Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa

Sisällysluettelo:

Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa
Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa

Video: Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa

Video: Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa
Video: Venäjän osittainen liikekannallepano – Mitä se tarkottaa? 2024, Maaliskuu
Anonim
Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa
Saksalaiset alukset Venäjän laivastossa

Tällainen yksinkertainen tosiasia - laivanrakennuksessa Venäjä jäi jälkeen maailman kehittyneistä maista, mikä määritteli paljon kotimaan laivaston rakentamisessa. Eikä vain alukset: mekanismit, tykistö, instrumentit, siviili -alukset - paljon tuli Saksasta. Tämä perinne kesti vuoteen 1914. Ja sitten ensimmäisen maailmansodan aiheuttaman tauon jälkeen sitä jatkettiin uudelleen. Ja osalla Neuvostoliiton laivastosta, aivan kuten keisarillisessa, oli saksalainen aksentti. Ja viimeinen tapaus ostaa saksalaisia aluksia putosi XX vuosisadan 80 -luvulle …

On mahdotonta käsittää äärettömyyttä, mutta on mielenkiintoista ajaa läpi ikonisimpia aluksia, jotka saksalaiset ovat meille rakentaneet tai suunnitelleet.

Saksalaiset hävittäjät

23. elokuuta 1885 hän allekirjoitti sopimuksen kolmen teräshävittäjän rakentamisesta Itämeren laivastolle. Kunkin hinta määritettiin 196 tuhatta Saksan markkaa tai 96,5 tuhatta ruplaa, toimitusaika - yksi kerrallaan touko -heinäkuussa 1886.

16. marraskuuta 1885 allekirjoitettiin sopimus samojen alusten rakentamisesta Mustanmeren laivastolle (kokonaiskustannukset 555224 ruplaa, toimitus maalis-huhtikuussa 1886.)

Shikhau -yhtiö rakensi hävittäjiä Saksan laivastolle, eikä se tuottanut pettymystä Venäjän laivastolle Abo -luokalla - vuonna 1886 laivastomme sai yhdeksän hävittäjää, joiden iskutilavuus oli 87,5 tonnia ja nopeus jopa 21 solmua. Näistä kuusi hävittäjää sai Mustanmeren miehet, kolme - Itämeri. "Abo" palveli vuoteen 1925 asti, kun hän oli onnistunut osallistumaan ensimmäiseen maailmansotaan lähetyslaivana, sisällissotaan - osana Volgan laivaston tykki- ja miinanraivaajaa ja sodanjälkeisinä vuosina - laivana. merivartiosto. Seitsemän poistettiin käytöstä vuonna 1910 vanhentumisen vuoksi ja toinen vuonna 1913.

He eivät suorittaneet sotilaallisia saavutuksia, mutta heidän nuoruutensa puolesta ei ollut sotaa. Ja niin - luotettavat ja edistyneet alukset aikansa mukaan. Lisäksi Venäjälle rakennettiin vielä kaksi hävittäjää kokoontaitettavassa versiossa Kaukoidän tarpeisiin, missä he osallistuivat Venäjän ja Japanin sotaan.

Sitten saksalaiset rakensivat vielä kaksi hävittäjää Mustanmeren laivastolle - "Adler" ja "Anakria". Ensimmäinen heistä saavutti 26,5 solmun nopeuden testauksen aikana, ja siitä tuli tuolloin Venäjän laivaston nopein alus. Venäjän telakoilla rakennettiin jopa 10 hävittäjää Anakria -tyypin mukaan. Mutta pienten hävittäjien aikakausi oli päättymässä, ja lasten lisäksi tarvittiin suuria miinolaivoja.

Laivastomme ensimmäiset miinaristeilijät rakennettiin Venäjällä, mutta ne eivät olleet kovin onnistuneita - "luutnantti Iljin" ja "kapteeni Saken". Amiraali Kaznakovin toimeksiannon mukaan:

… "Luutnantti Iljin" ei täysin täytä mitään komentajansa ilmoittamista tavoitteista.

