Ulan-Uden ilmailutehdas jatkaa Su-25UB: n tuotantoa. Niiden rakentaminen aloitettiin Neuvostoliiton olemassaolon viimeisinä vuosina ja lopetettiin 90 -luvulla, ja nyt nämä lentokoneet voivat paitsi auttaa ilmavoimien henkilöstön koulutusta, myös luoda perustan uusien taisteluajoneuvojen valmistukselle maahyökkäyksille ilma-alus.
Ulan-Uden ilmailutehtaalla, joka on nyt osa venäläisiä helikoptereita (nykyinen profiili: Mi-171-helikopterien rakentaminen, Mi-8-roottorikoneiden korjaus ja nykyaikaistaminen), on tarkoitus käynnistää uudelleen Su-25UB-taistelukoulutushyökkäyslentokone Venäjän ilmavoimien edun mukaisesti. Asiasta ilmoitti Oboronprom -konsernin pääjohtaja Andrei Reus ja totesi, että tuotannon jatkamisesta on sovittu United Aircraft Corporationin kanssa. Reusin mukaan auto saa nykyaikaisempaa ilmailutekniikkaa. Hän totesi myös Su-25-perheen lentokoneiden suuren vientimahdollisuuden, joita ei käytännössä ole valmistettu sarjana Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Vaadittu auto
Su-25-hyökkäyslentokone, joka sai armeijassa epävirallisen lempinimen "Rooks", on hyvä esimerkki halvalla toimivasta ja tehokkaasta ajoneuvosta, joka tukee suoraan maavoimia. Täysimittaiseen taistelukäyttöön tarkoitetun kaksipaikkaisen koneen version kehittäminen alkoi 70-luvun lopulla, mutta hyökkäyskoneen uuden muunnoksen julkaisemisen valmistelun yhteydessä luotiin "lentävä simulaattori" "lykättiin, ja vuonna 1983 koeajoneuvon rakentaminen kahden vuoden kiireettömän kokoonpanon jälkeen pysähtyi kokonaan.
Nämä viivästykset johtivat siihen, että taistelukoulutuskoneiden puuttuminen taisteluyksiköissä joutui korvaamaan tosiasiallisesti tuonnilla: koko tämän ajan Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät lentäjien kouluttamiseen Tšekkoslovakian Aero-yhtiön kaksipaikkaista L-39 Albatrosia. hyökkäyskoneita, joita 15 vuoden aikana ostettiin noin 2000 yksikköä. Tämän seurauksena Su-25UB-asennussarja Ulan-Uden tehtaalla alkoi tuottaa vasta vuonna 1985.
Yhteensä he onnistuivat tuottamaan noin kolmesataa autoa.
Vientiversiossa (Su-25UBK) lentokone onnistui pieninä määrinä pääsemään Angolaan, Irakiin, Pohjois-Koreaan ja Tšekkoslovakiaan Su-25K-perushyökkäyskoneiden toimittamisen jälkeen. Korealaiset ajoneuvot on nimetty 55. ilmailurykmenttiin, ja saatavilla olevien tietojen mukaan niitä ylläpidetään korkeassa taisteluvalmiudessa, mikä johtuu erityisesti yksinkertaisuudesta ja alhaisista ylläpitokustannuksista sekä koneen varaosien saatavuudesta. maailman asemarkkinoilla (mukaan lukien harmaat »osapuolet). Kukaan ei nähnyt Irakin "rookeja" vuoden 2003 jälkeen (uskotaan, että heidät olisi voitu ajaa Iraniin, kuten se tapahtui jo vuonna 1991), kun taas Angolan omat eivät useiden lähteiden mukaan sovellu aktiiviseen käyttöön. Tšekkoslovakialaiset on jaettu Tšekin ja Slovakian ilmavoimien kesken. Vuonna 2000 tšekit ottivat kaikki Su-25-lentokoneensa varastoon ja myivät osan niistä Georgialle, ja slovakit siirtoivat lentokoneensa Armeniaan. Jotkut Afrikan maat myös saivat taistelukoulutusta "kuivaamiseen" Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen: jotkut (Tšad, Päiväntasaajan Guinea) - Ukrainasta, toiset (Sudan ja Norsunluurannikko) - Valko -Venäjältä.
Tällainen hieman eksoottinen tarvikkeiden maantiede osoittaa, kuinka kevyt taistelukoulutus, joka soveltuu paitsi lentohenkilöstön kouluttamiseen myös täysimittaisten ilmaiskujen antamiseen matalan intensiteetin konflikteissa, on kysyntää suhteellisen köyhissä kolmannen maailman maissa- pääasiassa Afrikassa, "palavalla mantereella".
Siellä oli myös kannen versio taistelukoulutushyökkäyslentokoneesta (Su-25UTG), joka on suunniteltu harjoittelemaan Su-27K-hävittäjien lentäjien nousu- ja laskuosaamista projektin 1143.5 "Amiraali Kuznetsov" raskaan lentokoneen risteilijän perusteella.. Tällä hetkellä merilentolaitoksella on enintään kymmenkunta tällaista harjoituskonetta, ja jos päätetään rakentaa uusi kotimainen lentotukialus, heidän nuoremmat veljensä, jotka on koottu Ulan-Udeen, ja joissa on uusi radioelektroniikka ja modernisoitu ohjausjärjestelmä, voi hyvinkin tulla paikalleen.
Taistele nuorempi veli
On huomattava yksi tärkeä sivuvaikutus yksityisessä, pohjimmiltaan päätöksessä jatkaa taistelukoulutuksen "rookien" tuotantoa. Tosiasia on, että Su-25UB on suunnilleen 85-prosenttisesti yhtenäinen Su-25T-hyökkäyslentokoneiden kanssa (ne ovat myös "ryppyisiä"), jotka on suunniteltu 80-luvun alussa kaksoiskoneiden koulutuksen pohjalta ja jotka myöhemmin työnnetään sivuun "heidät valtion puolustusjärjestyksen painopisteisiin …
Su-25T-sarjan taistelukenttälentokoneista kehitettiin edelleen Su-25-konseptia, joka suunnattiin uudelleen "yleiskäyttöisistä" hyökkäyslentokoneista kapeisiin toimintoihin vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseksi. Uusi säiliöhävittäjä teki ensimmäisen lennon vuonna 1984, ja sitä alkoi valmistaa massatuotannossa vasta vuonna 1990 Tbilisin lentokonetehtaalla, ja siksi ennen Neuvostoliiton romahtamista siellä rakennettiin vain 12 konetta ja Venäjän ilmavoimat, liittovaltioiden ei kovin samettisen avioeron tulosten mukaan sai sen eri tietojen mukaan enintään tusinaa. Näitä lentokoneita on käytetty menestyksekkäästi Tšetšeniassa. Lisäksi kerrottiin, että Tbilisiin koottiin vuosikymmenien 1992 ja 1996 välisenä aikana tusina lisää Su-25T-koneita. Georgian ilmavoimista ei kuitenkaan ollut mahdollista löytää jälkiä näistä hyökkäyskoneista, mikä ilmeisesti vie meidät takaisin aiheeseen, joka koskee Neuvostoliiton aseiden laitonta vientiä kolmanteen maailmaan.
Vuonna 1995 ensimmäinen lento tehtiin Ulan-Uden lentokonetehtaalla, toinen tämän perheen muutos-Su-25TM, jonka suunnittelu alkoi vuonna 1984. Virallisesta merkinnästä huolimatta tällä koneella oli vain ulkoasu suhteessa sen panssarintorjunnan edeltäjään "T" -muutokseen. Ilmailutekniikkaan tehtiin perustavanlaatuisia muutoksia: Shkval-M-optoelektronisen havaintojärjestelmän modernisoinnin lisäksi lentokone sai Kopyo-25-palontutkatutkan sekä GPS / GLONASS-satelliittinavigointivastaanottimen. Kaikki tämä laajensi merkittävästi hyökkäyskoneen hyökkäysmahdollisuuksia.
Ajoneuvo pystyi nyt luottavaisesti käyttämään lähes kaikkia ohjattuja ilma -aseita, jotka sopivat sen painoon ja kokoon. Lentokoneen arsenaali sisältää Kh-31A- ja X-35-aluksen ohjuksia (Uranium-pinta-aluksen risteilyohjuskompleksin ilmailualanalogi), Kh-31P- ja Kh-58-tutka-ohjuksia, X-25 ja Kh-29 hyökkää ohjusperheitä ja ohjuksia laser-ohjattu 9K121 "Whirlwind" ja säädettävät pommit. Ilma-ilma-aseet eivät olleet poikkeus: vanhentuneisiin R-60-lähitaisteluohjuksiin, jotka olivat rook-ammuksissa, lisättiin vakavampia malleja-R-73 (lyhyen kantaman), R-27 ja R-77 (keskikokoinen). Siten Su-25TM pystyi seisomaan itsestään ilmataistelussa, ja jotkut asiantuntijat ovat jo kutsuneet sitä "helikopteritaistelijaksi".
Tämän seurauksena erikoistuneesta panssarintorjunta-koneesta kasvoi täysin uusi monikäyttöinen lakko-ajoneuvo. Siksi he alkoivat luopua mainonnan vuoksi TM-merkinnästä, ja vuodesta 1996 lähtien Rookin vientiversiota (Su-25TK) on kutsuttu Su-39: ksi. Uusien hyökkäyskoneiden täysimittainen sarjatuotanto ei kuitenkaan koskaan alkanut, vaikka 2000-luvulla tätä asiaa käsiteltiin toistuvasti. Erityisesti lokakuussa 2008 teollisuus- ja kauppaministeriön laajennetussa kokouksessa Ulan-Udessa tehtävänä oli jatkaa Su-25UB- ja Su-25TM-laitteiden tuotantoa siitä hetkestä lähtien, kun puolustusministeriö täsmentää tarpeensa tämän tyyppisiä lentokoneita.
Tilauskanta tulevaisuutta varten
Tällä hetkellä ilmeisesti puhumme tarkemmin Venäjän ilmavoimien soveltamisesta taisteluajoneuvojen koulutukseen. Viime vuonna useiden lähteiden mukaan sotilasosastomme aikoi tilata 16 tällaista hyökkäyslentokoneita, vaikka tätä tietoa ei virallisesti vahvistettu. Kun otetaan huomioon modifikaatioiden "UB" ja "TM" tuotannon yhtenäistämisaste, on täysin mahdollista odottaa suurempaa selvyyttä taistelun "ryhä" tuotannossa ja toimittamisessa joukkoille.
Ulan-Uden tehtaasta tulee tässä tapauksessa kilpailija valtion tilaukselle parantaa Venäjän ilmavoimien maahyökkäyslentokoneita 121. lentokoneiden korjauslaitoksella Kubinkassa lähellä Moskovaa. Siellä on parhaillaan käynnissä Su-25-peruslentokoneen nykyaikaistaminen Su-25SM: n modifikaatioon, joka kilpailee Burjaatin hyökkäyskoneen kanssa taistelukykyjensä suhteen (erityisesti siinä käytetään rakentavasti sisäänrakennettua havaintojärjestelmää). RLPK-25SM, luotu Kopyo-25-riippututkan perusteella ).
121. tehdas ei kuitenkaan ole täysimittainen lentokonerakennusyritys, eikä se voi tuottaa uusia "SM" -tyyppisiä koneita, vaan pystyy vain parantamaan valmiita koneita. Neuvostoliiton aikoina Su-25: n pääyritys oli jo mainittu Tbilisin ilmailutehdas, ja Ulan-Uden yrityksessä, joka oli aikaisemmin tuottanut MiG-27 -hävittäjäpommikoneita, juuri otettiin Su-25UB-linja. 90-luvun alussa kaikki Su-25T: n kehitys siirrettiin virallisesti sinne, minkä jälkeen he alkoivat valmistaa modernia versiota "TM" Burjatian pääkaupungissa.
Tämän seurauksena Venäjä sai vuonna 1992 ainoan "25 -luvulla" varustetun lentokonetehtaan, joka pystyy rakentamaan uusia hyökkäyskoneita, mutta sillä ei ole laitteita "standardin" (eikä "rypäleen") tuottamiseksi ") versio" rookista ". Ja vaikka puolustusministeriö on useaan otteeseen 2000 -luvun aikana antanut lausuntoja, että uusia hyökkäyslentokoneita ei ollut tarkoitus toimittaa joukkoihin vuoteen 2020 mennessä, nyt, valtion puolustusmääräyksen laajentumisen valossa, tätä kantaa voidaan tarkistaa - jos Ilmavoimat päättävät, että "SM" -lennon modernisoidun version lisäksi tarvitaan myös uusia hyökkäyskoneita.
Sellaisenaan voidaan ehdottaa vain Su-25TM-laitetta, jos jätetään pois kilpailukykyinen versio uudesta koneesta ajan ja resurssien kannalta liian kalliina vaihtoehtona ja Ulan-Uden tuotannon uudelleenlaitteistaminen SM-versio on järjetön teknologisista ja työvoimavaltaisista hallinnollisista syistä. Tässä tapauksessa näyttää siltä, että Su-25UB: n tuotannon jatkaminen Burjaatin pääkaupungissa on hyvä "koulutuspohja" uusien taisteluhyökkäyskoneiden mahdollisen sarjatuotannon tekniseen valmisteluun.
