Kuinka Itämeren laivaston hävittäjäkone tuhoutui
… Kuinka usein olemme vakuuttuneita venäläisen kansan sananlaskun pätevyydestä: "Mitä vähemmän tiedät, sitä vaikeammin nukut." Varsinkin kun saamme selville TÄMÄN, josta uni katoaa kokonaan. Täysin.
Viime aikoina Venäjän lehdistössä ja televisiossa on puhuttu paljon Naton itäliikkeestä. Hurraa-isänmaallisia iskulauseita kuuluu ("Isänmaa on vaarassa!" Mutta … PITÄÄ todella puhua jostain muusta: siitä, mitä kauheita ja ilmeisesti peruuttamattomia prosesseja tapahtuu asevoimissamme.
Tämä aihe on vaarallinen. Ja keskustelukumppanimme on vartijaeversti Shekurov, kuuluisan 689. vartijan Sandomierzin komentaja, Aleksanteri Nevskin hävittäjäilmarykmentin ritarikunta A. I. Pokryshkin ottaa suuren riskin: sotilaallinen salaisuus on hyvin löysä käsite. Ja jos he haluavat paljastaa sen, venäläiset kenraalit voivat julistaa jopa yksinkertaisen maininnan sanomalehden sivuilla, että tällainen rykmentti on olemassa … ja se sijaitsee Kaliningradin alueella (vaikka olisi oikeampaa käyttää näitä verbejä mennyt aikamuoto). Mutta Shekurovilla ei ole muuta vaihtoehtoa. Pikemminkin hän ei jättänyt muuta ulospääsyä. Hänen johtamansa rykmentti tuhoutuu käytännössä. Eikä mikään ulkopuolinen vihollinen, eikä luonnonkatastrofin tai ihmisen aiheuttaman katastrofin seurauksena. Rykmentti tuhoutui johdon toimesta - Itämeren laivaston komentajasta, joka oli vastuussa tästä sotilasyksiköstä, kenraalin esikuntapäällikköön ja puolustusministeriin. Kuulostaa hirveältä. Mutta eversti Shekurov esittää väitteitä, joita ei voida yksinkertaisesti hylätä.
… Valery Borisovich Shekurov on ollut asevoimissa 31. lokakuuta 1971 lähtien. Valmistui Armavirin korkeammasta sotilasilmailukoulusta ilmapuolustuslentäjille (hävittäjäkone). Hän palveli kahdeksan vuotta Leningradin sotilaspiirissä. Hän valmistui Puolan armeijan pääesikunnan akatemiasta Varsovassa ja lähetettiin vuonna 1988 kylään. Nivenskoje Kaliningradin alueelta - laivueen komentaja kuuluisassa Pokryshkinsky -rykmentissä. Vuodesta 1998 - rykmentin komentaja.
Shekurov on ampujalentäjä (korkein lentotaito, rykmentissä on yksi tai kaksi). Hänellä on viisikymmentäkaksi vuotta palvelusta - viidenkymmenen vuoden ikäisenä. Hän lensi L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (neljä muunnosta), SU-27 (Venäjän armeijan nykyaikaisin hävittäjä-lentokone, jolla ei ole vastaavaa maailmassa).
15. tammikuuta 1998 Shekurov ja kaksi muuta hävittäjälentäjää sieppasivat ja pakottivat englantilaisen miehistön ohjaaman hyökkääjälentokoneen laskeutumaan Khrabrovon lentokentälle …
Palvelusvuosien aikana Shekurov sai noin viisikymmentä kannustinta (vain hänen henkilökohtaisiin tiedostoihinsa) eikä yhtäkään rangaistusta (ei lasketa välittömästi ennen irtisanomista määrättyjä - mutta siitä myöhemmin). Valery Borisovichin poika on myös lentäjä, kapteeni, palvelee samassa rykmentissä, mutta … ei lennä.
Miksi?
- Sattuu niin, että lentäjät ylennetään pääaineiksi eivätkä lentä. Lentokoneilla ei ole resursseja …
Mitä se tarkoittaa?
