Tällä hetkellä Yhdysvallat on ainoa maa maailmassa, jossa on rototrotteja armeijan palveluksessa. Bell V-22 Osprey -rototrotto on käytössä Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen kanssa. Lähitulevaisuudessa hänellä voi olla vaihtoehto. Puhumme rototorista, joka sai nimityksen Bell V-280 Valor ("Valor"). Tämän lentokoneen projekti esiteltiin suurelle yleisölle 10. huhtikuuta 2013. Uuden V-280-projektin myötä yhtiö osallistuu Yhdysvaltain armeijan julkistamaan tarjouskilpailuun keskikokoisen monikäyttöisen rototiltin tai helikopterin luomiseksi, jonka on 2030-luvulla korvattava vanhentuneiden UH- 60 Black Hawk -helikopteria. Lupaavan lentokoneen lentävä prototyyppi nousee alustavasti taivaalle vuonna 2017.
On syytä huomata, että UH-60 Blackhawkin ja Yhdysvaltain armeijan palveluksessa olevan Boeing AH-64 Apache -taistelun korvaamiseksi V-280 Valor ei ole ainoa harkittava vaihtoehto. Sen mahdollisia kilpailijoita kutsutaan jo helikopteriksi, jossa on koaksiaalipotkurit AVX Aircraft, Boeingin ja Sikorskyn yhteinen kehitys, joka on rakennettu kokeellisen X-2: n ja tietyn lentokoneen lyhenteellä EADS, joiden yksityiskohdat ovat vielä käytännössä tuntemattomia. Kuitenkin, jos Bell onnistuu, V-280 Valor pystyy korvaamaan noin 4000 AH-64 Apache -hyökkäyshelikopteria ja UH-60 Blackhawk -monikäyttöhelikopterit. Tiltotorilla on seuraavat edut näihin koneisiin verrattuna: nopea, lisääntynyt lentoetäisyys, koneen hyötysuhde on valmistajan mukaan kaksi kertaa suurempi kuin helikoptereilla ja niiden hybridillä.
Yhdysvaltain armeija ei ole vielä asettanut muodollisia vaatimuksia lupaaville muunnoskoneille ja helikoptereille. Samaan aikaan he kuitenkin ilmoittivat, että uusien lentokoneiden pitäisi lentomatkan, nopeuden, kantokyvyn, polttoainetehokkuuden ja ilmassa leijuvan kyvyn suhteen ylittää kaikki olemassa olevat pyörivät siipikoneet. Oletetaan, että uusi auto pystyy lentämään vähintään 3000 metrin korkeudessa ja myös lentämään risteilynopeudella vähintään 9100 metrin korkeudessa. Samaan aikaan tällaisten koneiden kehittäminen edellyttää yleismoottoreiden luomista eri tehtävien suorittamiseen sekä järjestelmän lentäjien hapen saamiseksi.
On raportoitu, että uusi rototori kuuluu kolmanteen sukupolveen, mutta millä erityisillä perusteilla Bell Helicopter teki rototornin jakamisen sukupolville, ei ole määritelty. Nyt ainoa tämän tyyppinen sarjatuotantolaite on V-22 Osprey-rototrotori, todennäköisesti tämä lentokone kuuluu 2. sukupolveen. Tässä tapauksessa on erittäin todennäköistä, että XV-3- ja XV-15-kallotason lentokoneet, jotka on luotu jo 1950--1970-luvuilla, tunnistetaan Bell Helicopterin ensimmäiseksi sukupolveksi. Samaan aikaan yritys harjoittaa tällaisten koneiden luomista paitsi armeijalle. Amerikkalaiset yhdessä italialaisen AgustaWestland -yrityksen kanssa kehittävät siviilimarkkinoiden tarpeisiin suunniteltuja rototilttejä AW609.
Toisin kuin V-22 Osprey-rototroottori, jonka potkurit kallistuvat moottorien mukana, uudessa amerikkalaisessa kehityksessä moottorit kiinnitetään vaakasuoraan asentoon, ja siirtyminen lentokoneesta helikopteritilaan tapahtuu kallistamalla yksin potkureita. V-280 rototiltti saa suoran pyyhkäisyn siiven (V-22 käyttää eteenpäin pyyhkäistyä siipiä). Siipi valmistetaan yhtenä kappaleena käyttäen Large Cell Carbon Core -teknologiaa, joka vähentää koko rakenteen painoa ja alentaa valmistuskustannuksia. Lisäksi tämän tekniikan avulla voit nopeasti tunnistaa viat, jotka ilmenevät laitteen käytön aikana.
Bell V-280: n runko valmistetaan komposiittimateriaaleista. Tämän lentokoneen suunnittelussa on myös fly-buy-wire -ohjausjärjestelmä, jossa on kolminkertainen kanavien päällekkäisyys ja massiivinen V-muotoinen takayksikkö. Tällaisen hännän käyttö pienentää hieman Valorin tehokasta sironta -aluetta ja vakauttaa lentoa lentokonetilassa.
