Viime vuodesta lähtien Yhdysvallat on testannut M2 Bradleyn jalkaväen taisteluajoneuvon prototyyppiä, jossa on uudelleen suunniteltu runko. Vakio vääntövarsijousitus korvattiin hydropneumaattisella järjestelmällä, jolla oli erilaiset ominaisuudet ja ominaisuudet. Nykyisten testien tarkoituksena on kerätä tietoja, jotka mahdollistavat tulevaisuudessa hydropneumaattisen jousituksen käytön täysin uusien panssaroitujen ajoneuvojen näytteiden luomisessa.
Kokeile uutisissa
Amerikkalainen media puhui ensimmäisen kerran Bradleyn uudesta kokeellisesta versiosta viime vuoden heinäkuussa. Sitten kerrottiin, että Yuma Proving Ground -kentällä suoritettiin M2 -jalkaväen taisteluajoneuvo, jolla oli muutettu alusta. Teknisiä yksityiskohtia ei määritelty, mutta tietoja tekniikan uusista ominaisuuksista annettiin.
Väitettiin, että alustan käsittelyn vuoksi BMP voi muuttaa maavaraa. Lisäksi uusien yksiköiden pitäisi vähentää tärinää ajon aikana, lisätä nopeutta maastossa jne. Pian lehdistössä ilmestyi uskottavia versioita, jotka kuvaavat hankkeen teknistä osaa.
Uusia viestejä projektista ilmestyi muutama päivä sitten. Heidän mukaansa prototyyppi on edelleen täysimittaisissa merikokeissa. Auto tekee säännöllisesti pitkiä matkoja ja voittaa erilaisia reittejä. Nämä tapahtumat järjestetään neljä kertaa viikossa ja kestävät seitsemän tuntia.
Kaatopaikka -asiantuntijat mainitsivat hankkeen tavoitteet. M2: n kokeellinen versio tarvitaan testatakseen tekniikoita, joita ehdotetaan käytettäväksi perustavanlaatuisessa uudessa taisteluajoneuvoprojektissa. Jälkimmäinen on vielä kehitysvaiheessa, mutta yksittäisiä järjestelmiä ja komponentteja testataan jo todellisissa olosuhteissa.
Lupaava panssaroitu ajoneuvo ei kuitenkaan saa samaa jousitusta kuin kokenut M2 Bradley BMP. Alusta suunnitellaan uudelleen sitä varten - tosin kehitystä ja kokemusta hyödyntäen. Tällaisen mallin ilmestymisaikaa ei ole määritetty. Myös kokeellisen "Bradleyn" testaamiseen tarvittava aika on tuntematon.
Hankkeen alkuperä
Pilottihankkeen perusperiaatteita ei ole julkistettu virallisesti, mutta ne ovat jo selviä. Ilmoitetut jousitusominaisuudet osoittavat hydropneumaattisten järjestelmien käytön tavanomaisten vääntösauvojen sijasta. Näiden tietojen ja kokeellisen BMP: n tunnettujen kuvien perusteella profiilin vieraat resurssit ovat koonneet uskottavan version testatun suspension alkuperästä.
M2: n uskotaan olevan varustettu Horstman Holdings Ltd: n aiemmin kehittämällä hydropneumaattisella jousituksella. Tämä järjestelmä luotiin käytettäväksi kahdessa panssaroidun ajoneuvon kehitysohjelmassa - British Future Scout and Cavalry System (FSCS) ja American Future Combat System (FCS). Kuten tiedätte, molemmat ohjelmat eivät tuottaneet todellisia tuloksia, ja "Hortsmanin" jäädytys sekä muut muut kehitystyöt jäivät toimimatta.
Ei niin kauan sitten he päättivät käyttää FSCS: n ja FCS: n kehitystä uudelleen - toisen lupaavan hankkeen puitteissa. Prototyyppi, jolla on tällainen jousitus, on rakennettu ja sitä testataan, ja samanaikaisesti suunnitellaan täysin uutta panssaroitua ajoneuvoa, jolla on alun perin vastaava alusta.
Päivitys Bradleylle
Julkaistut materiaalit osoittavat, mitä muutoksia M2 Bradleyn jalkaväkitaisteluajoneuvo muutti prototyypiksi muuttamisen aikana. On helppo nähdä, että suurin osa koneen yksiköistä pysyi paikallaan eikä muuttunut. Samaan aikaan osa rakenteesta muuttui merkittävästi uusien vaatimusten mukaisesti.
Vakiojousitus ja sen ulkoiset ja sisäiset yksiköt poistettiin prototyypistä. Sivujen alaosaan, jossa oli reikiä vääntöpalkkeja ja kiinnikkeitä varten, asennettiin ylälevyt, joissa oli uusi istuinsarja. Ensinnäkin tämä johtuu rungon arkkitehtuurin muutoksesta: rungon muutoksen jälkeen siinä on viisi rullaa per puoli alkuperäisen kuuden sijasta.
