Kun Sergei Ilyushin syntyy, siirrymme nyt eteenpäin. Mutta suunnittelijan syntymähetki, luultavasti, kaikki eivät tiedä. Mutta tämäkin Iljušinin kanssa tuli ilmi historian puitteissa.
Uskon, että suunnittelija Ilyushin syntyi 8. syyskuuta 1910. Ja tiedän jopa syntymäpaikan: entisen Kolomyazhskin hippodromin, josta tuli komentajan lentoasema. Muuten, Iljušinin teoksilla.
Vuonna 1910 Sergei Ilyushin palkattiin kaivuriksi työryhmään ensimmäisen koko Venäjän venäläisen ilmailutapahtuman valmistelemiseksi, joka pidettiin saman vuoden syyskuussa entisessä Pietarin hippodromissa.
Iljušin otti ensimmäiset askeleensa taivaalle lapio kädessään. Nukkuvat reiät, tasoitusraitoja, lentokoneiden laatikoiden purkaminen.
Ja sitten, tarkkaillen mitä taivaalla tapahtui, Iljušin ei heti huomannut, että taivas oli nyt asettunut häneen. Aina ja ikuisesti. Kuinka pysyy ikuisesti Venäjän, Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailun historiassa Sergei Ilyushin.
On täysin mahdollista, että jossain tässä joukossa oli Sergei Ilyushin …
Siihen asti …
18. maaliskuuta 1894 vanhan tyylin mukaisesti, 30. maaliskuuta uuden tyylin mukaan yhdestoista lapsi syntyi talonpoikien Vladimir Ivanovitšin ja Anna Vasilievna Ilyushinin perheessä Dilyalevon kylässä Vologdan maakunnassa. Sergei.
Lapsuus talonpojan perheessä ei ole kaikkein onnellisin. Mutta Sergei pystyi oppimaan lukemaan ja kirjoittamaan naapurikylän Bereznyakin koulussa, josta hän aina muisteli mielellään maaseudun opettajiaan.
Vuonna 1909 hän lähti 15 -vuotiaana monien ikäisensä ja veljiensä tavoin kotoa töihin. Tulevan työuran alku kolme kertaa sosialistisen työn sankari oli yksinkertaisesti hämmästyttävä.
Hän työskenteli työmiehenä tehtaalla, oli kaivaja tienrakennustyömaalla, siivosi kourut värjäystehtaalla Pietarissa ja palkattiin leikkaamaan heinää. Niinpä hän päätyi muuttamaan hipodromia lentokenttään juuri siksi, ettei hän kartellut mitään työtä.
Sitten oli työ maitokärryn kuljettajana meijeritehtaalla, Amurin rautatien rakentaminen, jossa hänestä tuli kellonaika, koska hän oli lukutaitoinen. Ja Kaukoidästä - kiire länteen, missä Revalissa (tämä on nyt Tallinna) hänet palkattiin rakentamaan venäläis -balttilaisen yhteiskunnan telakka. Hän oli yleismies, voitelija, avustava kaivinkuljettaja.
Syksyllä 1914 Ilyushin mobilisoitiin. Pätevä ja nähnyt elämän hän tekee nopeasti uran ja hänestä tulee virkailija Vologdan kaupungin sotilaskomentajan hallinnossa. Erittäin lämmin paikka, mutta heti kun virkailija saa pyynnön seitsemän henkilön palvelemiseksi ilmailussa, Ilyushin pudottaa kaiken ja pyytää käännöksen.
Niinpä Sergei Vladimirovitš on jälleen Pietarissa, Commandantin lentokentällä, jossa hän toimii ensin hangaarina, sitten lentokoneen moottorin käyttäjän avustajana, juniorina ja lopulta vanhemman mekaanikkona.
Iljušin kuului lentokentän tiimiin, joka vastaanotti, tarkasti ja valmisteli lentokoneita S. S. Schetininin ja V. A. Lebedevin lentokonetehtailta.
Lisäksi hän sai ilman koulutusta keskeytyksen suorittaa lentäjäkoulutuksen! Ja kesällä 1917 Ilyushin läpäisi lentäjän kokeen ja valmistui All-Russian Imperial Aero Clubin sotilaskoulutuskoulusta. Siellä oli niin mielenkiintoinen yhteiskunta, jota johti kreivi I. V. Stenbock-Fermor.
