Ivan Grigorovichin - laivaston komentajan, valtiomiehen ja Venäjän valtakunnan viimeisen hallituksen meriministerin - kohtalo oli karkea. Kuolemansa jälkeen hänet unohdettiin ansaitsemattomasti, melkein ei muistettu kaikkia Neuvostoliiton vuosia.
Ivan Konstantinovitšista tuli meren ministeri 57 -vuotiaana. Siihen mennessä hän oli voimakkaasti "suolattu" - purjehtiessaan 10 vuoden pätevyyspisteen mukaan, joka oli välttämätön arvon saamiseksi, hän lisäsi heille myöhemmän palvelun aluksilla. Grigorovichilla oli myös diplomaattinen koulutus, sillä hän oli viettänyt lähes kaksi vuotta merivoimien agenttina Englannissa. Venäjän-japanin kielellä hän komensi taistelulaivaa Tsesarevich, sitten hänestä tuli Port Arthurin sataman päällikkö linnoituksen puolustuksen aikana. Sodan jälkeen hän osoitti olevansa hyvä liiketoiminnan johtaja kahden vuoden ajan Itämeren toiseksi tärkeimmän sataman Libau -sataman päällikkönä. Monipuolisesta kokemuksesta ei siis ollut puutetta.
19. maaliskuuta 1911 Grigorovich, josta oli tullut vara-amiraali siihen mennessä, nimitettiin meren ministeriksi ja ylennettiin täysi-amiraaliksi. Ja jo huhtikuussa hän toimitti korkeimmalle nimelle kaksi asiakirjaa, jotka olivat tärkeimpiä niiden myöhemmässä merkityksessä: "Laki Venäjän keisarillisesta laivastosta" ja "Ohjelma Itämeren laivaston laivanrakennuksen vahvistamiseksi vuosina 1911-1915".
On huomattava, että ensimmäistä kertaa maamme historiassa laki sääsi laivaston kehitystä pitkällä aikavälillä. Näin ollen väitettiin, että laivastoa rakentaa paitsi meriministeri (nykyään laivaston yleiskomitea), myös koko maa valtion ensimmäisen henkilön johdolla, vastuulla ja valvonnassa. Myöhemmin tällaisia lakeja ei annettu.
Grigorovitšin aikana laivaston "aivoja" parannettiin - kaikki hallintoelimet virtaviivaistettiin. Mutta pääasia on, että ministeri teki kaikkensa kehittääkseen kotimaista laivanrakennusteollisuutta. Siitä, että ne eivät olleet turhia, todistavat Gangut -luokan tuolloin parhaat taistelulaivat, Novik -tuhoajat, Bars -sukellusveneet ja maailman ensimmäinen vedenalainen miinakerros Crab. Ensimmäisen imperialistin ei sallittu valmistua kokonaan kaikkien sarjojen rakentamiseen, mikä vahvistaa totuuden: laivasto on rakennettu rauhan aikana myöhempää käyttöä varten.
Suunta laivanrakennuksen kehittämiseen on osoittautunut sataprosenttisesti: aattona ja sodan aikana rakennetut taisteluyksiköt muodostivat laivaston päävoiman suuressa isänmaallisessa sodassa. Voin todistaa henkilökohtaisesti sen taistelulaivan "Gangut" ("Lokakuun vallankumous") laadun, jolla satun harjoittelemaan vuonna 1955. Kuten veteraanit sanoivat, vain yksi hänen pääkaliiperi -kuoristaan, 305 millimetriä ja paino yli 400 kiloa, esti saksalaisten psyykkisen hyökkäyksen Leningradin lähellä.
Väliaikaisen hallituksen sotaministeri Alexander Guchkovin 31. maaliskuuta 1917 antamalla määräyksellä Grigorovich erotettiin virasta ja erotettiin. Ja kesäkuusta 1919 lähtien hänestä tuli arkistotyöntekijä. Siihen mennessä hän kirjoitti "Entisen laivastoministerin muistelmia", jossa hän kuvasi tapahtumia ennen helmikuuta 1917 koskematta poliittisiin kysymyksiin.
Vuoden 1923 lopusta lähtien Ivan Konstantinovich halusi matkustaa ulkomaille hoitoon ja vuotta myöhemmin hän meni Cote d'Azurille Mentonin kaupungissa, missä hän asui vaatimattomasti kieltäytymällä Englannin ja Ranskan hallitusten avusta. Hän kuoli siellä vuonna 1930. Vasta vuonna 2005 urna tuhkineen vietiin Pietariin ja haudattiin perheen kryptaan Aleksanteri Nevski Lavran Nikolskoje -hautausmaalle.
Tänään kunnianosoituksena Ivan Grigorovichin erinomaisen persoonallisuuden muistoksi, hänen kunniakseen on nimetty hankkeen 11356 kaukameren vyöhykkeen fregatti. Itse asiassa tämä on viimeinen laivastoministeri Venäjän historiassa, lukuun ottamatta kahden vuoden (1951-1953) toimikautta samannimisessä Nikolai Kuznetsovin tehtävässä. Ja herääkö laivasto eloon täydellä voimalla ilman omaa ministeriötä, on kysymys.
