassa, piti muodostaa aukko 45 m leveä ja 30 m korkea, ja se olisi pitänyt sulkea mekaanisella panssaroidulla portilla. Monien tällaisten porttien kautta lavan kehällä ehdotettiin lentokoneiden vapauttamista "lentokentältä". Lisäksi niitä voitaisiin käyttää tykistön satamina. Alempi taso, jonka kehää pitkin oli monia portteja, oli lentoonlähtölauta, kun taas muita kartiomaisen katon alla olevia alustoja voitiin käyttää lentokoneiden säilyttämiseen ja valmistelemiseen lähtöä varten.
Lentokoneen siirtämiseksi Maginot -tornissa oli oltava useita suuria rahtihissejä. Heidän suuren poikkileikkauksen akselinsa sijaitsivat tornin sisällä ja kulkivat sen koko korkeutta pitkin ja tarjosivat vapaan pääsyn maa-angaareihin tai mihin tahansa korkean "lentoaseman" alueeseen. Tarjolla oli myös matkustajahissiä ja yksinkertaisia portaita.
Jotkut suojatun hallin välissä sijaitsevan tornin tynnyrin sisällä olevista tilavuuksista ehdotettiin annettavaksi eri huoneisiin ja esineisiin. Niinpä ensimmäisen kartiomaisen laajennuksen hallien viereen oli tarkoitus sijoittaa erilaisia komentajien toimistoja, ilmailun ja tykistön komentoja jne. Toisen kartion sisällä voisi olla yksityinen sairaala. Kolmannessa, jonka mitat olivat pienimmät, oli tarpeen varustaa sääasema. Tietyt esineet, kuten työpajat jne., Voitaisiin "laskea maahan" ja sijoittaa alempiin hallitiloihin.
Tour Maginot -objektin tärkein "ase" oli hävittäjäkoneet. Hissien, hallien, lentoonlähtöpaikkojen ja porttien mitat määritettiin ottaen huomioon tuon ajan laitteiden mitat. Kokoltaan lupaava ilmapuolustustorni oli yhteensopiva kaikkien olemassa olevien tai lupaavien hävittäjien kanssa Ranskassa tai ulkomailla.
Suurin "lentoasema" kontekstissa
Ilmailun taistelutyön "Maginot -tornin" kanssa piti perustua epätavallisiin periaatteisiin, mutta samalla se ei ollut erityisen vaikeaa. Ehdotettiin taistelijoiden päivystysyksiköiden pitämistä lentoonlähtöpaikoilla taisteluvalmiudessa. Ilmoituksen lähestyvästä viholliskoneesta seurasi panssaroidun portin avaaminen. Pieniä "lentoasemien" alueita käyttämällä lentokone voisi nousta ja saada jonkin verran nopeutta. Laskeutuessaan laiturilta he pystyivät lisäämään nopeuttaan laskeutumalla säilyttäen kuitenkin riittävän korkeuden. Oletettiin, että vain muutama sekunti alkamisen jälkeen kone nousi taistelun edellyttämän nopeuden ja korkeuden.
Tornin omia "lentokenttiä" ei kuitenkaan ollut tarkoitettu lentokoneiden laskeutumiseen. Lennon päätyttyä lentäjän oli laskeuduttava erilliselle tasolle tornin juurelle. Sitten kone ehdotettiin vieritettäväksi maa-angaariin ja sijoitettu hissille ja palattu alkuperäiselle lentoonlähtöpaikalle. Vaaditun palvelun jälkeen hävittäjä voi palata lentoon.
A. Lossier laski, että hänen ehdottamansa "Maginot Tower" voisi samanaikaisesti olla vähintään useita kymmeniä lentokoneita. Sijoittamalla tiukemmin varastohalliin tai lentoonlähtöpaikoille tämä määrä voitaisiin lisätä merkittävästi, kun koko lentotukitornin taisteluominaisuudet ovat lisääntyneet.
