Tähän mennessä Zirconin realistisin kuva on otos kokeellisesta hypersonic-ajoneuvosta X-51A Waveraider.
Kantajan (B-52) siiven alla oleva "Waverrider" -kuva on julkaistu kotimaisissa tiedotusvälineissä Venäjän laivaston uusimpana hypersonic-ohjuksena. Toimittajat eivät ole hämmentyneitä englanninkielisestä lähteestä eivätkä edes ilmavoimien tutkimuksen, Boeingin ja DARPA-tunnusten läsnäolosta lentokoneen rungon sivupinnalla. Kuitenkin, kuten olemme nähneet viimeaikaisten tapahtumien valossa, voit yksinkertaisesti liittää kuvakaappauksia pelistä. Pääasia on viihde. Solidaarisuudesta kynän ja näppäimistön työntekijöitä kohtaan meidän piti poistaa lähteen nimi, jossa tämä väärinkäsitys julkaistiin.
Toisin kuin tietokonepelien supersankarit, Waverrider on olemassa näytön tällä puolella. Laite luotiin "nopean maailmanlaajuisen iskun" käsitteen puitteissa, jonka tarkoituksena on lyhentää risteilyohjusten lentoaikaa. Ohjelman viimeisimpien uutisten perusteella, ts. hiljaisuus viideksi vuodeksi, seuraava "hypersonic -kokeilu" meni ilmavoimamuseoon.
Yleensä X-51A-projekti pysähtyi jotenkin epäilyttävästi.
Syyt tutkimuksen keskeyttämiseen voidaan arvata 5 M: n nopeudella tehtyjen aerodynaamisten lentojen tunnettujen vaikeuksien perusteella. Ensimmäinen luettelossa on väistämätön "lämpöeste", joka on valmis polttamaan nopeuden uhmaavat rohkeat:
Viimeisellä lennollaan, toukokuussa 2013, Waverider pysyi yliäänisenä noin kuusi minuuttia ja teki ennätyksen hypersonic -lentokoneista, joissa oli ramjet -moottori (ramjet). Tänä aikana malli pystyi kehittämään Machin lukua 5, 1 vastaavan nopeuden ja lensi Tyynenmeren yli 426 km.
Miksi sanon "malli"? Koska "Waverrider" ei ollut edes aseen prototyyppi sanan tavanomaisessa merkityksessä. Sen ulkoasu periaatteessa sulki pois taistelupään tai ohjausjärjestelmien läsnäolon, joilla modernit risteilyohjukset on varustettu. Pieni (pituus ilman kiihdytintä-4 m) radio-ohjattu malli, joka muistuttaa talttaa. "Waverriderin" ainoa tehtävä oli saada 5 miljoonaa ja kestää tällä nopeudella vähintään pari minuuttia.
Mikä on selvä johtopäätös testituloksista? Nykyiset tekniikat eivät selvästikään riitä kääntämään todellisuutta tarinaa "hypersonic -aseista".
Toinen tunnettu projekti, pieni X-43, kiihdytettiin reippaasti yhdeksään ääninopeuteen 20 tonnin kiinteän polttoaineen Pegasus-kantoraketin ansiosta. Sen jälkeen hänen oma ramjet -moottorinsa käynnistettiin.
Erottamisen jälkeen tehostinlohkosta tulinen ylellisyys jatkui vielä 11 sekuntia, ja sitten Kh-43A: n hiiltynyt roska putosi mereen. Vain kaksi laukaisua, maailman nopeusennätys ilmakehässä, uskomaton 9,6 M. Ainakin hetki unelmasta!
Ennätys on pysynyt ennätyksenä. 13 vuoden tauon perusteella X-43-ohjelma on osoittanut erittäin suuria näkymiä.
Nopeuta ja hiilty
Se on kaikki, mitä nykyaikainen tekniikka hypersound -alalla sallii.
Puhumme lennoista stratosfäärissä 20-30 km: n korkeudessa käyttäen aerodynaamisia lentoperiaatteita. Nuo. kun nostimen luomiseen käytetään laakeripintoja (siipiä).
On olemassa monia teknisiä keinoja, jotka kehittävät yliäänisiä nopeuksia ilmakehän yläosassa, 50 km: n tai sitä korkeammalla. Kaikki ne liittyvät rakettialaan.