He olivat liian heikkoja ja huonosti merikelpoisia tiedustelulaivueelle ja liian hitaita tuhoamaan vihollisen tuhoajat.

Tämän tosiasian ymmärtämisen jälkeen seurasi vetoomus saksalaisiin. Ja saksalaiset eivät tuottaneet pettymystä, kun he tekivät uudelleen hankkeensa divisioonan hävittäjästä (jota he myöhemmin kutsuisivat johtajaksi) vastaamaan RIF: n tarpeita. Vuonna 1890 asiakkaalle luovutettiin 450 tonnin alus, jonka nopeus oli 21 solmua ja joka ei ole taistelukykyiltään huonompi kuin Iljin, ja sen hinta oli 650 tuhatta markkaa (700 tuhatta - seuraavat).

Sarjaan kuuluu kuusi alusta: kolme - saksalaisten rakentamia, kolme - telakoillamme. Alukset palvelivat pitkään, osallistuivat Venäjän ja Japanin sotaan ja ensimmäiseen maailmansotaan. Ja he kantoivat kolmen laivaston lippuja. Kahdesta risteilijästä tuli japanilaisia pokaaleja ja he kantoivat japanilaisen laivaston lippuja vuoteen 1914 asti. Kaksi ensimmäisessä maailmansodassa siirtyi suomalaisille ja säilyi tykkiveneinä vuoteen 1937 ja 1940.

Kuva
Kuva

Tarina ei lopu tähän. Ja vuonna 1899 sama Shikhau Kaukoidän tarpeisiin rakentaa neljä Kasatka-luokan vastaista hävittäjää. 350 tonnin tuhoajista tuli osa ensimmäistä laivuea, ne ohittivat Port Arthurin piirityksen (yksi menetettiin), palvelivat Siperian laivastossa ja ensimmäisessä maailmansodassa he ylittivät Jäämeren. Saksalaiset kirjattiin pois vasta vuonna 1925.

Mutta se ei ole koko tarina. Venäjän ja Japanin sodan aikana saksalaisille tilattiin vielä kymmenen "koneenrakentaja Zverev" -tyyppistä vastahävittäjää, itse asiassa kaikki samat "miekkavalaat". Ja tilaus valmistui. Lisäksi silmällä toimitettaessa Vladivostokkiin purettuna - kokoonpanoa varten jo operaatioteatterissa.

Kuva
Kuva

Viimeiset kaivoslaivat olivat risteilijöitä, jotka tilattiin samaan aikaan Saksasta. Tällä kertaa yritys "Vulkan".

Saksassa ja Venäjällä on rakennettu yhteensä 24 hieman eri tyyppistä alusta. Ensimmäiset todella merikelpoiset hävittäjämme, joiden siirtymä oli jopa 820 tonnia, muodostivat Itämeren laivaston miinavoimien selkärangan. Neljä rakennettiin Mustalle merelle alkuperäisellä aseistuksella 1 - 129/45 mm ja 5 - 75/50 mm.

Laivat vuonna 1914 taistelivat Itämerellä, Kaspianmerellä, Mustalla merellä, neljä heistä selviytyi toisesta maailmansodasta tykkiveneinä …

Saksalaisten roolia miinavoimiemme muodostamisessa on vaikea yliarvioida; sitä on helpompi kutsua korvaamattomaksi. Esimerkiksi laivanrakennuksen ja hankkeiden kehittämisen lisäksi saksalaiset toimittivat Novikille höyryturbiinit.

Lisäksi saksalaiset alukset olivat luotettavuuden ja toiminnan yksinkertaisuuden vuoksi pääsääntöisesti pitkämaksisia ja pysyivät käytössä yli neljäkymmentä vuotta.

Risteilijät

Kuva
Kuva

Hävittäjien ja torpedoveneiden lisäksi saksalaiset rakensivat meille erinomaisia risteilijöitä.

Tämä on pari kuusituhattaista "Bogatyr ja Askold" ja partiolainen "Novik", ja heidän kotimainen kehityksensä on viisi kappaletta (kolme - "Bogatyr", kaksi - "Novik"). Kahdeksasta risteilijästä kaksi rakennettiin Mustallemerelle ja käytiin läpi ensimmäisen maailmansodan. "Cahul" nimellä "Comintern" miinamerkiksi osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan. Vähän tunnettu tosiasia - sen palauttamisen aikana käytettiin osaa sarjan esivanhemman - "Bogatyr" - mekanismeista. "Askold" kävi läpi Venäjän ja Japanin sodan, osallistui "Emdenin", Dardanellien operaation, metsästykseen SLO-laivastossa …

"Novik" on ensimmäisen Tyynenmeren ainoa risteilijä, joka jatkoi läpimurtoa Keltaisenmeren taistelun jälkeen ja saavutti Sahalinin. "Emerald" - murtautui 15. toukokuuta 1905 aamulla koko japanilaisen laivaston ohi.

Tämä kaikki on tiedetty ja kuvattu pitkään.

Paljon vähemmän kirjoitetaan siitä, että Venäjän laivaston saksalaisten risteilijöiden historia ei ole kaukana.

Meet - "Elbing" ja "Pillau", he ovat "amiraali Nevelsky" ja "Muravyov -Amursky".

Vuonna 1912 hyväksytyssä RIF -laivanrakennusohjelmassa määrättiin kahden risteilijän rakentamisesta Siperian laivastolle. Kilpailun voitti Nevski Zavod. Mutta nopeimman rakentamisen nopeuden ja alhaisimmat kustannukset takasi Shikhau -yhtiö, joka on venäläisille amiraaleille jo tuttu.

Alusten uskottiin olevan mielenkiintoisia - suunnitellun siirtymän ollessa 4 000 tonnia, niissä oli oltava 8 130/55 asetta, neljä ilma -asetta ja kiskot miinojen asettamiseen. Nopeuden piti olla 28 solmua, kantaman - 4300 mailia. Pääristeilijä oli määrä toimittaa 15. heinäkuuta 1914.

Mutta valitettavasti heillä ei ollut aikaa. Ja käytännössä valmiit alukset tulivat Saksan laivastoon. Ensimmäinen heistä kävi läpi Itämeren sodan, Jyllannin taistelun, toisen Helgolandin taistelun ja merimiesten kapinan. Sodan jälkeen se siirrettiin Italiaan palvelemaan siellä vuoteen 1943 asti, jolloin oma miehistö tulvi sen, mutta saksalaiset nostivat sen. Totta, vanhan risteilijän kohtalo ei ollut muistuttaa jälleen Saksan lippua, ja se purettiin hiljaa metallia varten. Toisen kohtalo on lyhyempi - Jyllannin taistelussa hän ampui ensimmäisen salvon, mutta yöllä taistelulaiva Posen iski hänet ja upposi.

Seuraavien 25 vuoden aikana ei ollut alusten vienti saksalaisille, joiden laivasto supistui Versailles'n ansiosta kohtuuttomaan kokoon, eikä ostamaan meitä, kaikki voimat otettiin voittamalla siviiliväestön seuraukset ja teollistuminen. Mutta heti kun laivastot palautettiin, yhteistyö jatkui.

Risteilijöiden osalta tämä on tietysti Luttsov, raskas risteilijä, jonka Neuvostoliitto myi helmikuussa 1940. Jotenkin hän toisti "Elbingin" ja "Pillaun" kohtalon, paitsi että pääsihteeri Stalin, joka opetti tsaari Nikolaoksen katkera kokemus, suoritti valmistumisen Leningradissa. Sodan alussa alus oli 70% valmis ja siitä huolimatta nosti lipun ja avasi tulen, kun saksalaiset joukot lähestyivät kaupunkia. Sodan jälkeen suunnitelmat sen valmistumisesta olivat, mutta vanhentuminen ja korkeat kustannukset siirsivät sen ensin ikuisen keskeneräisen luokkaan, sitten ei-itseliikkuvan aluksen ja myöhemmin kelluvan kasarmin. Kuitenkin alus osallistui voittoomme ja toi laivastolle kiistatta etuja, sekä sotilaallisia että teknisiä - esimerkki viimeisimmästä saksalaisesta laivanrakennuksesta.

Neuvostoliiton ja saksalaisen yhteistyön historia risteilijöiden rakentamisessa päättyy mielenkiintoiseen projektiin 69I. Saksalaiset muodostivat uusien taistelulaivojen rakentamisesta kieltäytymisen yhteydessä kuusi ylimääräistä kaksipistoolista torniä 380/52 mm: n aseilla. Rakensimme kahta suurta Project 69 -risteilijää, kolmen aseen torneja, joita Barricades-tehdas kehitti, kuten itse aseet. Ja hän teki sen - ei oikeastaan. Siinä mielessä: teoriassa - kaikkea oli, mutta käytännössä - vain piirustuksia. Tässä valossa Kruppin ehdotus tornien ostamisesta tuli oikeuteen, ja marraskuussa 1940 allekirjoitettiin sopimus. Valitettavasti ei täyttynyt. Suuri risteilijä, joka oli aseistettu kolmella Bismarckin kaltaisella kaksoistornilla, saattoi osoittautua hyvin uteliaana.

Levätä

Kuva
Kuva

Oli muita aluksia ja muita projekteja sekä sukellusveneitä: "Taimenesta" kuuluisaan "S". Saksan tappion jälkeen oli pokaaleja: molemmat status -palkinnot - risteilijän "Admiral Makarov" (ent. "Nürnberg") muodossa - ja hyödyllisiä - kuten PL 21 -sarja.

Viimeinen saksalainen projekti Neuvostoliiton ja Venäjän federaation laivaston palveluksessa oli IPC -projekti 1331M. 12 alusta otettiin käyttöön vuosina 1986–1990. Rakennettu suorituskykyominaisuuksilla, jotka olivat alun perin huonompia kuin Neuvostoliiton kollegansa, ne osoittautuivat odottamattoman luotettaviksi ja kestäviksi. Kuusi tämän tyyppistä alusta palvelee edelleen Itämeren laivastossa. Tässä mielessä mikään ei ole muuttunut vuosisadan aikana - saksalainen tekniikka on erittäin luotettavaa ja vaatimatonta. Ja se, joka rakennetaan itselleen, ja se, jota he rakentavat vientiin.

Ymmärrän, että artikkeli on epätäydellinen. Mutta GEM -yhteistyö ei vie vähemmän tilaa. Sama määrä tykistölle. Siellä oli myös instrumentteja, vesilentokoneita, siviililaivoja …

Venäjä teki yhteistyötä myös muiden maiden kanssa, pääasiassa Ranskan, Italian ja Englannin kanssa. Ja tämä on normaalia - et voi olla vahva kaikessa.

Silti menestyksekkäimmät ulkomaisten hankkeiden aluksemme ovat saksalaisia. Tämä ei tarkoita sitä, että olisimme kopioineet saksalaisia - heidän hankkeitaan uudistettiin tarpeidemme mukaan. Ja perillinen voi poiketa prototyypistä, kuten esimerkiksi parissa "Novik" - "Pearl".

Emme kopioineet, opimme. Ja tosiasia on tosiasia: nykyisessä Venäjän laivastossa, suunnittelukoulussamme, on tippa saksalaista verta. Enkä sano, että tämä olisi pahaa. Loppujen lopuksi saksalainen teknillinen koulu (toisin kuin heidän poliittiset ideansa) on yksinkertaisesti loistava.

Suositeltava: