Historia tietää monia tapauksia, joissa ideat ja hankkeet, joita ei toteutettu, voivat muuttaa merkittävästi koko ihmiskunnan historiaa ja kehitystä.
Yksi näistä ideoista kehitettiin paperilla, mutta se ei koskaan tullut rakentamiseen ja tuotantoon - tämä on ajatus kuljetus- ja laskeutumissukellusveneiden luomisesta.
Neuvostoliitossa periaatteessa, kuten muissakin maissa toisen maailmansodan syttyessä, sukellusveneet voivat joko toimia suunnitellusti tai siirtää pienen joukon joukkoja tai agentteja määränpäähänsä.
Vuoden 1941 lopussa, kun Puna -armeijan joukot piiritettiin Krimin niemimaalla, Sevastopolin kaupungissa, he alkoivat saada tukea ammuksilla, ruoalla ja sotilasyksiköillä, ja siviilejä evakuoitiin ympäröimästä kaupungista. Tarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden hankinta sekä ihmisten evakuointi suoritettiin pinta -alusten avulla, mutta voimakkaan vastustuksen ja vihollisen täydellisen ylivallan vuoksi sekä merellä että ilmassa, pintaliikenteen menetykset Neuvostoliitosta tuli katastrofaalinen, melkein kukaan ei palannut avustustoimista. Sitten he liittivät sukellusveneitä operaatioihin, piirityksen aikana he toimittivat yli 4000 tonnia ruokaa ja ammuksia, evakuoivat noin 1500 ihmistä suhteellisen pienillä menetyksillä.
Kokemus sukellusvenelaivaston käytöstä elintarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden toimittamiseen sekä suuren määrän ihmisten siirtoon johti Neuvostoliiton laivaston komennon ajatukseen uuden sukellusveneluokan luomisesta siirtoa varten joukkojen laskeutumisesta ja suurten rahtien kuljettamisesta. Hankkeita ehdotettiin vedenalaisten proomujen luomiseksi eri suurten lastien kuljettamiseen, jotka voitaisiin siirtää määränpäähänsä projektin 605 tavanomaisella sukellusveneellä tai vedenalaisella hinaajalla. proomu itse. Sukellusvenepromien luomisessa ei käytännössä ollut ongelmia, mutta proomujen kuljettaminen määränpäähän, koska tämän ongelman nopea ratkaiseminen oli mahdotonta, laivaston komento luopui tästä projektista.
Heinäkuun lopussa 1942 aloitettiin projekti 607, pieni rahtisukellusvene. Hankkeen mukaan sukellusvene pystyi toimittamaan jopa 250 tonnia rahtia ja 100 tonnia polttoainetta. Mutta valitettavasti vuonna 1943, kun projekti oli täysin valmis tuotantoon, rintamien tilanne muuttui radikaalisti, ja tarve tällaisille rahtiveneille katosi ja projekti jäädytettiin. Haluaisin kuitenkin huomauttaa, että projekti oli täysin valmis massatuotantoon, eikä hankkeen toteuttamisessa havaittu ongelmia.
Sodan päättymisen jälkeen, vastatakseen nopeasti Neuvostoliitossa syntyneeseen uhkaan, Rubin Design Bureau (TsKB -18) vuonna 1948 kehitti merivoimien komennolla hankkeen 621 - ilmakuljetusvene risteilijä.
Se oli täysin uusi konsepti sukellusveneen rakentamiseen kahdella kannella:
-kantavuus 1550 tonnia (aluksella voi olla kymmenen säiliötä, 12 kuorma-autoa kolmella perävaunulla, neljä henkilöautoa, 12 85 mm: n tykistökappaletta, kaksi 45 mm: n asetta, kolme LA-11-ilma-alusta, ammuksia, polttoainetta ja tarvikkeita.
- lasku 750 ihmistä
vedenalaisten telakkojen aseistus:
-kaksi 57 mm: n ilmatorjuntatyyppiä;
-yksi 25 mm: n ilmatorjunta-automaatti;
- työstökoneet raketteihin, ammuksiin 360 yksikköä;
Sama suunnittelutoimisto kehitti hankkeen 626 vuonna 1952, joka oli pienempi versio hankkeesta 607 amfibiakuljetusten suorittamiseksi arktisissa olosuhteissa.