Rungon ulkopuolella ovat nyt tyypilliset suuret keinuvivut, joissa on maantiepyörät. Hydropneumaattisen jousituksen öljy- ja painekaasukammiot sijaitsevat suoraan tasapainotuslaitteissa. Vain putket ja muut laitteet on asennettu rungon sisään.
Uusi jousitus on hallittavissa ja mahdollistaa maavaran muuttamisen, vaikka sen arvojen vaihteluväliä ei ole mainittu. Muita ominaisuuksia ei myöskään julkaista - testaajat puhuvat mieluummin vain kokeellisen jousituksen tietyistä eduista.
Kaikkien näiden muutosten myötä suurin osa M2 BMP -yksiköistä pysyi paikallaan. Tämän seurauksena ajoneuvon mitat ja paino eivät ole muuttuneet. Myös voimalaitos, jossa oli 600 hv dieselmoottori, pysyi samana. Tämän ansiosta tuli mahdolliseksi paitsi arvioida uuden jousituksen parametreja myös verrata panssaroitujen ajoneuvojen ominaisuuksia vakio- ja koelaitteissa.
Odotetut hyödyt
Tällä hetkellä useita kokeneiden M2 -jalkaväen taisteluajoneuvojen etuja on tunnistettu varusteisiin verrattuna alkuperäisellä vääntösauvajousituksella. Ensinnäkin puhumme juoksuominaisuuksien kasvusta. Hydropneumaattinen järjestelmä "ratkaisee" epätasaisuudet paremmin ja vähentää auton tärinää, mikä vaikuttaa negatiivisesti miehistöön ja laivojen järjestelmiin. Jousitusta on myös mahdollista ohjata. Muuttamalla hydraulisen ja pneumaattisen kammion painetta miehistö voi säätää maavaraa ja jousituksen jäykkyyttä maaston mukaan.
Kaikki tämä auttaa parantamaan maastohiihtoa ja dynamiikkaa epätasaisessa maastossa. Ilmoitetaan erityisesti maastoajoneuvojen enimmäisnopeuden noususta - vaikka tämän parametrin tarkkaa arvoa ei mainita. Tiedetään, että vääntöpalkkeinen "Bradley" kiihdyttää maastossa 40 km / h. Todennäköisesti kokeellinen BMP kehittyy vähintään 40-45 km / h.
"Hortsmanin" kehittämällä jousituksella on alkuperäinen ulkoasu, jossa on kammioiden sijainti tasapainotuslaitteen sisällä. Tämän seurauksena vain yksittäiset yksiköt jäävät kotelon sisään ilman erityisiä asetteluvaatimuksia. On mahdollista koota yksiköitä onnistuneemmin panssaroidun ajoneuvon sisälle ja käyttää tehokkaammin käytettävissä olevaa tilaa.
Uuden jousituksen pitäisi myös parantaa auton kestävyyttä. Jos radan alla tapahtuu räjähdys, tasapainotin ja rulla on vedettävä pois paikaltaan aiheuttamatta merkittäviä vaurioita vartalolle. Vääntövarsijousitus voi tällaisessa tilanteessa vahingoittaa sekä autoa että sen miehistöä.
On kuitenkin myös haittoja. Tärkein niistä on tuotannon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. M2: n vakio vääntövarsijousitus sisältää useita melko yksinkertaisia osia, kun taas kokeellinen hydropneumaattinen järjestelmä koostuu monimutkaisemmista komponenteista ja laitteista. Kaikki tämä osoittautuu hintaksi suorituskyvyn parantamisesta ja uusien mahdollisuuksien saamisesta.
Tilauskanta tulevaisuutta varten
Kokeita kokeneella M2 Bradley BMP: llä tehdään maavoimien panssaroitujen ajoneuvojen edelleen kehittämiseksi. Nyt armeijan asiaankuuluvat rakenteet työskentelevät uusien panssaroitujen taisteluajoneuvomallien luomisen parissa ja testaavat yksilöllisiä ratkaisuja ja jopa valmiita järjestelmiä.
Kummallista on, että hydropneumaattisen jousituksen suunnitelmat on jo määritetty. Tällaista järjestelmää käytetään uudessa projektissa, mutta sitä kehitetään alusta alkaen, vaikka se hyödyntää kertynyttä kokemusta. On todennäköistä, että Hortsmanin järjestelmää pidettiin sellaisenaan vanhentuneena tai käyttökelvottomana testien ulkopuolella. Samaan aikaan sen perusperiaatteet ja niistä johtuvat kyvyt sopivat todennäköisesti täysin armeijaan.
Armeija jatkaa "Bradleyn" kokeellisen version testaamista ja kerää tarvittavaa tietoa. Ei tiedetä, milloin tarkasti näiden testien kokemukset otetaan käyttöön uuden panssaroidun taisteluajoneuvon hankkeessa. Lisäksi, kun otetaan huomioon aiempien maavoimien ohjelmien kokemus, voidaan epäillä sen esiintymisen mahdollisuutta. Toistaiseksi kaikki sujuu kuitenkin suunnitelmien mukaan, ja sarja -BMP: hen perustuva prototyyppi selviytyy tehtävistä.