-… Kerran lentäjä lensi keskimäärin 110–120 tuntia vuodessa. Kesti 10-12 tuntia kuukaudessa. Kun otetaan huomioon, että koulutuslento on 30–35 minuuttia, se tarkoittaa, että lentoja oli noin kolmekymmentä kuukaudessa. Lensimme viisi kertaa viikossa. Päivä, yö, eri sääolosuhteissa. Lisäksi lentäjät ryhtyivät taistelutehtäviin vartioimaan rajaa (ja sitten - tapahtui - jopa kolmekymmentä erää päivässä). Minut nimitettiin rykmentin komentajaksi vuonna 1998. Ei paras aika, mutta lentäjät olivat edelleen nousemassa.
Rykmentti on ainoa Venäjällä, jolla on niin upeat sotilaalliset ja historialliset perinteet. Se muodostettiin vuonna 1939, 22. kesäkuuta 1941 ja 10. toukokuuta 1945 välisenä aikana, rykmentin lentäjät suorittivat 13 684 hyökkäystä, suorittivat 937 ilmataistelua ja ampuivat alas 618 vihollisen lentokonetta. Vain yksi legendaarinen Pokryshkin, ässilentäjä, kolme kertaa Neuvostoliiton sankari tuhosi henkilökohtaisesti viisikymmentäyhdeksän vihollishävittäjää … Voit puhua rykmentin historiasta pitkään …
(Kuten myös nykyhetkestä … Rykmentin palveluksessa ollut SU-27 on ainutlaatuinen lentokone, kenties maailman ilmailun paras, kaikkien sukupolvien lentäjien unelma. Korkeudet 20-30 metrin korkeudesta maasta-jopa 20 km. Se on aseistettu 10 ilma-ilma-ohjuksella-ne pystyvät saavuttamaan vihollisen sadan kilometrin etäisyydeltä. Lisäksi SU-27: ssä on suurikaliiberinen tykki, jossa on hyvä tähtäysjärjestelmä, voi osua maahan, mutta SU-27: n päätehtävä on ilmataistelu. Se voi ampua alas jopa risteilyohjuksia. SU-27: n suurin nopeus saavuttaa 2500 km / h. Lentoalue on jopa 4000 km Kaliningradista lentokone pääsee helposti Englantiin ja palaa lentokentälleen. Venäjällä enintään kymmenen rykmenttiä on aseistettu SU-27: llä. Sen tärkeimmät vastustajat "lähellä ulkomailla" ovat samat F-16, jotka ilmestyivät Liettuassa ja MIGs Puolassa.
Mutta ne kaikki ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan huonompia kuin "kuivaus". Ja Pokyshkinsky -rykmentissä, joka parhaana aikana oli neljä tusinaa ilma -alusta (3 laivueita), 63 lentäjästä - 58 oli 1. luokkaa.
Viimeisen 16 vuoden aikana kukaan ei ole kuollut rykmentissä. Viimeisin tappio oli 29. elokuuta 1988. Nousun jälkeen yhden moottorin turbiinisiivet nousivat koneesta ja lävistivät polttoainesäiliön. Tulipalo syttyi. Lentäjät olisivat voineet heittää ulos, mutta silloin kone olisi pudonnut Vladimirovon kylään. He onnistuivat kääntymään pois asutuksesta ja putosivat lähellä, kentällä … Miehistö sai postuumisti määräyksiä, - n. tod.)
Miksi lentokoneet lentävät nykyään niin harvoin? Toukokuun juhlapyhinä vietin kaksi viikkoa Chkalovskissa, ja rehellisesti sanottuna en ole koskaan nähnyt ainakin yhtä lentokoneen nousevan tänä aikana …
- Minut on suljettu 5. toukokuuta lähtien yksikön luetteloista … Yleisesti ottaen suurin ongelma on moottorien loppu. Syyskuussa 1998, kun olin nimitetty rykmentin komentajaksi, lähdin lomallani Moskovaan Salyutin tehtaalle ratkaisemaan lentokoneiden moottoreiden korjaamiseen liittyvät ongelmat. Sitten rykmenttiin lähetettiin prikaati, joka pidentää 13 moottorin käyttöikää. Ja vuotta myöhemmin rykmentin 60 -vuotispäivän kunniaksi Moskovan pormestarin Lužkovin puolesta meille esiteltiin neljä muuta moottoria, joilla on suuri resurssi. Toisin sanoen yli puolet lentokoneista onnistui pidentämään käyttöikää.
Näkymä oli myös erittäin hyvä: laitokselle oli mahdollista lahjoittaa moottoreita, joita ei enää voitu käyttää lentoasemaolosuhteissa ja jotka ovat omapainoa varastoissa. Sen sijaan tehdas tarjosi meille korjata yli 20 moottoria vuodessa. Ehdottomasti ilmainen. Oli toinen vaihtoehto: 20 muun moottorin korjaus - osamaksulla yli kahdeksan vuoden ajan. Tämä sopimus on muuten edelleen ajankohtainen …
Se on häpeällinen tilanne, kun tänään koko rykmentti lentää vuodessa yhtä paljon kuin ennen - yksi lentäjä, olisiko se täysin mahdollista korjata?
- En tiedä, mistä sait tämän tiedon … Mutta mahdollisuus järjestää intensiivisiä lentoja oli olemassa useita vuosia sitten.
Ja tämä on yleensä rykmentin komentajan tehtävä - matkustaa Moskovaan, ratkaista moottoriongelmat?.. Kuka on rykmentti, jota suoraan ohjataan?
- Tämä ei ole rykmentin komentajan tehtävä. Olemme suoraan Itämeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päällikön alaisia. Kaliningradin Sovetski -prospektilla on ilmailun päämaja, monia toimistoja … Mutta ehdotuksiani ei toteutettu.
Keneen otit yhteyttä?
- On helpompi sanoa, kenelle en ole puhunut. Ja tehtaille … Ja ilmailun komentajalle - ensin kenraali Novikoville, sitten Sokerinille, joka korvasi hänet, Baltian laivaston komentajalle - sekä Jegoroville että Valueville, Venäjän laivaston laivaston komentajalle, Kenraaliluutnantti Fedin, laivaston ylipäällikölle, amiraali Kurojedoville (sekä moottoreista että rykmentin uudelleensijoittamisesta lentoasemalle, jota ei ole sovellettu SU-27: lle), ja pääesikunnan päällikölle, Armeijan kenraali Kvashnin (rykmentin säilyttämistä koskevissa asioissa) ja presidentti Putinille - kolme kertaa … Missä tahansa kirjoitinkin, vastaukset tulivat, kuten sanomme leikillisesti, "seuraavasta toimistosta" - ja parhaimmillaan Venäjän laivasto … Mutta heti kun raportoin amiraali Kuroedoville todellisesta tilanteesta (18. joulukuuta 2003), sain välittömästi irtisanomisehdotuksen. Heti.
Kysymyksiä ei siis ole ratkaistu. Tarkoittaako tämä sitä, että nykyään suurin osa rykmentin koneista ei pysty edes nousemaan?
- Ei kommentteja.
Sanotte, että vedositte pääesikunnan päällikkö Kvashniniin rykmentin säilyttämisestä. Mitä se tarkoittaa?
-Lokakuussa 2001 armeijan kenraali Kvashnin allekirjoitti ja Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali Kurojedov ja Baltian laivaston komentaja amiraali Valuev määräsi panemaan täytäntöön direktiivin, jonka mukaan vartijahävittäjärykmenttimme oli pienennetään ja muutetaan 143. hävittäjälentokoneeksi ilman historiallisia nimiä ja Pokryshkinin nimeä.
Itse asiassa tämä tarkoitti kuuluisan Pokyshkinsky -rykmentin selvittämistä.
Saman direktiivin mukaan teitä on määrätty muuttamaan Nivenskoje -lentokentältä Chkalovskin lentokentälle?
- Ei kommentteja.
Ja mitä piti tehdä supistettujen lentäjien kanssa?
- Tätä ei ole kirjattu direktiiviin. Mutta näiden tapahtumien jälkeen 19 ensimmäisen luokan lentäjää päätti lopettaa lentämistoimintansa …
Kuinka paljon yhden budjetin lentäjän kouluttaminen maksaa budjetille?
- Yli 30 miljoonaa dollaria. Ja tämä on edelleen Neuvostoliiton hintoja. Länsimaissa se on paljon kalliimpaa. Arvioi itse: kun tulin Armavirin lentokouluun, noin 2500 lääkärikomitean läpäisseestä henkilöstä, jotka saivat lähetteen pääsykokeisiin, ilmoittautui noin 350. Eli yksi kahdestatoista jo valitusta. Ja noin 200 valmistui.
