Kun miehistön ampumakokeet on suunniteltu alkuvuodelle 2017 ja ensimmäinen Ajax-ajoneuvoilla varustettu pataljoona, joka muodostetaan vuoden 2019 puolivälissä, Ison-Britannian armeija on melko lähellä tarpeiden täyttämistä, mikä voidaan jäljittää useisiin ohjelmiin, jotka ovat peräisin alusta alkaen viime vuosisadan 80 -luvulta. Tarkastelemalla lähemmin Ajax -koneperhettä
Huolimatta hieman ongelmallisesta menneisyydestään, nykyinen Ajax -perheohjelma on uusin ja edistyksellisin lisäys Ison -Britannian armeijan ajoneuvokantaan, joka muodostaa selkärangan kahdelle uudelle katsauksessa ilmoitetulle armeijan iskubrigaadille. Strateginen puolustus ja turvallisuus 2015.
Ajax -ohjelman juuret ulottuvat viime vuosisadan 80 -luvulle, jolloin useiden ohjelmien puitteissa, mukaan lukien lupaava kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen perhe FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), taktinen taistelutietokone TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) ja monikäyttöinen panssaroitu kone MRAV (Multi-Role Armored Vehicle) yrittivät löytää korvaavan taistelutietotelakaluston CVR (T) perheelle.
Tämän toiminnan tuloksena syntyneen FRES (Future Rapid Effects System) -ohjelman puitteissa Ison -Britannian armeija odotti vastaanottavansa kahden luokan ajoneuvoja: seuratun tiedustelu "erikoisajoneuvon" FRES SV (Special Vehicle) korvaamaan CVR (T); ja FRES UV (Utility Vehicle) -pyöräinen "hyötyajoneuvo", joka korvaa useita vanhoja järjestelmiä, mukaan lukien Saksin panssaroitu kuljettaja, FV432 ja jotkut CVR (T) -autot. Kuten edeltäjänsä, FRES ei ollut ongelmaton, ja FRES UV -vaatimusta lykättiin vuonna 2009, kun General Dynamics UK valittiin ensimmäiseksi ensisijaiseksi hakijaksi. Päätettiin, että Afganistanin operaation kiireellisten operatiivisten vaatimusten mukaisesti ostetut aseet, mukaan lukien Ridgeback- ja Mastiff -alustat, täyttävät tällä hetkellä FRES UV -alustan puuttuvat ominaisuudet. Tämä mahdollisti ohjelman käynnistämisen uudelleen, ja myöhemmin ilmoitettiin, että FRES SV ostetaan yhdellä SVR -ohjelmalla (yhteinen perusalusta).
Tämä FRES SV -ohjelman versio oli suurempi kuin Ajax -perheen ohjelma, ja sen oli tarkoitus ostaa 1200–1300 konetta 16 muunnelmassa. Mutta siinä oli myös havaittavia "aukkoja", mukaan lukien panssarintorjuntakerros, ATGM-kantoraketti, maan tarkkailuajoneuvo (mukaan lukien maa-tutka), terveyskeskus ja ambulanssi sekä tykistökiinnike 120 -mm sileäpistoolinen tykki. Vaikka joitakin näistä vaihtoehdoista ostetaan edelleen muiden hankkeiden kautta, mukaan lukien suojattu ambulanssi ja sillanrakentaja ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles) -ohjelman puitteissa, jotkut tärkeimmistä alustoista, kuten itsekulkeva tykistö ja mobiili ATGM-kompleksi, ja ei sisällytetty laitteiden vaihtosuunnitelmiin.
