Ilmailualalla Neuvostoliiton valtio on saavuttanut erittäin suurta menestystä. Ei tarvitse muistaa ensimmäistä lentoa avaruuteen, Neuvostoliiton sotilasilmailun lukuisia sotilaallisia voittoja suuressa isänmaallisessa sodassa ja Neuvostoliiton sotilaslentäjien osallistumista vihollisuuksiin lähes kaikissa maailman kolkissa. Kaikki Venäjän kansalaiset, jotka tuntevat historiansa ja ovat ylpeitä siitä, muistavat tämän. Mutta valitettavasti niiden hämmästyttävien ihmisten nimet, jotka seisoivat Venäjän ja Neuvostoliiton sotilasilmailun juurella, ovat vähän tiedossa suurelle yleisölle. Samaan aikaan heidän elämänpolkunsa on niin rikas ja mielenkiintoinen, että se ei ehkä riitä pelkästään artikkeleiksi - kirjoiksi, jotka kuvaavat jokaisen Venäjän ja Neuvostoliiton ilmailun edelläkävijän elämäkertaa.
Venäjän ilmavoimien historia alkoi virallisesti 12. elokuuta 1912, kun ilmailun ohjaus erotettiin itsenäiseksi keisarillisen armeijan pääesikunnan yksiköksi. Kuitenkin maan lentolaivaston muodostamisprosessi alkoi hieman aikaisemmin - vuoteen 1912 asti ilmailu kuului teknisen pääosaston osastoon. Vuonna 1910 avattiin ensimmäinen koulu sotilaslentäjien kouluttamiseksi, ja vielä aikaisemmin - vuonna 1908 - perustettiin Imperial All -Russian Aero Club. Vuonna 1885 perustettiin ilmailuryhmä, joka oli ilmailutoimikunnan, Pigeon Mailin ja Vartiotornien alainen.
Hyvin lyhyen ajan virallisesta olemassaolostaan - viisi vuotta vuosina 1912–1917. - Venäjän keisarilliset ilmavoimat osoittautuivat kuitenkin parhaimmillaan. Venäjän ilmailuliiketoimintaan kiinnitettiin merkittävää huomiota, mikä johtui pääasiassa harrastajien ponnisteluista sekä lentäjien itsensä että joidenkin sotilasosaston johtajien keskuudessa. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän ilmavoimat koostuivat 263 lentokoneesta, 39 ilmayksiköstä ja olivat siten maailman lukuisimpia.
Vuoden 1917 sota ja vallankumous hidastivat jonkin verran ilmailun kehitystä Venäjällä. Siitä huolimatta lähes välittömästi Neuvostoliiton vallan hyväksymisen jälkeen Neuvostoliiton Venäjän johtajat olivat myös huolissaan "punaisen" ilmailun luomisesta. Kuten muutkin Venäjän asevoimien osastot, monarkian ja väliaikaisen hallituksen aikana olemassa ollut ilmavoimien osasto puhdistettiin bolshevikkipuolueen toimesta. toiselle puolelle edelliselle hallitukselle uskollisia virkamiehiä. Ilmailu ei kuitenkaan voinut tehdä ilman "vanhan koulun" asiantuntijoita. Venäjän armeijan eversti S. A. Ulyanin on vanha lentäjä, mutta sotilas- ja merivoimien kansankomissaarin johto ei voinut täysin luottaa entiseen tsaarivirkailijaan, vaikka hän oli uskollinen uudelle hallitukselle. 20. joulukuuta 1917 perustettiin All-Russian Collegium for Air Fleet Management. Sen puheenjohtajaksi nimitettiin Konstantin Vasilyevich Akashev - henkilö, jolla on erittäin mielenkiintoinen ja vaikea kohtalo, josta keskustellaan alla.
Anarkistista lentäjäksi
Konstantin Akashev, jonka oli määrä tulla Neuvostoliiton sotilasilmailun ensimmäiseksi johtajaksi, syntyi 22. lokakuuta 1888 Vitebskin provinssin Lyutsinin alueen Pildenskin volostissa. Näistä maista, jotka olivat osa Latgalen historiallista aluetta, tuli osa Venäjän valtakuntaa 1700-luvun lopulla Puolan ja Liettuan liittovaltion jakautumisen jälkeen. Akaševit olivat kuitenkin kansallisuudeltaan venäläisiä. Tulevan lentäjän äiti, Ekaterina Semyonovna Voevodina, omisti oman tilansa, vaikka hän oli talonpoikaista alkuperää. Koska perheellä oli rahaa, nuori Kostya Akashev, toisin kuin muut talonpoikalapset, pääsi Dvinskoe -kouluun ja valmistui siitä valmistautumalla teknisen asiantuntijan ammattiin.
