Punainen keisari. Stalin rakensi "kultakauden" yhteiskuntaa, jossa ihminen oli luoja, luoja. Siksi hänen lukuisat luovat projektinsa tähtäävät Venäjän valtion ja kansan kehitykseen ja vaurauteen.
Transpolaarinen valtatie
Stalinistinen hallitus tajusi, että Siperian rautatie yksin ei riitä Neuvostoliiton yhteyksiin. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen kävi ilmeiseksi, että pohjoinen strateginen viestintä - Pohjanmeri - on haavoittuvainen mahdollisille vastustajille. Sen tärkeimmät satamat, Murmansk ja Arhangelsk, sijaitsevat lähellä luoteisrajaa, ja jos uusi suuri sota lännen kanssa voidaan sulkea. Tämä polku johti myös Venäjän pohjoisen asuttamiseen ja taloudelliseen kehitykseen.
On syytä huomata, että ajatus Suuren pohjoisen rautatien rakentamisesta oli edelleen Venäjän valtakunnassa. Hankkeita ehdotettiin Barentsinmereltä Siperian suuriin jokiin kulkevan tien rakentamiseksi ja jatkoa Tatarin salmelle eli Tyynellemerelle. Mutta sitten näitä hankkeita ei toteutettu reitin monimutkaisuuden, valtavien materiaalikustannusten, alikehityksen ja Transsibin pohjoispuolella olevien alueiden alhaisen asutustiheyden vuoksi. Vuonna 1928 ajatus Atlantin, Pohjois- ja Tyynenmeren rautateiden yhdistämisestä palasi ajatukseen. Vuonna 1931 tätä suunnitelmaa lykättiin, ja se keskittyi Pohjanmeren reitin itäosan kehittämiseen. Suuri isänmaallinen sota osoitti, että pohjoisen valtatie on välttämätön. Aluksi päätettiin rakentaa uusi satama Obinlahdelle Kamennyn niemelle ja yhdistää se 700 kilometrin rautatietä nykyiseen Kotlas-Vorkuta-haaraan. Rakentaminen annettiin Neuvostoliiton NKVD-sisäasiainministeriön GULZhDS: n (leirin rautatierakentamisen pääosasto) tehtäväksi. Tie rakennettiin vankien ja siviilityöntekijöiden toimesta.
Pian kävi selväksi, että Obin lahti ei sovellu sataman rakentamiseen. Vuoden 1949 alussa pidettiin kokous I. V. Stalinin, L. P. Berian ja N. A. Frenkelin (GULZhDS: n johtaja) välillä. Päätettiin lopettaa rakentaminen Jamalin niemimaalla, olla johtamatta tietä Kamenny -niemelle ja aloittaa 1290 kilometrin pituisen polun rakentaminen Jenisein alajuoksulle Chumin - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - linja Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, sataman rakentaminen Igarkaan. Lisäksi Dudinka -linjaa oli tarkoitus laajentaa Norilskiin.
Rakennusosasto nro 502, joka harjoitti rautatien rakentamista Pechoran rautatien Chumin asemalta Kamennyn niemelle ja haara Labytnangiin, selvitettiin. Kaksi uutta osastoa muodostettiin - läntinen numero 501, jonka tukikohta oli Salekhardissa ja joka vastasi osuudesta Labytnangista jokeen. Pur, ja itäinen linja nro 503, jonka tukikohta on Igarkassa (muutti sitten Ermakovoon), joka rakensi linjan Purista Igarkaan.
Rakentaminen eteni melko nopeasti. Länsiosassa luovutettiin 100–140 km rataa vuodessa. Elokuussa 1952 avattiin liikenne Salekhardin ja Nadymin välillä. Vuoteen 1953 mennessä pengerrys täytettiin lähes Puraan, osa kiskoista asetettiin. Itäosassa liike oli hitaampaa, käsiä oli vähemmän ja materiaaleja oli vaikeampi toimittaa. Koko tien varrelle rakennettiin lennätin- ja puhelinlinja. Stalinin kuolemaan mennessä maaliskuussa 1953 oli laskettu yli 700 kilometriä 1290 kilometristä ja noin 1100 kilometriä. Ennen käyttöönottoa oli jäljellä noin vuosi.