Kaikista näistä ongelmista huolimatta Ajax -projektin kohtalo ei ehkä ole päättynyt näin ruusuisena. Samanaikaisesti FRESin kanssa käynnistettiin toinen amerikkalainen ohjelma, ja Yhdysvallat pyrki myös löytämään uuden taisteluajoneuvon toteuttamalla useita epäonnistuneita ohjelmia. Vuosina 2003–2009 toteutettu FCS (Future Combat System) -ohjelma oli rohkea hanke modernisoida koko Yhdysvaltain armeijan maalaivasto, joka korvattiin useilla asutuilla ja asumattomilla alustoilla, mukaan lukien RSV (tiedustelu ja valvonta) ajoneuvo). FCS oli myöhemmin voimakkaasti jäsennelty ja pääosin suljettu huhtikuussa 2009. Miehitetyn maa -ajoneuvon ohjelman komponentti elvytettiin uudessa GCV (maataisteluajoneuvo) -muodossa - alustalla, joka, kuten amerikkalainen armeija sanoi tuolloin, "on kysytty koko armeijan operaatioiden joukossa ja sisältää taistelukokemuksesta Irakista ja Afganistanista. "GCV: tä ei myöskään saatu onnistuneesti loogiseen päätökseen, ja huolimatta siitä, että kahdelle kehittäjälle tehtiin sopimuksia teknisistä näytteistä, joiden kokonaisarvo oli yli 889,6 miljoonaa dollaria, ohjelma suljettiin vuonna 2015 talousarviopyynnön mukaisesti. budjetin vähennys.
Taloudellisten ongelmien lisäksi ilmeni kuitenkin muita yhtä vakavia ongelmia; kun projekti peruutettiin, sen massan arvioitiin olevan 80 tonnia ja joissakin kokoonpanoissa fyysisen koon suhteen suurempi kuin M1 Abrams -säiliö. Lisäksi kongressin budjettitoimiston raportissa GCV -ohjelmasta ja mahdollisista vaihtoehdoista tälle uudelle ratkaisulle todettiin, että vaikka mikään vaihtoehto ei täyttänyt GCV: n ainutlaatuisia vaatimuksia, joillakin alustoilla, mukaan lukien saksalainen Puma BMP ja Israelin Namer, oli useita vahvuuksia, jotka eivät koskaan vaikuttaneet GCV -suunnitelmien edistymiseen. Vaikka sopimukset tehtiin lupaavan FFV (Future Fighting Vehicle) -taisteluajoneuvon - GCV -alustan seuraajan - kehittämisestä, tällä hetkellä ei ole selvää kehitystä ja tuotantoa. Parhaimmillaan ensimmäiset tulokset näkyvät aikaisintaan vuonna 2035.
Sen jälkeen, kun General Dynamics Land Systems UK: lle (GDLS-UK) oli syyskuussa 2014 tehty 4,3 miljardin dollarin arvoinen sopimus 589 Ajax-ajoneuvosta (silloinen SCOUT Specialist Vehicle [SV]) kuudesta eri vaihtoehdosta, alihankkijoiden alihankintasopimuksia oli paljon. projektissa … Tältä osin on syytä mainita 130 miljoonan punnan sopimus, jonka Rheinmetall teki tornin rungon TSWM (Turret Structure and Weapons Mount) valmistuksesta; 125 miljoonaa puntaa Thales-havaintojärjestelmille ja lisälaitteille, mukaan lukien ORION-päänäkymä, tilannetietoisuuskamerat, ampuja-tähtäimet ja DNGS-T3-stabiloitu päivä / yö-tykkitunnistus; Meggitt 27 miljoonaa puntaa ampumatarvikkeiden käsittelyjärjestelmissä ja yli 200 miljoonaa puntaa muissa sopimuksissa liittoutuneille yrityksille, mukaan lukien Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent-periskoopit, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl ja XPI Simulation.
Ajax- ja Ares -varianttien alustavat testit on äskettäin saatu päätökseen, mukaan lukien juoksu-, kelluva- ja live -testit. Muiden Ajax -varianttien alustavat kokeilut ovat alkaneet ja sen jälkeen laajennetut kokeet. Kullekin vuodelle suunnitellun live -ampumisen jälkeen miehistön osana kaikkien Ajax -varianttien on läpäistävä lisää merikokeita kylmällä säällä, testattava voimalaitos ja arvioitava optinen tiedustelu-, tiedonkeruu- ja kohdemerkintäjärjestelmä. Sarjatuotanto alkaa General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemasin Espanjan tehtaalla, jonne kootaan ensimmäiset 100 ajoneuvoa. Loput 489 ajoneuvoa kootaan äskettäin avatussa GDLS-UK-kokoonpanotehtaassa Ison-Britannian Merthyr Tidvillen kaupungissa. Tämä tuotanto alkaa toimia täydellä kapasiteetilla vuoden 2017 jälkipuoliskolla ja koneiden tuotanto jatkuu vuoteen 2024 asti.