Mutta sitten vallankumous puhkesi, ja jotenkin ei ollut aikaa lentokoneille …
Maaliskuussa 1918 kenttäjoukkue hajotettiin tehtaiden lentokoneiden tuotannon vähenemisen vuoksi. Iljušin työskenteli Vologdan kansantalouden neuvoston teollisuusosaston päällikkönä: hän osallistui kansallistettujen sahojen, höyrymyllyjen, öljymyllyjen työn organisointiin.
Toukokuussa 1919 Ilyushin kutsuttiin Puna -armeijaan. Mutta ei lentäjänä. Tuolloin oli erityisen pula ilmailualan asiantuntijoista, jotka kykenivät tarjoamaan huoltoa, korjausta ja valmistautumista erityyppisten ilma -alusten, jotka ovat pääsääntöisesti ulkomaisen alkuperän rajoissa, lennoille.
Tämän työn suorittivat liikkuvat tekniset yksiköt - ilmajunat, jotka kulkivat sisällissodan rintamia pitkin. Karkeasti ottaen liikkuvat työpajat. Täällä ilmeisesti alkoi syvä ja harkittu (muuten se ei lennä) Ilyushinin tutkimus lentokoneista, sanotaan, valikoimassa.
Se osoittautui kuitenkin niin erikoiseksi, mutta tulevan suunnittelijan koulu. Missä Ilyushin sai perusteellisen tiedon tuon ajan lentokoneiden suunnittelusta, niiden toiminnasta ja taistelukäytöstä.
Syyskuussa 1921 Kuban -armeijan lentoliikenteen päällikkö Ilyushin sai lähetteen Punaisen ilmavoimien insinööri -instituuttiin, jossa hän aloitti opintonsa. Vuonna 1922 instituutti muutettiin Ilmavoimien akatemiaksi professori N. J. Zhukovskin mukaan.
Yleisön keskuudessa Ilyushin erottuu organisatorisista ja suunnittelutaidoistaan. Hänen auktoriteettinsa ja tietonsa riittivät johtamaan yhtä Akatemian sotilaallisen tieteellisen seuran osastosta.
Tieteellisessä yhteisössä työskentely on ollut erittäin palkitsevaa. Täällä Ilyushin alkaa suunnitella ja rakentaa. Tietenkin ensin purjelentokoneet. Mutta näillä yksinkertaisilla laitteilla oli valtava rooli suunnittelija Ilyushinin, eikä vain hänen, muodostumisessa. Purjelentokoneet rakensivat Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Vuonna 1926, valmistuttuaan ilmavoimien akatemiasta, Iljušinista tuli puna -armeijan ilmavoimien osaston - NTK UVVS - tieteellisen ja teknisen komitean lentokoneenrakennusosaston puheenjohtaja.
Noina vuosina NTK UVVS valvoi suoraan Neuvostoliiton ilmavoimien luomista ja varustamista koskevaa ohjelmaa. Hän vastasi kokeellisen ja sarjarakentamisen suunnittelusta, taktisten ja teknisten vaatimusten kehittämisestä lentokoneiden prototyypeille, moottoreille, ilma -aseille ja -laitteille, seurasi ilmailutekniikan luomisen ja testauksen edistymistä.
Kesäkuusta 1926 marraskuuhun 1931 Sergei Vladimirovich työskenteli ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean lentokoneosaston puheenjohtajana, missä hän tutki ilma -alusten rakentamisen maailmankokemusta ja kehitti taktisia ja teknisiä vaatimuksia uusille lentokoneille. Iljušinin johdolla laadittiin tekniset vaatimukset joillekin Nikolai Polikarpovin lentokoneille (mukaan lukien U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. Myös vuosina 1930-1931 Sergei Vladimirovich työskenteli ilmavoimien tieteellisen testauslaitoksen johtajan avustajana tieteellisissä ja teknisissä asioissa.