Kuitenkin jo maaliskuussa 1953 kaikki työt lopetettiin ja sitten kokonaan. Työntekijät vietiin ulos, osa laitteista ja materiaaleista otettiin myös pois, mutta suurin osa heistä yksinkertaisesti hylättiin. Tämän seurauksena kymmenien tuhansien ihmisten luova työ, käytetty aika, ponnistelut ja materiaalit, kymmeniä miljardeja täyspainoisia ruplaa - kaikki osoittautui turhaksi. Maalle ja kansalle tärkein hanke, joka tietysti olisi jatkunut, haudattiin. Jopa puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta (ilman strategista tarvetta parantaa valtion yhteyksiä, joilla on sotilaallinen merkitys), päätös luopua Transpolar Mainline -radan rakentamisesta niin korkealla valmiudella johti valtiolle suurempia tappioita kassaa kuin jos tie olisi valmistunut. Lisäksi se olisi ja olisi pitänyt laajentaa koskemaan Norilskin teollisuusaluetta, jossa oli jo kehitetty runsaasti kuparin, raudan, nikkelin ja hiilen talletuksia.
Siitä, että Transpolar Railwayn rakentaminen oli välttämätön ja objektiivinen askel, todistaa se, että jo nyky -Venäjällä tämä projekti on palannut jossain määrin. Tämä on niin sanottu pohjoinen leveysaste, jonka pitäisi yhdistää Yamalo-Nenetsin autonomisen alueen länsi- ja itäosat ja jatkaa sitten itään Igarkaan ja Dudinkkaan.
Sahalinin tunneli
Stalinin toinen jättiläinen infrastruktuurihanke on Sahalinin tunneli. Tämä projekti muistetaan myös säännöllisesti nykyaikaisessa Venäjällä, ja se on jopa tarkoitus toteuttaa, mutta jo sillan muodossa (syksyllä 2019 Venäjän rautatiet sisällytti rautatiesillan rakentamisen Sahaliniin investointiohjelmaan 2020- 2022).
Tunneli Sahaliniin, kuten pohjoinen rautatie, oli sotilaallisesti tärkeä (joukkojen nopea siirtäminen saarelle Kaukoidän sodan uhan sattuessa) ja taloudellinen. Kaukoidän alueen kehittämiseen tarvittiin laaja infrastruktuurihanke. Ilmailu- ja lauttapalvelut eivät riitä Sahalinille. Myrskyisellä säällä saarelle ei pääse, talvella Tatarinsalmi jäätyy, tarvitaan jäänmurtaja -saattaja.
Ajatus Sahaliniin suuntautuvasta tunnelista sai alkunsa Venäjän valtakunnasta, mutta sitä ei toteutettu. He palasivat siihen jo Neuvostoliiton aikoina. Vuonna 1950 Stalin kannatti henkilökohtaisesti hanketta Sahalinin yhdistämiseksi mantereeseen rautateitse. Vaihtoehtoja harkittiin lautan ylityksen, tunnelin ja sillan avulla. 5. toukokuuta 1950 Neuvostoliiton ministerineuvosto teki päätöksen tunnelin ja varalauttalautan rakentamisesta. Tunnelin rakentamisesta vastasivat Neuvostoliiton sisäasiainministeriö ja rautatieministeriö. Tekninen suunnittelu valmistui syksyllä 1950. Osa reitistä kulki Sahalinin saarta pitkin - Pobedinon asemalta Pogibin niemelle (tunnelin alku), vain 327 km. Tunnelin pituuden Sahalinin Pogibin niemestä mantereen Lazarevin niemeen piti olla noin 10 kilometriä (salmen kapein osa valittiin). Mantereella he aikoivat rakentaa haaran Lazarevin niemeltä Selikhinin asemalle Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaja Gavan -osuudelle. Yhteensä yli 500 km. Tunnelin oli määrä aloittaa toimintansa vuoden 1955 lopussa.
