31. elokuuta kotimainen säiliörakennus juhli 90 -vuotispäiväänsä. Tänä päivänä vuonna 1920 ensimmäinen sarjasäiliö, joka oli koottu Nižni Novgorodin työntekijöiden käsin, nousi Sormovskin tehtaan porteilta ja sai nimen "Vapauden taistelija toveri. Lenin ". Itse asiassa se oli kopio ranskalaisesta Renault FT-17 -säiliöstä, vain muutamilla parannuksilla. Niin tapahtui, että kotimainen säiliörakennus oli peräisin ulkomaisista malleista. On huomattava, että ensimmäiset panssaroitujen ajoneuvojen projektit ja prototyypit, jotka eivät olleet vielä saaneet nimeä "säiliöt", luotiin Venäjällä. Sitten tsaarin hallitus ja sotilasosaston johto pitivät Mendelejevin hanketta, Lebedinskin ja Porokhovshchikovin suunnitelmien konekoneita lupaamattomina. Ensimmäinen maailmansota osoitti tällaisten päätösten virheellisyyden.
TAUSTA
Vain neljä vuotta ensimmäisen venäläisesti kootun säiliön julkaisun jälkeen, vuonna 1924, maa alkoi suunnitella täysin kotimaisia säiliöitä.
Oli MS-1, T-12 ja T-24. Myös ulkomaisia kokemuksia säiliörakennuksesta tutkittiin perusteellisesti. Yksittäisiä säiliönäytteitä ostettiin lännessä, nimittäin yksittäisiä, jotta niiden muotoilua ja käyttöä voitaisiin tutkia tulevaisuudessa niissä saatavilla olevilla kehittyneillä teknisillä ratkaisuilla, jotka hallitsivat niiden tuotannon kotona. Samaan aikaan joukot hioivat tapoja käyttää tankeja eri taisteluolosuhteissa ja paransivat säiliöalusten taitoja. Säiliökoulut ja korkeakoulut sekä koneistusakatemia (myöhemmin panssarivoimien sotilasakatemia) perustettiin.
Ja syntyessään legendaarisen T-34: n ja KV: n, joista tuli voiton symboleja toisessa maailmansodassa, maamme tuli tunnetuksi maailman johtavaksi tankkirakentajaksi, laatuaan suunnannäyttäjäksi. Nyt emme olleet me, vaan mahdolliset vastustajamme, jotka kopioivat teknisiä innovaatioitamme ymmärtäen täydellisesti toisen maailmansodan kokemuksesta, että tankit saivat ratkaisevan tärkeän merkityksen taistelukentällä ja etenkin ydinaseiden ilmestyessä arsenaaleihin.
Ja Neuvostoliiton taisteluajoneuvojen suunnittelijat hämmästyivät yhä enemmän uusia jälkeläisten malleja. Vallankumouksellinen T-64, moniakselinen pyörillä varustettu amfibinen panssaroitu kuljettaja ja uusi panssaroitu ajoneuvoluokka-jalkaväen taisteluajoneuvot ovat vuosikymmenten ajan määrittäneet panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen trendit maailmassa. Kansallisen säiliörakennuskoulun kokemuksesta on tullut maailman klassikko.
Ja jos joku edelleen uskoo, että legendaarinen T -34, jonka (pääasiassa ulkomaiset asiantuntijat) tunnustivat toisen maailmansodan parhaaksi tankiksi, on jatkoa Christien tankille, sen pitäisi olla pettymys - tämä ei ole ollenkaan tapaus. Amerikkalainen insinööri Christie luovutti Neuvostoliiton insinööreille vain pyörillä varustetun alustan asiakirjat, joiden perusteella BT-2-säiliö luotiin 1930-luvulla. Toisin sanoen, joka ei oikein ymmärrä, tämä tarkoittaa, että BT-2-säiliön luomisessa käytettiin Christie-säiliön rungon osia ja insinöörit loivat voimalaitoksen, voimansiirron, tornin ja muut komponentit ja kokoonpanot. BT-7-säiliön tultua voimme sanoa, että vain rungon ulkoinen samankaltaisuus ja sen yleinen suunnitteluperiaate säilyivät sen ja Christie-säiliön välillä. T -34: ssä Christien alustasta käytettiin vain vetopyörän ja telaketjujen kytkemisperiaatetta - radan kamman kautta.
Länsimaissa ja ulkomailla kopioitiin tekniset ratkaisumme ja asettelukaaviomme. Ja jopa kuuluisa israelilainen Merkava, jota jotkut toimittajat kutsuivat hätäisesti ainutlaatuisen asettelun säiliöksi, luotiin Alexander Morozovin 40-luvun alussa suorittaman T-44-säiliön ja kokeellisen säiliön "Object 416" perusteella. sama Morozov ja hänen suunnittelutoimistonsa 50 -luvun alussa. Israelin säiliön luoja, kenraali Tal, tutki huolellisesti Neuvostoliiton kokemuksia säiliöiden rakentamisesta.