Tässä on syytä keskittyä siihen, että Ilyushinista on tullut yksi vaikutusvaltaisimmista henkilöistä ilmailualalla. Ei liioittelua. Ja tässä asemassa olisi mahdollista työskennellä ilman ongelmia ja hyötyä valtiolle.
Mutta virus syyskuun 10. päivänä teki tehtävänsä. Ja kesällä 1931 Ilyushin kirjoitti raportin ja pyysi siirtymistä ilmailualalle. Iljušin haluaa työskennellä itse lentokoneilla, ei heidän asiakirjoillaan.
Iljušinin raportti otettiin huomioon, ja marraskuusta 1931 tammikuuhun 1933 Sergei Vladimirovitš johti TsAGIn suunnittelutoimistoa.
Muuten, Ilyushinin mahdollisuuksista.
Marraskuussa 1932 Ilyushin ehdotti TsAGIn suunnittelutoimiston jakamista kahteen itsenäiseen rakenteeseen: V. I. V. R. Menzhinsky kevyiden lentokoneiden rakentamisesta ja TsAGIn suunnitteluosasto, joka harjoittaa raskaiden lentokoneiden kehittämistä.
Sergei Vladimirovitšin ehdotusta tarkastelivat Glavaviapromin johtaja Pjotr Baranov ja raskaan teollisuuden kansankomissaari Grigory Ordzhonikidze.
13. tammikuuta 1933 V. I. V. R. Menzhinsky, jonka pää oli Iljušin.
Samaan aikaan Sergei Vladimirovitš johti suunnittelubrigadea nro 3. Syyskuussa 1935 Iljušinin prikaati muutettiin ilmailutehtaan kokeelliseksi suunnittelutoimistoksi. V. R. Menzhinsky ja Sergei Vladimirovich tulivat OKB: n pääsuunnittelijaksi.
Älä joudu juonitteluun tietäen, että kaikki ehdotuksesi hyväksytään ja harkitaan mahdollisimman pian - sinun on oltava ihminen. Ilyushin oli.
Kuten aikalaiset todistavat, hänelle tärkeintä oli tieto ja luova omistautuminen, ei yksilöiden virallinen asema. Tämä lähestymistapa työntekijöiden kasvuun ja asemaan tiimissä johti tiimin pääosan kokoonpanon pysymiseen. Ilyushinin ihmiset eivät eronneet järjestöstä, vaikka he saivatkin houkuttelevia tarjouksia muilta organisaatioilta, monet huomauttivat tämän muistelmissaan.
Ilyushinin huomattava ominaisuus (ja tuolloin hyödyllisin) oli hänen kykynsä tartuttaa innostuneisuutensa, valloittaa ihmiset ajatuksillaan ilman levottomuutta. Vaikka, kuten hänen entiset alaisensa huomauttavat, Sergei Vladimirovitš on aina ollut hyvin lakoninen. Mutta hän tiesi kuitenkin jakaa anteliaan anteliaasti ihmisille jollakin tavalla, jonka hän tunsi. Ja kuten aika on osoittanut, hän kasvatti erinomaisia asiantuntijoita juuri sen kyvyn hengessä, joka kykenee ratkaisemaan teknisiä ongelmia ja tehtäviä.
Nuorille asiantuntijoille Ilyushin kehitti "Brief Memo to the Designer", jossa hän kuvasi lentokoneiden osien, kokoonpanojen ja osien suunnittelun pääongelmia. "Muistio" ei ole vain täydellinen luettelo kaikista suunnitteluun vaikuttavista vaatimuksista, vaan myös ohjeet kaikkien suunnittelussa huomioon otettavien tekijöiden analysoimiseksi.
Se, mitä Ilyushin loi, on periaatteessa kaikkien tiedossa.
OKB: n esikoinen Ilyushinin johdolla oli TsKB-26-pommikone. 17. heinäkuuta 1936 Vladimir Kokkinaki teki ensimmäisen Neuvostoliiton ilmailunennätyksen rahdin nostokorkeudesta, jonka Kansainvälinen ilmailuliitto on virallisesti rekisteröinyt.