Todellisuudessa - yksi sadasta sotilasikäisestä nuoresta. Vielä ei tiedetä, millainen lentäjä hänestä tulee. Tämä ei ole edes pala, vaan koru. Ja kun kaksi tusinaa kokenutta lentäjää esiteltiin ovella, ajattele, että tappiot olivat pelkästään rahallisesti yli puoli miljardia dollaria. Ja tappioita puolustuskyvyn kannalta ei voida arvioida ollenkaan!
Eli voimme sanoa, että pääesikunnan direktiivi on viides sarake, puukotus selkään … Ja nyt Venäjän raja on paljas, taivas Länsi -Venäjällä on ilman suojaa …
- Ei kommentteja. Voin vain sanoa yhden asian: kun yhdeksännen hävittäjädivisioonan veteraanineuvoston puheenjohtaja, eversti Maslov, etulinjan sotilas, sai tietää tästä direktiivistä ja siitä, kuinka monta lentäjää menetimme, hän sanoi:”Meillä oli sellainen tappiot vain vuonna 1943, taivaalla Kubanin yli, kun mursimme Fritzin selän. Tämä on todellinen sabotaasi …"
30 -luvulla komento olisi ammuttu tällaisesta päätöksestä. Täydellä voimalla … Mutta nyt on eri ajat. Miten tapahtumat kehittyivät edelleen?
- Nivenskoje -lentokenttä, josta meidät siirrettiin Tškalovskiin, on moderni, 1. luokka. Kiitotie on kolmikerroksinen betoni, erityiset kenttälaatat, kunkin hinta on yli 300 dollaria, ja niitä on tuhansia ja tuhansia. Saksalaisten alaisuudessa siellä oli Luftwaffen lentoasema. Täydellisesti varusteltu: syvä viemäröinti, hyvin asennetut kaapelit, hyvin suunnitellut kulkutiet. (Marsalkka Goering itse istui kerran nykyisen rykmentin komentajan toimistossa, - toimittajan huomautus.) Sodan jälkeen lentokenttää uudistettiin rajan erityispiirteet huomioon ottaen. Kun Israel oli tuhonnut kaikki arabikoneet Egyptin lentokentillä vuoden 1967 arabien ja Israelin sodan aikana, rajalentokentillemme ilmestyi kalliita betonisuojia. Lentokentällä on lämmitettyjä kaponiereja, huoneita tekniselle ja lentohenkilöstölle, polttoainevarastoja ja asevarastoja, teitä, rautatie, sähköasemia jne. jne. Arvioideni mukaan kohteen hinta on noin 1 000 000 000 dollaria.
Kuka sitä tarvitsee?
- Tiedätte, ei ole tapana esittää kysymyksiä armeijassa. Armeijassa sinun on noudatettava käskyjä.
- Sinulla ei ollut ajatusta: eikö tämä määräys ole rikollinen?
- Ei kommentteja. Tiedän, että monien yksityisten yritysten edustajat olivat kiinnostuneita lentoasemasta vuokratakseen sen 49 vuodeksi ja käyttämään sitä kaupalliseen kuljetukseen … Mutta nyt se on tosiasiallisesti luovutettu ryöstelyyn. Jos otat muutamia valokuvia siellä auringonlaskun aikaan ja kysyt sitten "Missä se on?" - todennäköisesti he vastaavat sinulle: "Tšetšeniassa."
Ja mikä on Chkalovskin lentokenttä?
- Siellä betoninauha on hieman leveämpi ja hieman pidempi kuin Nivenskoje. Aiemmin siellä oli merivoimien ilmailurykmentti, mutta se hajotettiin. Ja koko talous oli hylätty kuuden vuoden ajan. Asunnottomat ryöstivät kaiken ytimeen. Nauha on ehjä ja vaatii suuria korjauksia. Sitä on erittäin vaikea palauttaa - mielestäni uuden rakentaminen on halvempaa.
Tässä on vain kaksi esimerkkiä: pidimme 16. lokakuuta 2002 Nivenskoje -lentokentällä kiinni eversti Daniel Eaglen, yhdysvaltalaisen ilma -avastajan, ja hänen kanssaan kaksi valtion suuryritystä. He selittivät (ja toimittivat asiakirjoja), että heidän saapumisensa tarkoituksena oli valmistautua Bushin vierailuun. Kaliningradissa Yhdysvaltain presidentin ja Putinin kokouksessa oli tarkoitus keskustella Naton ja Schengen -alueen laajentumisesta.
Niinpä Iglan mukaan Nivenskin lentoasema on Kaliningradin alueen paras … Kun Igla ja hänen satelliittinsa luovutettiin Itämeren laivaston komentajan edustajalle, seuraavana päivänä hän seurasi heitä Chkalovskiin. Tämän seurauksena kahden presidentin kokous pidettiin Pietarissa. Amerikkalaiset asiantuntijat eivät olleet tyytyväisiä Chkalovskin lentokentän tilaan.
Ja kauemmas. Muistatte, että kesällä 2003 Vladimir Putinin presidentin IL-96 laskeutui Chkalovskiin. Muutamaa päivää myöhemmin saimme valtion kuljetusyhtiöltä sähkeen: "Saapuessaan Kaliningradista (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 Vnukovoon, lennonjälkeisen tarkastuksen aikana, terien havaittiin olevan halkeamia. Kohteita".
… Presidentin matkustajakoneen kolmas moottori vaurioitui kiitotien hajoamistuotteiden sisäänpääsyn vuoksi.
(Minut opetettiin ajamaan tällä hylätyllä lentokentällä - jo ennen Zakin rykmentin uudelleensijoittamista - maisema on todella helvetillinen. Kuoppia, kuoppia, korkeaa ja kovaa ruohoa levyn välissä, murskattu betoni oli vaaraksi jopa auto - puhumattakaan lentokoneen moottorista, joka nousuhetkellä imee betonipaloja, roskia ja muuta roskaa, kuten pölynimuri - noin.)
Ja kymmenen päivää ennen sitä SU-27-moottori poistettiin käytöstä (noin 30 miljoonan ruplan vahingot). Lentokoneen pilotoi Venäjän valtion sankarin valtioneuvoston puheenjohtaja, eversti Kozhin, joka isännöi lentokenttää … Sitten moottorit "lensivät" vielä kolme kertaa. Kolme korjattiin, neljäs poistettiin käytöstä.
Kahdeksan kuukauden kuluessa komissio "hyväksyi" lentokentän viisi tai kuusi kertaa - ja joka kerta kun ilmeni vakavia vikoja … Siksi everstiluutnantti Reshetov, kokopäiväinen lennonjohtaja, kieltäytyi ottamasta lentokoneita valmistautumattomalle Chkalovskin lentokentälle.
- Hän piti sitä rikoksena?
- Reshetov jätti erokirjeen, mutta ei laskeutunut koneisiin - edes BF: n ilmailun komentajan kenraali Sakerinin paineessa … Sitten komento löysi toisen tien.
(Lehden toimituksen mukaan osa "kuivaimista" kuljetettiin Chkalovskiin puretussa muodossa. Kun siivet, häntä, vakaajat jne. On poistettu. Autolla, perävaunulla, maantiellä. Tällä tavalla lähes kaksi kolmasosaa Pokryshkinsky-rykmentin lentokoneista vedettiin Chkalovskiin. Heinäkuun 2002 iltaisin nähtiin usein neljän tai viiden "sikarin" asuntovaunuja. Paikallisessa televisiossa oli jopa lähetys. Ja kaikki ottivat kuvia näistä "liikkeistä". Mukaan lukien saksalaiset turistit. Kuka nauroi avoimesti, kun näki sotilaslentokoneemme vetävän runkoistaan - n. tod.)
Mutta tietääksemme SU-27: ää ei voida koota käsin? "Zaporozhets" - ja on parempi korjata se autopalvelussa, ei vasaran ja sellaisten äitien avulla. Ja erittäin moderni lentokone tulee koota vain valmistajan paikallaan pysyvissä olosuhteissa. Osoittautuu, että SU-27-koneemme ovat olleet epäkunnossa vuodesta 2002? Tai ainakaan ne eivät enää vastaa taktisia ja teknisiä ominaisuuksiaan?
- Ei kommentteja.
Mikä on yhden koneen hinta?
- Noin 30 000 000 dollaria.
Eli tappiot ovat jo lähestyneet kahta miljardia dollaria? Ja päätyreuna ei näy heille?