Tämä on ensimmäinen kerta maassamme, jossa sileäpistoolisia aseita, yhdistettyjä monikerroksisia panssaroita, automaattisia latausjärjestelmiä, kaasuturbiinivoimalaitoksia, ydinsuojelujärjestelmiä, vedenalaista ajoa, dynaamista, aktiivista suojausta ja optoelektronista vaimennusta ja paljon muuta käytettiin säiliöt. Maassamme luotiin ja testattiin ensimmäiset automatisoidut taistelu- ja palontorjuntajärjestelmät (kyllä, kyllä, kanssamme!), Kaukosäädetyt säiliöt, jotka kykenevät taistelemaan ilman miehistöä sisällä. Tuolloin länsi kehitti vain ideologiaa tällaisten järjestelmien rakentamiseksi.
Valitettavasti suuri osa siitä, mitä luotiin ja testattiin kymmenen vuotta sitten, emme hyväksyneet kaikkia: osittain siksi, että potentiaalisten vastustajien voimakkaasta viivästymisestä näillä alueilla ei ollut mitään hyötyä, osittain yksittäisten johtajien tyhmyydestä ja sotilasjohtajat, jotka myös kokoontuivat tuolloin ….
… JA TÄNÄÄN
Tällä hetkellä Venäjän armeijassa uusien ja syvästi uudistettujen säiliöiden (BMP, BTR, BMD) osuus on useita prosentteja taisteluajoneuvojen kokonaismäärästä. T -90A -pääsäiliöitä pidetään uusimpina (tärkein taistelutankki - länsimaisessa terminologiassa, koska englanniksi sanaa "säiliö" käytetään enemmän säiliön tai säiliön merkityksessä. Maassamme "säiliö" on taisteluajoneuvo, siksi se ei voi olla se, onko säiliö taistelua vai ei. Se voi olla taisteluvalmiita tai viallisia), jalkaväen taisteluajoneuvot BMP-3, pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat BTR-80A, ilmassa olevat taisteluajoneuvot BMD-4. Valitettavasti joukkojen uusien laitteiden määrä mitataan useissa sadoissa yksiköissä ja jotkut näytteet kymmenissä. Armeijan uusien ajoneuvojen, kuten esimerkiksi T-90A ja BMP-3, vuosituotannon määrää 50 ajoneuvoa. Suurin osa Venäjän armeijan palveluksessa olevista taisteluajoneuvoista on T-72-tankeja (muutokset A, AB ja B), T-80 (muutokset B, BV, UD ja U), T-62, jalkaväen taisteluajoneuvoja BMP-1P ja BMP-2, BMD-2 ja BMD-3 ilmassa olevat taisteluajoneuvot, BTR-80 ja BRDM-2 pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat, MT-LB-telaketjut. Varastointikohteista löytyy myös vanhempia panssaroituja ajoneuvomalleja, kuten T-55, T-54, PT-76B ja jopa T-34-85.
Nyt vallitsee mielipide, että kotimainen säiliörakennus on toivottomasti jäljessä, säiliöteollisuuden yritykset ovat täysin taantumassa eivätkä pysty hallitsemaan uusinta teknologiaa, ja suunnittelutoimistot eivät pysty luomaan taisteluajoneuvoja, jotka täyttävät nykyaikaiset vaatimukset ja kykenevät kestävät NATO -maiden kanssa käytössä olevia laitteita, ei vain. Minun on myönnettävä, että tämä ei ole täysin totta.
Jos vertaamme T-90A: n ja johtavien kapitalististen maiden tärkeimpien panssarien tehokkuuden pääindikaattoreita, voimme todeta luottavaisesti, että venäläinen säiliö ja Leopard 2A6, M1A2 Abrams, Leclerc, Challenger 2 ovat suunnilleen samaa tasoa. Ja vaikka apulaispuolustusministeri Vladimir Popovkin totesi kerran pyöreän pöydän ääressä toimittajien kanssa, että T-90 on T-34: n modernisointi, niin tämä "T-34: n nykyaikaistaminen" ei ole useimmissa parametreissa vielä huonompi kuin paras ulkomainen malleja, ja joissakin ja ylittää ne. Todellisuudessa kenraali oli kuitenkin oikeassa. Tietenkin kaikki uudet säiliöt ovat jatkoa ja kehitystä niille ajoneuvoille, jotka on kerran luotu. Samaa voidaan sanoa kaikentyyppisistä aseista, esimerkiksi Topol-M PGRK on R-1-raketin nykyaikaistaminen, MiG-35-kone on MiG-1: n modernisointi jne.
