Jotkut asiat näkyvät paremmin ulkopuolelta kuin sisältä tai läheltä. Tämä koskee täysin sellaista puhtaasti amerikkalaista "haraa" kuin kevyt puolueeton hyökkäyslentokone.
On hämmästyttävää, kuinka kauan tämä ongelma on ollut olemassa ja kuinka mahdotonta on ratkaista se.
Huolimatta siitä, että tämä on puhtaasti "amerikkalainen" kysymys, jolla ei ole juurikaan merkitystä Venäjän federaatiolle, "vastustajamme" järjestämän kaiken näkökulmasta, se on erittäin opettavainen. Tekniset esimerkit voivat kuitenkin olla hyödyllisiä myös jollain tavalla.
Hyökkäyslentokoneet eivät ole koskaan olleet etusijalla amerikkalaisille. Huolimatta siitä, että toisen maailmansodan aikana maavoimien suoraa tukea oli runsaasti, hävittäjäpommikoneet olivat tärkein väline niiden toteuttamisessa. Korean sota "laimensi" tämän säännön lisäämällä luetteloon esimerkiksi maavoimille ja hyökkäyskoneille tärkeitä lentokoneita Vought AU-1 Corsair, joka on toisen maailmansodan hävittäjän tai tulevan "rock -tähden" kehittäminen - Douglas skyraider, lentokone, joka alun perin luotiin sukelluspommikoneeksi japanilaisten pinta -alusten hyökkäyksiin, mutta tuli lopulta kuuluisa hyökkäyslentokoneena Vietnamin, Laosin ja Kambodžan viidakkojen yli. On syytä huomata perusasia - nämä olivat laivaston lentokoneita. Ilmavoimat eivät "vaivautuneet" hyökkäyskoneiden kanssa, mutta tuolloin heillä oli "Inweaders".
Kuitenkin heti Korean sodan jälkeen hyökkäyskoneet olivat, kuten sanotaan, työttömiä. Lisäksi, jos laivasto jatkoi ainakin jonkinlaisen ilmeen luomista tällaisista koneista iskuihin Neuvostoliiton pinta-aluksia vastaan, ilmavoimat "hautasivat" selvästi tämän luokan ja osallistuivat yhä nopeampien taktisten iskulentokoneiden käyttöön. taktiset ydinpommit ja taistelijat, jotka on tarkoitettu valloittamaan ilma ylivaltaa.
Kuitenkin vielä 60 -luvun alussa kolmasosa ilmavoimien lentokoneista oli edustettuna eri roskilla saman Korean ajoilta, mutta tämä ei koskenut hyökkäyskoneita. He eivät vain olleet siellä. Ei voida sanoa, että vain amerikkalaiset tekisivät tällaisia virheitä-Neuvostoliitossa hyökkäysilmailu poistettiin luokana vuonna 1956, ja kaikki Neuvostoliiton Il-10 ja Il-10M romutettiin, ja ne toimivat sellaisilla koneilla kuin Il-40 ja Tu -91 on lopetettu. Mutta amerikkalaisilla oli sota heidän ovellaan …
Vielä 1950-luvulla sotilaspoliittisen järkevimmän hahmon kannalta oli selvää, että Yhdysvallat oli vetäytynyt Kaakkois-Aasian kommunisminvastaisiin sotiin. Yhdysvallat käytti CIA: n palkkasotureita ja useita paikallisia heimoja taistelemaan vasemmistolaisia liikkeitä vastaan Laosissa, ja myöhemmin salaa osallistui sisällissotaan tässä maassa, Yhdysvallat tuki Etelä -Vietnamin turmeltunutta ja tehotonta hallintoa, joka tietyn ajan kuluttua " istui "puhtaasti amerikkalaisten" pistimien päällä ", ja he suunnittelivat 1960 -luvun alusta lähtien rajallista (kuten silloin näytti) sotilaallista väliintuloa Vietnamin konfliktiin.
Samaan aikaan Yhdysvaltain ilmavoimissa oli ihmisiä, jotka pystyivät arvioimaan oikein olosuhteet, joissa ilmailun on työskenneltävä Indokiinassa ja muissa vastaavissa paikoissa.
Kesäkuussa 1962 Air Force Magazine kirjoitti:
”Sissisodassa on muutamia asioita, jotka suosivat ilmavoimien käyttöä, mutta yksi niistä on se, että viidakon kapinalliset eivät kykene ilmapuolustukseen tai sieppaamaan ilmakohteita, ja ilman ylivalta on lähes taattu. Toisaalta vihollinen on liikkuva, hänet on erittäin vaikea havaita eikä hän ole sopiva "esine" normaalille pommi -iskulle. Tarvitaan lentokoneita, joissa yhdistyvät kyky käyttää aseita tarkasti ja kyky pysyä ilmassa matalalla korkeudella pitkään; tarvitaan myös hyvää ohjausta eteenpäin."