- On vielä yksi näkökohta. Nivenskojeen jäi 1320 viihtyisää asuntoa, lukuun ottamatta noin sataa saksalaista taloa, jotka on suunniteltu kahdelle perheelle ja korkealaatuista kasarmirahastoa. Lentäjille ei ole uutta asuntoa uudessa paikassa. Tulevaisuudessa Baltian laivaston komentajalle luvattiin 12 (!) Asuntoa, joita ei tiedetä milloin ne rakennetaan. Ihmiset pääsevät uudelle työasemalle joko julkisilla liikennevälineillä tai kahdella (!) Varuskunta -autolla. Etäisyys - 50 km. Normaalioloissa matka kestää 2, 5-3 tuntia … Aikaisemmin lentäjä pääsi Nivenskoje-lentokentältä 12-15 minuutissa hälytyksellä. Ja vielä nopeammin. Vielä 10 minuuttia - ja koko rykmentti on ilmassa.
Rykmentin kasvattamiseen menee nyt 5-6 tuntia? Ja tämä on todellista taisteluvalmiutta?.. Tietääkö Nato tästä kaikesta?
- Tämä on provosoiva kysymys.
Mutta ihmiset eivät ole sokeita … Satelliitit lentävät yläpuolellamme …
- Kun kaikki alkoi, aloin kääntyä johdon puoleen raporttien avulla - lentoaseman saattamisesta hallintoasiakirjojen vaatimusten mukaiseksi, kysyin komennolta apua. Minun velvollisuuteni ja velvollisuuteni on säilyttää rykmentti, laitteet ja henkilöstö. En ole saanut tyhjentäviä vastauksia. Minut lähetettiin juuri lomalle. Aikataulun edellä. Ja sitten, kun olin lomalla, he antoivat kaksi ankaraa huomautusta. Ja myöhemmin - vielä neljä. Minut keskeytettiin lennoilta - ja itse asiassa virallisten tehtävien suorittamisesta. Minut poistettiin laittomasti - mikä vahvistetaan tuomioistuimen päätöksellä, jossa minun oli pakko hakea. Tämän seurauksena kolme rangaistusta poistettiin välittömästi. Mutta kun olin lomalla, koneet siirrettiin ensin Hrabrovoon (puolitoista kuukautta) ja sitten Chkalovskiin. Samaan aikaan päätettiin erota kahdeksasta johtavasta lentäjästä (käytännössä koko rykmentin komentajajoukosta) - rykmentin komentajista, laivueiden komentajista ja heidän varajäsenistään.
Jos noudatatte nöyrästi käskyn järjestystä, saisitteko mahdollisuuden siirtyä jonnekin ylennykseen ja saada kenraalin?
Se olisi rykmentin petos. Näin mihin tämä kaikki johtaa: Baltian laivasto menettäisi ilmailunsa ja maa menettäisi maineikkaan rykmenttinsä, jolla on rikkaat perinteet ja ensiluokkaiset upseerit. Kävin Moskovassa neljä kertaa, yritin pitää rykmentin …
- Minulla on yksi johtopäätös: Itämeren laivaston 300 -vuotisjuhlan aattona sen hävittäjäkoneet tuhoutuivat.
- Ei kommentteja.
Nyt on selvää, miksi SU-27 suoritti erittäin vaatimattomia lentoja Baltian laivaston 300-vuotisjuhlan kunniaksi …
- Vuonna 2000, kun Putin saapui paraatiin Baltiyskissa, SU-27: llä luotsattiin. Lento (neljä konetta) ja yksi. Yksinäisessä yksikössä oli everstiluutnantti Filippov, rykmentin vanhempi navigaattori, ampujalentäjä - hän suoritti taitolentoa (nyt poistettu terveydellisistä syistä) ja - toisessa ohjaamossa - minä.
(SU-27 teki sitten käytävän sota-alusten yläkannen alapuolelle, aivan veden reunan yläpuolelle. Putin sanoi "Super!" Ja näytti peukalonsa … Ja kolmen vuoden kuluttua kaikki oli paljon vaatimattomampaa."SU-27" lensi vain ohi ilman taitolentoa. Eikö ketään ollut jo lentämässä? - n. toim.)