Kuten jo todettiin, venäläiset säiliöt ovat parempia joissakin parametreissa, nimittäin tulivoiman ja suojan suhteen. Venäläiset ajoneuvot on varustettu suunnilleen yhtä suurilla indikaattoreilla kineettisten ja kumulatiivisten panssarilävistyskuorien toiminnan voimalla, ja niillä on ohjattu aseiden kompleksi, mikä mahdollistaa suurella todennäköisyydellä osua vihollisen panssaroituihin ajoneuvoihin jopa 5 km: n etäisyydellä ensimmäisestä laukauksesta paikallaan ja liikkeellä. Tämä tehokas tulipalo ei ole vielä saatavilla ulkomaisille säiliöille. Lisäksi venäläisten panssarivaunujen säiliöammusten kokoonpano voi nyt sisältää laukauksia ohjattuilla ohjuksilla, joilla on voimakkaasti räjähtävä (termobaarinen) taistelupää. Tämä varmistaa sellaisten kohteiden tehokkaan sitoutumisen, kuten pitkäaikaiset ampumarakenteet, ampumapaikat, komentoasemat, joissa kulutetaan mahdollisimman vähän ammuksia ja ilman vihollisen tärkeimpien panssarintorjunta-aseiden vaikutusta. Automaattisen kuormaimen läsnäolo mahdollistaa venäläisten panssarien ampumisen tykistä jatkuvalla tulinopeudella 8 laukausta minuutissa. Kuormaaja ei koskaan tarjoa tätä palonopeutta. Se on kuin kilpailu portaiden kiipeämisessä hissillä - henkilö voi silti nousta 2. kerrokseen hissin kanssa, mutta hissi saapuu 4. kerrokseen paljon nopeammin. Mielestäni ei ole tarpeen selittää, että nykyaikaisessa taistelussa jokainen sekunti on arvokas, mikä voi maksaa miehistön hengen.
Jotkut, jotka kutsuvat itseään "asiantuntijoiksi", uskovat, että uusimpien mallien Abramsilla, Leopardeilla, Leclercsilla ja Challengereilla on paremmat palontorjuntajärjestelmät (FMS) kuin autoillamme, koska ne sisältävät nykyaikaisia tietokoneita ja yönäköjärjestelmiä, ja siksi niillä on parhaat indikaattorit ampumisen tarkkuudesta. Mutta näin ei myöskään ole.
Tietokoneen rooli säiliön LMS -järjestelmässä on äärimmäisen yksinkertainen - lasketaan lähtötiedot laukauksen laukaisemiseksi (korkeus- ja lyijykulmat), jotka voidaan tehdä tavanomaisella laskimella, ja luoda niitä vastaavat signaalit lähetettäväksi aseeseen ja tornin ohjausjärjestelmät. Ajotietokoneen rooli kasvaa, kun OMS-järjestelmässä on kohteen seurantajärjestelmä. Minun on vakuutettava teille, että säiliöiden kotitietokoneet voivat selviytyä kaikista näistä tehtävistä. Lisäksi nykyaikaisten venäläisten ajoneuvojen ajotietokoneet mahdollistavat myös pirstoutuneiden ammusten räjäytyksen lentotiellä tietyssä kohdassa.
Uudet venäläiset säiliöt, kuten nykyaikaiset ulkomaiset, on varustettu lämpökuvantamisjärjestelmillä, jotka tarjoavat mahdollisuuden havaita kohteita ja suorittaa kohdistettua tulta rajoitetun näkyvyyden (sumu, pöly, savu) olosuhteissa ja yöllä. Tällä hetkellä T-90A-säiliöt on varustettu myös lämpökuvausjärjestelmillä. Venäläisen säiliön OMS sisältää valkovenäläisen Essa-lämpökuvan (Peleng OJSC). Tämä näky käyttää matriisia, jonka on valmistanut ranskalainen Thales -yhtiö. On ymmärrettävä, että lämpökuvausnäkymä ei ole vain lämpökamera, jonka perusta on matriisi, vaan myös optiikka ja ohjelmisto, jotka muodostavat kuvan näytöllä. Koska Valko -Venäjän yritys on jo pitkään harjoittanut linssien valmistusta avaruustutkimuslaitteisiin ja kotimaiset ohjelmoijat ovat kuuluisia maailmassa kyvystään luoda ainutlaatuisia ohjelmistoja, venäläisten säiliöiden kompleksit ylittävät ominaisuuksiltaan ulkomaiset. Mutta jostain syystä jotkut "asiantuntijamme" eivät tiedä siitä.
