Arvio aikakauslehdestä "Popular Mechanics"
Nopein: Lockheed AH-56 Cheyenne
Maa: USA
Ensimmäinen lento: 1967
Pituus: 16,66 m
Pääroottorin halkaisija: 15,62 m
Korkeus: 4,18 m
Moottori:
turboakseli GET64, 3925 hv
Enimmäismäärä
nopeus: 393 km / h
Katto: 6100 m
Aseistus: keula torni 40 mm M129 tai 7 kranaatinheittimellä, 62 mm XM196 konekivääri, päätorni 30 mm
XM140 tykki, Mk4-ohjukset (70 mm), BGM-71-ohjusohjukset
Helikopteri voisi toimia pienillä nopeuksilla ja korkeuksilla, tarjota luotettavaa tukea jalkaväelle ja kuljetuslentokoneille.
Boeing-Vertol CH-47 -kuljetuslaitteen tullessa Iroquois osoittautui voimattomaksi saattajana: mahtava Chinook oli paljon nopeampi kuin suojelusenkeli. Sotilaallinen UH-1, joka oli pukeutunut sotilaspukuun, puuttui nopeudesta, voimavarasta, tulivoimasta ja kehittyneistä havaintojärjestelmistä. Vuoteen 1962 mennessä Yhdysvaltain armeija oli kypsä tarjoamaan erityisen hyökkäyshelikopterin. Neljä vuotta myöhemmin Lockheed -kilpailun voittaja sai sopimuksen kymmenen esittelynäytteen toimittamisesta.
Teknisesti Cheyenne ei ole helikopteri. Se kuuluu roottorikoneiden luokkaan, koska siinä on pää- ja vakautuspotkureiden lisäksi myös työntöpotkuri. Suurilla nopeuksilla (joidenkin lähteiden mukaan "Cheyenne" voi ylittää nopeuden 400 km / h) alle 20% nostovoimasta syntyi roottorilla. Laitetta pidettiin ilmassa pienillä siipillä, jotka sijaitsivat rungon sivuilla. Vaakasuora työntövoima luotiin työntävällä potkurilla. Toisin kuin perinteiset helikopterit, jotka kallistuvat voimakkaasti eteenpäin liikkuessaan suurella nopeudella, Cheyenne pystyi säilyttämään vaakasuoran asennon ja vähentämään siten vastusta. Kollektiivinen nousukahva oli kääntyvä, kuten moottoripyörässä. Ohjaaja hallitsi sen avulla työntävän potkurin nousua.
Cheyenne -prototyyppeihin asennettiin ainutlaatuinen saranaton pääroottori. Perinteinen roottorinavan muotoilu tarjoaa vaakasuorat saranat, joiden avulla terät voivat kääntyä ylös ja alas, ja pystysuorat saranat, jotka johtavat tai viivästyttävät teriä. Saranat vähentävät terien kuormitusta ja antavat niiden ottaa luonnollisen asennonsa keskipakovoiman vaikutuksesta, mutta vaikuttavat negatiivisesti koneen hallittavuuteen, jolloin potkuri voi "kävellä" rungon suhteen. AH-56: ssa terät kiinnitettiin napaan erityisten elastisten elementtien avulla. Ne pitivät terien kuormitukset hyväksyttävissä rajoissa ja tekivät samalla rakenteesta paljon jäykemmän. Kelauslevy sijaitsi terien yläpuolella ja yhdistettiin gyroskooppiseen stabilointiaineeseen. Säätösauvat olivat piilossa roottorin akselin sisällä, ja kammen käyttömekanismi sisälsi jousia minimoimaan tärinän siirtymisen ohjaimiin. Tämän seurauksena Cheyennen ainutlaatuiset lento -ominaisuudet yhdistettiin ohjaamisen suhteelliseen helppouteen.
Lentäjä ja ampuja sijaitsivat tilavissa panssaroiduissa ohjaamoissa. Lentäjä, joka istui yllä, voisi ampua kypärään sisäänrakennetulla infrapunaohjausjärjestelmällä. Edessä istuva ampujan istuin oli integroitu ohjausjärjestelmään ja pyöritetty synkronisesti XM-52: n päätornin kanssa (30 mm: n tykki, jonka tulinopeus oli 450 rpm / min). Jalusta pyöri periskoopin, instrumenttien ja suuren näyttökartan kanssa. 40 mm: n kranaatinheitin tai 7, 62 mm: n Minigun-konekivääri asennettiin nenätorniin. Kuuden aseistusjohtosolmun ansiosta helikopteri pystyi kuljettamaan jopa 907 kg lisää ammuksia.
Ainutlaatuinen saranaton potkuri AH-56 pelasi sen kanssa julman vitsi.12. maaliskuuta 1969 lentäjän David Bale, joka poisti turvajärjestelmät käytöstä, piti aiheuttaa terien syklisiä värähtelyjä. Joustavien elementtien jäykkyyden todettiin olevan riittämätön kestämään resonanssia. Terä lävisti lyhdyn ja tappoi lentäjän, helikopteri kaatui. Armeijalle tämä katastrofi oli tekosyy varmuuskopiointiin. Ajoneuvo ei ollut vielä valmis tuotantoon, ja etuosa tarvitsi kipeästi helikoptereita. Lisäksi armeija ei tarvinnut niin kallista ja vaikeasti ylläpidettävää helikopteria. "Cheyennen" tilalle tuli vaatimaton "Cobra" AH-1, joka on rakennettu saman "Irokeesin" pohjalta. Taistelukykyjen suhteen sitä ei voitu verrata AH-56: een, mutta se voitaisiin korjata purkamalla vanha kello romutilalla.
Ohjattavin: Ka-50 "Black Shark"
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1982
Lähtöpaino: 9800 kg
Moottori: turboakseli, 2700 hv
Huippunopeus: 315 km / h
Katto: 5500 m
Koaksiaalisen roottorin muotoilun ansiosta "musta hai" voi suorittaa taitoa, jota kutsutaan "suppiloksi": helikopteri liikkuu sen ympärillä sivuliukumassa ja pysyy negatiivisena jopa 35 asteen kulmassa. Tämä liike suoritetaan jopa 180 km / h nopeudella, ja se tarjoaa pitkän aikavälin kohdistuksen ja samanaikaisen kiertämisen vihollisen ilmatorjunnasta. Yhdessä testilennoista Ka-50 osoitti kykynsä lentää yhdessä paikassa 12 tuntia. Perinteisissä helikoptereissa tämä olisi ollut mahdotonta lentäjän nopean väsymyksen vuoksi, joka joutui vakauttamaan ajoneuvon jatkuvasti manuaalisesti. Lopuksi "musta hai" pystyy osoittamaan "silmukan" taivaalla.
Ensimmäinen: Flettner FL 265
Maa: Saksa
Ensimmäinen lento: 1939
Lähtöpaino: 1000 kg
Moottori: 7-sylinterinen mäntä, 160 hv kanssa.
Huippunopeus: 160 km / h
Ensimmäistä kertaa Saksan merivoimat päättivät käyttää helikoptereita sodassa toisen maailmansodan aikana. Kokeellinen yksipaikkainen Fl 265, jossa oli kaksi leikkaavaa 12 metrin potkuria, perustui Välimeren ja Itämeren aluksiin. Sen tehtävänä oli havaita vihollisen sukellusveneet ilmasta. Kevyissä helikoptereissa voi olla pieniä syvyyspanoksia tai valomerkkejä sekä kantolaitteita, joissa on haavoittuneita ja ripustettu hihnoista. Fl 265: tä valmistettiin yhteensä kuusi. Vuonna 1942 se korvattiin Fl 282 "Hummingbird" -laitteella, jossa oli avoin ohjaamo.
Suurin: Mi-26
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1977
Lähtöpaino: 49650 kg
Moottori: kaksi turboakselia, 10 440 hv
Huippunopeus: 295 km / h
Katto: 6500 m
Työskennellessään Mi-26: n suunnittelija Marat Tishchenko pyrki luomaan helikopterin, joka kykenee kantamaan enemmän kuin oma paino. Mi-26 on maailman suurin ja tehokkain tuotantohelikopteri. Sotilaskuljetusversion laskelmien mukaan se voi ottaa alukselle 60 paareja haavoittuneilla tai 80 täysin varustettua laskuvarjohyppääjää. Käytännössä Mi-26 piti kuljettaa jopa 150 ihmistä. Lokakuussa 1999 helikopteri kuljetti ulkoisella hihnalla 25 tonnin jään ja 23 000 vuotta vanhan mammutin, joka löydettiin Siperian ikiroudasta.
Salaperäisin: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Maa: USA
Ensimmäinen lento: 1996
Lähtöpaino: 4806 kg
Moottori: kaksi turboakselia, 1432 hv
Huippunopeus: 324 km / h
Katto: 4566 m
Lähes kaikki Comanchen tiedustelu- ja lakkorakenteelliset elementit on alistettu yhdelle tavoitteelle - tehdä helikopterista näkymätön ja hiljainen. Rungon litteät ulkopinnat, jotka on valmistettu varkaintekniikalla, on valmistettu osittain komposiittimateriaaleista, joissa on erityiset radioaallot. Ohjukset sijoitetaan kahteen piilotettuun sivutilaan rungon sisällä. 20 mm: n XM301 -tykki vedetään myös rungon sisään. Vain kaksi Comanchen prototyyppiä rakennettiin: armeija päätti, että oli helpompaa lähettää droneja tiedusteluun, ja sulki ohjelman.
Massiivisin: Mi-8
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1965
Mi-8T -muunnoksen ominaisuudet
Lähtöpaino: 11100 kg
Moottori: kaksi turboakselia, kukin 1500 hv
Huippunopeus: 260 km / h
Katto: 4500 m
Heinäkuusta 1961 lähtien on valmistettu yli 17 000 Mi-8-helikopteria ja sen modifikaatioita. Konetta käytetään yli 50 maassa ympäri maailmaa, mukaan lukien Yhdysvallat, Kiina, Intia, Venezuela, Etelä -Afrikka. Helikopteria käytetään kuljetus-, laskeutumis-, lääketieteellisenä, elektronisen sodankäyntiajoneuvona, miinanlaskijana, lentävänä komentopisteenä. Mi-8: n suosio on täysin perusteltu. Tämän vaatimattoman ja luotettavan helikopterin nykyaikaiset muutokset rikkovat edelleen ennätyksiä. Erityisesti viime vuonna Mi-8 Motor Sichin uusilla moottoreilla nousi 8100 metrin korkeuteen 13 minuutissa.
Tehokkain: AH-64 Apache
MAA: USA
ENSIMMÄINEN LENNO: 1975
Lähtöpaino: 6552 kg
Moottori: kaksi 1695 hv: n turboakselia
Huippunopeus: 293 km / h
Katto: 6400 m
Apache on Yhdysvaltojen, Ison -Britannian, Israelin, Japanin ja muiden maiden armeijoiden päähyökkäyshelikopteri. Tämä on yksi harvoista pyörivän siiven lentokoneista, joka sattui tänään soittamaan ensimmäistä viulua todellisissa taistelutoiminnoissa. AH-64 teki ensimmäisen iskun operaatiossa Desert Storm. Apache oli merkittävä rooli Irakin sodassa vuosina 2003-2010. AH-64: n menestyksen avain on luotettavan suunnittelun, lämpösuojauksen, melunvaimennusjärjestelmän (kahden eri kulmassa sijaitsevan vakautusruuvin ansiosta), tehokkaiden pimeänäkölaitteiden ja kohdeohjauksen yhdistelmä.
Monipuolisin: Mi-24
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1969
Lähtöpaino: 10500 kg
Moottori: kaksi turboakselia, 2800 hv
Huippunopeus: 340 km / h
Katto: 4500 m
Mi-24, lempinimeltään krokotiili, tuli ensimmäinen erikoistunut taisteluhelikopteri Neuvostoliitossa ja toinen maailmassa amerikkalaisen AH-1 Cobran jälkeen. Toisin kuin kaksipaikkainen "Cobra", Mi-24 sisälsi "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" käsitteen: sen keskiosassa oli tavaratila, jossa oli kahdeksan ihmistä. "Krokotiili" voisi maata joukkoja ja antaa hänelle itsenäisesti palosuojan. Kuitenkin "lentävien jalkaväen taisteluajoneuvojen" periaate ei vastannut odotuksia: useimmissa tapauksissa helikopteria käytettiin hyökkäyshelikopterina, joka raahasi tavaratilan omalla painollaan.
Älykkäin: Boeing A160 "Hummingbird"
MAA: USA
ENSIMMÄINEN LENTO: 2002
Lähtöpaino: 2948 kg
Moottori: 572 hv turboakseli
Huippunopeus: 258 km / h
Katto: 9150
Modernin helikopterin heikoin lenkki on lentäjä. Ilman sitä roottorikoneet voivat lentää korkeammalle, kauemmas ja nopeammin. Kolibri -tiedustelulennokki pystyy lentämään ympäri vuorokauden yli 9000 m: n korkeudessa. Laitetta ei ohjata maasta, vaan se tekee päätöksiä reitin varrella itsenäisesti taistelutehtävien mukaisesti. Totta, toistaiseksi Boeing A160 on vain prototyyppi tulevasta sotilasajoneuvosta.
Legendaarisin: Bell UH-1 "Iroquois"
Maa: USA
Ensimmäinen lento: 1956
UH-1D-muunnoksen ominaisuudet
Lähtöpaino: 4100 kg
Moottori: turboakseli 1100 hv
Huippunopeus: 217 km / h
Katto: 5910 m
Iroquois kävi ensimmäisen taistelunsa vuonna 1962 Vietnamissa, josta tuli yksi tämän sodan kirkkaimmista symboleista. Sittemmin on valmistettu yli 16 000 erilaista UH -1: tä (alias "Huey") - jotkut niistä ovat edelleen käytössä monien maailman armeijoiden kanssa. Sotilaallisten ansioiden lisäksi "Iroquois" tarjoaa vaikuttavan näyttelijäuran. Helikopteri otti keskipisteen Mel Gibsonin elokuvassa We Were Soldiers, joka näytteli toimintaelokuvassa Green Berets, esiintyi Apocalypse Now, Diamonds Are Forever ja jopa Star Trek -sarjassa. Mikään Vietnamin sodan elokuva ei olisi täydellinen ilman vanhaa hyvää Hueyä.
