Merivoimat ja lentoteollisuus jatkavat laajamittaista Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopterien korjaus- ja nykyaikaistamisohjelmaa. Restauroinnin ja kunnostuksen jälkeen laitteet palautetaan käyttöön ja vahvistavat merivoimien ilmailua. Viime vuosina useiden yksiköiden kalustoa on päivitetty tällä tavalla, ja pian parannettu Ka-29 lisää uusia osia.
Suunnittelusta käyttöön
Tuleva Ka-29 luotiin 1970-luvulla; prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1976. Sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 1984 Kumertaun helikopteritehtaalla. Laitteet rullasivat kokoonpanolinjalta vuoteen 1991 asti, minkä jälkeen tuotanto keskeytettiin toistaiseksi - itse asiassa ikuisesti uusia helikoptereita ei enää tuotettu.
Jo vuonna 1985 Neuvostoliiton laivaston merilento sai ensimmäiset sarjat Ka-29 ja alkoi hallita niitä. Sitten oli tapahtumia taistelukäytäntöjen kehittämiseksi. Elokuussa 1987 uusi helikopteri otettiin virallisesti käyttöön. Siihen mennessä asiakas onnistui vastaanottamaan merkittävän osan helikoptereista, minkä vuoksi oli mahdollista varustaa useita yksiköitä.
Yhteensä 1984-91. Rakennettiin 59 sarja Ka-29-konetta. Suurin osa heistä, 46 yksikköä, tuli merivoimiin. Muut helikopterit siirrettiin puolustusministeriön muihin rakenteisiin. Erityisesti merivoimien helikoptereita tutkittiin armeijan ilmailun taistelukäytön 344. keskuksessa (Torzhok).
Merivoimissa Ka-29 palveli pohjoisen, Itämeren ja Tyynenmeren laivaston taisteluyksiköissä. Koulutusyksiköt toimivat Mustanmeren osana. Myöhemmin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tämä johti laitteiden jakamiseen kahden maan välillä. Suurin osa helikoptereista jäi Venäjälle, toiset viisi yksikköä. siirtynyt Ukrainaan.
Toiminnan ominaisuudet
Merenkulkijoiden toiminnan tukemiseksi luotiin uudentyyppinen kuljetustaistelukopteri. Ka-29-koneiden oli tarkoitus toimittaa hävittäjiä rannalle ja tarjota palotukea tykki-konekivääri, ohjus ja pommi-aseiden avulla. Matkustamoon mahtui 16 taistelijaa aseilla; Ulkoisen rintareunan 4 pistettä sisälsi 1850 kg lentokoneaseita.
Tehtävästä riippuen helikopterit voivat lentää rannikkokentiltä tai laivakannelta. Ka-29: n tärkeimmät kuljettajat olivat hankkeen 1174 "Rhino" suuret laskeutumisalukset. Kukin kolmesta tämäntyyppisestä BDK: sta voisi kuljettaa 4 helikopteria - kyky laskea 64 sotilasta. Lisäksi helikoptereita lensi eri tyyppisiltä lentotukialuksilta. Kokeita tehtiin Ka-29: n toiminnalla aluksilla, joissa oli yksi nousutyyny. He hylkäsivät onnettomuuden jälkeen vuonna 1987.
Vaikeat ajat
Kahdeksan- ja yhdeksänkymmentäluvun vaihteessa vaikeat ajat olivat asevoimilla yleensä ja erityisesti merilennoilla. Aluksi eri laitteiden toiminnan intensiteetti laski, mm. helikopterit Ka-29. Sitten suurin osa lentokoneita kuljettavista aluksista, jotka kykenivät vastaanottamaan kuljetustaistelukohteita, poistettiin laivaston taistelukoostumuksesta. Lisäksi maan hajoaminen johti merivoimien materiaalien jakamiseen.
Kaikki nämä tapahtumat koskettivat Ka-29-laivaston tilaa ja sen näkymiä. Erityisominaisuuksilla varustetut helikopterit osoittautuivat tarpeettomiksi - eikä niiden teknistä kuntoa voitu ylläpitää millään tavalla. Laite oli käyttämättömänä ja sen kunto heikkeni jatkuvasti. 1990-luvun lopulla laivasto luovutti sisäisille joukkoille jopa 15-16 helikopteria.
Seisokkien ja asianmukaisen huollon puutteen vuoksi helikopterien kunto heikkeni jatkuvasti. Laivasto joutui vetämään heidät taistelukoostumuksesta sijoittamalla ne varaukseen tai poistamalla ne kokonaan. Tämän seurauksena 2000-luvun loppuun mennessä käytössä oli enintään 10-20 ajoneuvoa.
