Itsekulkeva tykistö oli tärkeä osa Puna-armeijan panssaroituja aseita Neuvostoliiton ja natsi-Saksan ja sen satelliittien välisen vastakkainasettelun aikana. Kuten tiedätte, osa Puna-armeijasta sai raskaita (SU-152, ISU-152, ISU-122), keskikokoisia (SU-122, SU-85, SU-100) ja kevyitä (SU-76, SU-76M) itseliikkuvat tykistökiinnikkeet … Jälkimmäisen luominen aloitettiin 3. maaliskuuta 1942 erityisen itseliikkuvan tykistötoimiston muodostamisen jälkeen. Se muodostettiin säiliöteollisuuden kansankomissaarin toisen osaston perusteella, jonka johtaja S. A.
Ilmeisesti keväällä 1942 Ginzburg onnistui pääsemään NKTP: n johtoon. Erikoishallintoa kehotettiin suunnittelemaan yksi runko ACS: lle käyttäen autojen yksiköitä ja T-60-säiliön osia. Tämän alustan perusteella sen piti luoda 76 mm: n itseliikkuvat jalkaväen tukipistooli ja 37 mm: n itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet. Touko-kesäkuussa 1942 hyökkäys- ja ilmatorjunta-aseiden prototyyppejä valmistettiin tehtaanumerolla 37 NKTP ja testattiin. Molemmilla ajoneuvoilla oli sama alusta, jossa oli T-60- ja T-70-säiliöiden yksiköitä. Testit olivat yleensä onnistuneita, ja siksi valtion puolustusvaliokunta määräsi kesäkuussa 1942 koneiden mahdollisimman aikaisen hienosäädön ja ensimmäisen sarja-erän vapauttamisen sotilaskokeita varten. Pian Neuvostoliiton ja Saksan rintaman etelälaidalla käydyt laajamittaiset taistelut vaativat kuitenkin NKTP-yritysten lisäämään säiliöiden tuotantoa ja rajoittamaan itseliikkuvia aseita.
He palasivat laitosten kehittämiseen syksyllä 1942. Valtionpuolustuskomitea päätti 19. lokakuuta valmistella 37–152 mm: n kaliiperi-isku- ja ilmatorjuntatykistöjen itsekulkevien aseiden sarjatuotantoa. Hyökkäävien itsekulkevien aseiden toimeenpanijat olivat laitoksen numero 38, jonka nimi on. Kuibyshev (Kirovin kaupunki) ja GAZ. Tehtävien suorittamisen määräajat olivat kovat - 1. joulukuuta 1942 mennessä sen oli raportoitava valtion puolustusvaliokunnalle uusien taisteluajoneuvojen testien tuloksista.
HALLINTO MAKSETTU VERILLA
Marraskuussa testattiin SU-12 (tehdasnumero 38) ja GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) itsekulkevat aseet. Ajoneuvojen ulkoasu vastasi yleensä NKTP: n erityistoimiston ehdotusta, joka muotoiltiin kesällä 1942: kaksi rinnakkaista kaksimoottoria itseliikkuvan aseen edessä ja taistelutila perässä. Siinä oli kuitenkin myös joitain vivahteita. Joten SU-12: ssa moottorit olivat auton sivuilla ja kuljettaja sijoitettiin niiden väliin. GAZ-71: ssä voimalaitos siirrettiin oikealle puolelle, jolloin kuljettaja oli lähempänä vasenta. Lisäksi Gorkin asukkaat asettivat vetopyörät taakse vetäen pitkän potkuriakselin heille koko auton läpi, mikä heikensi merkittävästi vaihteiston luotettavuutta. Tällaisen päätöksen tulos ei odottanut kauan: 19. marraskuuta 1942 testejä suorittanut komissio hylkäsi GAZ-71: n ja suositteli SU-12: n hyväksymistä ottaen huomioon testien aikana havaitut puutteet.. Seuraavat tapahtumat kehittyivät kuitenkin sodan aikana levinneen surullisen skenaarion mukaan.