Ilmatorjuntatornin potentiaalin lisäämiseksi hankkeen kirjoittaja ehdotti ilmatorjuntatykkeen sijoittamista eri kohteisiin. Kiinteisiin asennuksiin oli mahdollista asentaa kaikki olemassa olevat aseet, mukaan lukien maksimi kaliiperit. Valitusta kokoonpanosta ja tykistöjen ja lentokoneiden "tasapainosta" riippuen Tour Maginot voisi majoittaa kymmeniä tai satoja tykkejä. Samanaikaisesti väitettiin, että suurikaliiberisten aseiden kuormitukset eivät ole ongelma tornin suunnittelussa. Samanaikainen laukaus yhteen suuntaan 100 84 mm: n tykistä voi väristä tornin yläosaa vain 10 cm: n amplitudilla.
Lentokoneen hissit
On tärkeää, että insinööri A. Lossier ymmärsi, mihin pari kilometriä korkean tornin rakentaminen johtaisi. On arvioitu, että tuulen kuormitus rakenteeseen voi olla jopa 200 psi. ft (976 kgf / m2). Suuren kokonsa vuoksi tornin kuormitus olisi satoja tonneja. Kokonaispintapaineen havaittiin kuitenkin olevan merkityksetön verrattuna rakenteen kokonaispainoon ja lujuuteen. Tämän seurauksena tornin huipun piti poiketa alkuperäisestä asennostaankin vain 1,5-1,7 m, vaikka tuuli oli kova.
Tour Maginot -tyyppinen 2 km korkea ilmapuolustotorni, joka on suunniteltu kymmenille lentokoneille ja aseille, on suunniteltu Ranskan pääkaupungin suojelua ajatellen. Henri Lossier ei kuitenkaan pysähtynyt tähän ja kehitti vaihtoehtoja olemassa olevien ideoiden edelleen kehittämiseksi. Ensinnäkin hän etsi nyt tapoja lisätä lentokoneiden laukaisukorkeutta. Tämä osoittautui koko tornin kokonaiskorkeuden lisäntymiseksi edelleen.
Maginot -tornin hypoteettiset mitat rajoittuivat käytettävissä olevien materiaalien kykyihin. Laskelmat ovat osoittaneet, että uuden laadun kestävämmän betonin käyttö yhdessä vahvistetun raudoituksen kanssa mahdollistaa tornin korkeuden nostamisen 6 kilometriin tai enemmän. Lupaavista teräksistä valmistetun täysmetallirakenteen enimmäiskorkeus määritettiin 10 km: n etäisyydellä - yli kilometrin Everestin yläpuolella. 30-luvun puolivälin materiaaliteknologiat eivät kuitenkaan sallineet tällaisten ideoiden toteuttamista käytännössä.
Alkuperäisen ilmatorjuntatornin suunnittelu ilmestyi vuoden 1934 lopussa ja esitettiin todennäköisesti Ranskan armeijan osastolle. Lisäksi tiedot erittäin rohkeasta ehdotuksesta tulivat lehdistölle ja herättivät yleisön huomiota eri maissa. Yleensä tämä oli hankkeen tärkein saavutus. Lentokoneiden ja tykkien lentotukitornista tuli keskustelun aihe ja kiistojen lähde, mutta kukaan ei edes ajatellut rakentaa sitä Pariisiin tai muualle.
Toinen kuva "lentokentästä", jossa osa katosta on poistettu. Ylhäällä vasemmalla - muunnelma pienennetystä hissistä lentokoneiden nostamiseksi ylimmälle tasolle
Itse asiassa kaikki A. Lossierin projektin tärkeimmät ongelmat näkyvät sen ensimmäisessä käsittelyssä. Lisäksi puhumme vakavimmista puutteista, jotka lopettivat välittömästi koko idean - ilman mahdollisuutta sen tarkentamiseen ja parantamiseen hyväksyttävillä tuloksilla. Tornin tiettyjen elementtien parantaminen antaa sinun ratkaista tiettyjä ongelmia, mutta ei sulje pois muita haittoja.
Tour Maginot -projektin suurin haittapuoli on rakentamisen kohtuuton monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. Keksijä laski, että kahden kilometrin torni vaatisi 10 miljoonaa tonnia rakennusmateriaaleja lukuun ottamatta erilaisia sisustuslaitteita. Lisäksi tällaista tornia varten olisi luotava kokonaan uusia rakennuslaitteiden, sisäisten laitteiden jne. Näytteitä. On pelottavaa kuvitella, kuinka paljon vain yhden tällaisen ilmatorjuntarakenteen rakentamisohjelma olisi maksanut ja kuinka kauan se olisi kestänyt. On täysin mahdollista, että rakentaminen olisi vienyt leijonanosan puolustusbudjeteista muutamassa vuodessa. Samalla olisi mahdollista parantaa vain yhden kaupungin puolustusta.