80 kilometrin korkeudessa ilmanpaine on 100 000 kertaa alempi kuin maan pinnalla. Tämä eliminoi jossain määrin "lämpöesteen" vaaran, kun ajetaan yliäänellä. Toisaalta se tekee mahdottomaksi käyttää suihkumoottoreita, jotka vastaanottavat hapettimen tulevalta ilmavirralta. Lisäksi edes niin suuret nopeudet eivät kykene tuottamaan nostovoimaa harvinaisessa ympäristössä.
Tässä tapauksessa vain ballistinen liikerata. TTRD tai kaksikomponenttinen rakettimoottori.
80 km on kuitenkin liikaa. Ramjet-moottorilla varustettujen yliäänilentokoneiden tunnettujen testitulosten perusteella niiden suurin lentokorkeus on noin 30-35 km. Suurilla korkeuksilla vakaa aerodynaaminen lento on käytännössä mahdotonta.
On olemassa pienen nopeuden lentokoneita, joilla on suuri siipiväli: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", jotka voivat saavuttaa yli 20 km: n korkeuden. Kuten olette arvanneet, tarkennus saavutetaan suhteettoman suuren siiven ansiosta. Mutta siipialue ei voi kasvaa loputtomiin. Korkeuden kasvaessa ilmakehän tiheys laskee edelleen eksponentiaalisesti.
Mutta voit lisätä lentonopeutta! Mihin se johtaa? 100 km: n korkeudessa (Karmanin linja) hissin luomiseen tarvittava nopeus ylittää ensimmäisen kosmisen nopeuden. Mikä tekee aerodynamiikan käytön merkityksettömäksi.
30 km: n korkeudessa siivet pysyvät yhä kiinni ilmassa. Mutta edessä on "lämpösulku", joka on valmis polttamaan hypersonisen lentokoneen muutamassa minuutissa.
Mutta siivet sulasivat kuumuudessa
Ja meressä, ikuisesti sininen
Hullu putosi korkeudelta.
Johdanto viivästyi, kuten aina. Katsotaanpa, miltä kotimainen projekti “Ikar” näyttää ulkomaisten yritysten murtautua nopeusrajan läpi.
Lajien välinen ohjusjärjestelmä, jossa on yliääninen ohjus / operatiivinen aluksenvastainen ohjus ZM-22 "Zircon".
Mitä Zirconista tiedetään nykyään?
1. Varustettu käynnistysvahvistimella ja kestävällä ramjet -moottorilla.
2. Testeissä pystyin kehittämään nopeutta, joka vastaa Machia 8, joka oli 60% suurempi kuin suunnittelunopeus 5M.
3. Arvioitu lentomatka vaihtelee 400 … 1000 km: n sisällä.
4. Ohjus on varustettu 400 kg painavalla taistelupäällä.
5. "Zirconin" massa ja mitat vastaavat KR "Caliber" -tekniikkaa, minkä vuoksi varastointi ja laukaisu UKSK: n vakiokäynnistyssolusta on taattu.
Artikkelin infotainment -muoto estää kaukana olevien ennusteiden ja johtopäätösten syntymisen. Ainoa asia, jonka voimme sanoa tässä vaiheessa, on se, että zirkonin ilmoitetut suorituskykyominaisuudet ovat suurelta osin ristiriidassa samankaltaisten länsimaisten lentokoneiden julkaistujen testien kanssa.
Zirconin menestyksen taustalla voi vain ihmetellä Boeing -suunnittelijoiden ja DARPA -järjestön kaarevuutta ja keskinkertaisuutta.
X-51A Waveriderin laukaisumassa (1814 kg "kuivapaino" + 120 kg polttoainetta) lähestyy KR-perheen "Caliber" massan ylärajaa.
Kaiken tämän kanssa "Waveriderilla" ei ole taistelupäätä. Ja sillä on paljon pienempi lentonopeus.
Kokeelliset hypersonic-lentokoneet laukaistaan B-52-pommikoneesta 13 000 m: n korkeudessa kantoaallonopeudella 800-900 km / h. Tällaisissa olosuhteissa niillä on jo kantoaallosta irrotettaessa merkittävä potentiaalinen ja kineettinen energiavara. Tämä mahdollistaa käynnistyskiihdyttimen tehontarpeen vähentämisen (ja siten painon säästämisen). *
Toisin kuin ulkomaiset ilmapohjaiset KR-laitteet, "Zircon" on luotu varustamaan laivaston aluksia. Tämä tarkoittaa laukaisua pinnalta. Ja lentäminen tiheiden ilmakerrosten läpi (75% ilmakehän massasta on keskittynyt 10000 metrin etäisyydelle).