Artikkelin nimi oli "", käännettynä "", mutta tämä nimi osoittautui pohjimmiltaan virheelliseksi - ilmavoimat eivät "kiillottaneet" mitään sellaista, päinvastoin, koko lakkoilmailun kehitys meni nopeaan ja korkean teknologian taktisten ydinaseiden kantaja, lentokoneeseen, joka on täsmälleen 100 prosenttia Yhdysvaltain ilmavoimien pian vaatima.
Vuonna 1964 heidät lähetettiin Vietnamiin "Ilmajoukot"varustettu Korean sodan kuluneilla lentokoneilla-B-26-hyökkääjämäntäpommikoneilla, jotka on muunnettu hyökkäyskoneiksi T-28-troijalaisilla kaksoiskoulutuskoneilla, ja C-47-kuljetuslentokoneilla, jotka saatettiin tuotantoon jopa ennen toista maailmansotaa. Näyttäisi siltä, että ensimmäisten taistelutehtävien tulokset, kun lentäjät onnistuivat "saavuttamaan" heille määrätyt tavoitteet, ensinnäkin poikkeuksellisten taitojen vuoksi, jotka eivät olleet ominaisia keskimääräiselle lentäjälle, ja toiseksi hyökkäävän lentokoneen alhaisen nopeuden vuoksi, jonka avulla lentäjät pystyivät tavoittelemaan, olisi pitänyt pakottaa ilmavoimat järkiisi, mutta ei-ilmavoimia ohjasivat edelleen nopeat huipputekniset hävittäjäpommittajat. Hieman myöhemmin nämä lentokoneet osoittautuvat katastrofaalisesti sopimattomiksi joukkojen suoran tuen tehtäviin. Useista syistä, kuten pysäytysnopeus on liian korkea ja näkyvyys ohjaamosta heikko, ja joskus riittämätön määrä pylväitä aseiden ripustamiseen …
Tämä tilanne alkoi jo vuonna 1965.
Ilmavoimien halukkuus tukea maavoimia oli jyrkässä ristiriidassa sen kanssa, mitä merivoimat pystyivät tekemään. Laivasto oli, vaikkakaan ei sopivin alhaisen selviytymiskyvyn vuoksi, mutta melko taisteluvalmiita hyökkäyskoneita A-4 "Skyhawk". Näillä ajoneuvoilla ei ollut riittävää selviytymiskykyä, mutta niiden lento -ominaisuuksien ansiosta he pystyivät asettamaan pommit täsmällisesti kohteeseen, tunnistettuaan sen aiemmin. Laivastolla oli Skyraderit, jotka alkoivat kiireesti palata taisteluyksiköihin. Laivasto sopeutui nopeasti uusiin olosuhteisiin ja loi kuljettajapohjaisen F-8 Crusader -hävittäjän pohjalta erittäin onnistuneen ja ansaitsemattomasti poistetun palveluksesta myöhemmin hyökkäyskoneen A-7 Corsair 2. Navy käytti pian A-6 Tunkeutuja - sen tuleva "universaali sotilas" monien vuosien ajan.
Ilmavoimat eivät voineet ylpeillä mitään sellaista.
Käytettävissä oleva lentokone ei sopinut lainkaan Vietnamin sodan olosuhteisiin - vain rumpaliksi uudelleenkoulutettu F -100 -hävittäjä pystyi työskentelemään hyvin etureunalla joukkojensa edessä, mutta riittämättömyys laski sen. F-105 osoittautui hyväksi iskiessään kohteisiin Pohjois-Vietnamissa, mutta koska suoran tuen lentokone "ei tapahtunut", F-4 Phantom osoittautui "kaikkien kauppojen tunkiksi" ", mutta ensinnäkin oli epärealistista ajaa niin kalliilla lentokoneilla kunkin (joskus ei vielä amerikkalaisen) jalkaväkijoukon pyynnöstä, ja toiseksi heiltä puuttui myös kyky" leijua "kohteen yli.
Itse asiassa ilmavoimien maavoimien tärkein ilmatuen keino oli "vanha mies" F-100.
