Sarjasäiliön telaketjun alustan perusteella voit rakentaa yhden tai toisen luokan ajoneuvoja. Yleensä säiliöalustoja käytetään armeijassa, mutta ne voivat olla hyödyllisiä myös siviilisektorille. On olemassa useita tapauksia, joissa panssaroituja ajoneuvoja rakennetaan uudelleen traktoreiksi, traktoreiksi jne. ei-sotilaalliset näytteet. Esimerkiksi pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Isossa -Britanniassa alkuperäinen Vickers Shervick -raskas traktori luotiin olemassa olevan säiliön perusteella.
Kuten tiedätte, kaikista maatalouden ja elintarviketeollisuuden ponnisteluista huolimatta Iso-Britannia kohtasi toisen maailmansodan loppuun asti ja sodan jälkeisinä vuosina elintarvikkeiden saannissa ongelmia. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettiin ja toteutettiin erilaisia ideoita, joista yksi sai syyn kehittää mielenkiintoinen näyte monitoimilaitteista, jotka soveltuvat käytettäväksi rakentamisessa ja maataloudessa.
Shervick -koneet tuotantolaitoksessa. Kuva Flickr.com / Tyne & Wear -arkistot ja museot
Muun muassa britit tarvitsivat riittävästi ravintorasvoja. Tämän ongelman ehdotettiin ratkaistavan viljelemällä maapähkinöitä ja tuottamalla myöhemmin maapähkinävoita. Viljelty kasvi oli tarkoitus istuttaa Tanganyikan alueelle (nykyinen Tansanian mannerosa), joka kuului tuolloin Iso -Britanniaan. Uuden sadon viljelyn Afrikassa katsottiin vähentävän painetta Britannian pelloille ja ratkaisevan ruokaongelmat nopeammin.
Uuden ohjelman laatijoiden laskelmien mukaan maapähkinöiden viljelyyn Tanganyikassa oli mahdollista jakaa pellot, joiden pinta -ala oli 150 tuhatta hehtaaria - 60 700 hehtaaria tai 607 neliömetriä. km. Kuitenkin tuolloin tulevilla pelloilla oli erilaisia luonnonvaraisia kasvillisuuksia, jotka oli ensin poistettava. Lisäksi valittu maasto oli tasoitettava. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi maatalous tarvitsi raskaita telaketraktoreita ja korkean suorituskyvyn puskutraktoria, mikä oli tuolloin todellinen pula.
Vuosina 1946-47 Ison-Britannian viranomaiset onnistuivat löytämään tietyn määrän ehdollisesti ilmaisia laitteita ja lähettämään ne Afrikkaan kehittämään uusia maita. Harvat autot eivät kuitenkaan kestäneet liian kauan. Huonosti koulutetut kuljettajat ja mekaanikot eivät kyenneet selviytymään vastaanotettujen laitteiden toiminnasta, ja siksi syksyn 1947 alussa kaksi kolmasosaa puistosta oli käyttämättömänä rikkoutumisen ja välittömän korjauksen mahdottomuuden vuoksi. Metropolin maapähkinäkasvatusohjelma on uhattuna.
Keskikokoinen säiliö M4A2 Sherman. Valokuva Wikimedia Commons
Samana vuonna 1947, tärkeän maatalousohjelman yhteydessä, ilmestyi uusi idea, joka mahdollisti tarvittavan määrän traktoreiden ja puskutraktorien hankkimisen hyväksyttävässä ajassa. Vickers Armstrong, joka aiemmin osallistui eri luokkien panssaroitujen taisteluajoneuvojen rakentamiseen, ehdotti olemassa olevien säiliöiden uudelleenrakentamista maatalouslaitteiksi. Tänä aikana Ison -Britannian armeija kirjasi aktiivisesti ylimääräisiä säiliöitä ja panssaroituja ajoneuvoja, joten traktorien tuotanto ei vaarannut jäädä ilman "raaka -aineita". Vastuulliset henkilöt tutkivat ehdotusta ja totesivat, että sen toteuttaminen mahdollistaa tehtävien ratkaisemisen pienimmillä kustannuksilla. Pian ennakoiva yritys sai virallisen tilauksen monitoimisen raskaan traktorin kehittämisestä.
Telaketjuisen maatalousajoneuvoprojektin tarkoituksena oli käyttää olemassa olevien M4A2 -sarjan Sherman -säiliöiden komponentteja ja kokoonpanoja. Tällaiset taisteluajoneuvot olivat palveluksessa Ison -Britannian armeijan kanssa, mutta ne poistettiin asteittain sodan päättymisen vuoksi. Perussäiliön valinta heijastui projektin nimeen. Traktori sai nimekseen Shervick - Sherman ja Vickers. Sikäli kuin tiedetään, muita nimityksiä ei ole käytetty.
Helpoin tapa muuntaa säiliö traktoriksi on poistaa torni ja erilaiset taistelutehtävien ratkaisemiseen liittyvät laitteet. Kuitenkin M4 -säiliön yksinkertainen runko ilman tornia ei täyttänyt täysin uusien maatalouskoneiden vaatimuksia. Haluttujen tulosten ja erityisominaisuuksien saavuttamiseksi olemassa olevaa konetta oli uudistettava merkittävästi. Muutettu rungon ja päällirakenteen, voimalaitoksen jne. Asuinalueisiin on tehty vakavimmat parannukset.
Yksi sarja "Sherviks", näkymä sataman puolelle. Kuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman -säiliö oli liian suuri ja raskas käytettäväksi traktorina. Tästä syystä Shervik -hanke edellytti nykyisen rakennuksen luopumista alkuperäisessä kokoonpanossaan. Sen sijaan olisi pitänyt käyttää uutta erikoismallista hitsattua teräsyksikköä. Tämän seurauksena uusi traktori menetti ulkoisen samankaltaisuutensa perussäiliöön nähden, ja nyt vain jotkut alusta ja runkoyksiköt kertoivat sen alkuperästä.
Uuden rakennuksen perusta oli pienennetty metallinen "kylpy". Sen etuosa sai pystysuoran pohjalevyn, joka oli yhdistetty pohjan kaltevaan osaan. Niiden kummallakin puolella oli pystysuorat sivut. Rungon takimmainen leikkaus muodostui valetusta panssaroidusta voimansiirtokotelosta, joka oli alun perin Sherman -säiliön etuosa. Useita kantavia elementtejä sijoitettiin suhteellisen kevyeen runkoon, joka oli valmistettu pääasiassa rakenneteräksestä. Tällaisen kehyksen rakenteeseen sisältyi poikkipalkki puskutraktorilaitteiden asennusta varten. Sen päät olivat sivujen keskellä ja tuotiin ulos rungon läpi.
Rungon eteen sijoitettiin moottori, joka oli peitetty kevyellä "traktorityyppisellä" kotelolla. Sen etuseinässä oli suuri säleikkö jäähdyttimelle, ja moottoritila oli peitetty paneeleilla, joissa oli tuuletusaukot sivulla ja päällä. Avoin ohjaamo sijoitettiin suoraan moottorin taakse. Kaikki instrumentit ja hallintalaitteet sijaitsivat moottoritilan takaseinässä. Yksinkertaisin traktorin istuin asennettiin U-muotoiseen runkoon. Nousun ja sieltä poistumisen helpottamiseksi ohjaamon sivuilla oli pienet lokasuojat.
Tunnettujen tietojen mukaan Shervick -traktori säilytti voimalaitoksen ja sarjan M4A2 -säiliön, mutta näiden yksiköiden sijoitus on muuttunut. Rungon eteen kotelon alle sijoitettiin kaksi General Motors 6-71-dieselmoottoria. Moottori pyöritti potkurin akselia, joka kulki rungon sisäosan läpi ja liitti sen perämoottorin voimansiirtoyksiköihin. Jälkimmäiset olivat vastuussa perävetolaitteiden vetämisestä. Siten säiliön yksiköt todella lähetettiin taaksepäin. Moottorin äänenvaimennin ja pakoputki sijaitsivat konepellin katolla, mikä paransi samanlaisuutta muiden traktoreiden kanssa.
Traktori puskutraktorikokoonpanossa. Kuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Shervik -traktorin alavaunu rakennettiin vakio -Sherman -tankkitelille, jossa oli VVSS -tyyppinen jousitus, jossa oli pystysuora jousi. Kummallekin puolelle asennettiin kaksi teliä, joissa kummassakin oli pyörä. Vaunuja käännettiin myös taaksepäin, minkä seurauksena ylemmät tukirullat olivat kehonsa edessä. Rungon aluksella olevien telien välistä saatiin esiin poikittaisen palkin päät, joissa oli puskutraktorilaitteiden asennusta varten tarvittavat kokoonpanot. "Käytetyn" rungon edessä oli vakio tyhjäkäyntipyörät perässä. Toukka pysyi samana, mutta sitä lyhennettiin huomattavasti.
Lupaava monikäyttöinen traktori, kuten sen luojat ovat suunnitelleet, voisi ratkaista erilaisia ongelmia, mutta ensinnäkin siitä piti tulla puskutraktorin ja maansiirtolaitteiden kuljettaja. Tämä rooli otettiin huomioon alustan suunnittelussa, joka sai erityisen kehyksen, jonka sivuilla oli voimaelementtejä.
Lisävarusteiden asentamiseksi yhteen tai toiseen tarkoitukseen oli mahdollista käyttää poikkipalkkia tai uusia kiinnikkeitä valetun voimansiirtokotelon päälle. Palkki oli tarkoitettu puskutraktorin terälle, ja kaikki hinattavat laitteet voidaan kiinnittää traktorin takaosaan.
Tiedetään useiden lisävarusteiden luomisesta erityisesti uusiin traktoreihin. Yksinkertaisimmassa muodossaan käytettiin puskutraktorilaitteita. Se oli kaatopaikka pitkittäispalkeille. Terä kiinnitettiin haluttuun korkeuteen käyttämällä jäykkää liitäntää koneen runkoon.
Juurtumislaitteiden testit. Kuva Classicmachinery.net
Testasimme myös erityisesti Shervick -puskutraktorille suunniteltuja nostolaitteita. Tässä tapauksessa konepellin ja ohjaamon yläpuolelle sijoitettiin monimutkainen rakenne, jossa oli useita kehyksiä ja täysimittainen katto. Poikittaispalkkiin puolestaan kiinnitettiin järjestelmä parilla lisäkehyksillä, mukaan lukien terä. Työkappaleen siirtäminen ja kivien tai kantojen purkaminen tehtiin käyttämällä vinssiä ja kaapelia, joka vedettiin lohkojärjestelmän yli.
Itse asiassa merkittävä osa Shervikin traktorimalleista luotiin tyhjästä. Lisäksi hän ei tarvinnut pohjapanssarin panssaria. Kaiken tämän vuoksi oli mahdollista pienentää mittoja ja vähentää rakenteen painoa. Uuden tyyppinen telaketjutraktori oli vain 4,6 metriä pitkä ja alle 2,8 metriä leveä. Ajoneuvon omapaino oli 15,25 tonnia. Kohdelaitteiden asennuksen jälkeen traktori painoi 18,75 tonnia. Tällaisen koneen suurin nopeus määritettiin 12,5 kilometriin tunnissa. Samaan aikaan työntövoiman ja painosuhteen merkittävä kasvu perussäiliöön verrattuna mahdollisti uusien ongelmien tehokkaan ratkaisemisen.
Suunnittelun jälkeen Vickers Armstrong aloitti ensimmäisen uuden tyyppisen traktorin kokoamisen. Niiden rakentamiseen hän tilasi puolustusministeriöltä useita M4A2 -säiliöitä, joiden yksiköt oli määrä pian asentaa maansiirto- ja maataloustöihin. Tarvittavat rungon osat, moottorit, voimansiirto- ja alavaunukokoonpanot poistettiin säiliöistä. Samaan aikaan vaadittiin täysin uusien yksiköiden kokoamista, mutta yleensä traktorien rakentaminen ei ollut erityisen vaikeaa eikä liian kallista.
Vickers Shervick töissä Alankomaissa. Kuva Classicmachinery.net
Ensimmäiset Shervik-ajoneuvot testattiin viimeistään vuosina 1948-49. Tiedetään, että niitä testattiin testipaikoissa, jotka simuloivat tulevaa työpaikkaa, tela-alustaisen hinausauton, puskutraktorin ja raivaimen kokoonpanossa. Kaikissa tapauksissa tällaisten koneiden ominaisuudet eivät ainakaan olleet huonompia kuin vastaavien laitteiden ominaisuudet. Yleensä uudet raskaat traktorit kiinnostivat rakennus- ja maatalousjärjestöjä. Niitä voitaisiin käyttää paitsi Afrikassa myös muilla alueilla paitsi maapähkinöiden peltojen valmistuksessa myös muiden hankkeiden yhteydessä.
Nykyisiä suunnitelmia ei kuitenkaan voitu täysin toteuttaa. Tosiasia on, että pian uuden tekniikan testaamisen aloittamisen jälkeen vakavimmat uutiset tulivat Tanganyikalta. Pienet alueet, jotka on jo raivattu viljeltyjen kasvien istutusta varten, osoittivat koko hankkeen hyödyttömyyden. Muutama kuukausi luonnonvaraisen kasvillisuuden sadonkorjuun ja koeistutusten jälkeen ne eivät olleet kuin hedelmällisiä peltoja, vaan kuin aavikko. Aurinko poltti kirjaimellisesti maata ja satoi erittäin harvoin. Tämän seurauksena valitut 150 000 hehtaaria eivät sopineet teolliseen maapähkinäviljelyyn. Niitä ei voitu käyttää muihin kulttuureihin, jotka eivät ole sopeutuneet tällaisiin vaikeisiin olosuhteisiin.
Tanganyikan viestit vaikuttivat negatiivisesti Vickers Shervick -säiliöprojektiin. Tämä kone on luotu erityisesti Afrikkaa varten, mutta nyt sen todelliset näkymät ovat kyseenalaisia. Ennen traktoreita koskevan lopullisen päätöksen tekemistä viranomaisten olisi kuitenkin pitänyt päättää kunnianhimoisen ohjelman tulevaisuudesta, joka koskee maapähkinöiden viljelyä ja väestön ruokarasvojen toimittamista. Kiistat eri tasoilla veivät paljon aikaa, ja vasta vuoden 1951 alussa virallinen Lontoo päätti rajoittaa kaiken tähän suuntaan suuntautuvan työn. Tähän mennessä lähes 50 miljoonaa puntaa oli käytetty kriittiseen ohjelmaan ilman tuottoa.
Entiset säiliöt auttoivat merkittävästi hydraulisten tilojen restaurointia. Kuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tähän päätökseen mennessä Vickers-Armstrong oli koonnut useita uuden tyyppisiä raskaita traktoreita. Laite oli valmis lähetettäväksi tuleville kentille, mutta asiakas kieltäytyi ostamasta sitä takaisin. Brittiläisten kauppiaiden oli etsittävä uusi asiakas, joka olisi kiinnostunut hankkimaan tällaisia erikoislaitteita. Onneksi siihen ei mennyt kauaa.
Alankomaat osti useita Shervik -sarjan traktoreita. Viidenkymmenen luvun alussa tässä maassa toteutettiin laajamittainen ohjelma patojen ja muiden viime sodan aikana vaurioituneiden hydraulirakenteiden korjaamiseksi ja kunnostamiseksi. Säiliötraktoreita käytettiin tällaisissa töissä puskutraktorikokoonpanossa. Hollantilaiset rakentajat ovat käyttäneet vastaanotettuja laitteita pitkään. Myöhemmin, kun resurssi oli loppunut, muutamat Shervikit korvattiin uudemmilla laitteilla. Mielenkiintoista on, että kansainvälisen sopimuksen täytäntöönpanon aikana laitteet saivat kevyet lasitetut mökit.
Tiedettyjen tietojen mukaan Vickers Armstrong kokosi yhteensä nelikymppisten vuosien lopussa vain muutamia kymmeniä uusia traktoreita. Lisäksi joidenkin lähteiden mukaan niiden kokonaismäärä voi olla huomattavasti pienempi. Alkuperäinen tilaus, jossa määrättiin laitteiden lähettämisestä Tanganyikaan, peruutettiin, joten sitä ei pantu täysin täytäntöön. Myöhemmin valmistajan oli etsittävä uusia ostajia. Uusista sopimuksista ei ole tietoa muuta kuin Hollannin.
On syytä uskoa, että osa kootuista traktoreista onnistui edelleen myymään yhdelle tai toiselle kaupalliselle tai julkiselle organisaatiolle. Nyt puhuttiin kuitenkin yksinomaan "varastotähteiden" myynnistä. Ennen valtion rakenteiden kieltäytymistä kehitysyhtiö onnistui rakentamaan tietyn määrän traktoreita, eikä niitä ollut tarkoitus pitää itsellään. Lisäksi ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että tietty osa "shervikistä" purettiin tarpeettomaksi. Lopulta M4A2-säiliöiden yksiköt voitaisiin myydä kolmansiin maihin eikä osana täysivaltaisia täydellisiä ajoneuvoja.
Viimeisen tunnetun "Shervikin" jäänteitä, 90-luvun puoliväli. Kuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tietojen mukaan kaikki rakennetut Vickers Shervick -traktorit on romutettu ajan myötä. Viimeinen niistä, monien vuosien passiivisuuden ja hämärtymisen jälkeen, löydettiin Belgiasta vuonna 1995. Tämä kone kuljetti nostolaitteita ja oli pitkään poistettu käytöstä. Valitettavasti kukaan ei ollut kiinnostunut ainutlaatuisesta autosta, ja siksi häntä odotti surullinen kohtalo. Viimeisen vuosikymmenen alussa ainoa tunnettu "Shervikin" näyte hävitettiin tarpeettomana.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen huomattava osa tarpeettomista tankeista muutettiin vaaditun tyyppisiksi laitteiksi. Vickers Shervik -projekti käytti tällaisia periaatteita, vaikka se ei tarkoittanut valmiiden säiliöiden uudelleenrakentamista, vaan uuden ajoneuvon kokoamista olemassa olevista yksiköistä. Massatuotannon kannalta sillä oli varsin hyvät näkymät ja se voisi kiinnostaa joitain asiakkaita.
Shervik -traktori on kuitenkin suunniteltu erityisesti tiettyä maatalousohjelmaa varten. Luopuminen suunnitelmista kasvattaa maapähkinöitä Afrikassa iski erikoislaitehankkeeseen ja esti sen täyden potentiaalin näyttämisen. Alkuperäiset M4A2 Shermaniin perustuvat traktorit saivat kuitenkin täysimittaisen toiminnan, mutta niiden pieni määrä ei antanut heille mahdollisuuden näyttää erinomaisia tuloksia. Siitä huolimatta Shervick -projekti jäi historiaan mielenkiintoisena vaihtoehtona sotilastarvikkeiden muuttamiseksi siviilitarkoituksiin.