Näissä olosuhteissa "Zirconilla" pitäisi olla paljon massiivisempi laukaisun kiihdytin.
Yleensä, kuten olen jo sanonut, en aio tehdä korkean profiilin johtopäätöksiä. Henkilökohtaisen mielestäni Zirconin ilmoitetut ominaisuudet kompaktin 6-kärpäisen ramjet-risteilyohjuksen muodossa ovat kaukana todellisuudesta. Zirconin kehittäjät (NPO Mashinostroyenia) eivät myöskään kommentoi lupaavan alustenvastaisen ohjusjärjestelmän kehittämistä eivätkä ole kansainvälisestä kiinnostuksesta ja mediahypestä huolimatta vielä esittäneet edes sen asettelua.
Nykyään "Zircon" lentää vain mediatilassa, polttamalla lentotukialuksia ja vihollisen lentotukialuksia. Samaan aikaan kun Khibinyt polttavat tuholaisten sähköistä täytettä.
Tulipalon paholainen
Tämän päivän tarina ei ole täydellinen ilman ohjetta Kh-32. Lyhyesti sanottuna hänen tarinansa (median näkökulmasta) on seuraava.
Vuonna 1968 aluksen vastaisen ohjusjärjestelmän Kh-22 "tyhmät" luojat asettivat sen maksimilentokorkeudeksi 20-25 km. Nykyaikaiset "älykkäät" suunnittelijat ovat ottaneet ja laukaisseet täsmälleen saman raketin 40-45 km: n korkeudessa. Se on oikein, koska miksi lentää matalalla, jos voit lentää kaksi kertaa korkeammalle.
Katto kaksinkertaistettiin tekemättä tarkkoja muutoksia alusten vastaisen ohjusjärjestelmän aerodynaamiseen ulkonäköön: sama runko, sama siipi, ei ulkoisia eroja.
Juonittelun lisäämiseksi - ilmanpaine 42 km: n korkeudessa on 17 kertaa alhaisempi kuin 22 km: n korkeudessa.
Žukovskin lauseen mukaan hissin suuruus on suoraan verrannollinen a) väliaineen tiheyteen, b) ilmavirran nopeuteen ja c) ilmavirran kiertoon. Joten huomiota, keskittymistä: nopeus on kasvanut vain 1,5 kertaa, siiven parametrit ovat pysyneet samana, ilma on tullut 17 kertaa harvinaisemmaksi. Mutta nostovoima pysyi samalla tasolla!
Ei, rakas, ei vitsi. Kh-32-ohjus on olemassa. Sitä varten on jopa varattu kuljettaja - yliääninen ohjuskantokone Tu -22M3M (sarjanumero 4898649, levy 9804), jonka varusteet on mukautettu modernisoituun ohjukseen.
Ratkaisu tähän ongelmaan on se, että X -32 -lennon todellinen profiili eroaa merkittävästi yleisesti hyväksytystä sadusta (tai tieteiskirjallisuudesta - kuten haluat). Vähentämällä taistelupään massaa ja lisäämällä polttoainevarastoja sekä tekemällä muutoksia rakettimoottoriin (yksityiskohdat luokitellaan) mahdollistettiin lentokorkeuden enimmäiskorkeuden nostaminen ballistista käyrää pitkin 22 kilometristä 40 kilometriin.
Tämä lentoprofiili ei ole kovin houkutteleva alusten muodostamien ilma- ja ohjuspuolustusten voittamisessa. Raketti on maksimikorkeudellaan vain yhden hetken, minkä jälkeen väistämätön lasku lähes ballistista käyrää pitkin. Nuo. suurin osa lentoajasta Kh-32 on edeltäjänsä tavoin aluksen ilmatorjuntajärjestelmien vaurioituneella alueella.
Kuitenkin, ketä kiinnostaa nämä tylsät yksityiskohdat!
Arvioidaanpa paremmin Zirconin osumia uusimman Gerald Ford -luokan lentotukialuksen ohjaamoon:
