Viime vuosina useimmat länsimaat ovat kokeneet suuria vaikeuksia uusien taistelutankkien kehittämisessä ja valmistuksessa, jotka olisivat yhtä suuria tai jopa parempia kuin Varsovan sopimuksen maiden tehtaissa valmistetut säiliöt. Periaate oli ja on edelleen sama - tehdä uusi ajoneuvo, joka olisi huomattavasti parempi kuin edellinen säiliö. Tämä on kuitenkin taloudellisesti kallista ja aikaa vievää. Länsimaat pyrkivät yhä enemmän toteuttamaan yhteisiä hankkeita, joilla pyritään alentamaan lopullisia tuotantokustannuksia, mutta tähän mennessä kaikki nämä hankkeet ovat epäonnistuneet, mikä on aiheuttanut lisäviivästyksiä. Toistaiseksi vain yhtä yhteistä hanketta voidaan kutsua aktiiviseksi, ranskalaiset ja saksalaiset yrittävät suunnitella säiliön 90 -luvulle, vaikka nykyiset merkit viittaavat siihen, että se voi olla tuomittu epäonnistumaan. Tämän seurauksena yksittäiset maat toteuttavat itsenäisesti hankkeita ja tuottavat kalliita ajoneuvoja riittävinä määrinä saavuttaakseen ainakin jonkin verran tasapainoa Neuvostoliiton ja niiden Varsovan sopimuksen liittolaisten käyttöön ottamien valtavien modernien säiliöiden kanssa.
Neuvostoliitto ei ole vielä liittynyt "kertakäyttötuotteiden yhteiskuntaan", joten sillä on erilainen näkökulma. Vanha materiaali on lähes täysin säilynyt. Tehokkaat ja testatut komponentit yhdessä projektissa siirretään suurimmaksi osaksi seuraavan sukupolven koneisiin. Neuvostoliiton motto on yksinkertaisuus, tehokkuus ja määrä. Siksi Neuvostoliiton säiliöiden suunnittelu oli sekä evoluutiota että taipumus pysyä sellaisena jopa T-80-säiliön ulkonäön vuoksi.
Kehityksen historia
Tämä suuntaus alkoi toisen maailmansodan aikana ottamalla käyttöön T-34-säiliö. Se oli hyvin yksinkertainen peruskone, joka kykeni kuitenkin suorittamaan kaikki tämän luokan koneiden tehtävät. Tämä kevyt säiliö oli halpa valmistaa ja helppo käyttää. Miehistökoulutus oli vähäistä, eikä Neuvostoliiton armeijalla ollut vaikeuksia löytää miehistön jäseniä, joita tarvittiin valvoakseen valtava määrä ajoneuvoja. Säiliö-säiliö -taistelussa he eivät vastanneet raskaampien ja kehittyneempien saksalaisten ajoneuvojen kykyjä, mutta saksalaiset ymmärsivät nopeasti, että kun niiden tankit loppuivat, vihollisella oli edelleen tietty määrä T-34-tankeja. Muutettu T-34-säiliö, nimeltään T-34/85, otettiin käyttöön vuonna 1944, ja vaikka Neuvostoliiton armeija vetäytyi palveluksesta 1960-luvulla, se pysyi Vietnamin armeijassa vuoteen 1973. T-34-säiliön seuraaja aloitti tuotannon myös vuonna 1944. Se oli muokattu T-34/85, nimetty T-44. Tornin ulkonäkö pysyi lähes muuttumattomana, mutta Christie-tyyppinen jousitus korvattiin vääntösauvajousituksella ja vastaavasti runko laski. Myöhemmin epäonnistuneita yrityksiä asennettiin 100 mm: n D-10-tykki T-44-tankkitorniin. Ratkaisu löydettiin lopulta asentamalla muunnettu torni D-10-tykillä pitkänomaiseen T-44-runkoon, jolloin saatiin uusi kone, nimeltään T-54.
Tätä säiliötä valmistettiin valtavasti, kuusi varianttia kehitettiin ennen T-55-säiliön ilmestymistä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovassa marraskuussa 1961. Myöhemmin tehtiin vielä kolme T-55-säiliön varianttia. Ainoa tärkein ero T-54-säiliön ja T-55-version välillä on B-55-moottorin asentaminen lisääntyneellä teholla. Myöhemmin kaikki T-54-säiliöt muutettiin T-55-standardiksi, mikä johti siihen, että tämän tyyppiset ajoneuvot lännessä saivat nimityksen T-54/55. Tämä säiliö oli kuitenkin epäsuosittu monissa maissa, joihin se myytiin. Kirjassaan Modern Soviet Armored Vehicles Stephen Zaloga mainitsee tapauksen Romaniasta, jolla”oli niin vakavia ongelmia T-54-tankkien kanssa, että useita Länsi-Saksan yrityksiä oli kutsuttava osallistumaan kilpailuun, jotta ne voisivat suunnitella kokonaan uudelleen olemassa olevat ajoneuvot. uusi jousitus, telat, pyörät, moottori ja muut osat."
T-62
Tätä samaa perusmallia käytettiin sitten T-62: n valmistuksessa, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1965. Suurin ero oli pääpistoolin kaliiperin kasvu, 100 mm: n D-10T-tykin sijaan asennettiin 115 mm: n sileäpaineinen U-5TS (2A20) -pistooli. Monet T-55: n komponentit siirrettiin T-62-säiliöön, ja on selvää, että tämä oli uuden trendin alku säiliöiden tuotannossa: prototyyppien rajallinen tuotanto, useiden varianttien tuotanto, optimaalisen yhdistelmän määrittäminen järjestelmät ja sitten uuden säiliön käyttöönotto, jossa kaikki osajärjestelmät laajennettiin testeissä, usein taisteluolosuhteissa, ilman länsimaille ominaisia kustannuksia arviointitestien suorittamisesta käytännössä tuhoamalla prototyypit.
Lehtemme totesi äskettäisessä T-62-säiliön koeajossaan, että se oli suunnittelussa ja valmistuksessa todella perus. Ulkoiset komponentit eivät antaneet minkäänlaista täydellisyyden tunnetta ja olivat suurimmaksi osaksi heikkoja. Tämä on sopusoinnussa Neuvostoliiton suunnittelufilosofian kanssa, jonka mukaan ulkoisilla komponenteilla on vähemmän merkitystä ja ne uhrataan ensimmäisenä taistelussa. Siksi lopputuotteen valmistamiseen ei kannata käyttää aikaa, rahaa ja vaivaa. Säiliö on kuitenkin suunniteltu maastoa hyödyntäen. Pieni, pyöristetty torni tarjoaa maksimaalisen suojan rikošettia vastaan, ja runko, jossa on Christie -jousitus ja joissa ei ole ylimpiä tyhjäkäyntiä, on matala kyykky. Tämä aikaansaa säiliön matalan ulkoneman ja tekee erittäin vaikeaksi havaita, milloin säiliö on puoliksi suljettu. Mutta kolikolla on myös haittapuoli, tämä järjestely tekee miehistön työskentelyn säiliössä erittäin epämukavaksi. Tornin sisällä tilaa on erittäin vähän. Ampujalla, joka istuu vasemmalla ja komentajan alapuolella, on vähän tilaa työskennellä. Itse asiassa komentajan ja tykkimiehen tehtävät yhdessä ovat tuskin enemmän kuin komentajan yksin useimmissa länsimaisissa tankeissa. Tornin oikealla puolella olevassa kuormaimessa on enemmän tilaa, mutta vasenkätisen on kuitenkin erittäin vaikea työskennellä.
Kuljettajan istuin sijaitsee vasemmalla puolella. Sen istuinta voidaan säätää ajamaan pää ulospäin (normaaliasento) tai luukku kiinni tornin ollessa toiminnassa.
Yleensä T-62-säiliö käynnistetään paineilmalla, jonka paine on vähintään 50 kg / cm2. Testeissämme säiliön oli kuitenkin käynnistettävä "työntäjästä", koska sylintereissä ei ollut riittävästi ilmaa. Kuljettaja tarkistaa järjestelmien toiminnan ja käynnistää moottorin varmistettuaan, että moottorin öljynpaine on 6-7 kg / cm2. Jos käynnistys ilmalla epäonnistuu, voidaan käyttää sähkökäynnistintä.
Useimmissa säiliöissä ensimmäinen vaihde on yleensä tarkoitettu hätätilanteisiin. Aloita ajaminen valitsemalla toinen vaihde ja aseta nopeus käsikäyttöisellä kaasulla 550-600 rpm. Tässä vaiheessa länsimaisen säiliön kuljettaja kiittää lämpimästi suunnittelijoita automaattivaihteiston keksimisestä. T-62-säiliössä on vaihdelaatikko, jossa ei ole synkronointia, ja vaihteen vaihtamiseksi kuljettajan on painettava kytkinpoljinta kahdesti. Vaihtaminen toiselta kolmannelle oli hieman hankalaa, mutta neljännen vaihteen vaihtamisen aikana kuljettajamme havaitsi, että vipu oli siirrettävä verhon leveyden poikki ja että vaihto oli erittäin tiukka. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä ominaisuus oli syy huhuille. että T-62-säiliön kuljettajilla on mukanaan vasara, jonka avulla he siirtävät vivun haluttuun asentoon. Yksi käyttäjä ilmoitti meille. että Yhdysvaltain armeijan T-62-säiliön ajo-opetuksen aikana kytkin vaihdetaan vähintään kahdesti.
Ohjaus suoritetaan kahdella vivulla. Heillä on kolme asemaa. Kun ne on vedetty kokonaan eteenpäin, kaikki nimellisteho siirtyy vetopyörille (ketjupyörille). Kääntämiseksi yksi vipu on siirrettävä ensimmäiseen asentoon. Jos molemmat vivut ovat ensimmäisessä asennossa, alavaihde kytketään päälle ja säiliö hidastuu. Tästä asennosta voidaan tehdä pienempi säde kääntämällä vipua eteenpäin eteenpäin toiseen asentoon. Toinen asento todella hidastaa jälkiä ja sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että yksi vipu ei siirry toiseen asentoon, jos säiliö ajaa neljännellä tai viidennellä vaihteella, koska seurauksena oleva käännös voi olla liian jyrkkä. (Se on kaukana siitä, että säiliö pudottaa radan näissä olosuhteissa, koska oikein kiristetty raita, eli kun se roikkuu 60-80 mm ensimmäisen tierullan yläpuolella, ohjataan koko pituudeltaan sisäohjaimilla, jokaisen telarullan ylä- ja alareunaa pitkin.) Aluksi kuljettajalle tuntui oudolta, että hänen oli siirrettävä molemmat vivut kokonaan ensimmäiseen asentoon ennen käännöksen aloittamista, mikä tapahtuu siirtämällä toinen niistä toiseen asentoon. Kaarreajossa nopeuden ylläpitämiseksi vaadittiin myös enemmän kiihdytystä, mikä puolestaan lähetti mustaa savupilveä.
Emme voineet testata T-62-säiliön hydropneumaattisen kytkimen tehokkuutta. koska paineilmasylinterit ladattiin ajon aikana. Tämä kytkin kytkeytyy vetäytymisen jälkeen, kun kuljettaja liikuttaa kytkinpoljimeen asennettua vipua jalalla. Näyttää siltä, että tämän kytkimen käyttö ei tee vaihdosta helpompaa, mutta vähentää kulumista.
Siten ohjattavuus ei ole yksi T-62: n vahvuuksista. Ajaminen on väsyttävää ja ajaminen suhteellisen epämukavaa.
T-62-säiliö on kevyesti panssaroitu ja passiivisen suojan tarjoaa pääasiassa sen matala ulkonema. Aktiivista suojaa tarjoaa jossain määrin moottorin lämpösavustin. Se kuluttaa 10 litraa polttoainetta minuutissa ja muodostaa savusuojan, jonka pituus on 250-400 metriä ja kesto jopa 4 minuuttia tuulen voimakkuudesta riippuen. Kun tämä järjestelmä toimii, kuljettajan on oltava korkeintaan kolmannella vaihteella ja myös otettava jalkansa kaasupolkimelta, jotta moottori ei pysähdy polttoaineen puutteen vuoksi.
Jos joukkotuhoaseiden saastumisalueella toteutetaan toimia, PAZ -järjestelmä suojaa miehistöä radioaktiiviselta pölyltä suodattamalla ilma ja lievä ylipaine. RBZ-1-gammasäteilyanturi kytkee sen automaattisesti päälle.
Kone on varustettu 12-sylinterisellä V-55 V -moottorilla, jonka suurin lähtöteho on 430 kW nopeudella 2000 r / min ja joka mahdollistaa huippunopeuden 80 km / h. Ajettaessa epätasaisessa maastossa polttoaineenkulutus on 300–330 litraa 100 kilometriä kohden. Se alennetaan 190-210 litraan tiellä ajettaessa. Täydellä polttoainesäiliöllä T-62 voi ajaa 320-450 km. Voimareservi nostetaan 450-650 km: iin asentamalla kaksi kertakäyttöistä polttoainesäiliötä auton takaosaan.
115 mm: n U-5TS-tykin suurinta kantamaa rajoittaa TSh2B-41U-ampujan tähtäysetäisyys, ja se on 4800 metriä räjähtävän räjähtävän ammuksen laukauksessa, vaikka se on epätodennäköistä.että tätä äärimmäistä kantamaa käytetään koskaan, ellei säiliö ole paikallaan ampuma -asennossa (tyypillinen Neuvostoliiton taktiikka): Näin ollen säiliön todellisen tulipalon suurin sallittu kantama on 2000 metriä, vaikka Lähi -idän kokemus osoittaa, että tämä luku on lähempänä 1600 metriä. Ammuskuorma on 40 yksikkökierrosta, joissa on subkaliiperi, panssaria lävistävät, kumulatiiviset räjähtävät räjähtävät ammukset. Ne on pinottu avoimiin telineisiin tornin ja rungon ympärille; ja kokemus on osoittanut, että jopa ammuksen vilkas isku pienellä kohtaamiskulmalla voi aiheuttaa ammusten räjähdyksen. Näistä 20 on sijoitettu telinepinoon moottoritilan väliseinään, 8 kumpikin kahteen telineeseen ohjausosaston oikealla puolella, yksi puristimen säilytystilaan taistelutilan sivujen alareunaan ja kaksi lisää - kiinnityslaatikossa oikeanpuoleisissa torneissa. Säiliöön mahtuu myös 2500 7,62 mm patruunaa GKT -koaksiaalikoneelle. T62A-variantti on lisäksi aseistettu 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekiväärillä, jossa on kuormaimen torniin asennettu 500 patruunan patruunarasia.
T-64 ja T-72
Jo ennen kuin ensimmäinen T-62-säiliö esitettiin yleisölle, lännessä tuli tietoiseksi, että uusi Neuvostoliiton säiliö oli kehitetty nimellä M1970. Joidenkin lähteiden mukaan tätä projektia ei koskaan tuotettu, mutta säiliön sarjatuotanto alkoi 60 -luvun lopulla. Se oli hyvin erilainen kuin kaikki aiemmat Neuvostoliiton säiliöt, sillä oli uusi runko ja uusi torni, joka oli aseistettu 125 mm: n tykillä. Tämän säiliön ulkonäkö sai analyytikot lännessä miettimään kovasti. "Uhkan" määritelmään lisättiin uusi ulottuvuus, ja valtakäytävillä Bonnista Washingtoniin kehotettiin etsimään tehokkaampia ja turvallisempia tankeja tätä uutta ajoneuvoa vastaan.
Muutaman seuraavan vuoden aikana länsimaiset sotilasjärjestöt antoivat tälle säiliölle nimityksen T-72, mutta jotain järkytystä tapahtui, kun toinen uusi ajoneuvo esiteltiin Moskovassa vuonna 1977. Ensi silmäyksellä toinen ajoneuvo voisi saada uuden version T-72: sta, mutta tarkempi analyysi paljasti merkittäviä eroja kahden säiliön välillä. Tämä toimi sysäyksenä länsimaisten indeksien muutokselle ja aikaisempi ajoneuvo sai nimityksen T-64.
Suurimmat erot T-64: n ja T-72: n välillä ovat moottorissa ja rungossa. Valokuvat osoittavat, että pakosäleiköt sijaitsevat koneen takana eri tavalla, mikä osoittaa, että eri moottori on ehkä asennettu. On mahdollista, että T-64: ssä on dieselmoottori, jonka suurin lähtöteho on 560 kW ja ominaisteho 15 kW / t. Lähteidemme mukaan tämä vaakasuoraan vastakkainen viisisylinterinen moottori eroaa perinteisistä säiliömoottoreista. Päinvastoin, T-72-säiliössä on V-64-moottori, variantti T-62-säiliön V-55-dieselmoottorista, mutta suuremmalla teholla. Se kehittää 580 kW: n tehon nopeudella 3000 rpm, mikä tarkoittaa 14 kW / t: n ominaistehoa.
T-64-säiliössä on kuusi pientä, leimattua kaksoispyörää kummallakin puolella ja vääntövarsi. Kaksipiikkistä teräsrataa tukee neljä kantotelaa. T-72-säiliön alavaunu sisältää kuusi suurta valettua kaksoispyörää kummallakin puolella ja myös vääntösauvajousituksen. Yhden nastan terästelaa tukevat vain kolme kantotelaa. Tornin muutokset ovat vähäisiä ja koostuvat infrapunavalon siirrosta, T-64: ssä se oli pääaseen vasemmalla puolella, T-72: ssa se asennettiin aseen oikealle puolelle. Myös toinen ilmatorjunta-konekivääri on asennettu. T-72-säiliössä on uusi 12,7 mm: n konekivääri avoimella tornikiinnikkeellä komentajan kupolin takana. Siitä on mahdollista ampua, kuten T-62-säiliössä, vain avoimella luukulla. T-64: ssä on myös ilmatorjunta-konekivääri asennettu komentajan kupoliin, mutta ilmeisesti se on kauko-ohjattu.
Pää- ja kaksoisaseet ovat samat molemmissa tankeissa. 125 mm: n sileäreikäinen ase voi ampua panssaria lävistävällä alakaliiperi-, HEAT- ja HE-kuorella. Kuonon nopeus ylittää 1600 m / s panssarilävistyksissä ja 905 ja 850 m / s kumulatiivisissa ja räjähtävissä räjähtävissä ammuksissa. Parillinen 7,62 mm PKT-konekivääri, sama kuin T-62-säiliössä, on asennettu koaksiaalisesti tykin oikealle puolelle. Ilmeisesti komentaja on vastuussa koaksiaalikoneen toiminnasta. Automaattinen latauslaite ampuu tykkiä, vaikka näiden kahden säiliön järjestelmät eroavat toisistaan. T-72-säiliössä lataukset ja kuoret pinotaan soluihin yhtä laukausta varten, varaus on kuoren yläpuolella. Karuselli, jossa on 40 tällaista kennoa, on asennettu tornin lattialle. Erilaiset ammukset eivät sovi tiettyyn järjestykseen, koska tietokone seuraa jokaisen laukauksen sijaintia. Kun komentaja on valinnut laukaustyypin, jonka hän haluaa ampua, tietokone näyttää lähimmän laukauksen ja pyörivä karuselli pyörii, kunnes solu on latausmekanismin alla. Tynnyri nousee alkuperäiseen pystysuoraan kulmaan 4 °, minkä jälkeen kennoa vedetään ylös, kunnes ammus koskettaa takaosan takaosaa. Kääntövarsi lähettää sen tynnyriin ja kennoa lasketaan sitten hieman, jolloin varaus voidaan lähettää samalla tavalla. T-64: n lastausmekanismi on ilmeisesti monimutkaisempi. Ammus säilytetään pystysuoraan latauksen vieressä, mikä tarkoittaa, että ammusta on käännettävä ennen lyöntiä ja varaus lähetettävä sen jälkeen.
Jotkut analyytikot uskovat, että T-64 rakennettiin väliratkaisuna, jossain T-62: n ja T-72: n välissä. Viimeaikaiset havainnot voivat johtaa tähän ristiriitaiseen johtopäätökseen, ja on mahdollista, että T-72 on seuraava malli T-62: n jälkeen ja T-64 on vain askeleen päässä evoluutioketjusta.
Ensimmäiset kuvat, jotka vahvistivat T-64-säiliön olemassaolon, ilmestyivät länteen 1970-luvun alussa, vaikka se olisi voitu ottaa käyttöön jo aikaisemmin. Siitä lähtien T-64-säiliö tuli palvelukseen Neuvostoliiton armeijan kanssa suuria määriä. Joidenkin arvioiden mukaan vuonna 1979 yli 2000 näistä säiliöistä lähetettiin GSVG: hen. Päinvastoin, monia valokuvia T-72-säiliöstä on julkaistu. Jostain syystä T-72-säiliö on usein julkisesti esillä. Esimerkiksi se esiteltiin Ranskan puolustusministerin vierailulla Moskovaan vuonna 1977, jossa hänelle ja hänen seurakunnalleen näytettiin T-72-säiliö, vaikka he eivät saaneet katsoa sisälle. T-72 vietiin myös Varsovan sopimuksen ulkopuolisiin maihin. Lähteidemme mukaan T-72: n nykyinen myyntihinta on noin 2 miljoonaa dollaria. Lisäksi julkaistiin kuvia T-72: sta, jossa on uusi torni, mikä osoittaa, että varmuuskopioitu stadiometrinen etäisyysmittari on poistettu. Tämä puhtaasti neuvostoliittolainen julkaisu viittaa siihen, että toisesta tankista, mahdollisesti syvästi muokatusta T-64-versiosta, tulisi tulla Neuvostoliiton vakiotaistelutankki. On ehdotettu, että alkuperäisessä T-64-säiliössä on monia toimintaongelmia, ja tämä on piilotettu huolellisesti uteliailta katseilta. Nämä ongelmat nimettiin: voimakkaan sileäputkisen pistoolin huono tarkkuus; taipumus pudottaa jälkiä; ja muun muassa moottorin katastrofaalinen epäluotettavuus, joka myös savuttaa armottomasti. T-64-säiliön kritiikki viittaa siihen, että alun perin he halusivat tehdä siitä Neuvostoliiton tärkeimmän taistelutankin, mutta sen ominaisuudet ja luotettavuus osoittautuivat niin heikoiksi, että modernisoiduilla T-55-tankeilla ja myöhemmin vientitankkeilla oli käytettäväksi avoimesti T-64: n sijasta. Ilmeisesti GSVG: n T-64-säiliöt ovat vain harjoitustankeja, ja niiden edistyneempiä seuraajia pidetään jo salaa etulinjassa.
T-80
Yli 10 vuotta on kulunut T-64-säiliön käyttöönotosta, kun taas tiedetään, että uusi Neuvostoliiton säiliö on jo olemassa. Mikä tämä tankki on? Lännessä luotettavampien tietojen puuttumisen vuoksi se sai nimityksen T-80.
T-80 on aseistettu pääpaineella, 125 mm: n tykillä, joka ampuu kehittyneitä ammuksia, mukaan lukien köyhdytetty uraanisydän BOPS. Joidenkin raporttien mukaan säiliö painaa noin 48,5 tonnia ja siinä voi olla hydropneumaattinen jousitus. Neuvostoliitossa tehtiin kokeita kaasuturbiinimoottoreiden asentamiseksi. Testausta varten tehtiin kaksi kokeellista T-80-ajoneuvoa, joista toisessa oli kaasuturbiinimoottori ja toisessa dieselmoottori, jonka teho oli suurempi, samanlainen kuin T-64-säiliöön asennettu moottori. On kuitenkin epätodennäköistä, että turboahdetusta moottorista tulee T-80-säiliön vakiomoottori.
Merkittävin muutos on komposiittipanssarin lisääminen runkoon ja torniin, mikä selittää lisääntyneen massan ja antaa ajoneuvolle nykyaikaisten Naton panssarien laatikkomuodon. Tämä panssari voi olla hyvin samankaltainen kuin brittiläinen Chobham-panssari, jonka näytteitä tuli Venäjälle Saksan liittotasavallan alueelta, tai se voi olla erityinen monikerroksinen panssari, joka on suunniteltu esimerkiksi Neuvostoliiton suunnittelusta, esimerkiksi tällaisesta panssarista, T-64/72-säiliöiden etulevyt on valmistettu. Kuvausten mukaan T-80-säiliö on samanlainen kuin T-64 tai T-72 lisäpanssarilla, ja tämä on todennäköisesti totta, varsinkin kun otetaan huomioon T-72: n ulkonäkö uudella tornilla.
Evoluutiokäyrän tutkimus osoittaa, että on täysin mahdollista, että yhden koneen, tässä tapauksessa T-64: n, runko otettiin ja sille asennettiin uusi torni (tai syvästi modernisoitu T-72-torni). uudessa tankissa. On myös todennäköistä, että T-64-runko sai uudet pienet maantiepyörät ja moottorin. T-72-moottori ei todennäköisesti sovi moottorin vaihteistotilaan, ja tämän seurauksena tehon lisäys T-80-säiliön ylipainoa vastaan on mahdotonta.
Todellisen ajoneuvon valokuvien nähneiden mukaan T-80-säiliön piirustus on hyvin samanlainen kuin alkuperäinen. Kiinnitämme erityistä huomiota pieniin maantiepyöriin, todennäköisesti T-64: stä, ja suojaavien sivuseinien puuttumiseen. Tärkein aseistus on uusi 125 mm: n korkeapainetykki, joka on T-64- ja T-72-panssarien aseiden jatkuva kehitys, jotka pystyvät ampumaan parannetuilla ammuksilla. Infrapuna -valaisimen puuttuminen viittaa yönäkymien käyttöön, joissa on kuvanvahvistus tai lämpökuvaus. Toinen mielenkiintoinen elementti on kaksi savukranaatinheittimien ryhmää. Viime aikoihin asti kaikki Neuvostoliiton säiliöt käyttivät lämpösavustinlaitteita savusuojan rakentamiseen. Kuitenkin T-64-säiliöt GSVG: ssä nähtiin savukranaatinheittimillä. On mahdollista, että nämä T-64-moottorit on varustettu uusilla moottoreilla, jotka eivät ole yhteensopivia lämpösavulaitteiden kanssa, ja sama moottori on asennettu T-80-säiliöön.
Evoluution edut
Neuvostoliiton säiliösuunnittelijoiden päätavoite ilmeisesti on suunnitella ja valmistaa säiliöitä mahdollisimman nopeasti ja edullisesti vähentämättä käytössä olevien säiliöiden määrää. Kehityskonsepti antoi heille mahdollisuuden ymmärtää tämä sekä muita etuja. Ensinnäkin tietty standardointitaso säilytetään aina, minkä seurauksena aikaa ja vaivaa ei tuhlata miehistöjen täydelliseen uudelleenkoulutukseen ajoneuvotyypistä toiseen. Neuvostoliiton armeijassa on taseessaan monia säiliöitä, joita käytetään harjoitteluajoneuvoina. Näin päämallien vaurioitumisriski eliminoituu ja samalla miehistöjen korkea pätevyys ja säiliöiden käyttöön tarvittavien taitojen koulutus säilyvät. Konsepti tarjoaa suunnittelijoille myös mahdollisuuden testata komponentteja perusteellisesti ja hyväksyä tai hylätä ne onnistuneen sukupolven koneissa.
Viimeinen innovatiivinen Neuvostoliiton säiliö oli T-64, joten ei ole syytä uskoa, että T-80 olisi myös täysin innovatiivinen. huhujen mukaan sen seuraaja on valmis tuotantoon.