Hankkeen keskeinen osa on kustannusten alentaminen ja suunnittelun yksinkertaistaminen verrattuna massatuotantoon V-22. V-280 rototiltin siipi valmistetaan yhtenä suurena komposiittipaneelina. Perusmalli V-280 ei myöskään saa hienostunutta siiven taittomekanismia, jota käytetään V-22: n merivoimien versiossa.
Roottorien käyttö vaakasuorassa asennossa V-280-rototiltissä mahdollistaa vaarojen poistamisen, kun laskuvarjohyppääjät poistuvat ajoneuvosta sivuovien kautta. Se myös helpottaa ampumista ja lisää tulikulmaa konekivääreistä, jotka voidaan asentaa oviaukkoihin lähestyessään kohdetta tai laskeutuessa maahan, jos vihollinen havaitaan. Lisäksi tämä rakenne vähentää teknistä riskiä ja poistaa tarpeen myös sertifioida lentokoneen moottorit eri kallistuskulmissa. Bell Helicopter luottaa siihen, että ilmavirran kaltevuus sijaitsee välitasolla perinteisten helikoptereiden ja V-22 Ospreyn välillä.
Julkaistujen tietojen mukaan V-280 Valor -rototrotti pystyy kehittämään 518,6 km / h: n matkalentonopeuden ja sen taistelusäde on 926-1481 km, lauttamatka 3,9 tuhat km. Miehistön nousemiseen ja sieltä poistumiseen sekä ampumiseen on tarkoitus käyttää kahta sivuovia, joiden leveys on 1,8 m. Lisäksi V-280 Valor saa sisäänvedettävän laskutelineen. Jos puhumme koneen nimen dekoodaamisesta, kirjain "V" osoittaa meille pystysuoran nousun ja laskeutumisen mahdollisuuden, ja 280 on ajoneuvon matkustusnopeus solmuina. Rototorin miehistöön kuuluu 4 henkilöä.
UH-60: n (vihreä) ja V-280: n (sininen) taistelusäteiden vertailu
On kerrottu, että Bell Helicopter on valmis esittelemään armeijalle uuden rototiltin kaksi perusmallia: isku ja kuljetus. V-280 Valorin kuljetusversio on suunniteltu kuljettamaan enintään 11 sotilasta tai kaikenlaista rahtia (ajoneuvon suurinta kantavuutta ei ole määritetty). Kuljetustotrotorin lentoalueen säde on 463 km. V-280 Valor -rototrotin hyökkäysversio on sijoitettu AH-64 Apache -helikopterien mahdolliseksi korvaajaksi. Lakkoversiossa lentokone vastaanottaa erittäin tarkkojen aseiden kompleksin erityisissä ripustetuissa säiliöissä, ja pikakivääri tykki asetetaan lentokoneen nenään erityisellä tornilla.
Tänään Bell Helicopter tekee yhteistyötä Boeingin kanssa V-22 Osprey -rotototorin valmistamiseksi. Tämä auto voi saavuttaa jopa 556 km / h nopeuden ja matkanopeus on 446 km / h. Tämän ajoneuvon taistelusäde on 722 kilometriä. V-22 Osprey -rotototterilla voi kuljettaa jopa 32 sotilashenkilöä tai hyötykuormaa, joka painaa jopa 9 tonnia. Aseena se voidaan varustaa 7, 62 ja 12, 7 mm kaliiperin konekivääreillä sekä kuusiputkisella 7, 62 mm: n konekiväärillä erityisessä riippusäiliössä.
On syytä huomata, että uusi rototiltti ei varmistanut itselleen onnellista tulevaisuutta. Vuoteen 2030 on jäljellä 17 vuotta, jonka aikana paljon voi muuttua merkittävästi. Alun perin Yhdysvaltain armeijan odotettiin saavan prototyypit lupaavasta roottorikoneesta, jossa on uusi voimalaitos, vuonna 2010. Mutta maailmanlaajuisen finanssi- ja talouskriisin puhkeamisen ja joidenkin lupaavien puolustusohjelmien menojen vähenemisen vuoksi niiden valmistumisajat siirrettiin myöhempään ajankohtaan. Mutta jo nyt, optimoidessaan maan budjettia, Yhdysvaltain hallitus on velvoittanut armeijan vähentämään vuosittain menojaan maaliskuusta 2013 lähtien (46 miljardilla dollarilla vuonna 2013). Ja tämä voi jälleen johtaa useiden lupaavien hankkeiden päivämäärien siirtämiseen ja epäsuotuisan tuloksen sattuessa jopa ohjelmien peruuttamiseen.
