Ilmavoimien ylipäällikkö, kenraalikversti Alexander ZELIN, on vieraillut Sotilasneuvoston ohjelman seuraavassa numerossa, joka esitetään Moskovan Echo-radioasemalla ja Zvezda-TV-kanavalla.
Aleksanteri Nikolajevitš, aloitetaan keskustelumme pienellä retkellä Venäjän ilmavoimien historiaan
- Viime vuosisadan 12. vuonna suurherttua Aleksanteri Mihailovitš raportoi Nikolai II: lle seuraavan lausunnon: ilman ilma -aluksia ja nykyaikaisen Venäjän armeijan yksiköitä on mahdotonta saavuttaa menestystä taisteluissa. Ja jos tällaisia joukkoja ei luoda, Venäjä voitetaan. Itse asiassa tämän raportin jälkeen annettiin korkea asetus, joka loi perustan Venäjän armeijan ilmailuvoimien luomiselle.
Mitkä komennot edustavat ilmavoimia tänään?
- Tällä hetkellä ilmavoimia edustaa seitsemän komentoa- kaukoliikenteen, sotilaskuljetuksen komento, operatiivisen strategisen ilmailu- ja avaruuspuolustusjohdon komento sekä neljä ilmavoimien ja ilmapuolustuksen komentoa, jotka sijaitsevat suoraan sotilaspiireissä.
Nyt ei ole sotilaspiirejä. Mikä on muuttunut neljän strategisen operaation komennon perustamisen myötä?
- En sanoisi niin. Sotilaspiirit pysyivät, niiden määrä väheni. Nyt tulee olemaan neljä sotilaspiiriä - nämä ovat alueellisia kokonaisuuksia, joiden nimet ovat jonkin verran muuttuneet: Länsi -sotilaspiiri, Etelä -sotilasalue, Keski- ja Itä -alue … Me ennakoimme, että tällaiset muutokset tapahtuvat, kun ilmavoimat alkoi uudistua. Nyt, kun status quo on määritetty, kaikissa neljässä sotilaspiirissä, yhtenäisissä strategisissa komennoissa, on luotu 4 komentoa - ensimmäinen, toinen, kolmas ja neljäs.
Onko vuorovaikutus muiden puolustusvoimien alojen kanssa muuttunut jollakin tavalla?
- Korvasin sanan "vuorovaikutus" sanalla "ohjaus". Koska vuorovaikutusta harjoitellaan, kun joukkojen riittävää ja vakaata johtamista ja hallintaa ei ole.
Joten ensimmäinen asia on hallinta?
- Kyllä, ensimmäinen on johtaminen. Nyt johtamisjärjestelmä, yhdistyneiden voimien organisointi strategisiin suuntiin, muuttuu radikaalisti, itse asiassa miksi tämä uudistus piti olla. Asiakirjojen luonnoksia, sääntelykehystä kehitetään, niistä keskustellaan armeijan tyypeissä ja aloilla. Tärkein normatiivinen asiakirja on annettu-tämä on presidentin, ylimmän komentajan asetus. Nyt on käynnissä tuottava työ, jossa ilmaisemme näkemyksemme komennon ja valvonnan organisoinnista, ensisijaisesti yhteisten strategisten komentojen rakenteen luomisesta, tietenkin suurten kokoonpanojen ja ilmavoimien yksiköiden muodostamisesta ja paikasta tämä organisaatiorakenne.
Yksi kuuntelijoistamme esittää kysymyksen: "Auttavatko ilmavoimat sammuttamaan ja havaitsemaan tulipaloja?"
- Aktiivisesti ilmavoimissa olevat voimat ja keinot, lukuun ottamatta henkilöstöä ja sitten tietyillä alueilla, eivät ratkaisseet tätä ongelmaa. Ilmavoimien päätehtävänä oli tulipalojen tiedustelu ja raportointi hätäministeriön asianomaisille rakenteille. Henkilöstö palkattiin tulipalojen keskipisteisiin, jotka sijaitsivat sotilasyksiköiden lähellä järjestämään palojen sammuttamista. Haluan sanoa ystävällisiä sanoja Voronezhin sotilasilmailutekniikan yliopiston johtajalle, tämän oppilaitoksen kadeteille heidän aktiivisesta toiminnastaan. He ratkaisivat ongelmansa.
Mutta mikä tärkeintä, mitä ilmavoimat tekivät. Siirsimme teknisiä putkiyksiköitä ja alayksiköitä paikkoihin, joissa oli todella kriittinen tilanne, ja puolustusministeri eversti Dmitri Vitalievich Bulgakov pani tämän merkille.
Toinen on niin laajamittainen tehtävä. Olemme jo antaneet EMERCOM -ilmailulle yli tuhat tonnia lentopetrolia ja muita polttoaineita ja voiteluaineita. Toisin sanoen puolustusministerin ja saman Dmitri Vitalievich Bulgakovin henkilökohtaisesti minulle asettama tehtävä on ratkaistu ja sitä käsitellään edelleen …
Onko sinulla omia lentokoneita, jotka osallistuvat palontorjuntaan?
- Ilmavoimissa ei ole erityisiä sammutuslaitteilla varustettuja lentokoneita. Mutta tämäkään ei ole meidän tehtävämme. Kerran valmistettiin Il-76-koneiden ilma-alusten täyttölaitteita. Heillä on myös dokumentaatio. Tietääkseni tällaisia varoja on saatavilla hätätilanteiden ministeriön ilmailusta. Ja tällaisten tulipalojen sattuessa tällainen yksittäinen ilmailun käyttö ei anna tulosta. Mielestäni näitä keinoja on käytettävä massiivisesti, massiivisesti, jotta voimme täyttää tulen muodostumispaikkojen tukahduttamisen tai tuhoamisen tehtävän. IL-76 vie noin 40 tonnia vettä, ja jos tällaisia koneita on 10-12, voit kuvitella, kaada heti 400 tonnia tulipalolle-tämä on jo tulos …
Alexander Nikolaevich, oletteko yleisesti tyytyväisiä ilmailun tekniseen ja tekniseen kehitykseen? Olemme perinteisesti olleet monia edellä aerodynamiikassa ja jääneet huomattavasti jälkeen elektroniikan suhteen. Mikä on tilanne nyt?
- Viidennen sukupolven lentokoneessa on läpimurtoideoita. Ne on sisällytetty tähän ajoneuvoon asennettavaan koko aseistuskompleksiin. Lentokoneemme lento ja taktiset ominaisuudet yhdessä voimalaitosten kanssa - mitä olemme osoittaneet kaikissa viimeaikaisissa lentonäytöksissä, ovat tietenkin vaikuttavia. Ja huolimatta siitä, että kollegamme Yhdysvalloista sanoivat, että lähitaistelulla ei ole mahdollisuuksia, F-22 alkoi kuitenkin suorittaa supereita. Ymmärrämme, mihin tämä on tarkoitettu. Älä näy salongeissa ja näytä autosi lento -ominaisuuksia. Tämä on mielestäni hävittäjälentäjänä ajan vaatimus. Tämä on minkä tahansa lentokoneen omaisuus, jonka avulla voit lopulta tulla voittajaksi ilmataistelusta.
Ensimmäinen tehtävä, joka oli tiedustelun lisäksi näiden 98 vuoden aikana, jolloin ilma -taistelut alkoivat?
- Joo. Oli myös aikoja, jolloin tykki -aseistus poistettiin lentokoneista ja käytettiin vain ohjuksia. Sitten tajusimme, että ei, tykin aseiden on pysyttävä, eikä nyt yksikään lentokone, maassamme tai ulkomailla, lennä ilman sisäänrakennettua tykkiä.
Lentokoneen erittäin ohjattavuus mahdollistaa ilma-aluksen taistelukykyjen laadullisen muuttamisen ja lisää lentäjän kykyä hyödyntää käytettävissä olevan aseen täysi teho.
Mitä voit sanoa lentäjän kyvyistä? Tarvitsemme koulutusta, jota on jatkuvasti parannettava. Entä sotilaskoulut nyt?
- Meillä oli sotilashenkilöstön koulutusjärjestelmä Neuvostoliitossa … Mutta tutkimme maailmankokemusta. Jos otamme Yhdysvallat, Iso -Britannia, Ranska - ei ole lukuisia oppilaitoksia. Siellä on oppilaitoksia jokaiselle tyypille, mutta kaikki koulutetaan siellä. Uskon, että tämä kaikkien oppilaitosten asiantuntijoiden yhteenliittäminen on tulevaisuutta. Vuoteen 2012 mennessä muutamme ilmavoimien yhtenäiseen sotilaskoulutuksen tieteelliseen keskukseen. Se luodaan Voronežissa nykyisen sotilasyliopiston pohjalta. Se sisältää sivuliikkeitä, jotka kouluttavat lentäjäasiantuntijoita ja esimerkiksi ilmapuolustusasiantuntijoita. Rakennamme lähelle, ja itse asiassa puolustusministeri on jo antanut tälle mahdollisuuden, lentohenkilöstön ja sotilaskokeiden taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen pääkeskus sijaitsee Lipetskin keskustassa. Eli olemme siirtymässä kohti konsolidoitumista, kohti kaikkien ilmavoimissa olevien erikoisuuksien yhdistämistä.
Mutta koulutamme paitsi asiantuntijoita ilmavoimille, myös kaikille Venäjän asevoimien tyypeille ja haaroille, Venäjän federaation voimarakenteille. Tarkoitan lentohenkilöstöä, insinööriä ja teknistä henkilöstöä, jotka ovat suoraan käytettävissä hätätilanteiden ministeriön ilmailussa, FSB: n ilmailussa ja sisäjoukkojen ilmailussa.
Eli pitäisi olla yksi koulutusmuoto, yksi taso, yksi ymmärrys ja näkemys tehtävästä?
- Se on edelleen olemassa. Keskitämme kaikki koulut yhteen paikkaan. Tämä sotilasopetuksen tieteellinen keskus kouluttaa samanaikaisesti jopa 10 tuhatta ihmistä tehokkaaseen moderniin koulutus- ja ainepohjaan. Voronežissa aiomme perustaa ensiluokkaisen lentotukikohdan; Lipetskin keskusta sijaitsee 90 kilometrin päässä. Toisin sanoen samanaikaisesti teoreettisten kysymysten tutkimuksen kanssa myös tarvittava sotilaallinen koulutus on täällä.
Kuinka intensiivistä uusinta on nyt?
-Valtion aseistussuunnitelman mukaan, joka on jo käytännössä laadittu, näissä 10 vuodessa varustamme etulinjan ja armeijan ilmailun 100%: lla ja päivitämme sotilaskuljetusta jopa 70%. Nykyaikaistaminen, uudistaminen odottaa myös strategista ilmailua. Tämä on objektiivinen todellisuus. Halusimmepa kuinka tahansa, kaikilla lentokoneilla on tietty elinkaari. On tiettyjä rajoja, jotka takaavat lentokoneiden käytön tai käytön turvallisuuden.
Puolustusministeriön johto päätti, että ilmavoimat, kuten ilmapuolustus, ovat etusijalla. Ja kysymykset ilmavoimien varustamisesta uudentyyppisillä aseilla toteutetaan uudessa valtion ohjelmassa.
Venäjän ilmavoimat Abhasiassa. Mikä on tilanne ja mihin ongelmiin kiinnitetään huomiota?
- En näe mitään ongelmia Venäjän ilmavoimien kanssa Abhasiassa. Mielestäni meidän on yhdessä Abhasian johdon kanssa elvytettävä ja varmistettava säännölliset lennot Babysharin lentokentältä tai Sukhumin lentokentältä, jotta normaalit, säännölliset lennot suoritetaan, jotta Abhasia voi kommunikoida koko maailman kanssa.
Ilmavoimien ilmatorjuntajoukkojen yksiköiden läsnäolon osalta periaatteessa kaikki ymmärtävät tämän. Meillä on asianmukaiset sopimukset ja suoritamme tehtäviä, jotka on annettu jokaiselle puolustusvoimien, myös ilmavoimien, palvelulle. Tehtävä on olemassa, me tarjoamme ja ratkaisemme sen sen mukaisesti.
Onko teistä tunne, että lentokone on erittäin haavoittuva kohde nykyaikaisissa olosuhteissa ja nykyaikaisissa sodissa? Ohjelmamme vieraat puhuvat siitä, miten kohteisiin osutaan, jotka liikkuvat alle 3 kilometriä sekunnissa. Ja tunne, että konetta ei ole enää vaikea ampua alas. Kaksi vuotta sitten tapahtuneet Georgian tapahtumat osoittivat, että on käytännössä mahdotonta menestyä yksinomaan ilmataistelussa ilman, että törmäämme erittäin tarkkoihin aseisiin ilman ilman paremmuutta
- Ilman ylivalta on tietysti tehtävä, joka edellyttää, että lentokoneet on varustettu ja suunniteltu vastustamaan keinoja, joista he puhuvat. Mutta yksi ilma -ylivallan pääedellytyksistä on tietysti ilmapuolustusjärjestelmien tuhoaminen tai tappio tai tukahduttaminen. Tämä on erittäin valtava ase. Kokemus on osoittanut, että tämä tehtävä voidaan ratkaista onnistuneesti monimutkaisesti ratkaisemalla ilmatorjunta -aseiden tukahduttamisen, tuhoamisen ja aluksella olevat aktiiviset välineet, jotka vastaisivat suoraan ilmapuolustusvoimia. Tämä on monimutkainen tehtävä kaikille ilmavoimien komentajille. Tämä tehtävä, tämä ongelma ei ole vain maassamme, vaan kaikissa ilmavoimien maissa.
Ja miten Moskovan ja sen ympäristön suojelu tarjotaan nykyään?
- Keski -teollisuusalueen ja lähinnä Moskovan kaupungin ilmapuolustusjärjestelmän kunto ja tehokkuus on ensisijainen tehtävä, joka on pääesikunnan päällikön valvonnassa. Pääpaino on nyt pääkaupungin ja keskeisen teollisuusalueen ilmatorjuntajärjestelmän laadullisessa muuttamisessa. Uusi ilmatorjuntajärjestelmä on jo valmiustilassa. Se menee suoraan joukkoihin. Tämä on S-400-järjestelmä. Sen lisämuutoksia kehitetään aktiivisesti. Vaikka voimme jopa sanoa, että se ei ole muutos - tämä on itse asiassa uusi kompleksi, jolla on uusi aseiden taistelukoostumus. Ampumatarvikkeissaan sillä on monta kertaa aktiivisempia keinoja ilmapuolustuksen tehtävän täyttämiseksi. Ja lopuksi S-500-järjestelmä, joka ratkaisee paitsi ilmapuolustuksen, myös lähinnä ohjuspuolustuksen ongelman. Vuoteen 2020 asti tämä järjestelmä otetaan käyttöön ilmavoimien kanssa.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että S-500 on ase, joka menee käytännössä ulkoavaruuteen. Onko meneillään kehitystä sellaisten lentokoneiden luomiseksi, jotka voivat olla sekä lentokoneita että avaruusaluksia ja mennä avaruuteen?
- Luonnollisesti ovat. Koko maailma tekee tällaista kehitystä. Me myös johdamme heitä. Emme voi jäädä jälkeen.
Aleksanteri Nikolajevitš, haluaisin teidän sanovan vielä muutaman sanan kansainvälisestä opista "Vigilant Eagle"
- Olemme tehneet kaikki tässä harjoituksessa asetetut tehtävät. Päätavoitteena oli ymmärtää, miten toimia, jos terroristit kaappaavat lentokoneen. Meidän oli selvästi ymmärrettävä tietyn lentokoneen siirto osavaltiosta toiseen. Miten hallinto suoritetaan tässä tapauksessa. Jos on tarpeen lopettaa, miten se tehdään. Uskon, että on mahdotonta lopettaa tältä osin - meidän on lennettävä enemmän yhdessä, työskenneltävä, niin olemme ymmärrettävämpiä toisillemme.
Miten asiat lentäjien lukumäärän kanssa nyt sujuvat?
- Aloimme lentää enemmän. Lentokoulutus paranee selvästi.
Ja jos vertaamme: kuinka monta tuntia lensit vuodessa ja kuinka monta hävittäjää lentää nyt?
- Vuosien aikana keskimäärin, jos jaat, kun olin lentäjä, lentoaika oli hieman yli 100 tuntia, no, noin 120 tuntia. Ja kun olin jo opettaja, komentaja, siellä oli luonnollisesti hyökkäys alle 200 ja joskus yli 200 tuntia. Hän oli sellainen, koska hänen täytyi kouluttaa alaisia lentohenkilöstöä.
Kuinka monta lentäjää lentää nyt?
- Nyt etulinjan ilmailu on keskimäärin lentänyt jopa 80 tuntia. Armeijan ilmailussa hän on pitkään ollut yli 100 tuntia.
Ovatko nämä indikaattorit lähellä optimaalista?
- Näet, että lentoturvallisuuteen liittyy kaksi rajaa. Kun lentäjä lentää vähän, se on erittäin vaarallista. Mutta vaikka paljon kärpäsiä, se on myös vaarallista.
Rentouttavaa?
- Ei sillä, että se rentouttaisi, vain liiallinen sallivuus voi syntyä. On olemassa lääketieteellinen vakiintunut lentoaika - ilmailun tyypistä riippuen se on noin 100-150 tuntia. Sotilaskuljetus kestää 150-200-250. Tämä on normaali kukinta, jonka avulla ammattilainen voi ylläpitää tasoaan ja suorittaa hänelle osoitetut tehtävät.