Työväenluokan joukkomielenosoitukset vuonna 1905 9. tammikuuta mielenosoituksen raa'an ampumisen jälkeen järkyttivät silloista Venäjän yhteiskuntaa. Ajanjakso 1905-1907 meni historiaan nimellä "Venäjän ensimmäinen vallankumous" tai "vallankumous 1905". Lähes kaikki Venäjän valtakunnan vasemmistolaiset puolueet ja järjestöt osallistuivat siihen - sosiaalidemokraatit, sosialistiset vallankumoukselliset, juutalaiset sosialistit - "bundistit", kaikenlaiset anarkistit. Luonnollisesti vallankumouksellinen romantiikka houkutteli monia nuoria erilaisista sosiaalisista taustoista.
Konstantin Akashev ei ollut poikkeus. Hän liittyi yhteen kommunistisista anarkistiryhmistä ja pian hänestä tuli varsin aktiivinen jäsen, militantti. Kotimaahansa Lyutsinin alueella Akashev aloitti anarkistisen propagandan talonpoikien keskuudessa, mikä johti poliisin vainoon ja pakotti Akashevin pakenemaan Kiovan maakuntaan väärennetyn passin avulla tietyn Milyaevin nimissä. Pidätyksen aikana Akashev selitti elämänsä väärennetyillä asiakirjoilla lähtemällä kotoa ja riidellä äitinsä ja tämän toisen aviomiehen Voevodinin kanssa.
Asettuaan Kiovaan kahdeksantoista-vuotiaasta Akashevista tulee tärkeä hahmo Kiovan kommunististen anarkistien ryhmässä. Anarkistit - "Chernoznamentsy", jotka toimivat näinä vuosina Kiovassa, olivat hyvin radikaaleja ja suunnittelivat yritystä Pjotr Stolypinin (joka Dmitri Bogrov oli aiemmin Kiovan anarkistiryhmän - "Tšernoznamensk", joka useimpien lähteiden mukaan osoittautui poliisin provokaattoriksi). Konstantin Akashev osallistuu ulkomailta tulevan anarkistisen lehdistön jakeluun, mukaan lukien Rebel -lehti. Konstantin Akaševia etsittiin pitkään poliittisena rikollisena, kunnes hänet pidätettiin ja saatettiin 25. heinäkuuta 1907 Kiovan vankilasta Pietariin.
Pietarissa Akaševia syytettiin kuulumisesta Pietarin kommunistisiin anarkisteihin ja 31. toukokuuta 1908 hänet tuomittiin neljän vuoden pakkosiirtolaisuuteen Turukhanskin alueella. Huomaa, että näiden vuosien standardien mukaan tämä oli melko lievä lause-monia anarkisteja ammuttiin tai tuomittiin 8-10-12 vuodeksi kovaa työtä. Tuomion lempeys Akasheville todisti, että hän ei osallistunut murhiin tai pakkolunastuksiin ainakaan - ettei häntä vastaan ollut vakavia todisteita. Ilmeisesti Akashevin osallisuus pääministeri Pjotr Stolypinin murhayritykseen, josta häntä ja muita pidätettyjä anarkisteja syytettiin, ei löytänyt vakavia todisteita, tai Akashevin osallistuminen salaliittoon ei ollut niin vakava, että hänelle annettaisiin pitkäaikainen vaikutus. tai kuolemanrangaistus …
Kuitenkin Siperiassa Konstantin Akashev ei pysynyt pitkään. Hän onnistui pakenemaan maanpaosta ja jo maaliskuussa 1909 santarmien mukaan hän oli … Pohjois -Afrikan rannikolla, Algeriassa, josta hän muutti Pariisiin. Täällä Konstantin, siirtyessään pois vallankumouksellisesta toiminnasta, keskittyi ammattiin, joka vaati vähintään henkilökohtaista rohkeutta ja antoi vähemmän adrenaliinia. Hän päätti omistautua silloiseen uuteen lentäjän ja ilmailuinsinöörin ammattiin. Taivaan valloitus näytti yhtä romanttiselta kuin taistelu itsevaltiuden kukistamiseksi ja sosiaalisen oikeudenmukaisuuden luomiseksi.
