Venäjän laivaston yleiset jäälaivat palaavat Venäjän arktiselle alueelle
Kahden vuoden kuluttua uusin monitoimialus, Ilja Murometsin tukijäämurtaja, liittyy Venäjän laivaston arktiseen ryhmään. Kaiken kaikkiaan pohjoiseen ja Tyynenmeren laivastoon kuuluu neljä tällaista apualusta: sotilaallisten suunnitelmien mukaan jäänmurtajat rakennetaan erillisenä sarjana.
Hankkeen päälaiva laskettiin Pietarin Admirality -telakoille tämän vuoden huhtikuussa. Sen ulkonäkö osoittaa selvästi, että suunnitelmia Venäjän sotilaallisen läsnäolon vahvistamiseksi sen arktisilla aluevesillä ei toteuteta sanoin, vaan teoin. Riittää, kun todetaan, että kotimainen sotilaslaivasto ei ole saanut tällaisia apulaivoja lähes neljän vuosikymmenen aikana. Ja nyt tämä aukko, joka rajoitti merkittävästi Venäjän laivaston mahdollisuuksia arktisessa teatterissa, suljetaan.
Huomenna jäänmurtaja
Jäänmurtaja "Ilya Muromets" on yksinkertainen. Itse asiassa tämä on monitoiminen tukialus, jolla on korkea jääluokka. Mutta koska arktisesta alueesta tulee hänelle tärkein palvelupiste, kyky tasoittaa tie itselleen ja "vartijalaivoille" jopa metrin paksuisessa jäässä on tullut esiin. Lisäksi Ilya Muromets pystyy toimittamaan rannikko- ja saarikohteita ja lentokenttiä arktisella alueella; alusten ja muiden kelluvien rakenteiden hinaaminen jääolosuhteissa ja puhtaalla vedellä; tulipalojen sammuttaminen hätätilanteissa; roiskeiden estäminen ja öljytuotteiden kerääminen meren pinnalta; konttien kuljettaminen yläkerran avoimessa osassa, mukaan lukien kylmäsäiliöt, joissa on asianmukainen virtalähde, sekä muut kannen ja lastin kuljetukset. Lyhyesti sanottuna Venäjän laivasto saa täysin modernin monitoimialuksen, joka vahvistaa merkittävästi arktista ryhmittymää.
"Kun tätä alusta suunniteltiin, jäänmurtajan ominaisuudet eivät olleet edes tältä päivältä, vaan huomiselta", sanoi Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali Viktor Chirkov Ilja Murometsin istutuspäivänä. - Se on merikelpoisuus, ohjattavuus, monipuolisuus ja täysin uusi sähköinen liikeperiaate. Laivanrakennuksen käsitteellinen periaate, joka on vahvistettu laivanrakennusohjelmassa vuoteen 2015 asti, on toteutettu - tämä on monitoimisuus. " Ja tämä lausunto kuvastaa tarkasti uuden jäänmurtajan tehtävää ja ominaisuuksia.
JSC Admiralty Shipyardsin pääjohtaja Alexander Buzakov Ilya Murometsin jäänmurtajan laskemisseremoniassa Pietarissa. Kuva: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Jäänmurtaja Ilya Muromets nousee jaloilleen paljon nopeammin - hieman yli kolmessa vuodessa, toisin kuin sen eeppinen nimimerkki, joka makasi liesillä kolmekymmentä vuotta ja kolme vuotta ennen nousuaan puolustamaan kotimaaansa. Puolustusministeriön ja JSC Admiralty Shipyardsin välinen sopimus uuden jäänmurtusaluksen kehittämisestä ja rakentamisesta arktiselle ryhmälle allekirjoitettiin 21. maaliskuuta 2014. Hieman myöhemmin, huhtikuussa, Nižni Novgorodin suunnittelutoimisto Vympel allekirjoitti sopimuksen Admirality-telakoiden kanssa teknisen suunnittelun kehittämiseksi noin 7 MW: n diesel-sähköiselle jäänmurtajalle. Hanke sai oman numeronsa - 21180, ja KB: n pääsuunnittelija Mihail Valerievich Bakhrov johti kehitystä.
Nižni Novgorodin suunnittelutoimisto "Vympel"
Se on perustettu vuonna 1927 Leningradin keskuslaivanrakennuksen haaratoimiston perusteella. Vuonna 1930 suunnittelutoimisto itsenäistyi ja sai nimen "Valtion virasto joki- ja merialusten suunnittelua varten" ("Rechsudoproekt"). Vuonna 1939 se nimettiin uudelleen muotoilukeskukseksi nro 51, vuonna 1966 muotoilukeskukseksi "Volgobaltsudoproekt", vuonna 1972 nimelle "Vympel".
1940 -luvulla toimisto loi sarjan sotalaivoja ja aluksia: suuria ja pieniä sukellusvenemetsästäjiä, laskeutumisveneitä ja proomuja, kelluvia akkuja, moottoriveneitä, miinanlakaisua ja sairaala -aluksia. Sodanjälkeisenä aikana yksi suunnittelutoimiston päätehtävistä oli laivojen ja erityisesti kelluvien alusten demagnetointia ja fyysisen sukellusveneet ja alukset).