Rakentamiseen osallistui noin 27 tuhatta ihmistä - vankeja, ehdonalaisia, siviilityöntekijöitä ja sotilashenkilöstöä. Joosef Stalinin kuolemaan mennessä yli 100 km rautatietä oli rakennettu mantereelle, Sahalinin valmistelutyöt olivat vielä kesken (laitteiden, materiaalien puute, toimitusongelmat), lauttamatkan luominen oli käynnissä. Stalinin kuoleman jälkeen projekti peruutettiin. Ilmeisesti tämä oli toinen typeryys tai sabotaasi. Niinpä yksi tunnelin rakentajista, insinööri Yu. A. Koshelev, totesi, että kaikki oli käytettävissä työn jatkamiseksi - hyvin koulutetut asiantuntijat ja työntekijät, koneet, laitteet ja materiaalit. Rakentajat”odottivat käskyä jatkaa rakentamista. Kirjoitimme tästä Moskovalle, kysyimme ja pyysimme. Tunnelin rakentamisen lopettaminen on mielestäni villi, naurettava virhe. Tunneliin investoitiin todellakin miljardeja ruplaa ihmisten rahaa, vuosien epätoivoista työtä. Ja tärkeintä on, että maa todella tarvitsee tunnelin …”Vain 70 -luvulla lautta ylitettiin.
Siten Stalinin "perilliset" vahingoittivat Neuvostoliiton ja Venäjän puolustuskykyä, viivästyttivät Sahalinin ja koko alueen infrastruktuurista ja taloudellista kehitystä monien vuosikymmenten ajan.
Stalinin neljäs purjehduskelpoinen kanava
Vuodesta 1931 lähtien Stalinin johdolla kanavia rakennettiin jatkuvasti Venäjälle. Ensimmäinen oli Valkoisenmeren ja Itämeren kanava (1931-1933), joka yhdisti Valkoisen meren Onega-järvelle ja jolla oli pääsy Itämerelle ja Volga-Baltian vesiväylälle. Toinen kanava on Volga-Moskova (1932-1938), joka yhdisti Moskovan joen Volgan kanssa. Kolmas kanava oli Volga-Don-kanava (1948-1953), joka yhdistää Volga- ja Don-joet niiden lähimmän lähestymispaikan Volgodonskin kannaksella ja tarjoaa samalla yhteyden Kaspianmeren ja Azov.
Stalinin suunnitelmiin kuului myös neljäs kanava - Turkmenistanin pääkanava Amu Darya -joesta Krasnovodskiin. Sitä tarvittiin Turkmenistanin kasteluun ja talteenottoon, ja se oli osa Stalinin laajempaa ohjelmaa luonnon muuttamiseksi. Myös kuljetukseen Volgasta Amu Daryaan. Sen pituuden piti olla yli 1200 km. Kanavan leveys oli yli 100 m, syvyys 6-7 m. Kanavan alussa Takhiatashiin pystytettiin valtava pato, joka yhdistettiin vesivoimalaan. 25% Amu Daryan valumasta suunnattiin uuteen kanavaan. Aralinmeren piti alentaa tasoa, ja meren vetäytymisen aikana vapautuneet maat oli tarkoitus käyttää maataloudessa. Kanavan ympärille suunniteltiin rakentaa tuhansia kilometrejä pää- ja jakelukanavia, säiliöitä, kolme vesivoimalaitosta, joista kukin oli 100 tuhat kilowattia.
Valmistelutyöt alkoivat vuonna 1950. Rakentamiseen osallistui 10-12 tuhatta ihmistä. Titaanisen rakentamisen oli tarkoitus valmistua vuonna 1957. Stalinin kuoleman jälkeen projekti lopetettiin. Muodollisesti korkeiden kustannusten vuoksi. Vuonna 1957 Turkmenistanin kanavan sijasta he alkoivat rakentaa Karakumin kanavaa. Rakentaminen keskeytettiin usein, ja se valmistui vasta vuonna 1988.
Mielenkiintoista on, että tämä Stalinin projekti juurtui vallankumoukselliseen Venäjään. Itse asiassa Neuvostoliiton johtaja toteutti aikansa rohkeita ja kehittyneitä suunnitelmia, jotka unohdettiin pitkään. Niinpä 1870 -luvulla Venäjän pääesikunnan upseerit tasoitivat Venäjän valtakunnan uusia omaisuuksia Keski -Aasiassa. Vuosina 1879-1883. eversti Gluhovskin johtama retkikunta työskenteli Turkestanissa. Amu Daryan entisen suiston, sen kuivan kanavan (Uzboy) Kaspianmeren ja Sarakamyshin laakson suuntaan, kesti lähes kymmenen vuotta. Geodeettisten tutkimusten tulosten perusteella laadittiin hanke: "Amu Darya -joen vesien kulku sen vanhaa kanavaa pitkin Kaspianmerelle ja jatkuvan Amu Darya-Kaspian-reitin muodostaminen Afganistanin rajoilta Amu Daryaa, Kaspian, Volgan ja Mariinskin järjestelmää pitkin Pietariin ja Itämerelle. " Hanke kuitenkin hakkeroitiin kuoliaaksi, ja Glukhovskyä kutsuttiin "hulluksi".
Stalinin suunnitelma luonnon muuttamiseksi
Stalin rakensi "kultakauden" yhteiskuntaa, jossa ihminen oli luoja, luoja. Tästä syystä hänen suunnitelmansa "Luonnon suuri muutos" - kattava ohjelma luonnon tieteelliseen sääntelyyn Neuvostoliitossa. Ohjelman ovat kehittäneet erinomaiset venäläiset tutkijat. Suunnitelma hyväksyttiin Neuvostoliiton johtajan aloitteesta ja se pantiin täytäntöön ministerineuvoston 20. lokakuuta 1948 antamalla päätöslauselmalla. Se oli suunniteltu pitkään - vuoteen 1965 asti. Se perustui voimakkaiden metsävyöhykkeiden luomiseen maan arojen ja metsä-arojen vyöhykkeillä, joiden pituus on tuhansia kilometrejä; ruohon viljelykiertojen käyttöönotto; lampien, säiliöiden ja kastelukanavien rakentaminen.
Vaikutus oli hämmästyttävä: viljan, vihannesten, ruohojen sato lisääntyi, maaperän eroosio hidastui, ne toipuivat, metsävyöt suojelivat peltoja ja satoja, kauheat hiekka- ja pölymyrskyt pysähtyivät. Valtion elintarviketurva. Metsät oli kunnostettu. Tuhansia uusia säiliöitä luotiin, suuri vesistöjärjestelmä. Kansantalous sai halpaa sähköä, vettä käytettiin peltojen ja puutarhojen kasteluun.
Valitettavasti Hruštšovin aikana monet ohjelmat tuhoutuivat tai vääristyivät. Tämä johti suuriin ongelmiin maataloudessa, sadon laskuun ja elintarviketurvan loukkaamiseen Venäjällä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, kun Venäjästä tuli osa maailmankapitalistista järjestelmää, ja kulutusyhteiskunnan standardit - "kultainen vasikka" -yhteiskunta, itsetuho ja ihmisen ja luonnon tuhoaminen - otettiin osaksi elämäämme, tilanne tuli paljon huonompi. Olemme todistamassa maailmanlaajuista biosfäärikriisiä. Metsät tuhoutuvat kaikkialla, altaat ovat saastuneita, kuten kaikki muu ympärillä. Tämän seurauksena joet muuttuvat matalaksi, keväällä on "odottamattomia" tulvia ja kesällä kauheita tulipaloja. Koko maa muutettiin jätteeksi. Kaikki nämä ovat seurauksia luopumisesta stalinistisesta luomisen ja palvelun yhteiskunnasta, jossa ihminen on luoja. Nyt yhteiskuntamme on osa maailmanlaajuista kulutus- ja itsetuhojärjestelmää. Ihminen on muutettu kuluttajaorjaksi, "virukseksi", joka tuhoaa oman kehtonsa - Maan. Siksi monet tuhoavat taipumukset johtavat maailmanlaajuiseen ekologiseen katastrofiin.
Uusi keisarillinen kulttuuri
Punaisen keisarin monien hankkeiden joukossa on keisarillinen kulttuuri.”Uuden todellisuuden on vaadittava kaikki kulttuurin rikkaudet. Kulttuurista pitäisi tulla uuden elämän antava maaperä! " Näin sanoi Stalin. Stalinin valtakunnan kulttuurista tuli tekniikka ihanteen ruumiillistumiseen - mahdollisen, todennäköisen ja toivotun tulevaisuuden kuva. Hän vakuutti ihmiset, erityisesti nuoret sukupolvet, uuden maailman todellisuudesta, tulevaisuuden sivilisaatiosta. Siellä, missä henkilö paljastaa täysin luovansa, henkisen ja fyysisen potentiaalinsa, hän tutkii valtamerien ja avaruuden syvyyttä. Unelma toteutui "tässä ja nyt". Stalinistisessa Neuvostoliitossa ihmiset näkivät, kuinka maa muuttui parempaan suuntaan erittäin nopeasti, aivan loistavasti.
Neuvostoliiton (stalinistinen) kulttuuri perustui venäläisen kulttuurin parhaisiin perinteisiin. Lomonosovissa, Puškinissa, Lermontovissa, Dostojevskissa ja Tolstoissa. Venäjän eepoksista, saduista, Aleksanteri Nevski ja Dmitri Donskoy, Aleksanteri Suvorov ja Mihail Kutuzov, Fjodor Ušakov ja Pavel Nakhimov. Venäjän sivilisaation matriisikoodeista. Missä hyvä voittaa aina pahan, missä yhteinen on korkeampaa kuin erityinen, solidaarisuus on yksilöllisyyttä korkeampi, keskinäinen apu on korkeampaa kuin egoismi. Venäläinen kulttuuri toi valoa ja oikeudenmukaisuutta.
Siksi Stalinin aikana kulttuuritaloja ja palatseja avattiin kaikkiin enemmän tai vähemmän merkittäviin asutuksiin. Heissä lapset saivat taiteen ja kulttuurin tiedon perusteet, olivat massiivisesti mukana luovuudessa ja luomisessa. He lauloivat, soittivat soittimia, esiintyivät kansan teattereissa, opiskelivat studioissa ja laboratorioissa, ampuivat amatöörielokuvia jne.
Siksi stalinistinen arkkitehtuuri. Näyttely kansantalouden saavutuksista (VDNKh), pääkaupungin metro, Stalinin pilvenpiirtäjät - keisarillisen kulttuurin muistomerkit. Stalinin aikana talot rakennettiin kauniiksi ja viihtyisiksi ("Stalinin"). Punaisen valtakunnan ulkonäkö oli kaunis ja houkutteleva. Hruštšovin aikana he esittivät tylsyyttä ja kurjuutta ("Hruštšovin myytti asuntorakentamisesta").
Siten Stalin johdatti valtion ja ihmiset "Hyvää huomenta", "tähtien luo". Venäjä oli maailman johtaja oikeudenmukaisen järjestyksen ja yhteiskunnan luomisessa, antoi ihmiskunnalle todellisen vaihtoehdon länsimaiselle ihmisten orjuuttamisprojektille. Hän näytti minulle, kuinka elää. Ihmisarvoista, rehellistä työtä, luomista. Punainen keisari otti haltuunsa "lopullisen maan" ja jätti jälkeensä suurvallan. Stalinin kuoleman jälkeen "huomisen" ovi suljettiin kuitenkin venäläisille. Hruštšovin kanssa alkoi "perestroika-de-stalinisaatio", joka teki Venäjän ja kansamme osaksi maailmanlaajuista orjapitojärjestelmää, jossa paikkamme on siirtomaa ja voimavara "eliitille".