Käyäkseen käytännön kurssin Akashev muutti Italiaan vuonna 1910. Täällä toimi kuuluisan lentäjän Capronin ilmailukoulu, jolla oli myös venäläisiä opiskelijoita. Giovanni Capronista, joka oli vain kaksi vuotta vanhempi kuin Akashev, oli siihen mennessä tullut paitsi lentäjä, myös lentokoneen suunnittelija - ensimmäisen italialaisen lentokoneen kirjoittaja.
Lentämisen ja suunnittelun lisäksi hän osallistui myös tärkeään uusien lentäjien kouluttamiseen - nuoria ja ei niin ihmisiä saapui hänen luokseen kaikkialta Euroopasta ja halusi oppia lentämään lentokoneella. Yleensä Italiassa noina vuosina ilmailua arvostettiin suuresti. Huolimatta siitä, että Italia oli merkittävästi huonompi sotateknisissä laitteissa kuin Venäjä, mukaan lukien Iso-Britannia tai Saksa, kiinnostus ilmailua kohtaan "edistyneiden" italialaisten keskuudessa lisäsi futurismin leviämistä taiteen ja kulttuurin erityissuuntaksi, ylistäen tekniikan kehitystä kaikissa muodoissaan. Muuten, futurismin perustaja oli myös italialainen - Filippo Tommaso Marinetti. Toinen italialainen - runoilija Gabriele d Annunzio, vaikka hän ei ollut futuristi, mutta myös sotilasilmailussa, 52 -vuotiaana, kun hän oli saanut sotilaslentäjän ammatin ja osallistunut ensimmäiseen maailmansotaan lentäjänä.
Oli miten oli, mutta kesäkuussa 1911 venäläismuuttajalle Konstantin Akasheville myönnettiin Italian Aero Clubilta tutkintotodistus lentäjän ammatin hankkimisesta. Valmistuttuaan Akashev palasi Pariisiin, missä hänen vaimonsa Varvara Obyedova asui - vanhan vallankumouksellisen Mihail Obyedovin tytär, jonka kolme poikaa syytettiin tsaarivaltiota vastaan tehdystä kumouksellisesta toiminnasta. Pariisissa Akashev tuli ilmailu- ja mekaniikkakouluun, josta hän valmistui vuonna 1914. Hämmästyttävää, että koko tämän ajan tsaarin erikoispalvelut eivät ottaneet silmiään hänestä. Poliittinen tutkimus oli erittäin huolissaan siitä, että pakkosiirtolaisuudesta paennut vallankumouksellinen sai lentäjän ammatin, mikä viittaa siihen, että Akaševin ilmailukoulutuksen tarkoitus oli vain valmistautuminen kuninkaallista perää vastaan tehtyihin terrori -iskuihin.
Vuonna 1912 Akashev aikoi vierailla äitinsä luona Venäjällä, kuten poliittinen poliisi sai tietää. Pariisilaiset agentit kertoivat, että Italiassa ja Ranskassa ilmailukoulutusta saanut Akashev yrittäisi tunkeutua Venäjälle opiskelija Konstantin Elaginin nimellä, eikä hänen matkansa tarkoitus ollut vierailla äitinsä luona, vaan järjestää "ilma -terrori -iskuja". Akaševille luultiin, että he yhdessä samanmielisten kanssa pudottivat pommeja lentokoneista Romanovin talon 300-vuotisjuhlan viettoon, minkä seurauksena keisari, hänen lähimmät sukulaisensa ja ministerit kuolevat. Pelot osoittautuivat kuitenkin turhiksi - Akašev ei koskaan tullut Venäjälle vuonna 1912. Mutta Akashevin vaimo Varvara Obyedova saapui Venäjälle synnyttämään tyttären (Konstantin Akashevin ensimmäinen tytär syntyi Genevessä, kun hän oli maanpaossa).
Akashev palasi Venäjälle vasta vuonna 1915. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen pakotti eilisen poliittisen emigrantin - anarkistin, joka ei menettänyt rakkautta kotimaahansa - mennä Venäjälle omalla vastuullaan ja tarjoutua sotilasosastolle lentäjänä. Akashev, joka oli tähän mennessä valmistunut paitsi ilmailu- ja mekaniikkakoulusta, myös Ranskan sotilasilmailukoulusta, oli epäilemättä yksi pätevimmistä venäläisistä lentäjistä ja ilma -insinööreistä. Mutta pääesikunta, joka oli pyytänyt santarmeilta tietoja Akashevista, kieltäytyi ottamasta ulkomaalaisten ilmailukoulujen tutkinnon suorittaneita ilmalaivastoon hänen poliittisen epäluotettavuutensa vuoksi.
Saatuaan kieltäytymisen Akashev päätti hyötyä kotimaastaan ainakin "siviilielämässä". Hän aloitti työskentelyn insinöörinä Lebedevin ilmailutehtaalla. Tehtaan omistaja ja johtaja Vladimir Lebedev oli itse ammattilentäjä. Hänen kiinnostuksensa ilmailua kohtaan kasvoi harrastustensa pohjalta myös silloisia uusia pyöräily- ja moottoriurheilulajeja kohtaan. Kuten Akashev, Lebedev sai ilmailukoulutuksensa Pariisissa, ja 8. huhtikuuta 1910 hän osallistui Daniel Keenen ennätykseen, joka pysyi ilmassa matkustajan (eli Lebedevin) kanssa 2 tuntia ja 15 minuuttia. Saatuaan lentäjän tutkintotodistuksen Lebedev palasi Ranskasta ja avasi oman lentokonetehtaansa, joka valmisti lentokoneita, vesilentokoneita, potkureita ja moottoreita. Luonnollisesti tällainen mielenkiintoinen henkilö ja erinomainen asiantuntija arvioivat ihmisiä ei poliittisen luotettavuuden periaatteen, vaan heidän henkilökohtaisten ja ammatillisten ominaisuuksiensa perusteella. Akashev, joka myös opiskeli Ranskassa, Lebedev palkkasi ilman tarpeettomia kysymyksiä. Vuoden 1916 alussa Akashev muutti Shchetininin tehtaalle teknisen osan apulaisjohtajaksi. Hän tapasi vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen työskennellessään Slyusarenkon tehtaalla.
Vallankumous
Samanaikaisesti työnsä kanssa Venäjän lentokonetehtaissa Konstantin Akašev palaa poliittiseen toimintaan. Hän asuu pysyvästi Pietarissa ja tulee lähelle paikallisten anarkistipiirien edustajia. Jos vallankumouksen aikana 1905-1907. Pietarissa anarkistinen liike oli hyvin heikosti kehittynyt, sitten kymmenen vuotta myöhemmin Venäjän pääkaupungissa tapahtui anarkistisen vallankumouksen nousu. Anarkistit eivät olleet vain romanttisesti ajattelevia opiskelijoita ja lukiolaisia, boheemien edustajia, vaan myös merimiehiä, sotilaita, työntekijöitä. Konstantin Vasilyevich Akashevista tuli anarkistien ja kommunistien Petrogradin klubin sihteeri ja hän oli läheisessä vuorovaikutuksessa bolshevikkien kanssa.
Vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen jälkeen Venäjän anarkistinen liike hajosi. Jotkut anarkistit kutsuivat bolshevikkeja statisteiksi ja "uusiksi tyranneiksi" ja kehottivat kieltäytymään kaikesta yhteistyöstä bolshevikkien ja sosialistivallankumouksellisten vallankumouksellisten puolueiden kanssa, toiset päinvastoin väittivät, että päätavoitteena oli kukistaa hyväksikäyttävä hallitus. jotka on mahdollista ja tarpeellista estää sekä bolshevikkien että vasemmistolaisten sosialistivallankumouksellisten ja muiden vallankumouksellisten sosialistien kanssa. Konstantin Akashev asettui ns. "Punaiset anarkistit", keskittyen yhteistyöhön bolshevikkien kanssa. Kesä -heinäkuussa 1917, kun koko Petrograd kuohui ja näytti siltä, että vallankumoukselliset olivat kaatamassa väliaikaisen hallituksen ja ottavat vallan omiin käsiinsä, Akašev osallistui aktiivisesti työläisten mielenosoitusten valmisteluun ja järjestämiseen. Hänellä oli tarkoitus olla tärkeä rooli suoraan lokakuun vallankumouksessa.
Elokuussa 1917 torjuakseen kenraali Lavr Kornilovin joukkojen mahdollisen hyökkäyksen Petrogradiin Akašev lähetettiin komissaariksi Mikhailovskoje -tykistökouluun pitämään hallinnassa koulun sotilashenkilöstöä - tukiyksiköiden sotilaita. koulutettiin kadeteiksi ja opettaja-upseereiksi. Tämä oli sitäkin yllättävää, että Akašev ei liittynyt puolueeseen ja pysyi anarkistina. Kuitenkin koulussa Akashev onnistui puristamaan ulos monarkistisesti ajattelevat upseerit ja tehostamaan sotilaskomitean työtä. 25. lokakuuta 1917, kun Talvipalatsia ympäröivät vallankumoukselliset sotilaat ja merimiehet, koulun upseerien, kadettien ja sotilaiden mielipiteet jakautuivat.
Suurin osa upseereista ja kolmesataa junkkeria puolusti väliaikaisen hallituksen puolustamista. Kolmesataa sotilasta koostuva ryhmä, joka palveli aseita ja vartioi koulua, oli bolshevikkien puolella. Lopulta kaksi Mihailovskin tykistökoulun paristoa kuitenkin muutti Talvipalatsiin puolustamaan väliaikaista hallitusta. Akashev seurasi heitä. Hän onnistui vakuuttamaan koulun kadetit ja upseerit poistumaan Talvipalatsista. Tarkemmin sanottuna hän vei petollisesti ilmoittamatta kadeteille ja kurssivirkailijoille tilauksen ytimestä ja johti tykistöpatterit Talvipalatsin alueelta Palatsiaukiolle. Siten väliaikainen hallitus menetti tykistönsä, ja Punakaartin osastot hyökkäsivät Talvipalatsiin huomattavasti.
Lähes välittömästi vallankumouksen voiton jälkeen Akashev nimitettiin komissaariksi ilmalaivasto -osastossa. Vuoteen 1917 mennessä ilmalaivasto -osastolla - keisarillisen ilmailun perillisellä - oli 35 tuhatta upseeria ja sotilasta, 300 eri yksikköä ja puolitoista tuhatta ilma -alusta. Luonnollisesti tämä koko joukko tarvitsi valvontaa uuden hallituksen puolelta, jonka vain luotetut ihmiset pystyivät toteuttamaan.
Lokakuun vallankumouksen jälkeen yksi vakiintuneen Neuvostoliiton vallan ensisijaisista tehtävistä oli uusien asevoimien luominen. Tämä oli mahdollista vain vanhojen pätevien asiantuntijoiden käytön avulla. Uusi hallitus ei kuitenkaan voinut luottaa kaikkiin asiantuntijoihin - kuitenkin tsaarivirkailijoiden keskuudessa merkittävä osa suhtautui lokakuun vallankumoukseen melko kielteisesti.
Akashev sopi parhaiten ilmavoimien päällikön tehtävään. Ensinnäkin hän oli asiantuntija - pätevä lentäjä, jolla on erikoiskoulutus, ja erinomainen ilma -insinööri, jolla on laaja kokemus ilmailualan suunnittelusta ja hallinnollisesta työstä. Toiseksi Akashev ei vieläkään ollut tsaarivirkailija, vaan "vanhan koulun" ammattimainen vallankumouksellinen, joka kävi maanpaossa, paossa, maastamuutossa ja osallistui Talvipalatsin myrskyyn. Ei ole yllättävää, että kun joulukuussa 1917 valittiin ehdokas All-Russian Collegen for Air Fleet Managementin puheenjohtajan tehtävään, valinta laski Konstantin Akasheville, joka oli tuolloin jo komentaja ilmalaivasto-osastossa.
Komissaari ja ylipäällikkö
Akashevin ensisijainen tehtävä uudessa tehtävässään oli kerätä ilmalaivasto -osaston omaisuutta, joka vallankumouksen jälkeen osoittautui osittain hylätyksi, osittain tuntemattomalle henkilölle ja missä. Lisäksi oli tarpeen saattaa päätökseen viidenkymmenen tehtailla sijaitsevan lentokoneen rakentaminen sekä valmistella tarvittava määrä moottoreita ja potkureita asianomaisissa erikoistuneissa yrityksissä. Kaikki nämä asiat kuuluivat RSFSR: n koko venäläisen ilmalaivastojen hallinnan kollegion puheenjohtajan toimivaltaan. Akashev osallistui muun muassa henkilöstön etsimiseen uuden rakenteen luomiseksi lentolaivaston ja lentoteollisuuden hallintaan. Niinpä Akashev lähetti Russobaltin insinöörin Nikolai Polikarpovin Duxin tehtaalle, joka aikaisemmin tuotti polkupyöriä, mutta ensimmäisen maailmansodan aikana suuntautui uudelleen lentokoneiden tuotantoon. Kuten kävi ilmi, se ei ollut turhaa: Polikarpovin johdolla asiantuntijaryhmä suunnitteli I-1-ensimmäisen Neuvostoliiton monoplanen ja myöhemmin kuuluisan U-2: n (Po-2).
Maaliskuuta 1918 leimasi Neuvostoliiton hallituksen seurauksena koko venäläisen ilmalaivastojen hallinnon kollegion siirtyminen Petrogradista Moskovaan. Samaan aikaan alkoi kollegion virallisen painetun urun-Ilmaliikenteen tiedotteen-lehden julkaiseminen, ja Konstantin Akashevista tuli myös sen päätoimittaja.
Toukokuun lopussa 1918 perustettiin All-Russian Collegium for Air Fleet Managementin pohjalta työntekijöiden ja talonpoikien punaisten ilmavoimien pääosasto (Glavvozduhoflot). Glavvozduhoflotin johto koostui tuolloin päälliköstä ja kahdesta komissaarista. Yksi komissaareista nimitetään Konstantin Akasheviksi, joka johti aiemmin kollegiaa, ja toinen - Andrei Vasilyevich Sergeev - myös vallankumouksellinen, jolla on kokemusta RSDLP: stä vuodesta 1911 lähtien ja joka myöhemmin johti Neuvostoliiton liikenneilmailua. Glavvozduhoflotin päällikkö oli ensin Mihail Solovov, sitten entinen tsaarin ilmailueversti Alexander Vorotnikov.
Kuitenkin nopeasti kehittyvät tapahtumat sisällissodan rintamilla pakottavat Neuvostoliiton armeijan komennon lähettämään Akaševin aktiiviseen armeijaan säilyttäen samalla Vozdukhoflotin komissaarin tehtävän. Nyt tämä olisi pidetty ilmeisenä vähenemisenä, mutta sitten vaikeimman alueen ehdokkaan ammatilliset ominaisuudet tulivat esiin - Akashev nimitettiin itärintaman viidennen armeijan ilmavoimien komentajaksi, sitten - päälliköksi eturintaman ilmailusta. Viidennen armeijan ilmailun komentajana Akašev näytti itsensä parhaalta puolelta ja onnistui järjestämään keskeytymättömän lentotuen Puna -armeijan yksiköille. Niinpä Akashevin aloitteesta tehtiin Kazanin lentokentän pommitus, joka todella riisti ilmailun "valkoisilta", koska heidän koneitaan pommitettiin ennen kuin ne pystyivät nousemaan. Muita Akashevin ansioita tässä tehtävässä-Puna-armeijan lentotuki taisteluissa Rostov-on-Don ja Novocherkassk. Akashev esitteli vanhan ajatuksen V. I. Lenin propagandamateriaalin hajottamisesta ilmasta, joka on suunnattu "valkoisten" joukkoon. Elokuussa - syyskuussa 1919. hän käski lentoryhmää, jonka tehtävänä oli tukahduttaa "valkoiset" ratsuväkijoukot eturintamalla. Tässä asemassa Akashev johti punaisia lentäjiä, jotka hyökkäsivät ilmasta Mamontovin ja Shkuron ratsastusyksiköihin.
Maaliskuuta 1920 - helmikuu 1921 Konstantin Akashev, joka korvasi edeltäjänsä Vorotnikovin, toimi Työläisten ja talonpoikien puna -armeijan työntekijöiden ja talonpoikien punaisten ilmavoimien (RKKVVF) pääosaston päällikkönä, toisin sanoen ilmavoimien ylipäällikkönä. Neuvostoliiton valtio. Itse asiassa hän komensi Neuvostoliiton ilmavoimia yhdellä sisällissodan tärkeimmistä voittokausista ja samalla ratkaisi kysymyksiä niiden laajentumisesta ja parantamisesta, houkutteli uusia ilmailulento- ja insinöörihenkilöstöä ja toimitti ilmailulle uusimmat ulkomaiset laitteet. Ja silti Neuvostoliiton johto ei luottanut täysin entiseen anarkistiin. Heti kun sisällissodan käännekohta tuli ilmeiseksi, se päätti päästä eroon entisestä anarkistista niin tärkeässä komentoasemassa kuin maan ilmavoimien ylipäällikkö.
Maaliskuussa 1921 Konstantin Akashev erotettiin ilmavoimien päällikön tehtävästä ja siirrettiin sotilasdiplomaattiseen työhön. Uudessa ominaisuudessaan hän oli mukana järjestämässä laitteiden toimituksia ulkomaisista ilmailualan yrityksistä Neuvostoliittoon. Akashev osallistui konferensseihin Roomassa ja Lontoossa, Genovan konferenssissa vuonna 1922, toimi Neuvostoliiton kauppaedustajana Italiassa, oli koko Venäjän kansantalouden neuvoston teknisen neuvoston jäsen. Palattuaan ulkomailta Akashev työskenteli lentokoneiden tehtailla, opetti RKKA: n perustetussa ilmavoimien akatemiassa. EI. Žukovski. On vaikea sanoa, oliko hän näiden vuosien aikana jakanut nuoruutensa poliittiset vakaumukset, mutta ainakin 1920 -luvun jälkipuoliskosta lähtien hänellä ei enää ollut johtavia tehtäviä Neuvostoliiton sotilasilmailujärjestelmässä, vaikka hän jatkoi työskentelyä tekniikan parissa ja opettajan tehtävät mukaan - kiinnittäen edelleen paljon huomiota Neuvostoliiton sotilasilmailun kehittämiseen.
Vuonna 1931 Konstantin Vasilyevich Akashev, kuten monet muutkin vanhat vallankumoukselliset, erityisesti anarkistit, tukahdutettiin. Joten traagisesti neljänkymmenen kolmen vuoden iässä miehen mielenkiintoisin elämä, joka omisti elämänsä taivaan valloitusunionin ja sosiaalisen oikeudenmukaisuuden unelman toteuttamiseen, jotka tietysti liittyivät läheisesti hänen maailmankatsomukseensa, päättyi traagisesti. Konstantinilla oli neljä lasta - tyttäret Elena, Galina ja Iya, poika Icarus. Myös Ikar Konstantinovitš Akashevin kohtalo kehittyi traagisesti - ilman isänsä pidätystä miespuolisesta kasvatuksesta, hän, kuten sanotaan, "meni kaltevalle polulle" - alkoi juoda, meni vankilaan taistelemaan ja sitten istui surmansa murhasta ja kuoli vankilassa syöpämaksaan.
Valitettavasti Neuvostoliiton vuosina Konstantin Akashevin persoonallisuus unohtui ansaitsemattomasti. Ensinnäkin se tosiasia, että Neuvostoliiton hallitus tukahdutti Akaševin ja jopa Venäjän historian jälkeisen stalinistisen ajanjakson aikana, olisi näyttänyt hyvin vaikealta selittää, miksi Neuvostoliiton hallitus itse tuhosi ensimmäisen Neuvostoliiton sotilasilmailun pään ilman todellisia syitä. Ja toiseksi, Neuvostoliiton historioitsijat tuskin selittivät Neuvostoliiton tärkeimmän sotilaslentäjän anarkistista menneisyyttä. Tämä olisi ainakin erittäin tarpeetonta tietoa näin suurikokoiselle henkilölle-yhdelle Neuvostoliiton ilmailun ensimmäisistä komentajista, sisällissodan sankarille, tunnetulle komissaarille ja sotilasinsinöörille.
Konstantin Akashevista on vielä hyvin vähän tietoa. Vaikka tällä miehellä oli johtava rooli Neuvostoliiton ilmavoimien ja siten Neuvostoliiton perinteiden pohjalta kasvaneen modernin Venäjän ilmavoimien muodostamisessa, hänestä ei julkaista kirjoja eikä käytännössä mitään artikkeleita. Mutta tällaisten ihmisten muisto on epäilemättä kuolemattomaksi.