Tiedätte, Venäjän ilmailun kultainen rahasto on kerääntynyt rykmenttiin. Kansainvälinen säätiö! Osseetit, ukrainalaiset, valkovenäläiset, venäläiset, moldovalaiset … Maa romahti, ja hävittäjälentäjien Neuvostoliitto selvisi ja jatkoi olemassaoloaan. Mestarit, ammattilaiset … Ja niin, kun rykmentti siirrettiin, Venäjän ilmailun eliitti joutui tekemään tukipataljoonan sotilaiden työtä … Kaverilleni, lentäjälle, joka on suorittanut 200 lentokonetta saattajansa todellinen vihollinen neutraaleilla vesillä, joku kova työntekijä-korjaaja Chkalovskin lentokentällä huusi: "Hei, everstiluutnantti, tuo akku tänne!" Eli lämmitys.
Yksi lentäjä kertoi minulle, että amiraali Valuev kokoonpanon edessä sanoi yleensä: "Kaikki voivat lentää, mutta sinä vedät ruohoa kiitotielle!" Onko tämä suhteiden taso?
- Chkalovskissa ei ollut mitään piiloutua - kaikki oli epäjärjestyksessä, ei ollut vettä, ei wc: tä …
(Lentäjät uskovat, että jollekin maksettiin yli miljoona dollaria Zakshkin -rykmentin tuhoamisesta … puhumattakaan rahanpesusta. Tiedetään, että yhden ja saman kaistan "korjauksessa" voit lyödä paljon rahaa … Joulukuussa 2002 Vuosi Valuev poisti SU -27: n korjauksesta noin kymmenen miljoonaa ruplaa - ja siirsi sen "muihin tarkoituksiin". Rahoittaja majuri Zmushko alennettiin amiraalin määräyksellä. monet siitä, että hän ei allekirjoittanut paperia arviolla, joka oli yliarvioitu 5.000.000 ruplalla … Zmushko tiesi paljon Itämeren laivaston komennon ja yrityksen "Business-RINA-2" välisestä suhteesta Korjaukset, kaksinkertaiset ikkunat jne.
Tämän yrityksen toimitusjohtaja on Irina Nikolaevna, Itämeren laivaston ilmavoimien oikeudellisen neuvonantajan tytär - kenraali Kulakovin ystävä … Kulakov tuli Pihkovan alueelta - ja siellä oli Business -Rina -1 … Kulakov oli siellä sijainen komentaja ja sitten rykmentin komentaja harjoitti lentoliikennettä. Matkustaja TU-134: ssä hän kuljetti kenraaleja ja amiraaleja. Hän ei lentänyt SU-27: llä. Ja myös hävittäjäpommikoneella - n. toim.)
Joten tänään ilmailun päämaja, ilmailun komentaja Kulakov, pysyi Baltian laivastossa … mutta itse taistelua ilmailua ei ole?
- Ei kommentteja.
Kuinka moni lentokone on valmiustilassa tänään?
- Tästä aiheesta ei keskustella lehdistössä.
- On kuitenkin selvää, että taisteluvelvollisuutta ei ole olemassa entisessä muodossaan. Ei ole ketään eikä mitään, joka on velvollinen. Riittää, kun tarkkaillaan Chkalovskin lentokenttää - ei avaruudesta, vaan yksinkertaisesti Svetlogorskin tieltä …
- Ei kommentteja.
- Onko lentäjillä mahdollisuus harjoitella ainakin simulaattorikoneessa?
- Valitettavasti simulaattori ei vielä toimi.
(Tiedämme, että 1. lokakuuta 2003 simulaattorin kuljetuksen aikana elektroninen tietokone vaurioitui. Se putosi vahingossa. Korjaamiseen käytettiin paljon rahaa, noin 15 miljoonaa ruplaa. Mutta simulaattori ei edelleenkään toimi. toim.)
Eli todellisuudessa nykyään vain amiraali TU-134, joka on arvoherran käytettävissä, on normaalitilassa? Jotta Valuev voisi lentää Moskovaan, Chkalovskin lentoasema on varsin sopiva. Tiedämme, että Valuev käytti yksinään 60 000 dollaria matkalentokoneensa sisustukseen …
- Olen enemmän huolissani rykmentin lentokoneiden tilasta.
Millä sanamuodolla sinut erotettiin?
- Ikärajan täyttyessä. Vaikka en nähnyt puolustusministerin määräystä, en luopunut työstä ja tehtävästä. Sain 11. toukokuuta 2004 kenraali Kulakovilta kirjeen, jossa sanottiin, että sijaiseni (!) Määräyksellä minut suljettiin yksikön luetteloista. Mutta en saanut laskelmaa. Ja kun menin oikeuteen, siellä ilmestyi asiakirjoja, jotka näyttävät siltä, että minua ei karkotettu nyt vaan luovutettiin varajäsenelleni.