Viime vuosikymmenten aikana toimisto on kehittynyt (monet kehityssuunnista on yhdistetty sarjaan):
- hankkeen 705B maantiehinaaja;
- Hanke 22030 meripelastushinaaja;
- pelastus- ja hinaajahanke 22870;
- projektin 19910 pieni hydrografiasäiliö;
- Suuri hydrografinen vene hankkeesta 19920;
- alus sukellusveneiden demagnetoimiseksi ja hankkeen 1799E magneettisten ja akustisten kenttien ohjaamiseksi;
- Projekti 21980 sabotointivene "Grachonok".
Suunnittelutoimiston työskentelyn erillinen alue on laivaston ydinteknologiseen tukeen tarkoitettujen alusten suunnittelu: kelluvat laitokset nestemäisen radioaktiivisen jätteen käsittelyyn ja alukset käytetyn ydinpolttoaineen (SNF) säiliöiden kuljettamiseen.
12. joulukuuta 2014 tilauksen pääurakoitsija - Admiralty Shipyards - ja KB Vympel jäänmurtaja 21180 -projektin kehittäjänä puolustivat teknisiä suunnittelumateriaaleja yleiseltä asiakkaalta - armeijalta. Tähän mennessä telakoiden valmistelualueella metallin leikkaus uuden aluksen rakentamista varten oli jatkunut kuukauden ajan. 23. huhtikuuta 2015 pidettiin Ilja Murometsin jäänmurtajan asetusseremonia. Uuden sarjan johtava alus olisi otettava käyttöön vuoden 2017 lopussa.
Pitkän kantaman ja maastoajo
Sanomalla, että uusi jäänmurtaja pystyy paljon, koska siitä tulee täysin innovatiivinen alus, armeija tai laivanrakentajat eivät petä. Vaikka ensi silmäyksellä sen ominaisuudet eivät osoita mitään odottamatonta. "Ilya Muromets" -siirtymä - 6000 bruttorekisteritonnia; pituus - 85 m, suurin leveys - 20 m (laskettu - 19, 2 m), sivukorkeus - 9, 2 m, minimisyväys - 5, 9 m, suurin - 6, 8 m; täydellä nopeudella - 15 solmua, taloudellinen - 11 solmua. Venäjän merirekisterin luokituksen mukaan "Ilya Muromets" kuuluu jääluokkaan Icebreaker6, eli se pystyy suorittamaan jäänmurtotoimia muilla kuin arktisilla merillä, joiden jääpaksuus on jopa 1,5 m ja joka etenee jatkuvasti jatkuvassa jäässä, jonka paksuus on enintään 1 m.
Kaikki nämä ovat melko tyypillisiä indikaattoreita useimmille jääluokan aluksille, jotka edelleen purjehtivat pohjoista merireittiä pitkin ja tarjoavat Venäjän läsnäolon arktisella alueella. Innovaatiot alkavat Ilya Murometsin valikoimasta ja itsenäisyydestä sekä sen moottorin tyypistä. Uusi jäänmurtaja voi purjehtia jopa kaksi kuukautta - erittäin hyvä indikaattori alukselle, jolla ei ole ydinvoimalaa. Vielä merkittävämpi on risteilyalue: se on 12 000 meripeninkulmaa eli 22 244 kilometriä. Ja tämä on yli neljä kertaa pohjoisen merireitin kokonaispituus Kara Gatesista Provideniya Bayyn - 5600 km ja kaksinkertainen etäisyys Pohjanmeren reitillä Pietarista Vladivostokkiin, joka on yli 14 000 km.
Ilya Muromets -projektin jäänmurtajan asettaminen JSC Admiralty Shipyardsilla Pietarissa. Kuva: Denis Vyshinsky / TASS
Ilja Murometsin moottorin tiedot näyttävät vielä innovatiivisilta. Se varustetaan neljällä dieselgeneraattorilla, joiden kokonaiskapasiteetti on 10 600 kW (kunkin generaattorin teho on 2600 kW). Ne käyttävät kahta potkurimoottoria, joiden kapasiteetti on 3500 kW ja jotka on asennettu erillisiin peräsinpotkureihin. Juuri he tekevät Ilya Murometsista ainutlaatuisen aluksen: rungon ulkopuolella olevat sähkömoottorit ja potkurit akselillaan pyörivät 360 astetta, jolloin alus voi liikkua mihin tahansa suuntaan! Juuri sitä, mitä jäässä tarvitaan, kun joskus vaaditaan vain eteen- tai taaksepäin suuntautumista, vaan "sivukurssi", ja "Ilja Muromets" pystyy tähän.
