Taktisen ilmailun ja ilma -aseiden kehittäminen on aina asettanut uusia vaatimuksia sotilasilmanpuolustukselle. Armeijat tarvitsivat uusia ja uusia ilmatorjunta-aseita, mutta lupaavia malleja ei aina voitu ottaa käyttöön. Esimerkkinä tällaisesta kehityksestä, joka osoittautui hyvin testeissä, mutta ei päässyt joukkoihin, voidaan pitää amerikkalaisena itseliikkuvana aseena, jossa oli tykin aseistus Vulcan Wheeled Carrier Standard Manufacturing Companylta.
Seitsemänkymmenen ja kahdeksankymmentäluvun vaihteessa yksi Yhdysvaltain armeijan sotilaallisen ilmapuolustuksen pääelementeistä oli M163-itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet, jotka on rakennettu panssaroidun M113-alustaan ja aseistettu kuusi- piippuinen 20 mm: n M61 Vulcan-tykki. Tällainen taisteluajoneuvo, joka luotiin 1960-luvun puolivälissä, ei enää täyttänyt täysin nykyaikaisia vaatimuksia. Erityisesti armeija halusi saada ZSU: n, jolla on suurempi liikkuvuus ja ohjattavuus kaikissa maisemissa.
ZSU Vulcan -pyöräalusta kokeissa. Kuva Ftr.wot-news.com
Dallasin Standard Manufacturing Company (SMC) ehdotti uutta versiota sotilasilmanpuolustukseen tarkoitetusta taisteluajoneuvosta 1980 -luvun alussa, kpl. Texas. Pian ennen tätä SMC: n suunnittelijat muodostivat lupaavan monikäyttöisen alustan, jolla oli paremmat maastohiihtokyvyt ja joita voitaisiin käyttää monenlaisten sotilas- ja siviilivarusteiden rakentamisessa. Yhtiö valmisteli lyhyessä ajassa useita alustavia hankkeita. Tarkoituksena oli tarjota potentiaaliselle asiakkaalle alusta itse, siihen perustuvia kuljetusajoneuvoja ja useita näytteitä yhdellä tai toisella aseella.
Kehittäjien perustavanlaatuisen päätöksen mukaisesti ensinnäkin oli välttämätöntä toteuttaa hanke ilma-aluksen itseliikkuvasta asennuksesta lupaavalle alustalle. Tällainen kone, joka oli näyttänyt itsensä hyvin testipaikalla, ei voinut vain päästä joukkoihin, vaan myös tasoittaa tietä muille yhtenäisille näytteille. Uuden ZSU: n suunnittelutyöt alkoivat viimeistään vuosina 1980-82.
SMC-asiantuntijat päättivät, että lupaavan itseliikkuvan aseen tulisi kantaa samaa aseistusta kuin nykyiset M163-ajoneuvot. M61 Vulcan -pistoolin läsnäolo heijastui projektin nimeämiseen. ZSU sai nimekseen Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Myöhemmin tämän koneen ainoalle prototyypille annettiin oma nimi Excalibur.
Yhdessä projektin olemassa olevan työkalun kanssa suunniteltiin käyttää rohkeimpia ja uusia ideoita, joiden tavoitteena on saada mahdollisimman paljon ominaisuuksia. On huomattava, että tämä lähestymistapa johti lopulta erittäin merkittäviin tuloksiin. Valmis auto erosi muista laitteista paitsi yksittäisten yksiköiden erityisrakenteella myös tunnistettavalla ulkonäöltään. Kaikista sen erityisistä ongelmista huolimatta SMC VWC-itsekulkevalla aseella oli futuristinen ulkonäkö ja se näytti fantastiselta teokselta.
Itsevetävä ase liikkuu hiekkaisen maaston yli. Kuva Ftr.wot-news.com
Standard Manufacturing Companyn suunnittelijat loivat useita alkuperäisiä ideoita hyödyntäen neliakselisen pyörillä varustetun taisteluajoneuvon, jolla oli tyypillinen ohjaamo ja suuri tavaratila, joka soveltui erikoisvarusteiden asentamiseen. Vulcan Wheeled Carrier -hankkeessa alustan oli tarkoitus asentaa täyteen pyörivä taistelumoduuli, jossa oli automaattinen tykki. Yleisen arkkitehtuurin näkökulmasta uusi sotilastarvikemalli ei juurikaan eronnut joistakin tuon ajan kehityksistä.