2. joulukuuta 1942 valtion puolustuskomitea päätti ottaa käyttöön SU-12: n sarjatuotannon, ja 1. tammikuuta 1943 mennessä ensimmäinen erä 25 SU-76-ajoneuvoa (tällainen armeijan nimitys sai 38. laitos) lähetettiin vastikään perustettuun itseliikkuvan tykistön koulutuskeskukseen. Kaikki olisi hyvin, mutta uuden ACS: n tilatestit alkoivat vasta 9. joulukuuta 1942 eli sen massatuotannon aloittamisen jälkeen. Valtion komissio suositteli tykistön itseliikkuvan aseen käyttöönottoa, mutta jälleen poistamaan puutteet. Kuitenkin harvat ihmiset olivat kiinnostuneita tästä. Kuten tapahtui useammin kuin kerran, sotilaamme maksoivat verellään taisteluajoneuvon suunnittelun epätäydellisyydestä.
Kymmenen päivän sotilasoperaation jälkeen useimmat SU-76: t osoittivat vaihteiden ja pääakselien rikkoutumista. Yritys parantaa tilannetta vahvistamalla jälkimmäistä epäonnistui. Lisäksi "modernisoidut" itseliikkuvat aseet rikkoutuivat vielä useammin. Kävi ilmeiseksi, että SU -76 -voimansiirrossa oli perustavanlaatuinen suunnitteluvirhe - kahden yhteisellä akselilla toimivan pariliitoksen rinnakkainen asennus. Tällainen lähetysjärjestelmä johti resonanssivääntövärähtelyjen esiintymiseen akseleissa. Lisäksi resonanssitaajuuden maksimiarvo laski moottorien voimakkaimmalle toimintatavalle (ajaminen toisella vaihteella maastossa), mikä vaikutti niiden nopeaan vikaantumiseen. Tämän vian poistaminen vei aikaa, minkä vuoksi SU-76: n tuotanto keskeytettiin 21. maaliskuuta 1943.
Myöhempien selvitysten aikana NKTP IM Zaltsmanin johtajan johtama komissio tunnusti SA Ginzburgin pääsyylliseksi, joka erotettiin virasta ja lähetettiin aktiiviseen armeijaan yhden säiliön korjauspalvelun johtajana joukot. Katsokaamme eteenpäin, sanokaamme, että Stalin, joka oli oppinut tästä päätöksestä, ei hyväksynyt sitä ja määräsi kutsumaan lahjakkaan suunnittelijan taakse, mutta oli liian myöhäistä - Ginzburg kuoli. Jo ennen rintamaan lähtöä hän kuitenkin ehdotti ratkaisua, joka ratkaisi ongelman suurelta osin. Kaksi joustavaa kytkintä asennettiin moottorien ja vaihteistojen väliin, ja kitkakytkin asennettiin kahden päävaihteen väliin yhteiseen akseliin. Tämän ansiosta taisteluajoneuvojen onnettomuusaste oli mahdollista alentaa hyväksyttävälle tasolle. Nämä itseliikkuvat aseet, jotka saivat tehdasindeksin SU-12M, otettiin tuotantoon toukokuussa 1943, kun SU-76: n tuotanto jatkui.
Nämä itseliikkuvat aseet saivat tulikasteensa helmikuussa 1943 Volhovin rintamalla Smerdynin alueella. Siellä taisteli kaksi itsekulkevaa tykistörykmenttiä - 1433 ja 1434. Niiden koostumus oli sekava: neljä SU-76-akkua (yhteensä 17 yksikköä, mukaan lukien yksikön komentajan ajoneuvo) ja kaksi SU-122-akkua (8 yksikköä). Tällainen järjestö ei kuitenkaan perustellut itseään, ja huhtikuusta 1943 alkaen itseliikkuvat tykistörykmentit varustettiin samantyyppisillä taisteluajoneuvoilla: esimerkiksi SU-76-rykmentissä oli 21 asetta ja 225 sotilasta.