Hankkeen 626 pääpiirteet:
- kantavuus 300 tonnia (enintään viisi säiliötä ja polttoaineen syöttö niille tai lasku 165 henkilölle tai ampumatarvikkeet ja tarvikkeet)
-aseistus: kaksi 533 mm: n torpedoputkea, neljä torpedoammusaa, kaksi P-25-ilmatorjunta-asetta.
Vuonna 1956 Rubinin suunnittelutoimisto kehitti Project 632 - vedenalaisen miinakerroksen, joka pystyy kuljettamaan jopa 100 uutta PLT -6 -kaivosta ja kuljettamaan 160 tonnia erilaisia polttoaineita. Miinat varastoitiin joko "märkänä" tai "kuivana".
Projekti 632 siirrettiin pian TsKB-16: een TsKB-18: n suuren työmäärän vuoksi. Vuoteen 1958 mennessä hanke oli valmis massatuotantoon, mutta NLKP: n keskuskomitea hyväksyi seitsemän vuoden alusten ja sukellusveneiden rakentamisohjelman, eikä hanke 632 sisällytetty siihen ja projekti jäädytettiin.
Sen tilalle tulee projekti 648, jonka TsKB-16 kehitti vuonna 1958 hankkeen 632 pohjalta. Sukellusvene voisi ottaa alukseen enintään 1000 tonnia polttoainetta, 60 tonnia juomavettä ja 34 tonnia varauksia laskettaessa 100 ihmistä kolmen kuukauden ajan.
Hankkeen 648 sukellusvene voisi siirtää polttoainetta veden alle, lentopolttoaine vastaanottaa vesitasoja, evakuoida jopa 100 ihmistä ja kuljettaa jopa 120 laskeutuvaa ihmistä.
Polttoaineen siirtoon liittyvien vaikeuksien ja ydinvoiman käyttöä lisäävän kiinnostuksen vuoksi hanke kuitenkin jäädytettiin vuonna 1961. 648M -hankkeessa on kaksi ydinreaktoria, joiden kapasiteetti on 6000 l / s. jokainen, mikä lisäsi sukelluksen itsenäisyyttä jopa 25 päivään ja varmisti diesel-sähkömoottorien toiminnan jopa 80 päivään. Mutta tämä ei auttanut hanketta saamaan paikkaa auringossa.
Seuraava projekti, joka sai merivoimien komennon hyväksynnän - hanke 664.
Suuren ydinsukellusveneen projekti - miinakerros, jolla on kuljetus- ja laskuominaisuudet, käynnistettiin vuonna 1960, työn suoritti TsKB -16. Veneeseen mahtui jopa 350 ihmistä sammakkoeläinryhmästä tai jopa 500 ihmistä 5 päivän ajan. Veneeseen mahtui jopa 1000 tonnia polttoainetta, 75 tonnia juomavettä ja jopa 30 tonnia tarvikkeita.
Mutta pian, koska monimutkaisuus suorittaa kaikki sukellusveneen toiminnot yhdessä rakennuksessa - kaivostoiminta, tavaroiden ja ihmisten kuljetus, projektin työ keskeytettiin vuonna 1965. Tulevaisuudessa hanke jäädytetään ohjus sukellusveneiden ensisijaisen rakentamisen vuoksi.
Hankkeen pääominaisuudet:
- siirtymä 10150 tonnia;
- nopeus 18 solmua;
- upotussyvyys 300 metriä;
- purjehdusautonomia 80 päivää;
- pituus 141 metriä;
- leveys 14 metriä.
Merivoimien komento tarvitsi sukellusveneitä, jotka kykenivät salaa toimittamaan rahtia ja joukkoja, ja tämän luokan sukellusveneiden suunnittelutyötä jatkettiin. Vuonna 1965 aloitettiin projekti 748, kuljetus- ja laskeutumissukellusvene.