Lupaavan alustan pääyksikkö oli melko yksinkertaisen rakenteen runko. Raporttien mukaan VWC -prototyyppi ei ollut varustettu panssarilla ja se valmistettiin vain rakenneteräksestä ja muista materiaaleista. Rungon edessä oli suuri epätyypillinen hytti, ja sen takana oli moottoritila ja tilavuudet vaihteiston asentamiseksi. Pieni taistelutila sijaitsi moottorin takana, joka sisälsi joitakin tornin ja ampujan työpaikan osia.
Luultavasti projektin kokeellisen luonteen vuoksi uuden tyyppinen ZSU sai vain osittain suljetun ohjaamon, joka sijaitsee rungon edessä. Miehistön tilavuus muodostui parista kaltevasta pohjalevystä, jotka oli yhdistetty mataliin sivuihin ja vaakasuoraan pohjaan. Etuosan yläosat puuttuivat; niiden sijaan oli pari telineitä, joihin oli kiinnitetty kevyt hilakatto. Lasitus puuttui kokonaan, mikä kuitenkin yksinkertaisti nousua ja poistumista.
Rungon pääosalla oli suorakulmainen poikkileikkaus, jonka alaosassa oli viisteitä. Suoraan ohjaamon taakse sijoitettiin voimalaitoksen kevyt kotelo, jossa oli verkkotukkia, jonka takana oli lieriömäinen yksikkö, jossa oli tornin olkahihna. Perässä oli suuri suorakulmainen runko ja saranoitu takaseinä. Sivuille asennettiin suuret hyllyt, jotka toimivat siipinä.
Lupaava alusta oli varustettu Detroid Diesel -merkin kahdeksansylinterisellä V-muotoisella dieselmoottorilla, joka kehitti tehoa jopa 135 hv. Tilan säästämiseksi korin sisällä käytettiin hydromekaanista voimansiirtoa, joka jakoi vääntömomentin kaikille kahdeksalle vetopyörälle. Tällainen voimansiirto antoi suunnittelijoille mahdollisuuden pienentää auton korkeutta ja saada kaikki halutut ominaisuudet. Toisin sanoen runkoon liittyvät sisäiset runkokokoonpanot eivät häirinneet asennettua taistelumoduulia.
Näkymä oikealle ja perälle. Voit harkita tornin yksiköitä. Kuva Ftr.wot-news.com
Uudessa alustaperheessä Standard Manufacturing Companyn insinöörit käyttivät alkuperäistä alavaunun arkkitehtuuria, alustavasti nimeltään Trailing Arm Drive. Vulcan Wheeled Carrier -rungon kummallekin puolelle ehdotettiin neljän TAD-tyyppisen jousituspyörän asentamista. Tämän suunnittelun pääelementti oli taaksepäin käännetty tasapainotin, joka muistuttaa vääntösauvan ripustuslaitetta. Tasapainotuslaitteen toista päätä ehdotettiin kiinnitettäväksi liikkuvasti runkoon ja pyörä asennettiin toiseen. Yläpuolelle, jossa on jonkin verran kaltevuutta eteenpäin, asennettiin jousi, joka oli kytketty tasapainottimen varteen. Kuormitettuna se toimi jännityksessä.
TAD -järjestelmän tasapainotin poikkesi vastaavista laitteista suuremmissa mitoissa ja oli itse asiassa ontto palkki. Tasapainotuslaitteen sisällä, sen päissä, oli kaksi hammaspyörää, jotka oli yhdistetty ketjukäyttöön. Tasapainotusyksikkö runkoon sisälsi voimansiirron lopullisen voimansiirron akselin, jonka avulla virtaa syötettiin yhdelle vaihteelle, sitten ketjulle, toiselle vaihteelle ja siitä pyörälle. Kaikesta monimutkaisuudestaan huolimatta tällainen alustamuotoilu yhdisti neliveto ja korkea maastohiihtokyky, jonka tarjoaa suuri tasapainotus.
Alusta sai jousituksen ohjausjärjestelmän. Kuljettaja voi muuttaa maavaraa maastosta riippuen. Värähtelevät tasapainotusjouset muuttivat tämän parametrin välillä 254-559 mm. Maavaran muutoksesta huolimatta jousitus kaikissa olosuhteissa "selvitti" maaston epätasaisuudet.
Suunnitteluvaiheessa kävi selväksi, että M61 -aseen rekyyli ei vastannut uuden alustan ominaisuuksia. Tässä suhteessa oli välttämätöntä luopua ampumisesta liikkeellä ja varustaa taisteluauto tunkkeilla. Ohjaamon etuosassa ja perärungon sivussa oli kolme pyöreällä tuella varustettua tukijalkaa. Taistelutyön aikana tuet makasivat maassa ja ottivat koneen painon. Sisäänvedetyssä asennossa etummainen pyöreä tuki meni alemman etulevyn kapealle puolelle, ja perät olivat takapuskurin alla.
ZSU: n kuljettajan ja komentajan oli oltava puolipainoista kaksipaikkaista etuohjaamoa. Heidän työpaikoillaan ei ollut suojaa eikä edes lasitusta. Vain hilakatto yläpuolella suojeli heitä joiltakin ulkoisilta vaikutuksilta. Ohjaamon vasen työasema oli tarkoitettu kuljettajalle ja oikea komentajalle. Ehdotettiin pääsyä ohjaamoon suurten aukkojen kautta etupyörien lokasuojien ja katon välillä. Etukannattimen hydraulisylinteri sijaitsi kahden työpaikan välissä.
Tukivarsi Vetolaitteen tyyppinen alakaavio, joka on kytketty ajoneuvon voimansiirtoon. Piirustus patentista
Ajoneuvon takarahtialustalle, käyttäen erityistä rengasta olkahihnalla, ehdotettiin taistelumoduulin asentamista ilmatorjunta-aseilla. SMC VWC -hankkeessa suunniteltiin alkuperäisen pyörivän tornin käyttöä, joka perustuu osittain olemassa olevan M163 SPAAG: n yksiköihin. Tällainen yhdistäminen yksinkertaisti jossain määrin prototyypin kokoamista, ja sen piti myös auttaa laitteiden jatkotoiminnassa.
Epäsymmetrinen vaakasuora alusta, jossa on lisälaitteita eri laitteille, sijoitettiin suoraan takaa -ajamiseen. Korin eteen, pitkittäisakselille, sijoitettiin kääntyvä asennus, jossa oli 20 mm: n kuusipiippuinen M61-tykki. Suhteellisen raskas ase oli asennettu tukevaan runkoon jousen tasapainotuslaitteilla. Käytetyt pystysuoran ohjauksen sähkökäytöt, jotka on kopioitu manuaalisilla mekanismeilla.
Lavan vasen puoli annettiin suuren ampumatarvikelaatikon asentamiseen. Vulcan -tykin suuren palonopeuden vuoksi taisteluajoneuvo tarvitsi suuria ampumatarvikkeita ja laatikon, jotka eroavat sopivista mitoista. On uteliasta, että suuren laatikon ulkoseinä oli lisäsuoja ampujalle ja peitti hänet kokonaan vasemmanpuoleisilta hyökkäyksiltä.
Ohjauslaitteet sijoitettiin oikealle puolelle. M163-itseliikkuvien aseiden käyttökokemuksen perusteella uusi VWC varustettiin AN / VPS-2-tutkatutkalla. Tämän aseman antenni sijoitettiin omaan telineeseen pystysuoralla ohjauksella. Antennin liike tehtiin synkronisesti pistoolin pystysuoran ohjauksen kanssa. Erilaisia tutkan osia ja muita laitteita sijoitettiin laatikoihin lavan perässä. Paikantimen tiedot välitettiin tietokonelaitteelle, joka kontrolloi ampujan näköä automaattisesti.
Tornin keskellä oli ampujan työpaikka. Hän pystyi vapaasti tarkkailemaan ympäröivän ilman tilannetta "yli laidan", ohjaamaan asetta ja tarvittaessa avamaan tulen. Taistelutyössä häntä auttoivat käytettävissä olevat automaatio- ja koneistusvälineet.
ZSU karkeassa maastossa. Kuva Yuripasholok.livejournal.com
Huolimatta panssarin puutteesta ja maksimaalisesta kevyestä rakenteesta, lupaava SMC Vulcan Wheeled Carrier -ilmatorjuntatykki ei osoittautunut kompakteimmaksi ja kevyimmäksi. Ajoneuvon kokonaispituus oli 5, 5–6 m, leveys-noin 2–2, 5 m. Alustan erityisen rakenteen vuoksi etuosan ulkoneman kokoa oli mahdollista pienentää. Ajoneuvon kokonaiskorkeus, kun otetaan huomioon ilmatorjunta-aseistus (säilytysasennossa), ei ylittänyt 2, 2-2, 5 m. Taistelupaino oli 16 tuhatta kiloa (7, 26 tonnia).
Vuosina 1982-83 Standard Manufacturing rakensi ensimmäisen ja, kuten kävi ilmi, uuden prototyypin uudentyyppisestä ZSU: sta. Lisäksi tiedossa oli, että se oli ainoa todellinen auto, joka rakennettiin koko projektiperheeseen. Muita yhtenäisen tai vastaavan alustan prototyyppejä ei rakennettu tai testattu.
Kokenut ilmatorjuntatykki, jolla on oma nimensä Excalibur, tuli harjoituskentälle ja osoitti mahdollisimman nopeasti kaikki kykynsä. Ilmeisistä syistä testaajat olivat ensisijaisesti kiinnostuneita alkuperäisen rungon parametreista ja mahdollisuuksista. Ajoneuvo oli varustettu melko vanhalla aseella, ja sen parametrit olivat jo pitkään vakiintuneet. Yhden testivaiheen aikana oli kuitenkin tarpeen tarkistaa riittävän tehokkaan aseen ja epätavallisen alustan välisen vuorovaikutuksen.
Merikokeiden aikana havaittiin, että täysin varusteltu ZSU pystyy nopeuteen jopa 45 mailia tunnissa (yli 70 km / h) moottoritiellä. Voimareservi on jopa useita satoja kilometrejä. Lisäksi määritettiin liikkuvuuden parametrit eri maisemissa. Jousitus, jossa on pitkät tasapainotuslaitteet ja matalapaineiset pyörät, antoi itseliikkuvan aseen liikkua pehmeällä maaperällä ja lumella sekä kiivetä jyrkkiä rinteitä. Tunnettujen tietojen mukaan alusta liikkuvuuden kannalta ei ainakaan ollut huonompi kuin muut pyörillä varustetut ajoneuvot.
Ennen ampumista Excalibur -auto oli ripustettava tunkkeihin, mikä pienensi jossain määrin sen todellista taistelupotentiaalia. Samaan aikaan itsekulkeva ase pysyi ohjauskulmista riippumatta hyväksyttävässä asennossa ja käyttäytyi melko vakaasti. Taistelukäytön kannalta SMC VWC ZSU erosi vähän sarjan M163 mallista.
Erilaisia ajoneuvovaihtoehtoja lupaavan alustan perusteella. Piirustuksia patentista
Yleensä nämä kaksi autoa osoittautuivat arvokkaiksi kilpailijoiksi toisilleen. Joissakin suhteissa uusi pyörillä ajava itsekulkeva ase oli telaketua edeltäjänsä edellä, mutta muilta osin se jäi jälkeen. Lupaavan mallin selviä etuja olivat liikkuvuuden parantuneet ominaisuudet maastosta riippumatta. Lisäksi pyöräalusta oli helpompi käyttää ja halvempi valmistaa. Mutta samaan aikaan uusi auto erottui suojan puuttumisesta ja rajoitetuista taistelukyvyistä.
1980-luvun puolivälissä Yhdysvaltojen armeijan edustajille esiteltiin prototyyppi Vulcan Wheeled Carrier, jolla oli oma nimi Excalibur, ja he päättivät alkuperäisen projektin tulevaisuuden. Uutta ilmatorjunta-asetta ei pidetty hyväksyttävänä. Useat suunnitteluinnovaatioiden tarjoamat positiiviset ominaisuudet ja edut eivät voineet olla suurempia kuin kaikki haitat.
Merkittävin ongelma SMC VWC -projektissa oli miehistön suojan puute. Ihmisillä ei ollut suojaa luoteilta ja sirpaleilta, vaan jopa tuulelta ja sateelta. Tästä syystä ajoneuvo ei ollut erityisen kiinnostava joukkoille. Uusi alavaunun muotoilu ja sen kaikki edut osoittautuivat erittäin monimutkaiseksi tuotannossa ja käytössä, ja tässä suhteessa se oli huonompi kuin muut pyörillä varustetut ajoneuvot. Erillisen vaihteen asettaminen tasapainotangon sisään vaikeutti huoltoa, ja avoimet jouset aiheuttivat riskejä.