On myönnettävä, että SU-76: t eivät olleet erityisen suosittuja sotilaiden keskuudessa. Pysyvien voimansiirtohäiriöiden lisäksi havaittiin muita ulkoasun ja suunnittelun puutteita. Kahden moottorin välissä istuen kuljettaja kuumuudesta jopa talvella ja kuuroi kahden asynkronisesti toimivan vaihteiston melun takia, mikä oli melko vaikeaa hallita yhdellä portaalla. Miehistön jäsenille oli vaikeaa suljetussa panssaroidussa ohjaushytissä, koska SU-76: n taistelutila ei ollut varustettu poistoilmanvaihdolla. Sen poissaololla oli erityisen kielteinen vaikutus vuoden 1943 kuumaan kesään. Sydämessään kidutetut itseliikkuvat ampujat kutsuivat SU-76: ta "kaasukammioksi". Jo heinäkuun alussa NKTP suositteli suoraan joukkoissa purkamaan ohjaushytin katto periskooppinäkymän esiliinalle asti. Miehistö otti innovaation iloisesti vastaan. SU-76: n käyttöikä osoittautui kuitenkin hyvin lyhyeksi, se korvattiin luotettavammalla ja täydellisellä koneella. Mitä tulee SU-76: een, valmistettiin yhteensä 560 näistä itseliikkuvista aseista, joita esiintyi joukkoissa vuoden 1944 puoliväliin saakka.
MYRKY MUUTETTAVA
Uusi itseliikkuva ase ilmestyi NKTP: n johdon ilmoittaman kilpailun tuloksena kevyen itsekulkevan aseen luomiseksi 76 mm: n jakoaseella. GAZ ja tehdas numero 38 osallistuivat kilpailuun.
Gorkin asukkaat ehdottivat GAZ-74 ACS -hanketta kevyen T-70-säiliön runkoon. Ajoneuvon piti olla varustettu yhdellä ZIS-80-moottorilla tai amerikkalaisella GMC: llä ja aseistettu 76 mm: n S-1-tykillä, joka on kehitetty F-34-tankkiaseen perusteella.
Laitoksella 38 päätettiin käyttää voimalaitoksena T-70-säiliön GAZ-203-moottoriyksikköä, joka koostui kahdesta sarjaan kytketystä GAZ-202-moottorista. Aiemmin tämän laitteen käyttöä ACS: ssä pidettiin mahdottomana sen pitkän pituuden vuoksi. Nyt he yrittivät poistaa tämän ongelman huolellisemmalla taistelutilojen asettelulla, muutoksilla useiden yksiköiden, erityisesti asekiinnityksen, suunnittelussa.
Uuden SU-15-koneen ZIS-3-tykki asennettiin ilman alempaa konetta. SU-12: een tämä ase asennettiin vähäisin muutoksin, ei vain alemman koneen kanssa, vaan myös katkaisuilla (myöhempien versioiden koneissa ne korvattiin erityisillä tukilla), jotka lepäävät sivuja vasten. SU-15: ssä kenttäpistoolista käytettiin vain kääntöosaa ja ylempää konetta, joka oli kiinnitetty poikittaiseen U-muotoiseen palkkiin, niitattu ja hitsattu taistelutilan sivuille. Huipputorni oli edelleen kiinni.
SU-15: n lisäksi tehdas nro 38 tarjosi vielä kaksi ajoneuvoa-SU-38 ja SU-16. Molemmat erosivat T-70-säiliön vakiopohjan käytöstä ja SU-16, lisäksi taistelutilassa, auki.
Uusien tykistöautojen testit suoritettiin Gorokhovetsin harjoituskentällä heinäkuussa 1943 Kurskin taistelun huipulla. SU-15 nautti suurinta menestystä armeijan keskuudessa, ja sitä suositeltiin massatuotantoon joidenkin muutosten jälkeen. Se vaadittiin keventämään autoa, mikä tehtiin poistamalla katto. Tämä ratkaisi samanaikaisesti kaikki tuuletusongelmat ja helpotti myös miehistön nousua ja poistumista. Heinäkuussa 1943 Puna-armeija hyväksyi SU-15 armeijan nimellä SU-76M.