On huomattava, että jopa 1990 -luvun vaikeiden tapahtumien taustalla helikopteritekniikan kehittäminen jatkui. Niinpä vuonna 1997 otettiin testattavaksi kaksi Ka-29-pohjaista lentävää laboratoriota, jotka on suunniteltu testaamaan menetelmiä Ka-50-hyökkäyshelikopterin taistelukäyttöön. Yksi heistä kantoi epätyypillisiä aseita, toinen sai Ka-50-tähtäys- ja navigointijärjestelmän ja siitä tuli ilmahavainto- ja kohdepiste. Tammi-helmikuussa 2001 taisteluiskuryhmää, joka koostui kahdesta Ka-50: stä ja yhdestä Ka-29VPNTSU: sta, testattiin Tšetšenian konfliktin todellisissa olosuhteissa.
Modernisointiprojekti
2000-luvun alussa tuli tietoon Ka-29-helikopterien suunnitellusta palauttamisesta täyteen palveluun. Ehdotettiin 10 ajoneuvon korjaamista ja nykyaikaistamista Mistralin laskeutumisalusten perusteella. Nykyaikaisten vaatimusten täyttämiseksi helikopterien oli saatava uudet elektroniset laitteet ja modernit aseet. Uuden elektronisen kompleksin yksityiskohtaista koostumusta ei kuitenkaan paljastettu.
Ensimmäiset erät korjatuista Ka-29-koneista luovutettiin laivastolle vuosina 2016-17. Hän palvelee nyt Tyynenmeren ja Itämeren laivastossa. Sitten pohjoisen laivaston helikopterit korjattiin ja nykyaikaistettiin. Viitekirjan The Military Balance mukaan tällaisten toimenpiteiden vuoksi kuljetustaistelukoptereita riveissä lähestyy kolme tusinaa.
Eräänä päivänä Izvestia ilmoitti laajentavansa Ka-29-helikopterien toiminta-alueita. Ensi vuodesta alkaen heidän on tarkoitus osallistua maan arktisten rajojen suojeluun. Tällaiset tehtävät jaetaan pohjoisen ja Tyynenmeren laivaston osien kesken. Ka-29-koneet Pohjois-laivaston 830. rykmentistä toimivat länsialueilla, muut linjat annetaan Kamtšatkalla palvelevalle 317. sekailirykmentille.
Palaa palveluun
Ka -29 -kuljetus- ja taisteluhelikopteri on melko vanha - sen luominen valmistui 1980 -luvun alussa. Samaan aikaan se ei ole vielä vanhentunut ja säilyttää hyvät mahdollisuudet. Nopea nykyaikaistaminen korvaamalla yksittäiset komponentit ja kokoonpanot mahdollistaa toiminnan jatkamisen pitkään kaikkien suunnittelumahdollisuuksien täysimääräisellä toteutuksella.
Itse asiassa todellinen "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo", joka pystyy palvelemaan merijalkaväkiä heidän työolosuhteissaan, palaa täysimittaiseen toimintaan. Ka-29 ei ole ainoa venäläinen helikopteri, joka pystyy laskeutumaan ja tukemaan joukkoja, mutta samalla sillä on tärkeitä etuja muihin malleihin verrattuna. Siten merivoimien Ka-29 on pienempi kuin Mi-8-perhe, vaikka siinä on samanlaisia aseita. Se on suotuisa taistelu Mi-24: een laskeutumisohjaamon suuremmassa kapasiteetissa. Lisäksi Ka-29 on sovitettu toimimaan meren yllä ja aluksen kannella.
Tällainen pyörivän siiven alusta, joka on varustettu nykyaikaisella havainto- ja navigointijärjestelmällä ja muilla uusimman mallin laitteilla sekä on yhteensopiva nykyisten ilma-aseiden kanssa, on merivoimien kannalta erittäin kiinnostava. Tämä kiinnostus on jo johtanut useiden tilausten ilmestymiseen ja taisteluvälineiden nykyaikaistamiseen.
Prosessi Ka-29: n palauttamisesta käyttöön aloitettiin useita vuosia sitten, ja se tuottaa todellisia tuloksia. Useita strategisissa pääsuunnissa toimivia yksiköitä varustettiin uudelleen. Lähitulevaisuudessa on mahdollista varmistaa kuljetus- ja taisteluhelikoptereiden läsnäolo uudella alueella, arktisella alueella. Siellä he voivat täydentää muita laitteita eri ominaisuuksilla.
Yleisesti ottaen Ka-29-helikopteripalvelun historia on erittäin mielenkiintoinen. Erikoiskone, jolla oli runsaasti mahdollisuuksia, ilmestyi vaikeiden aikojen aattona, joka ei heti ymmärtänyt täyttä potentiaaliaan. Kuitenkin useita vuosikymmeniä myöhemmin tarvittavat valmiudet löydettiin - ja Ka -29 pystyy jälleen näyttämään itsensä parhaalla mahdollisella tavalla.