Lisäksi luotiin pommikoneet DB-3 ja DB-3F (IL-4), samat, jotka tekivät useita hyökkäyksiä Berliiniin elo-syyskuussa 1941. Ja tietysti "lentävä säiliö" - Il -2 -hyökkäyskone, Neuvostoliiton massiivisin lentokone Suuressa isänmaallisessa sodassa.
Vuodesta 1943 lähtien Ilyushin Design Bureau aloitti matkustajakoneiden kehittämisen. Kyllä, sota oli vielä täydessä vauhdissa, mutta Iljušinissa he katsoivat jo eteenpäin ja aloittivat työt rauhanomaisilla lentokoneilla.
Siviili "Ilov" -sarja alkoi Il-12: lla. Tätä seurasivat Il-14 ja Il-18.
Viimeinen Sergei Vladimirovitšin johdolla kehitetty lentokone oli Il-62.
Matkustajien mannertenvälinen komea Il-62, joka lähti lentoliikenteelle vuonna 1967, ja sen muutos Il-62M tuli ansaitusti Aeroflotin lippulaivoja.
Ilyushinin linjaliikenteen lentäjät totesivat, että jopa niin suuri lentokone säilytti kaikelle Ilamille ominaisen yksinkertaisuuden ja hallinnan. Siitä lähtien valtion johtajat alkoivat lentää Iljušinin koneilla, ja he tekevät sen tänään.
Mutta sotilaallista teemaa ei myöskään jätetty sivuun.
Kyllä, sotavuosien aikana suunnittelutoimiston pääjoukot panostettiin hyökkäyskoneiden parantamiseen, mutta Iljušin jatkoi uusien pommikoneiden luomista.
Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmavoimien pommikone, joka tuli palvelukseen ilmavoimien kanssa, oli Il-28.
Kesällä 1970 S. V. Ilyushin erosi sairautensa vuoksi OKB: n johtajan tehtävistä, mutta pysyi tieteellisen ja teknisen neuvoston jäsenenä ja konsulttina.
Vain seitsemän vuotta ansaittua lepoa, ja Sergei Vladimirovich päätti matkansa.
Mitä muuta voit lisätä tähän? Vain kiitollisuus siitä, mitä tehtiin maan ja muistin hyväksi. Muisto luovasta ihmisestä, joka antoi kaiken itsensä vain hopeisen komean matkustajan vuoksi, joka lensi maansa taivaalla.
Ja tämä unelma, jos sellainen on, toteutui varmasti. Mutta hänen tähdensä tuhannet "lentävät tankit" toivat kuoleman vihollisille juuri taivaalta.
Ilyushinista tuli todellinen pääsuunnittelija, kun hän oli siirtynyt alle 100 kg painavasta purjelentokoneesta mannertenväliseen linjaan, jonka lentopaino oli 160 tonnia alle 40 vuodessa. Tämä ei ole otsikko, tämä on mielentila ja fantasialento, metalli.
Mutta ehkä suunnittelija Ilyushinin tärkein saavutus ei ole lentokoneita kirjaimellisesti. Kuten kaikki mestarit (emmekä kyseenalaista sitä, että Sergei Vladimirovich oli vain mestari), tärkein saavutus on hänen oppilaansa ja seuraajansa. Kuka jatkaa opettajan työtä ja jopa kehittää sitä.
Iljušinilla ei ollut vain monia oppilaita ja seuraajia. Näitä opiskelijoita ja lähimpiä avustajia, jotka ovat työskennelleet Iljušinin kanssa yli tusina vuotta, kutsutaan usein "Iljušinin vartijaksi". Itse asiassa nämä ovat asiantuntijoita, joihin hän luotti kaikenlaisten asioiden ratkaisemisessa ja joiden kanssa hän työskenteli, ja jotka eivät vain jatkaneet työtään.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, joka ilmestyi sen jälkeen, kun Sergei Vladimirovich jätti tehtävänsä, on paras vahvistus.
9. helmikuuta 1977 Sergei Vladimirovitš Iljušin kuoli Moskovassa. Haudattu Novodevitšin hautausmaalle.
Mutta hänen ja hänen oppilaidensa luomat koneet lentävät edelleen. Vaikka ei niin paljon kuin haluaisimme, mutta ne lentävät. Mutta nämä ovat todellisuuksia.