SU-76M: n ulkoasu oli puoliksi suljettu SPG. Kuljettaja istui rungon keulassa sen pitkittäisakselia pitkin ohjausosastossa, joka sijaitsi vaihteistotilan takana. Rungon peräosassa oli kiinteä, avoin yläosa ja osittain takana panssaroitu ohjaushytti, jossa taistelutila sijaitsi. ACS: n runko ja kasemaatti hitsattiin tai niitattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 7–35 mm ja jotka asennettiin eri kaltevuuskulmiin. Aseen takaisinkytkentälaitteiden haarniska oli 10 mm paksu. Kuljettajan laskeutumiseen rungon ylempään etulevyyn käytettiin luukkua, joka suljettiin valetulla panssarikannella T-70M-säiliöstä lainatulla periskooppisella havaintolaitteella.
Tykin vasemmalla puolella istui aseen ampuja, oikealla - asennuksen komentaja. Kuormaaja sijaitsi taistelutilan vasemmassa takaosassa, jonka perälevyn ovi oli tarkoitettu näiden miehistön jäsenten laskeutumiseen ja ampumatarvikkeiden lataamiseen. Taistelutila oli peitetty kankaalla teltalla ilmakehän sateesta.
Taisteluosaston eteen hitsattiin laatikon muotoinen poikkipalkki, johon oli kiinnitetty vuoden 1942 mallin 76 mm: n ZIS-3-tykin ylemmän koneen tuki. Hänellä oli pystysuora kiila ja puoliautomaattinen kopiotyyppi. Pistoolin pituus oli 42 kaliiperia. Kohdistuskulmat - -5o - +15o pystysuunnassa, 15o vasemmalla ja oikealla vaakasuunnassa. Suoraan tuliin ja suljetuista asennoista käytettiin aseen normaalia periskooppista näkyä (Hertz -panoraama). Pistoolin tulinopeus tähtäyksen korjauksella saavutti 10 kierrosta / min, väliaikaisella tulipalolla - jopa 20 kierrosta minuutissa. Suurin ampumaetäisyys oli 12 100 m, suoran tulin etäisyys 4000 m, suora ampumaetäisyys 600 m. Pistoolin heiluvan osan panssaroinnin tasapaino suoritettiin asentamalla 110 kilon vastapaino teline alhaalta takaa.
Aseen ampumatarvikkeisiin kuului 60 yhtenäistä patruunaa. 6,5 kg painavan panssaria lävistävän merkkiammun alkunopeus oli 680 m / s, etäisyydellä 500 ja 1000 m se läpäisi normaalisti 70 ja 61 mm paksuisen haarniskan. Panssaria lävistävä sabot-ammus, joka painaa 3 kg ja alkunopeus 960 m / s 300 ja 500 metrin etäisyyksillä, lävisti 105 mm ja 90 mm panssarin.
SU-76M: n apuvälineet koostuivat 7,62 mm: n DT-konekivääristä, joka kannettiin taistelutilassa. Sen ampumiseen käytettiin porsaanreikiä ohjaushytin sivuilla ja sen etulevyssä aseen oikealla puolella, jotka suljettiin panssaroiduilla läpillä. DT -ammukset - 945 patruunaa (15 kiekkoa). Taisteluosasto sisälsi myös kaksi PPSh-konekivääriä, 426 patruunaa heille (6 levyä) ja 10 F-1-käsikranaattia.
Rungon keskiosaan, moottoritilaan, lähemmäksi oikeaa puolta, asennettiin voimayksikkö GAZ-203-kaksi 6-sylinteristä GAZ-202-kaasutinmoottoria, jotka on kytketty sarjaan ja joiden kokonaisteho on 140 hv. kanssa. Moottorien kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja voimansiirtojärjestelmä (säiliöitä lukuun ottamatta) olivat kustakin moottorista riippumattomat. Moottorien ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin kahta kaksoisöljyhitausilmanpuhdistinta. Kahden ohjaustilassa olevan polttoainesäiliön tilavuus on 412 litraa.
ACS-voimansiirto koostui kaksilevyisestä pääkuivakytkimestä, nelivaihteisesta ZIS-5-vaihteistosta, päävaihteesta, kahdesta monilevyisestä loppukytkimestä, joissa on kelluvat hihnajarrut, ja kahdesta vetolaitteesta.
Koneen toiselle puolelle asennettu alavaunu sisälsi kuusi kumipyörää, kolme tukirullaa, etuvetopyörän, jossa on irrotettava hammaskehä, ja ohjauspyörän, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin tietela. Jousitus - yksittäinen vääntövarsi. Kiinnitetyn kytkennän hienon linkin toukka sisälsi 93 telaa, joiden leveys oli 300 mm.
Ajoneuvon taistelupaino on 10,5 tonnia. Suurin nopeus lasketun 41 km / h sijasta rajoitettiin 30 km / h, koska sen nousun myötä päävaihteen vasen akseli alkoi lyödä. Risteily polttoaineen varastossa: 320 km - moottoritiellä, 190 km - hiekkatiellä.
Syksyllä 1943, kun kevyiden T-70-säiliöiden tuotanto oli kokonaan lopetettu, GAZ ja tehdas numero 40 Mytishchissä lähellä Moskovaa liittyivät SU-76M: n tuotantoon. 1. tammikuuta 1944 Gorkin autotehtaasta tuli SU-76M: n pääyritys, ja N. A. Astrov nimitettiin ACS: n pääsuunnittelijaksi. Hänen johdollaan syksyllä 1943 GAZ: ssa oli käynnissä työ itseliikkuvan aseen parantamiseksi ja sen suunnittelun mukauttamiseksi massatuotannon olosuhteisiin. SU-76M: n suunnitteluun tehtiin muutoksia tulevaisuudessa. Niinpä myöhempien julkaisujen koneet saivat taistelutilan korkean perälevyn, jossa oli kaksi syvennystä ja suurempi ovi, sen oikealle ja vasemmalle puolelle hitsattu putki näytti asentavan konekiväärin ohjaushytin peräosaan, syvennykset uutta muotoa, joka soveltui paremmin ampumaan konekivääristä, alkoi käyttää.
SU-76M: n sarjatuotanto jatkui vuoteen 1946. Yhteensä tämän tyyppisiä itseliikkuvia aseita valmistettiin 13732, joista 11494 ennen suuren isänmaallisen sodan päättymistä.
SU-76M, kuten edeltäjänsä, SU-76, otti palvelukseen useita kymmeniä kevyitä itsekulkevia tykistörykmenttejä sodan aikana. Vuoden 1944 alussa aloitettiin itseliikkuvien tykistöosastojen luominen (jokaisella oli 12 ja myöhemmin 16 SU-76M). He korvasivat yksittäiset panssarintorjunta-alueet useissa kymmenissä kivääridivisioonissa. Samaan aikaan he alkoivat muodostaa RVGK: n kevyitä itseliikkuvia tykistöprikaatteja. Näissä kokoonpanoissa oli kullakin 60 SU-76M-asennusta, viisi T-70-säiliötä ja kolme amerikkalaista panssaroitua M3A1 Scout -kuljetusalustaa. Puna -armeijassa oli neljä tällaista prikaattia.
"NAISELTA" COLOMBINAAN
SU-76M: n taistelukäytöstä puhuttaessa on korostettava, että alkuvaiheessa näitä itseliikkuvia aseita, kuten kaikkia muita, käytettiin melko lukutaidottomasti, lähinnä säiliöinä. Suurin osa panssarivaunujen ja yhdistelmäaseiden komentajista ei tiennyt itseliikkuvan tykistön taktiikasta ja lähetti usein itsekulkevia tykistörykmenttejä kirjaimellisesti teurastettavaksi. Virheellinen käyttö sekä se, että tykistön itsekulkevien aseiden miehistöissä oli aluksi entisiä säiliöaluksia (säiliön ja kevyesti panssaroidun itseliikkuvan aseen vertailu ei selvästikään kannattanut jälkimmäistä), aiheutti kielteinen suhtautuminen SU-76: een, joka ilmeni sotilaiden kansanperinteessä. "Joukkohauta neljälle", "pukalka", "vanha tyttö" - nämä olivat jopa lievimmät lempinimet. Sotilaat kutsuivat sydämessään SU-76M "nartuksi" ja "alasti Ferdinandiksi"!