He uskovat myös, että Naton säiliöillä on parempi suoja ja kestävyys. Tämä on syvä väärinkäsitys. Viimeisten vuosikymmenten aikana länsimaisten säiliöiden kehittäjät ovat yrittäneet tuoda ajoneuvonsa suojan tasolle, joka vastaa Neuvostoliiton ja Venäjän valmistamia säiliöitä. Samaan aikaan heidän oli pakko "paljastaa" sivut ja perä. Tämän seurauksena tämä johti siihen, että Irakin vapauden operaation aikana amerikkalaiset "Abrams" osuivat Irakin BMP-2: n 30 mm: n tykkien tulipaloon ja 25 mm: n ns. amerikkalaisen BMP "Bradley" automaattiset tykit. Oli myös tapaus, jossa "Abrams" paloi, kun DShK-konekiväärin 12,7 mm: n (!) Luoti osui siihen.
Mitä tulee koneiden kestävyyteen, ei myöskään ole mitään hyötyä länsimaisista koneista. Panssarimme ovat matalamman siluetin, mikä tarkoittaa, että ne ovat vähemmän näkyvissä taistelukentällä ja vähemmän todennäköisiä osumasta niitä ammuttaessa. Asiantuntijat sanovat, että länsimaisilla ajoneuvoilla on miehistöstä erillisiä ammuksia. Tämä on totta, mutta ei täysin. Kyllä, länsimaisissa ajoneuvoissa osa (!) Ammuksista sijaitsee tornilukossa, joka on erotettu taistelutilasta panssaroidulla osiolla. Mutta kuitenkin 8–18 kierrosta, joissa on osittain palanut suojus, pidetään yhdessä miehistön kanssa. Jos haluat muuttaa säiliön korjaamattomiksi häviöiksi, riittää, että sytytetään yksi tällainen varaus sen sisällä.
Kotitalouskoneissa käytetään dynaamista suojausta (DZ) ja pitkään. Uusiin koneisiin, kuten nykyiseen T-90A: een, on asennettu uuden sukupolven DZ, joka pystyy pitämään jopa kumulatiivisia ammuksia. Lännessä DZ alkoi ilmestyä joillekin koneille vasta viime vuosikymmenellä, kun hän oli yleistänyt Afganistanin ja Irakin yritysten surullisen kokemuksen.
Ja vielä yksi asia säiliöiden suojelusta. Venäjällä optiseen elektroniseen vaimennuskompleksiin asennetaan uusia säiliöitä. Tämän kompleksin avulla voit sokeuttaa vihollisen ja paeta tulesta sekä siirtää vihollisen laukaiseman panssarintorjunnan ohjuksen sivuun. Säiliöille olemme myös kehittäneet sarjan "Cape", joka vähentää näkyvyyttä. Se vähentää todennäköisyyttä havaita säiliö useita kertoja sekä tavallisella näkyvällä alueella että tutka- ja infrapunatutkimus- ja ohjausjärjestelmien toiminta -alueilla. Toisin sanoen, Cape muuttaa paljon hypetettyjä UAV-laitteita ja muita tarkkoja aseilmaisimia, joita länsi on viime vuosina niin paljon mainostanut, perinteisiksi lentokoneiksi ja juhlalliseksi kiinalaiseksi ilotulitteeksi. Yhden tällaisen sarjan hinta ei ylitä 2 000 dollaria, ja raketti, joka laukaistiin "Cape" -säiliössä ja lensi valkoiseen valoon, maksaa suuruusluokkaa korkeammalle. Mutta jälleen kerran, heillä ei ole kiirettä ostaa tällaisia sarjoja meiltä maavoimille.
Kyllä, Naton taisteluajoneuvoihin alkoi ilmestyä sisäisiä tieto- ja ohjausjärjestelmiä (BIUS). Asia on hieno, mutta vain silloin, kun se toimii. Toistaiseksi, jos sota käydään enemmän tai vähemmän teknisesti varustetun vihollisen kanssa, koko tällaisen järjestelmän läsnäolon merkitys menetetään tiedonsiirtokanavien haavoittuvuuden vuoksi. Maassamme tällaiset järjestelmät luotiin kauan sitten, mutta ne eivät juurtuneet - sekä haavoittuvuuden että kehityksen ja toiminnan monimutkaisuuden vuoksi. Ajan myötä, kun ratkaistaan useita ongelmia, tällaiset järjestelmät saavat oikeuden olemassaoloon.
Tänä vuonna Pariisissa järjestetyssä Eurosatory-2010-näyttelyssä Saksa esitteli kaksi näytettä päivitetystä Leopard 2A: sta-Leopard-2A7 + ja MBT Revolution. Se näytti tarttuvalta ja jännittävältä. Mutta tutustumalla perusteellisemmin esitettyihin näytteisiin asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että niissä ei ole mitään vallankumouksellista. Siellä ei ole mitään sellaista kuin se oli silloin T-64: ssä tai viime aikoina "esineessä 195".
Olemassa olevan säiliölaivaston kehitettyjen modernisointiohjelmien toteuttaminen voisi palauttaa Venäjän entisen säiliövoiman lyhyessä ajassa.
Nyt maa on ottanut käyttöön modernisoidun T-72BA-säiliön. Ohjelma T-72: n päivittämiseksi tälle tasolle sisältää uuden, tarkemman ja tehokkaamman 125 mm: n 2A46M5-tykin asentamisen, uuden alustan ja tehokkaamman moottorin, ohjausjärjestelmän ja kauko-ohjausjärjestelmän parantamisen. Kehittyneempää T -72 -säiliön modernisointiohjelmaa, joka tunnetaan nimellä Slingshot, ei hyväksytty huoltoon yhdestä banaalisesta syystä - Sosna -U -lämpökuvantamisjärjestelmä tulisi asentaa päivitettyyn ajoneuvoon ja siihen vieraita komponentteja - Ranskan matriisi. Jostain syystä T-90A: ta voidaan käyttää, mutta ei modernisoidussa T-72: ssa. T-72 "Slingshot" ei ole ominaisuuksiltaan mitenkään huonompi kuin T-90A, ja joillakin parametreilla sillä on jopa etu.
Itse asiassa puolustusministeriön johdon asenne Venäjän armeijan varustamiseen panssaroiduilla ajoneuvoilla ja kotimaan säiliöteollisuuden kehittäminen on lievästi sanottuna yllättävää eikä täysin selvää. Se pitää käytössämme olevia kotimaisia aseita ja sotilastarvikkeita hyödyttöminä ja vanhentuneina. Samaan aikaan useita lupaavia T & K -hankkeita, jotka on jo kehitetty, suljetaan. Työ "objekti 195", epäonnistunut T-95, myös lopetettiin.
Tämä pääsäiliö on käytännössä läpäissyt tilatestit. Taistelun pääindikaattoreiden - tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden - osalta ajoneuvo ylittää merkittävästi kaikki saatavilla olevat ja lupaavat länsimaisten säiliöiden mallit. Tämä on todella 21. vuosisadan säiliö. Tämä on todella vallankumouksellinen kone, eikä julistus, jonka saksalaiset esittelivät Eurosatory-2010-näyttelyssä nimellä MBT Revolution, joka on Leopard 2 -säiliön toinen modernisointi, ei enempää, ei vähempää. Totta, tämän ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä ainakin vähän panssaroituja ajoneuvoja, koska länsimaiset kollegat mainonnassa "söivät koiran" ja voivat rauhallisesti vakuuttaa maallikon siitä, että vain heillä on parasta.
"Objektia 195" ei otettu käyttöön viime vuosisadan 90 -luvun lopulla, koska siinä oli tiettyjä puutteita, eikä siinä ollut mitään järkeä - sille ei ollut arvokkaita vastustajia, eikä nytkään näytä siltä. Ajoneuvossa on täysin uusi ulkoasu, joka takaa ajoneuvon kestävyyden ja miehistön turvallisuuden, tehokkaat aseet, modernit ohjausjärjestelmät ja bios. Jopa ergonomian kannalta "Object 195" on mennyt kaukana länsimaisista kilpailijoista. Uusin kone oli tarkoitus ottaa käyttöön tämän vuoden lopussa, mutta ministeri päätti toisin. Kymmenen vuoden työ, miljardit ihmisten rahat - "viemäriin".
Ehkä puolustusministeriön johto katsoi "Object 195": n olevan aivan täydellinen? Anna hänen sitten antaa uusi tekninen tehtävä (TOR) ja kohdentaa asianmukainen rahoitus. Mutta tämä ei tapahdu. Ja kuka nyt voi muodostaa pätevän uuden TK: n, jos suurin osa sotilaallisista tieteellisistä järjestöistä suljetaan? Mukaan lukien RF -puolustusministeriön panssaroidun pääosaston (GABTU) sotilaallinen tieteellinen komitea.
Teollisuudella ja suunnittelijoilla on kokemusta. Niille on luotu uusia tehokkaita säiliöaseita ja ammuksia, myös havaintojärjestelmiä. On panssari, mukaan lukien dynaaminen suoja ja uusi toimintaperiaate. Suunnittelijoiden ja säiliöiden rakentajien keskuudessa halutaan myös tehdä jotain uutta. On vain yksi asia - ymmärtää, onko puolustusministeriöltämme kysyntää.
Yksi metallurgisen tehtaan johtajista sanoi, että uuden panssaroidun teräksen valmistukseen on olemassa tekniikka, joka, ellei ole parempi kuin parhaat tuodut näytteet, ei missään tapauksessa ole huonompi. Mutta tällaisen teräksen toimittamiseksi säiliönrakentajille on välttämätöntä varustaa tuotanto uudelleen. Tämä vaatii varoja, ja he ovat valmiita investoimaan tuotannon uudelleenlaitteistamiseen, mutta yhdellä ehdolla. Ehto on yksinkertainen - yritys tarvitsee takeet siitä, että esimerkiksi viiden vuoden kuluessa tällaista panssariterästä ostetaan siltä sellaisina määrinä. Mutta kukaan ei voi eikä halua antaa tällaista takuuta, koska kukaan ei tiedä, mitä puolustusosastollamme huomenna tapahtuu. Puolustusministeri on julkisesti ilmoittanut ostavansa panssaria Saksasta. Ei paha, jos se on todella parempi. Mutta itse asiassa tämä saksalainen panssari on vahvuus ylivoimainen kotimaiseen sarjaan verrattuna. Jos saksalaisen panssarin yhtä kestävyydellä vaaditaan 1 cm paksuus, niin samalla kestävyydellä venäläisten sarjapanssaroiden panssaroitu osa vaatii 1,02 cm. Voitto on vain 2%! Mutta saksalaisten panssaroiden ongelma on erilainen - kuorien ja niiden osien hitsaamiseksi tarvitset uusia hitsauslaitteita, hallitset uusia hitsaustekniikoita - ja tämä on rahaa ja kerta toisensa jälkeen.
Jos uskot mainosmateriaaleihin, tuodun ammuksen ruudilla on parempia ominaisuuksia kuin meillä, ja se tarjoaa suuria ammusten nopeuksia ja paremman panssarin tunkeutumisen. Mutta harvat ajattelivat sitä tosiasiaa, että tietyt vaatimukset eivät anna jauhevalmistajamme saavuttaa samaa jauheen laatua kuin lännessä, esimerkiksi käyttölämpötila -50 ° C - + 50 ° C. Länsimaisten ammusten osalta tämä alue on -30 ° C - + 45 ° C. Löydettyään nämä ampumatarvikkeet alemmista lämpötiloista on vaarallista ampua niitä, ruuti sen sijaan, että palaisi, voi räjähtää kuin räjähtävä räjähde. Tällaisia tapauksia tapahtui suuren isänmaallisen sodan aikana amerikkalaisten ammusten kanssa.
Joten kemistiemme on luotava ja vähennettävä ruuti -ominaisuuksia luotettavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Ilmainen juusto - vain hiirenloukussa.
HYVÄT NÄKYMÄT
Meillä on vielä mahdollisuuksia nousta tankkien rakentamisen johtajiksi, mutta ne on käytettävä. Mutta tällä hetkellä tuhoamme jopa sen, mikä on.
Venäjällä luotiin uudenlainen panssaroitu ajoneuvo ja läpäisi valtion tilatestit - säiliön tukitaisteluajoneuvon - BMPT. Kone luotiin perusteellisen tutkimuksen perusteella Afganistanin ja myöhemmin Tšetšenian sodan kokemuksista. Päivittäin he odottivat käskyä ottaa se käyttöön. Tällaista käskyä ei tapahtunut. Syynä on se, että BMPT: lle ei ollut säännöllistä paikkaa "uuden ilmeen armeijan" säiliörakenteissa, eivätkä he päättäneet, minne ottaa kaksi ylimääräistä miehistön jäsentä, eikä yksiköiden henkilöstöä voida lisätä. Ja mikä estää uuden joukon - BMPT -yhtiön - tuomisen uuden prikaatin panssaripataljoonaan? Muuten, tällainen yritys voitaisiin perustaa jo tämän vuoden loppuun mennessä, Uralvagonzavod oli valmis tekemään 10 BMPT: tä tähän mennessä. Valitettavasti maassamme puolustusministeriön keskuslaitteiston henkilökunta kasvaa vain. Nyt oli myös selitys BMPT: n "eroamiselle": "Säiliö on jo omavarainen, se ei tarvitse tukea. Miksi vaivautua luomaan tällainen kone? " Kokemus, joka maksettiin tankkareiden elämästä Afganistanissa ja Tšetšeniassa, ei ole opettanut kenellekään mitään. Jälleen vuosikymmeniä työvoimaa ja miljardeja ihmisiä rahaa viemäriin. Mutta länsimaiset asiantuntijat näyttelyissä yrittivät saada kaiken mahdollisen tiedon uudesta autosta, kiipesivät ylös ja alas. Meidän on oletettava, että tämän luokan auto ilmestyy pian länteen, ja kopioimme jälleen lännen "kokemuksen".
Taisteluajoneuvojen, kuten BMP: n ja BMD: n, osalta venäläiset BMP-3 ja BMD-4 säilyttävät edelleen maailman johtajuuden näissä ajoneuvoluokissa. Lisäksi BMD -luokan ajoneuvoja on vain Kiinassa.
Jopa länsimaiset asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että BMP-3 on luokkansa paras ajoneuvo. Monet heistä viittaavat kunnioittavasti BMP-2: een. "Herra, me todella kunnioitamme teidän BMP: itänne", Irakista palannut Hänen Majesteettinsa kersantti kertoi minulle Lontoon DSEi: ssä. Mutta kaikki pyöreän pöydän ääressä Vladimir Popovkin sanoi, että BMP: t ja panssaroidut kuljettajamme ovat vain arkkuja. Yksi tämän lausunnon tuloksista oli, että sopimus BMP-3: n toimittamisesta Kreikalle 1,5 miljardin dollarin arvosta rikottiin.
Kuten säiliöiden kohdalla, myös maamme on kehittänyt ohjelmia BMP-2: n ja BMP-3: n perusteelliseen modernisointiin-"Berezhok" ja Karkas-2 ". Näiden ohjelmien toteuttaminen mahdollistaa suhteellisen alhaisilla taloudellisilla kustannuksilla kotimaisten jalkaväen taisteluajoneuvojen taistelutehokkuuden lisäämisen ajoittain! Mutta valitettavasti BMP-2M: ää tai BMP-3M: ää ei otettu käyttöön huoltoa varten.
Panssaroitujen kuljettajien luokassa - kotimainen BTR -80 on riittävästä iästään huolimatta edelleen maailman sotivin ja vaativin panssaroitu kuljettaja ja se on suosittu monien maailman maiden armeijan, mukaan lukien Naton armeijat, keskuudessa.. Mutta puolustusosastollamme tätä autoa pidetään "arkuna", koska "kuumissa paikoissa" sotilaamme ratsastavat panssaroiduilla kuljettajilla ylhäältä alhaisen miinansuojauksen vuoksi. Naton sotilaat Afganistanissa ja Irakissa ajavat panssaroituja kuljettajiaan ajoneuvon sisällä. Mutta näin ei tapahdu ollenkaan, koska heidän miinansuojauksensa on parempi kuin BTR-80, kuten jotkut uskovat. Kaikki on paljon proosaisempaa: NATO -maissa sotilas (tai, Jumala varjelkoon, hänen perheensä) ei saa vakuutusmaksuja, jos hän loukkaantuu tai kuolee, jos tämä tapahtuu, kun hän ei ole panssaroidun ajoneuvon sisällä. Joten he kaikki istuvat "Strykers" - BTR -80: n amerikkalaisten vastineiden sisällä.
BTR-80 on huomattavan ikäinen ajoneuvo, joten on tullut aika lisätä panssaroidun kuljettajan taistelukykyä. Suunnittelijat ovat luoneet BTR-90 "Rostok". Kesti kauan tuoda auto "mieleen" ottaen huomioon yhä useammat uudet vaatimukset, sitten se läpäisi valtion testit ja vuonna 2008 se otettiin käyttöön Venäjän federaation puolustusministeriön määräyksellä. Lisäksi koneen luojat ovat jo tehneet sen uudistetun version. Panssaroidun kuljettajan taistelutehokkuus on kaksinkertaistunut! Ja siinä kaikki. "Ikä" on kuivunut. Puolustusministeriön johto kieltäytyi ostamasta käyttöön otettua panssaroitua kuljettajaa ja vielä enemmän päivitettyä panssaroitua kuljettajaa yhdestä syystä - joku ei pitänyt siitä, että tällä panssaroidulla kuljettajalla oli kaksi sivuloskäyntiä lasku. Lännessä on vain yksi kaikkialla, ja se on ankara. Ei ole väliä, että se on pahempi taistelukäytön kannalta. On välttämätöntä tehdä mitä siellä on. Kun he pyytävät, suunnittelijat tekevät sen, mutta se vie aikaa ja rahaa, ja sotilaat jatkavat taistelua vanhoissa autoissa ja edelleen "hevosella".
Katsottuamme ulkomaisten paikallisten sotien TV -raportteja komentajamme päättivät asettaa osan armeijasta panssaroiduille jeepeille. Idea itsessään ei ole huono, varsinkin kun maassamme Arabiemiirikuntien armeijan pyynnöstä luotiin tällainen jeeppi - GAZ -2330 "Tiger". Auto osoittautui onnistuneeksi, sisäministeriön erikoisjoukot arvostivat sitä Venäjällä ensimmäisenä. Armeija on kehittänyt teknisen eritelmän sotilaalliselle "Tigerille". Toisin kuin poliisi, armeijamme katsoi, että viidennen luokan suoja tällaiselle autolle on paljon, he tilasivat GAZ-233014 "Tiger" kolmannen luokan suojauksella ja hyväksyivät sen toimitettavaksi vuonna 2007. Koska tuolloin "tiikereitä" valmistettiin vain tuodulla moottorilla, "tiikeriä" ei voitu hyväksyä koko armeijan toimitukseen. Rajoitimme vain Venäjän federaation puolustusministeriön pääesikunnan pääosaston osastoihin. Spetsnaz piti autosta, he ovat toistuvasti testanneet sitä taisteluolosuhteissa, myös elokuun 2008 tapahtumien aikana Etelä -Ossetiassa.
Mutta sitten, kuin salama taivaasta, viesti Kommersant-sanomalehdessä italialaisen Iveco LMV M65 -koneen hyväksymisestä toimitettavaksi RF-asevoimille. Toisin sanoen autoissa ei ole tuontikomponentteja, vaan ne on tuotu kokonaan Venäjän lain vastaisesti. Päätöksen taustalla on hyvä tavoite - huolehtiminen sotilaidemme elämästä, koska kuten italialaisessa mainoksessa on kirjoitettu, koneella on 6a -luokan ballistinen suoja ja "pitää" 6 kg: n TNT -räjähdyksen pyörän alla. Italialaiset eivät sallineet näiden lausuntojen tarkistamista, vaikka heiltä ostettiin kaksi näytettä, rahat annettiin heille. Pelkästään tämän pitäisi hälyttää, joten ehkä he kieltävät armeijamme käyttämästä niitä taisteluolosuhteissa tai jopa ratsastamasta? Ensimmäisessä testissä Iveco jäi jumiin lumeen, joten he päättivät olla ottamatta riskejä ja lopettaa kaikki testit ja laatia säädöt "odotetusti". Lisäksi alle -32 ° C: n lämpötiloissa italialaisen auton käyttö on kielletty ohjeissa. Sotilasasiantuntijoita, jotka epäilivät Iveco LMV M65: n korkeaa suorituskykyä, määrättiin pitämään suunsa kiinni ja heitä uhkasi erottaa armeija. Ja myöhemmin kävi ilmi, että keraaminen panssari - Iveco LMV M65: n ylpeys, muuttuu nollan alapuolisissa lämpötiloissa tavallisiksi keraamisiksi laattoiksi, kuten kylpyhuoneen lattialle, koska keraamisten lohkojen polymeerialusta jäätyy eikä toimi " ". Luoti vain jakaa tällaisen paneelin ja lentää sinne, missä sen on oltava.
"Tigerin" luojat ovat jo valmiita tekemään sen suojausluokalla 6a, kotimaisella moottorilla, ilmastoinnilla, BIUSilla ja kaikella. Samaan aikaan kotimainen panssaroitu auto on useita kertoja halvempi kuin tuodut kollegat, joilla on samat taisteluominaisuudet.
Kyllä, tänään panssaroiduilla ajoneuvoillamme ei ole ehdotonta etua länsimaiden säiliöpuistoissa oleviin verrattuna, kuten se oli 70 -luvun lopulla ja 80 -luvun alussa viime vuosisadalla. Tilanteen kriittisyys ei ole edes tässä, vaan jossain muussa. Jos puolustusministeriön johdon nykyinen asenne säiliöteollisuuteen ja panssarivoimiin sekä koko armeijaan jatkuu vielä muutaman vuoden ajan - emmekä koskaan pysty palauttamaan johtavia asemia panssaroitujen ajoneuvojen luomisen ja rakentamisen jälkeen menetämme panssarivoimat ja ostamme jälleen panssaroituja ajoneuvoja ulkomailta, mutta emme erillisiä näytteitä tutkittavaksi, vaan suurina erinä, koska kotimainen teollisuus tuhoutuu kokonaan.
Haluan silti uskoa, että maalaisjärki voittaa. Ja me uskomme siihen. Ei vain uskoa, vaan myös tehdä kaikkensa, jotta Venäjästä tulisi jälleen maailman johtava säiliövalta. Ja sotilaamme saivat käytettävissään maailman parhaat säiliöt, jalkaväen taisteluajoneuvot, panssaroidut kuljettajat ja kotimaisen tuotannon panssaroidut ajoneuvot. Tätä varten kaikki on maassamme. Tarvitset vain tahdon tehdä oikea päätös.