Tornin puolustustaso voi olla kiistanalainen. Itse asiassa "lentokenttien" kattojen kaltevuus ja panssari mahdollistivat ihmisten ja laitteiden suojaamisen räjähtäviltä pommeilta. Tällaisen todellisen rakenteen selviytyminen on kuitenkin kyseenalaista. Lisäksi ilmatorjuntatornista voisi tulla vihollislentokoneiden ensisijainen kohde, eivätkä tehokkaimmat pommit olisi säästäneet sitä. Olisiko betoni ja teräs kestäneet aktiivista pommitusta - käytännössä sitä ei voitu todeta.
Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse huolehtia tornin päärakenneosan kestävyydestä. Massiivinen pommi -isku, joka voisi aiheuttaa kuolettavia vaurioita 12 metrin paksuisen tynnyrin pohjan seinille, ei tuolloin tuskin olisi ollut minkään maan pommikoneen ulottuvilla. Tarve toimittaa valtava määrä pommeja samanaikaisesti kohtasi ongelmia ohjaamattomien aseiden tarkkuuden ja ilmapuolustuksen vastustuksen muodossa.
Eri suurten esineiden vertailu: "Maginot Tower" on suurempi kuin Mount Washington, Brooklyn Bridge ja muut korkeat rakennukset
Lopuksi, korkean tornin taistelutehokkuus omilla "lentokentillä" herättää epäilyksiä. Itse asiassa useiden kohotettujen lentoonlähtölevyjen läsnäolo voi teoriassa lyhentää taisteluun nousuaikaa. Todellisuudessa tällaiset tehtävät ratkaistiin kuitenkin paljon yksinkertaisemmilla tavoilla: lähestyvien lentokoneiden oikea -aikainen havaitseminen ja sieppaimien nopea nousu. Lentokoneen nousu maasta ei näyttänyt yhtä vaikuttavalta kuin "hyppy" korotetulta tasolta, mutta se mahdollisti ainakin pahimpien tulosten saamisen.
Ilmatorjunta-aseiden asettaminen torniin oli tiettyä järkeä, koska se mahdollisti niiden ulottuman korkeuden ja kantaman lisäämisen sekä ympäröivän kaupunkikehityksen kielteisten vaikutusten poissulkemisen. Kuitenkin tarve rakentaa kahden kilometrin torni, jossa on kolme ilma-alusten ja tykkien paikkaa, kumoaa kaikki nämä edut. Samanlaisia tuloksia voitaisiin saada pienempien tornien avulla siirtämällä korkeiden lentokoneiden kohteiden sieppaus.
Luonnollisesti kukaan ei alkanut harkita Henri Lossierin hanketta vakavasti, puhumattakaan suosituksesta yhden tai useamman Maginot -tornin rakentamiseksi. Liian rohkea projekti tuli kuuluisaksi vain lehdistön julkaisujen ansiosta. Kunnia oli kuitenkin lyhytaikaista, ja hänet unohdettiin pian.30 -luvulla Ranskassa ja muissa maissa ehdotettiin monia odottamattomia ja epätavallisia laitteita, aseita, linnoituksia jne. Uudet raportit mielenkiintoisista keksinnöistä varjosivat pian Tour Maginot -projektin.
On tuskin syytä muistuttaa vielä kerran, että minkä tahansa uuden mallin ei pitäisi vain ratkaista annettuja tehtäviä vaan myös olla teknisesti tai taloudellisesti hyväksyttävä. A. Lossierin suunnittelema ilma-aluksen "Maginot Tower" ei täyttänyt näitä vaatimuksia alusta alkaen, mikä määräsi heti sen tulevan kohtalon. Hanke kuului heti arkkitehtonisten uteliaisuuksien luokkaan, missä se on edelleenkin ja osoittaa, mihin rajattomaan kekseliäiseen rohkeuteen voi päästä.