Ajan myötä suhtautuminen tähän autoon on kuitenkin muuttunut. Ensinnäkin sovelluksen taktiikka muuttui, ja toiseksi miehistöt, joilla ei ollut tankkia ohi, tarkastelivat ajoneuvojaan aivan eri tavalla. He eivät pitäneet sitä haittana, esimerkiksi katon puuttuminen. Päinvastoin, tämän ansiosta maaston havaitseminen helpottui, oli mahdollista hengittää normaalisti (ilmanvaihto, kuten tiedätte, oli suuri ongelma Neuvostoliiton säiliöille ja suljetuille itseliikkuville aseille), oli mahdollista suorittaa pitkään pitkäaikainen intensiivinen ammunta ilman tukehtumisvaaraa. Samaan aikaan, toisin kuin ZIS-3-kenttäpistooli, SU-76M-miehistö ei saanut panssarin ansiosta luoteja ja sirpaleita osuiksi sivulta ja osittain takaa. Lisäksi katon puuttuminen mahdollisti miehistön, ainakin sen taistelutilassa olevien jäsenten, poistumisen autosta nopeasti, jos se epäonnistui. Valitettavasti kuljettaja jäi panttivangiksi tällaisessa tilanteessa. Parhaiten suojattu hän kuoli useammin kuin muut itseliikkuvat ampujat.
SU-76M: n etuja ovat hyvä ohjattavuus ja hiljainen ajo, luotettavuus toiminnassa (GAZ-203-yksikkö täytti luottavaisesti 350 käyttötuntia ilman vakavia vikoja) ja mikä tärkeintä, koneen monipuolisuus. Kevyet itseliikkuvat aseet osallistuivat akkujen vastaiseen taisteluun, tukivat jalkaväkeä puolustuksessa ja hyökkäyksessä, taistelivat tankkeja jne. He selvisivät kaikista näistä tehtävistä. SU-76M: n taisteluominaisuudet olivat erityisen kysyttyjä sodan viimeisessä vaiheessa. Nopea ja ketterä, harjaantunut konekivääreillä, SU-76M sisällytettiin usein ennakkoyksiköihin, kun he ajoivat perääntyvää vihollista.
Asennon myötä myös kansanperinne muuttui, mikä heijastuu taisteluajoneuvojen lempinimiin ja nimiin: "niellä", "lihavoitu", "lumihiutale". SU-76M: ää alettiin kutsua "krutoniksi" ja melko esteettisesti "kolumbiiniksi".
SU-76M: stä tuli suuren isänmaallisen sodan toiseksi suurin Neuvostoliiton panssaroitu taisteluajoneuvo. Vain enemmän "kolmekymmentäneljä" tuli Puna-armeijaan!
Kevyet itseliikkuvat aseet olivat palveluksessa Neuvostoliiton armeijan kanssa 50-luvun alkuun asti. Viimeinen areena heidän taistelukäyttöön oli Korea. Täällä 55 vuotta sitten syttyneen sodan alkaessa Korean demokraattisen kansantasavallan joukkoilla oli useita kymmeniä SU-76M-koneita. Kiinalaisilla "kansan vapaaehtoisilla" oli myös nämä koneet. SU-76M: n käyttöä Korean niemimaalla ei kuitenkaan seurannut suuri menestys. Alhainen miehistön koulutus, vihollisen ylivoima säiliöissä, tykistössä ja ilmailussa johti siihen, että SU-76M putosi nopeasti. Tappiot kuitenkin korvattiin Neuvostoliiton tarvikkeilla, ja vastakkainasettelun päättyessä Pohjois-Korean yksiköillä oli 127 tämän tyyppistä itsekulkevaa asetta.