Tällaisia moottoreita kutsutaan "tyypin Azipodiksi" - englanninkielisestä nimestä Azipod, joka koostuu sanoista atsimuutti (kirjaimellisesti - atsimuutti, polaarikulma) ja pod (tässä tapauksessa - moottorin nokka). Tällaisia peräsimen potkureita ovat esimerkiksi surullisen kuuluisissa Mistral-helikopterikannattimissa sekä R-70046-projektin arktisissa säiliöaluksissa (Mihail Ulyanov), jotka rakennettiin useita vuosia sitten Admiraliteetin telakoilla. Mutta tällaiset moottorit asennetaan jäänmurtajille ensimmäistä kertaa Venäjällä. Lisäksi Ilya Muromets varustetaan kotimaisesti valmistetuilla peräsinpotkureilla: erityisesti tämän hankkeen aluksia varten ne on suunnitellut ja valmistanut Pietarin merenkulun sähkötekniikan ja -tekniikan tutkimuslaitos.
Mihin Ilya Muromets kykenee?
Yleensä on helppo arvioida, mitä tehtäviä tietty alus voi suorittaa, jos tutkit luetteloa sen lisälaitteista ja miehistön majoituksesta. Ja tästä näkökulmasta on erittäin mielenkiintoista tutkia "Ilja Murometsin" spesifikaatiota. Erityisesti uuden jäänmurtajan aluksella on: tavaranosturi (pituus - 21 m, nostokyky - 21 t) ja manipulaattorinosturi (pituus - 21 m, nostokyky - 2 t), monitoiminen työvene, jossa on puhallettava levy BL-820, kaksi vesivaahdon palonäyttöä ja palopumppu. Lisäksi 400 metriä puomeja ja laukaisuvene heille: tämä on osa vuotaneen öljyn keräyslaitteistoa. Tähän on lisättävä 500 tonnin kantavuus, 380 neliömetrin tavarakansi jäänmurtajan neljänneksellä ja 500 kuutiometriä tavaratilaa. Lisäksi säiliössä helikopterikenttä, joka voi vastaanottaa Ka-32-tyyppisiä tai yleisempiä sotilaslaivastossa Ka-27 olevia helikoptereita.
Kaikki tämä vahvistaa armeijan ja laivanrakentajien sanat, että uusi jäänmurtaja on erittäin”monipuolinen persoonallisuus” ja pystyy todella ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. Mutta eritelmässä on toinen mielenkiintoinen seikka. Jossain nimessä "matkustajakapasiteetti", jossain - "ylimääräinen miehistö", mutta määrä on sama kaikkialla: 50 henkilöä. Ja tämä huolimatta siitä, että "Ilya Murometsin" oma, pysyvä miehistö - vain 32 henkilöä! Miksi on tarpeen majoittaa aluksella vielä viisikymmentä ihmistä?
Ja täällä jäänmurtajan nimen tarina voi kertoa paljon. Tosiasia on, että hän perii sen hankkeesta 97 Ilja Murometsin jäänmurtaja (Vasily Pronchishchev), joka on rakennettu samoille amiraliteetin telakoille ja palvellut Tyynellämerellä vuosina 1965-1993. Tämän ainutlaatuisen projektin mukaan rakennettiin yhteensä 32 alusta - suurin jäänmurtaja -sarja Neuvostoliiton historiassa! Ja mielenkiintoisin asia on se, että kaikki kolme tusinaa Project 97 -murtajaa oli tarkoitettu asepalvelukseen alusta alkaen. Heidän joukossaan oli paikka ja kahdeksan jäänmurtavaa rajavartioalus, vesigrafiikka -alus ja maailman ainoa tutkimusjäämurtaja "Otto Schmidt".
Joten on todennäköistä, että rajavartijat, merijalkaväki, sotilasrahdin saattajat ja sotilaallisten tieteellisten tutkimusmatkojen jäsenet voivat osoittautua "ylimääräiseksi miehistöksi". Toinen projektin 21180 jäänmurtajien ominaispiirre voi suorittaa paitsi lisä-, myös varsin taistelutoimintoja. Toisin kuin tavanomaiset jäänmurtajarakenteet, joissa on pystysuora etuseinä, sotilaallisilla jäänmurtajapartiorakenteilla on hyvin tunnistettava viisto etuseinä, joka muistuttaa nykyaikaisten fregaattien ja hävittäjien ylärakenteita. Ilja Murometsilla on täsmälleen sama. Vapaa tila helikopterikentän ja päällirakenteen välillä on aivan riittävä, jotta siihen voidaan tarvittaessa asentaa AK-230-, AK-630- tai AK-306-tykistökiinnike (jälkimmäinen on todennäköisesti, koska se oli alun perin tarkoitettu liikkuvien lisäalusten uudelleenvarustamiseen).
Ja uuden jäänmurtajan toinen mahdollinen rooli on viitannut edeltäjiensä historiaan. Toinen projekti 97 "bogatyr" jäänmurtaja - "Dobrynya Nikitich" - osallistui Pohjois -laivaston palveluksen aikana toistuvasti Pohjois -laivaston ydinsukellusveneiden siirtymisen varmistamiseen Tyynellemerelle. Kun otetaan huomioon Yasen- ja Borey -hankkeiden uusien ydinsukellusveneiden rakentamisohjelma Severodvinskin tehtaalla, voidaan olettaa, että hankkeen 21180 jäänmurtajat osallistuvat saattajiinsa Tyynenmeren laivastolle. ja autonomia, matkustajakapasiteetti ja kantokyky, ja jäänmurtokyky on heille täysin mahdollista.