Käytetyt aseet olivat toinen vakava ongelma. Itsekulkeva M163-ase, joka oli varustettu 20 mm: n automaattisella tykillä, jossa oli tutkaohjaus, lakkasi siihen mennessä armeijasta. Armeija ei tarvinnut uutta konetta, jolla oli samanlainen varustus ja jolla ei ole etuja nykyiseen malliin verrattuna.
Muut versiot taistelu- ja erikoisajoneuvoista. Piirustuksia patentista
Tämän armeijan päätöksen jälkeen Vulcan Wheeled Carrier -hankkeen työ lopetettiin. Ainoa rakennettu prototyyppi meni öljypohjaan. Myöhemmin taistelumoduuli aseineen ja varusteineen poistettiin siitä. Ajan myötä jäljellä oleva runko purettiin osittain. Ulkosäilytys on huono kaikille ajoneuvoille, eikä SMC VWC ole poikkeus. Ainutlaatuinen auto ruostuu edelleen ja odottaa lähettämistä kunnostettavaksi tai sulattavaksi.
On muistettava, että ilmatorjunta-itseliikkuvan yksikön ovat luoneet Standard Manufacturing Companyn insinöörit, joiden tavoitteena on edistää uutta runkosuunnittelua ja koko sen pohjalta rakennettua laiteperhettä. Kun VWC -aiheeseen liittyvää työtä tehtiin, suunnittelijat kehittelivät ehdotettua alusta ja työskentelivät uusien näytteiden luomiseen eri tarkoituksiin. Mahdollisuutta käyttää alusta eri rooleissa tutkittiin, ja lisäksi ehdotettiin parannuksia sen suunnitteluun.
Kaikista merkittävistä kehityksistä lupaavan alustan alalla tuli patentteja. SMC sai yhteensä kymmenkunta näistä asiakirjoista, jotka vahvistivat sen oikeudet alkuperäisiin ideoihin. Patenteissa on mainittu vaihtoehtoja TAD -suspensiolle. Erityisesti tarkasteltiin mahdollisuutta käyttää sitä yhdessä sisäisen piirin siirron kanssa tehonjaon kanssa ketjunsiirtojen kautta. Lisäksi selvitettiin mahdollisuutta asentaa jouset eri kulmilla ja sijoittaa ylimääräinen iskunvaimennin sen sisään.
Eri versioiden alustan perusteella olisi mahdollista rakentaa erilaisia kuljetusvälineitä ihmisille ja rahdille, sekä panssaroituja että suojaamattomia. Rungosta voi tulla ilma-aseiden kantaja aseiden tai ohjusten muodossa, panssarintorjuntakomplekseja jne. Yleensä moniakseliset ajoneuvot, joiden kokonaispaino on jopa 8–10 tonnia, voisivat löytää sovelluksia monilla eri alueilla ja niillä voi olla huomattava vaikutus Yhdysvaltain armeijan kalustoon.
Unohdettu ja hylätty "Pyöräalustainen" tulivuori. Kuva Yuripasholok.livejournal.com
Kahdeksankymmentäluvun suunnitelmien mukaan uutta kehitystä olisi pitänyt edistää epätavallisen ilmatorjunta-aseen avulla. Tämä kone, joka on selviytynyt päätesteistä, ei saanut positiivista arviota mahdolliselta asiakkaalta. Tämän seurauksena se hylättiin, ja pian SMC joutui rajoittamaan koko uuden rungon aiheeseen liittyvää työtä, koska niillä ei nyt ollut mahdollisuuksia.
Joukkoihin pääsemiseksi uuden sotilaallisen varustelun mallin on osoitettava korkean suorituskyvyn lisäksi myös täytettävä useita erilaisia vaatimuksia. Standard Manufacturing Companyn lupaava Vulcan Wheeled Carrier -hanke ei täyttänyt mahdollisen asiakkaan perusvaatimuksia, mikä johti sen sulkemiseen. Utelias projekti itseliikkuvasta ilmatorjunta-aseesta, jolla oli tietty ulkonäkö, pysyi kirkkaana, mutta merkityksettömänä jaksona amerikkalaisen sotatekniikan historiassa.