Ilmavoimat eivät kuitenkaan istuneet paikallaan. "Skyraderit" vastaanotettiin varastosta ja otettiin käyttöön - ne oli varustettu kaikilla ilmalaivueilla, jotka "työskentelivät" "Ho Chi Minhin polun" varrella ja jotka olivat mukana erikoisoperaatioissa. Samoilla lentokoneilla käytettiin pelastushelikoptereita. Heillä lentäneiden lentäjien ja maavoimien, jotka näkivät heidät "toiminnassa", "Skyraders" osoittautui erittäin onnistuneeksi kapinallisten vastaisten lentokoneiden roolissa. He täyttivät sen, mitä heiltä odotettiin - he pystyivät tavoittelemaan tarkasti ja tarkasti, lentävät riittävän hitaasti, jotta lentäjät voisivat erottaa joukkonsa vihollisesta puiden alla ja kantoivat lukuisia ja erilaisia aseita.
Mutta valitettavasti ne osoittautuivat erittäin "kaatuneiksi" koneiksi - sodan puolivälissä menetettyjen lentokoneiden määrä (yleensä ilmavoimissa ja laivastossa, jossa he jatkoivat lentämistä kansilta) nousi satoihin yksikköä.
Hieman myöhemmin ilmavoimat seurasivat laivaston esimerkkiä ja hankkivat oman A-7: n. Minun on sanottava, että ilmavoimat eivät "ottaneet" tätä konetta itse, vaan puolustusministeri Robert McNamara pakotti ne kirjaimellisesti. Kokemus A-7: n käytöstä ilmavoimissa osoittautui varsin onnistuneeksi, mutta ensimmäiset tämän tyyppiset taistelukoneet Vietnamin ilmavoimien yksiköissä olivat vasta vuonna 1972.
Yleisesti ottaen on selvää, että Vietnam oli eräänlainen väärinkäsitys ilmavoimille, ja he halusivat päästä eroon puoliksi toimenpiteistä aseistuksen ja sotilasvälineiden suhteen.
Kuitenkin oli kaksi ilma -alusta, jotka eivät olleet ilmavoimien "trendissä" luopua hyökkäyskoneista. Ensimmäinen niistä oli OV-10 Bronco, ja toinen oli maassamme vähän tunnettu kone-Cessna A-37 Dragonfly.
"Broncosta" tuli LARA -ohjelman - Light Armed Reconnaissance Aircraft (kevyt aseellinen tiedustelulentokone.) Tuote. Yhdysvaltain asevoimien terminologian mukaan aseellinen tiedustelu ei ainoastaan löydä kohteita, vaan myös hyökkää itsenäisesti kohteisiin, jos mahdollista. Sen luomisen yhteydessä huomioitiin paitsi ilmavoimat, myös merivoimat ja merijalkaväki, mutta - ja tämä on tärkein hetki - ilmavoimat sisällytettiin ohjelmaan vasta, kun merijalkaväki investoi siihen. Vasta sen jälkeen ohjelma sai elämän alun kaikentyyppisissä puolustusvoimissa, ei pelkästään merimiehiltä. Itse asiassa, ja tämä on nyt ilmeistä, ilmavoimat tukivat "sissien vastaista" lentokoneohjelmaa ja liittyivät siihen vain, jotta se ei "menisi" ilman heidän osallistumistaan.
Näin Bronco ilmestyi - ikoni sissien vastaisten kevyiden hyökkäyskoneiden maailmassa. Tässä kuitenkin törmäämme jälleen siihen tosiasiaan, että ilmavoimat eivät periaatteessa halunneet saada hyökkäyslentokoneita. Ilmavoimat käyttivät näitä lentokoneita lakkolentokoneina vasta vuoden 1969 lopussa. Lisäksi siihen asti, kun ilmavoimat antoivat luvan näillä lentokoneilla aseistetuille laivueilleen suorittaakseen iskuoperaatioita, kaikki aseet poistettiin periaatteessa, jopa 7,62 mm: n konekiväärit!
Kyllä, merijalkaväki käytti myös Broncoa vähäisessä määrin hyökkäyslentokoneena luottaen enemmän sen ominaisuuksiin eteenpäin suuntautuvana ohjaus- ja tiedustelulentokoneena, mutta kukaan ei riisunut heitä aseista, jotta havaittujen kohteiden ampuminen olisi mahdotonta, ja lisäksi Merijalkaväellä oli erittäin "läheiset" suhteet merivoimien ilmailuun, jossa hyökkäyskoneita oli riittävästi. Ja laivasto käytti Broncoaan lakkooperaatioissa alusta alkaen. Ilmavoimat kieltäytyivät kevyistä hyökkäyskoneista lentokoneiden luokana ja menivät "loppuun".
Siten yksi kahdesta "vietnamilaisesta" erikoistuneesta kevyestä hyökkäyskoneesta ilmestyi ilmavoimiin vain siksi, että se yritti ensin saada haltuunsa eri tyyppisiä lentokoneita.
Ja toiseksi?
Ja toinen.