Ajax -perhe perustuu tekniikoihin ja järjestelmiin, jotka on kehitetty Itävallan espanjalaisen yhteistyökehityksen (ASCOD 2) jalkaväen taisteluajoneuvoa varten, joka perustuu ASCODin edelliseen versioon, joka otettiin käyttöön vuonna 2002.
Kun Ajax -perhe on täysin toiminnassa, sillä on kuusi päävaihtoehtoa; Jotkut niistä on suunniteltu suorittamaan useita tehtäviä kerralla, jotka on aiemmin määritetty SCOUT SV -alustan yksittäisille versioille.
Ajoneuvon perus- ja lukuisin muunnelma (ostettujen ajoneuvojen kokonaismäärä on 245) on Ajax -taisteluajoneuvo, joka jostain syystä jakaa nimensä koko ajoneuvoperheen nimen kanssa. Ajaxin erillisenä versiona (ainoa vaihtoehto, johon Lockheed Martin UK: n valmistama uusi torni asennetaan) suoritetaan tiedustelu- ja iskuoperaatioita Reconnaissance and Strike (198 ajoneuvoa), Joint Fires Control palontorjunta (23 ajoneuvoa) ja Ground Based Valvonta (24 autoa). Kahdella viimeisellä vaihtoehdolla (todennäköisemmin alavaihtoehdolla) on pienempi ampumatarvike aseelle, vapautettu tilavuus on varalaitteiden ja lisähenkilöstön käytössä erikoistehtävien suorittamiseen.
Seuraavaksi suurin vaihtoehto on Athena, aiemmin nimetty Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control, josta ostetaan 124 ajoneuvoa. Ares -versioon perustuva panssaroitu Athena -ajoneuvo suorittaa operatiivisia ohjaustoimintoja Ajax -perheautoilla varustetuille yksiköille. Ajoneuvon miehistöön kuuluu viisi henkilöä: komentaja ja kuljettaja-mekaanikko ja kolme kuljettajaa, esikuntapäällikkö ja kaksi merimiestä. Erikoisen käyttöohjaimen lisäksi koneeseen on asennettu kellonvartijan UAV -ohjausjärjestelmä.
Noin 93 ajoneuvoa hankitaan Ares -versiosta (aiemmin Protected Mobility Reconnaissance Support), joka suorittaa yksikön perinteiset tiedustelutehtävät (34 ajoneuvoa) ja panssaroidun henkilöauton (59 ajoneuvoa). Ares, itse asiassa Ajaxin perusversio, suorittaa panssaroidun kuljettajan tehtävät ilman merkittäviä muutoksia lisälaitteisiin tai asejärjestelmiin. Ajoneuvon miehistö on kaksi ihmistä ja neljä laskuvarjohyppääjää, ja se on aseistettu samalla kauko -ohjatulla taistelumoduulilla (DBM), kuten kaikki Ajax -alustat.
Kolme vaihtoehtoa tarjoaa taistelu- ja insinööritukea, 51 Argus -tiedusteluautoa, 50 Apollo -korjausautoa ja 38 Atlas -elvytysajoneuvoa; ne tunnettiin aiemmin nimellä Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Suojatun liikkuvuuden tutustumistuki - tekninen korjaus; ja Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery.
Argusin teknisen tiedustelualustan ansiosta sapperiyksiköt voivat suorittaa arviointeja, merkintöjä ja muuta suunnittelutyötä panssaroiden suojattuna. Poistumatta autosta voit mitata ojan ojia ja rinteitä, merkitä kulkuja ja tuhota räjähtäviä esineitä. Apollo-panssaroidun korjausauton tulisi toimia yhdessä Atlas-variantin kanssa suorittaakseen täysimittaisia korjaus- ja evakuointitoimia. Se voi hinata muita Ajax -koneita sekä erityisen liikuteltavan perävaunun, jota käytetään komponenttien kuljettamiseen kenttäkorjauksiin. Nosturilaite pystyy nostamaan Ajax -koneen moottorin ja myös harvemmin kykenevä vetämään oman moottorinsa moottoritilasta. Atlas on pohjimmiltaan Ajax -perheen perusversio, johon on asennettu vakiovarusteiset ajoneuvovarusteet, mukaan lukien kaksi vinssiä ja ankkuriankkuri.
Ajaxin tiedustelu- ja iskuversio on varustettu Lockheed Martin UK: n kehittämällä kahden miehen tornilla. Monet toimittajat ovat mukana torneissa ja asejärjestelmien valmistuksessa, mukaan lukien CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales ja Ultra Electronics.
Saksalainen Rheinmetall -yhtiö vastaa teräsrakenteen perusrungon, aseen kiinnityksen ja aseen integroinnin valmistuksesta. Tornin rungon, aseen kiinnityksen ja aseen integroinnin suunnittelu. Tornirakenne perustuu Lance Modular Turret Systemiin (MTS). STAI -yhtiö on vastuussa tornin päävarustuksesta - Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm: n teleskooppiset ammukset, kun taas ammusten käsittelyjärjestelmä on Meggitt Defense Systemsin valmistama. Curtiss-Wright saa TDSS (Turret Drive Servo System) -tornikäyttöjen, vaaka- ja pystysuoran ohjauksen. Päätykkiä täydentää koaksiaalinen 7,62 mm: n Heckler & Koch L94A1 -konekivääri, neljä neljän Thales -savukranaatinheittimen ryhmää ja Kongsberg Protector DBM, joka on aseistettu 7,62 mm: n FN MAG -konekiväärillä.
Kohdistus- ja ohjausjärjestelmiin kuuluvat Esterlinen miehistönäyttö, kuljettajan näyttö ja videoprosessointiyksikkö. Thales toimittaa kaksi havaintojärjestelmää ja paikallisen tilannetietoisuusjärjestelmän. Kommunikointi alustan ja tornijärjestelmien sekä tornijärjestelmien virtalähteen välillä tapahtuu Moogin liukurenkaan kautta.
Asennetut lisälaitteet sisältävät sisäisiä ja ulkoisia viestintäjärjestelmiä; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) -runko Williams F1: ltä; laitteet kemiallisten sodankäyntiaineiden havaitsemiseksi; ja sääasema.
Tornin varausjärjestelmä on luokiteltu, vaikka Rheinmetallin valmistama perusrakenne on laatikko-terästä; sen päälle on asennettu etupanssari, joka koostuu erilleen sijoitetuista kaltevista panssariteräslevyistä. Tarvittaessa näiden komposiitti- / keraamisten panssarien kiinnitys voidaan tehdä näiden ulkopintojen pintoihin puristimilla, mikä lisää panssarin tasoa entisestään. Ammusten syöttöjärjestelmä sijaitsee jalustan ja etupanssarin välissä tornin vasemmassa etuosassa. Myös pohja- ja etusuojapuvun välissä, mutta oikealla puolella on pystysuora ohjain, jousen kompensoija ja vuorauksen poistoputki. Jälkimmäinen päättyy jousikuormitteiseen panssaroituun kanteen, joka sijaitsee yläosassa kantorakettien takana ja taitetaan takaisin kasettikotelon poistamiseksi.
Alkuperäisen ASCOD -tornin panssarisuojaus vastasi tasoa 3 ympyrämäisesti ja tasoa 4 60 °: n etukaarissa. On huomattava, että taso 3 vastaa suojaa 7,62 mm: n (7, 62x51 ja 7, 62x54R) panssaria lävistäviä luoteja, joissa on vahvistettu ydin ja volframikarbidisydän, ja taso 4 vastaa suojaa B32 14,5x114 mm panssaria vastaan. lävistävä sytytysluoti. Etuosan ulkoneman ja sivujen panssaritasoja voidaan nostaa lisäpaneeleilla tasoon 6 asti (30 mm: n täyskaliiperiisia panssaria lävistäviä ammuksia tai panssaria lävistäviä alakaliipereita ja / tai panssaroita lävistäviä subkaliberisia ammuksia). Suojaustasot 3, 4 ja 6 152/155 mm: n kuorien pirstoutumista vastaan vastaavat 60, 20 ja 10 metrin räjähdysetäisyyksiä ajoneuvosta. Tornin miinasuojauksen erityisominaisuuksia sekä erityyppisiä räjähdyslaitteita (IED) (suojattuja räjähteitä) vastaan ei raportoida. Uuden tornin panssaritasojen odotetaan tarjoavan samat suojatasot kuin ASCOD tai jopa korkeammat peruskonfiguraatiossa, vaikka ne on luokiteltu.
Oletetaan, että saranoidun panssarin sijasta tai päälle voidaan lisätä joko ERA-yksiköitä tai ns.”Räjähtämättömän reaktiivisen panssarin” NERA-elementtejä. Nämä moduulit käyttävät yhdistelmää aineita, jotka ovat jääneet panssarimoduulin levyjen väliin. Nämä aineet reagoivat välittömästi, kun ne altistuvat kumulatiiviselle suihkulle, muodostaen välittömän turvotuksen oman tilavuutensa jyrkän kasvun vuoksi. Tämä turpoaminen heittää teräslevyt ulos kumulatiivista suihkua kohti, kuten tavanomaisten DZ -elementtien tapauksessa. Tässä tapauksessa moduulirakenteen fragmentteja ei kuitenkaan muodostu, kuten räjähteiden räjähdyksen tapauksessa. NERA-moduulit tarjoavat suojaa kumulatiivisia taistelukärkiä vastaan, mutta ne eivät ole riittävän tehokkaita suojaamaan panssaria lävistäviä höyhenpeitteisiä subkaliberisia ammuksia vastaan.
Tällä hetkellä aktiivista suojakompleksia (KAZ) ei ole asennettu, vaikka varoitusjärjestelmän monispektristen ja radiotaajuusanturien lohkojen kaltaiset laitteet on asennettu tornin jokaiseen kulmaan. Parhaillaan harkitaan optisen elektronisen vaimennuskompleksin variantin asentamista torniin, joka on osa Airbus Defense- ja Space-yksikön MUSS-järjestelmää (Multifunctional Self-Protection System), mutta toistaiseksi päätöstä ei ole tehty. MUSS lisää suojan tasoa tukahduttamalla infrapunaohjusten ohjausjärjestelmän, asettamalla aerosoliverhon ja käyttämällä KAZ: a. QinetiQ arvioi mahdollisuutta asentaa KAZ panssaroituihin ajoneuvoihin osana MEDUSAn teknistä arviointiohjelmaa brittiläisen puolustustieteen ja teknologian laboratorion kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, joka julkistettiin heinäkuussa 2016.
Aseistus
Ajax-koneen torni on aseistettu CTAI-yhtiön kehittämällä 40 mm: n automaattisella CTAS-tykillä, jossa on teleskooppiset ammukset. Järjestelmä koostuu 40 mm: n koteloidusta teleskooppitykistä (40CTC), ampumatarvikkeiden käsittelyjärjestelmästä, CTAS-ohjaimesta (CTAS-C), aseenohjauslaitteiden (GCE) aseenohjauslaitteista, pistoolikiinnikkeestä (kehto ja naamio) ja perheestä. 40 mm: n teleskooppikotelo Teleskooppikammion (STA) ammukset (laukaus on sylinteri (runko), jossa ammus on kokonaan suljettu, taistelupään ympäröimänä).
Teleskooppisia ampumatarvikkeita ampuvien aseiden kehittäminen alkoi 50-luvun alussa, vaikka nykyinen 40 mm: n CTAS on peräisin GIAT Industriesin (nykyinen Nexter Systems) 80-luvun puolivälissä ja 90-luvun alussa Ranskassa aloittamasta työstä. Vuonna 1994 GIAT Industries ja Royal Ordnance (nykyään BAE Systems) perustivat CTAI -yhteisyrityksen kehittämään ja markkinoimaan aseita, jotka perustuvat CTA -ampumatarvikkeisiin.
Ensimmäinen kehitettiin 45 mm: n kaliiperi -aseistusjärjestelmällä (70 x 305 mm: n hiha) aiemmin tehdyn kolmikantaisen sopimuksen (Ranska, Iso -Britannia, USA) mukaisesti STA -tykkiä koskevasta Naton standardoinnista STANAG (Standardization Agreement). Vuonna 1997 CT2000 -aseen tullessa 45 mm: n kaliiperi pienennettiin nykyiseen 40 mm: iin (kotelo 65x225 mm), sitten valmis järjestelmä nimettiin CTWS: ksi (Cased Telescoped Weapon System). Myöhemmin järjestelmän nimi muutettiin Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) -järjestelmäksi ja otti lopulta nykyisen muodon CTAS (Case Telescoped Armament System).
Elektronisesti ohjattu 40CTS automaattinen tykki vie suhteellisen pienen 74 litran tilavuuden, ja se erottuu sähkömekaanisista tähtäys- ja laukaisuyksiköistä (induktiosytytysmekanismi), kääntyvästä (heiluvasta) kammiosta ja "läpiviennistä" suorasta lastausjärjestelmästä.
Takaisulaitteen kaksoispalautusjouset on kiinnitetty kulmaan 2, 8 metriä (70 kaliiperia) tynnyrin sivuille pistoolin telineen eteen. Jouset ohjaavat aseen sisäänvedettävien osien (tynnyri ja runko) eteen- ja taaksepäin suuntautuvaa liikettä suhteessa telineisiin pyörivään telineeseen. Aseen nykyisen version tynnyri on varustettu lämpöä eristävällä kotelolla.
Yksi tai useampi ampumatyyppi on sijoitettu linkittömään ampumatarvikkeiden käsittelymekanismiin, joka syöttää ammukset aseen oikealla puolella olevaan "syöttöporttiin". Tarvittaessa ampumatyyppi muuttuu alle kolmessa sekunnissa.
Elektroninen CTAS-C-ohjain ohjaa atsimuuttia ja korkeuskulmia (vaaka- ja pystysuuntainen ohjaus), ballistisen tietokoneen toimintaa, havaintojärjestelmää ja voi myös ohjelmoida tietyntyyppisiä ammuksia. Ampumistilat sisältävät yksittäisen, sarjakuvauksen ja automaattisen laukaisun jopa 180 laukausta minuutissa.
Käytön aikana ja CTAS-C: n valvonnassa valitun tyyppisiä ammuksia syötetään ammusten käsittelyjärjestelmästä kammion syöttöikkunaan, joka sijaitsee putkien akselia pitkin 90 ° kulmassa reiän akseliin nähden. Kammio pyörii 90 ° ja kohdistuu syöttöikkunan kanssa ja ammukset lähetetään kammioon. Kammio käännetään jälleen 90 ° ja lukitaan siten, että se on linjassa tynnyrin akselin kanssa, laukaus laukaistaan ja käytetty patruunakotelo poistetaan. Takaisuvoimat (huippu 110 kN) pakottavat 230 kg painavat takaisinosat liikkumaan 42 mm taaksepäin, niiden liike estyy ja ne palaavat takaisin paikalleen takaiskulaitteen kaksoisjousilla. Sitten kammio kääntyy jälleen 90 ° ja uusi ammus syötetään kammioon, käytetty patruunakotelo työnnetään ulos kammiosta uuden laukauksen jättämisen vuoksi. Prosessi toistetaan CTAS-C-ohjaimen asettamalla nopeudella.
CTA -perheen laukausten muoto (40x255 mm) yksinkertaistaa ampumatarvikkeiden tarjontaa, lyhentää niiden syöttö- ja latausaikaa ja tekee niistä myös kätevämpiä säilytykseen verrattuna perinteiseen muotoiluun. Vaikka ne ovat suorituskyvyltään, enimmäishalkaisijaltaan ja painoltaan samanlaisia kuin 40/70 Bofors -tykin perinteinen 40x365R -ammus, ne ovat yli puolet pituudesta, noin 235 mm verrattuna 535 mm Bofors -ammukseen.