Hankkeen mukainen vene voi toimittaa jopa 1200 ihmistä tai kaksikymmentä laitetta, yksi vaihtoehdoista-toimitus tietylle pisteelle vahvistetusta meripataljoonasta, jossa on 3 amfibiosäiliötä PT-76, 2 BTR-60, 6 laastia. Mutta asiakas, puolustusministeriö, ei hyväksynyt tilausta, ja projekti jäädytettiin.
Hankkeen pääominaisuudet:
- siirtymä 11 000 tonnia;
- nopeus 17 solmua;
- upotussyvyys 300 metriä;
- purjehdusautonomia 80 päivää;
- pituus 160 metriä;
- leveys 21 metriä.
Vuonna 1967 suunnittelutöitä suurella kuljetus- ja laskeutumissukellusveneellä - miinakerrosta jatkettiin, uusi projekti sai sarjanumeron 717, TsKB -16 jatkoi työskentelyä hankkeiden 748 ja 664 perusteella. Sen piti olla suurin sukellusveneristeilijä tuolloin 800 ihmisen ja 4 panssaroidun henkilöstön kuljettajan tai jopa 20 panssarivaunun tai panssaroidun kuljettajan peitetyllä kyvyllä voitaisiin suorittaa siviilien, joukkojen ja haavoittuneiden evakuointi.
Harkittaessa hanketta vuonna 1972 veroministeriö esittää sukellusveneelle uuden vaatimuksen - upotettujen alusten ja sukellusveneiden miehistön pelastamisen. Tarkistetun hankkeen käsittely siirrettiin vuoden 1976 loppuun.
Tuolloin Neuvostoliitossa oli käynnissä ohjus sukellusveneiden ensisijainen rakentaminen, ja kuten kävi ilmi, 717 sukellusveneen rakentamiseksi oli välttämätöntä käyttää rakenteilla olevien sukellusveneiden voimaa ydinaseilla ja ydinreaktoreilla. Siksi puolustusministeriö keskeytti hankkeen 717, eikä sitä enää otettu huomioon.
Hankkeen pääominaisuudet:
- siirtymä 17 500 tonnia;
- nopeus 18 solmua;
- upotussyvyys 300 metriä;
- pituus 190 metriä;
- leveys 23 metriä;
- syväys 7 metriä;
- 111 hengen tiimi;
- purjehdusautonomia 75 päivää, laskeutumisryhmän kanssa 30 päivää, haavoittuneiden ja siviilien kanssa - 10 päivää;
Aseistus:
- kuusi 533 mm: n torpedoputkea, 18 ammusta;
- kaksi miinaputkea, 250 ammusta;
-kaksi 23 mm: n ilmatorjunta-aseen kiinnitystä;
Tämä päättyi kuljetus- ja laskeutumissukellusveneiden aikakauteen, mutta historia tietää myös projekteja vedenalaisten säiliöalusten luomiseksi polttoaineen toimittamiseksi vaikeasti saavutettaviin paikkoihin ja aluksiin avomerellä.
Niinpä vuonna 1960 suunniteltiin projektin 681 sukellusvenesäiliöalus, joka oli tarkoitettu ensisijaisesti apulaivastolle ja siviililaivastolle, jonka iskutilavuus oli 24 750 tonnia ja kaksi ydinreaktoria.
Vuonna 1973 TsKB 16 aloitti projektin 927 vedenalaisen säiliöaluksen suunnittelun, mutta yksikään hankkeista ei tuotettu.
Jälleen kerran kiinnostus sukellusvenesäiliöaluksia kohtaan osoitettiin 90-luvulla, TsKB-16 alkoi suunnitella vedenalaista säiliöalusta, joka kykenee toimittamaan polttoainetta arktisissa olosuhteissa. Säiliöalus voi kuljettaa jopa 30 000 tonnia polttoainetta ja kuljettaa jopa 900 vakiorahtikonttia. Säiliöalus oli täynnä 30 tunnissa. Finanssikriisi ja Neuvostoliiton romahtaminen jättivät projektin ilman mahdollisuutta ruumiillistua metalliksi.