Ja viimeinen asia. Rykmentissä oli Pokryshkin -museo. Onko hänet myös siirretty?
- Kesäkuussa 2002 museo purettiin ja lakkasi olemasta. Näyttelyitä on rajoitettu lähes kaksi vuotta ja ne odottavat kuljetusta Chkalovskin upseerien taloon. Vaikka ennen museossa kävivät kuukausittain 20-30 koulun, sisäoppilaitoksen ja orpokodin opiskelijat.
(Valitettavasti Pokryshkin -rykmenttimuseolle ei ole tilaa. Kaikki on vuokrattu yrityksille ja kaupoille, - toim.)
* * *
…Siinä kaikki. He purjehtivat. Lensi pois. Arktisen ketun kissanpentu, karkeasti ottaen. Se, mitä Goering ei voinut uneksia suloisimmissa unissa, on tapahtunut. Pokyshkinsky -rykmentti tuhoutui, legendaarisen sankarin muisto tuhoutui - "kasataan kasaan". Ja - toistamme - ei jonkun ulkoisen vihollisen (kuten tähdet ja raidat "setä -setä"), vaan heidän omien kenraaliensa ja amiraaliensa, jotka ovat keränneet niin paljon viime aikoina, että pahaenteisiä yhtäläisyyksiä syntyy viime vuosisadan 41. vuoteen. Sitten - joskin muista syistä - myös raja linnoituksia purettiin, sotilastarvikkeita leikattiin ja säännöllisten upseerien "sauvaa" vähennettiin. Ja sitten sota, jonka silloiset kenraalit olivat menettäneet, voitettiin ihmisten luista.
Haluammeko toistoa niin paljon? Uskommeko "rauhan-ystävyyden purukumiin" niiden kanssa, jotka pitävät velvollisuutensa "levittää demokratiaa" kokonaan? Katso valokuvia Yhdysvaltain sotureista (niitä on paljon Internetissä): hymyillen kolmekymmentäkaksi, ne on kuvattu kidutettujen, kidutettujen irakilaisten sotavankien taustalla … ja jotenkin ne eivät ole kovin erilaisia kuin vaaleat natsit, jotka kuvattiin hirtettyjen venäläisten partisaanien tai ampuneiden siviilien taustalla … Eikö todellakaan ole selvää, että vahvoja kunnioitetaan maailmassa?! Ja ilman nykyaikaista ilmailua - ja kokeneita lentäjiä - emme ole maailmanvalta, emme itsenäinen valtio - vain alue.
Kuitenkin … mistä puhumme? Kaikki nämä asiat ovat meille vain kuolevaisille. Ja "Venäjällä valmistetut" kenraalit ajattelevat hyvin eri kategorioissa. Toiset he "tunsivat". (Vaikka … jos Zakshkinsky -rykmentin romahtamisella on vain taloudelliset perusteet, tämä on edelleen puolet ongelmista. On pahempaa, jos Nivenskoje -kenttä vapautetaan … Naton lentäjille.)
…Ja kauemmas. Eikö sinusta tuntunut oudolta, että upseeri, rykmentin komentaja, antoi haastattelun puhtaasti siviililehtien yksityiselle sanomalehdelle? Lisäksi sama, jonka perustaja I. Rudnikov, Venäjän federaation presidentin varaedustaja A. Stepanov syyttää keskustaa "separatismista" tuomittaessaan keskustaa … Tosiasia on, että ensimmäinen eversti Shekurov kääntyi armeijan "Punaisen tähden" puoleen. Mutta siellä he sanoivat, että he eivät kirjoita Zakshkin -rykmentin selvittämisestä. Koska Krasnaja Zvezda on esikunnan päällikön alainen.
… No, emme ole lainkaan välinpitämättömiä sille, mitä tapahtuu maallemme ja niille, jotka sitä vartioivat. Siksi odotamme virallista reaktiota tähän materiaaliin - vaikka meillä ei ole epäilystäkään siitä, että odotamme vain syytöksiä sotilaallisten salaisuuksien loukkaamisesta. Ja kaikenlaisia rankaisevia ja pelottavia seuraamuksia. Mutta … on aikoja, jolloin riskeeraaminen on pettämistä. Ja juuri näin on.