A -37 aloitti palveluksen Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa sen jälkeen, kun se yritti hankkia toisen tyyppisiä asevoimia kevyillä hyökkäyskoneillaan - Yhdysvaltain armeijan (Yhdysvalloissa armeija on maavoimat).
Kuusikymmentäluvun alussa armeija, joka oli huolissaan siitä, että ilmavoimat investoivat mielettömästi sellaisiin lentokoneisiin, joita ei voi käyttää mihinkään muuhun kuin ydinaseeseen tai pariin, olivat hämmentyneitä siitä, miten turvata itselleen ilmatuki. Noina vuosina ei ollut vielä erikoistuneita hyökkäyshelikoptereita, heidän aikansa tuli myöhemmin, mutta armeijalla oli hyvin erityinen ja erittäin onnistunut kokemus omasta lentokoneestaan.
Vuonna 1959, viiden vuoden kehityksen jälkeen, lentokone aloitti palveluksen Yhdysvaltain armeijan ilmailun kanssa OV-1 Mohawk … Se oli erittäin onnistunut tiedustelulentokone, joka pystyi löytämään tarkasti erilaisia kohteita amerikkalaisten joukkojen etureunan edestä, mikä osoittautui erittäin hyödylliseksi sekä tiedustelutehtävissä että tykistötulen ohjaamisessa. Armeija otti vastaan ja 90 -luvulle asti käytti satoja Mohawkeja. Aluksi oletettiin, että lentokone pystyy hyökkäämään havaittuihin yksittäisiin kohteisiin, mutta ilmavoimat käyttivät kaiken vaikutusvallansa pitääkseen Mohawkin aseettomana partiolaisena. Toistaiseksi se pysyi sellaisena.
Armeijalla oli myös oma "kuljetuslaivasto" DHC-4 Caribou -kuljetuskoneita, joiden erottuva piirre oli kyky nousta ja laskea varustamattomilla paikoilla sekä hyvin lyhyt lentoonlähtö.
Arvioidakseen, minkä hyökkäyslentokoneen valita itse, Yhdysvaltain armeija testasi A-4 Skyhawkia, AD-4 Skyraideria ja italialaista kevyttä äänihävittäjää Fiat G.91, joka lento-ominaisuuksiltaan pystyy myös "toimimaan" kevythyökkäyslentokone ja muutettiin taistelukoulutukseksi Cessna T-37 -lentokone, joka "suoritti" "kokeellisen" nimityksen YAT-37D (aiemmin ilmavoimat maksoivat tämän prototyypin tuotannon, mutta testien jälkeen projekti hylättiin). Testit osoittautuivat onnistuneiksi, ajatus kevyestä hyökkäyskoneesta osoittautui "toimivaksi", mutta sitten ilmavoimat puuttuivat jälleen asiaan, mikä taas ei hymyillyt kilpailijan saamisesta, ja murskasi aloitteen, sallimatta armeija saadakseen iskukoneensa.
Sitten, kun Vietnamissa alkoi voimakas vihamielisyys, heidän täytyi "sopeutua", varsinkin kun armeijan miehet, sotaa edeltäneet kiellot huomiotta, aseistivat edelleen "mohawkinsa". Tämä uhkasi jälleen ilmavoimia kilpailijan ilmaantumisella, joka laivaston ilmailun tavoin olisi voinut olla tehokkaampi. Ja tämä jo uhkasi jakaa budjetteja uudelleen. Ja budjetit, tämä on vakavaa, tämä ei ole jonkinlainen sota, ei ole selvää missä.
Siksi ilmavoimat "ravistivat pölyn" ja "Cessnan" ehdotuksen sekä hyväksyntänsä osallistua LARA -ohjelmaan.
Vaikka aseellinen versio T-37: stä osoittautui varsin hyväksi, ja vaikka kaikki koneen puutteet "selvisivät" testauksen aikana, ilmavoimat tilasivat ensin 39 erikoisrakenteisia vahvistettuja lentokoneita. koneita niiden testaamiseksi Vietnamissa. Ilmavoimat eivät kiihdyttäneet sitä, että ensimmäinen prototyyppi lennettiin vuonna 1964, ja ensimmäiset Cessna -alukset saapuivat Vietnamiin vasta vuonna 1967. Toisaalta niiden testit taisteluolosuhteissa vahvistivat kaikki heikot kohdat, ja toisaalta … autolla oli suuri potentiaali juuri kevythyökkääjän roolissa. Kevyt ja ketterä (tarvittaessa) erittäin kompakti lentokone pystyi saavuttamaan kohteen erittäin tarkasti, tunnistamaan sen pienen nopeuden vuoksi ja käyttämään tarkasti junassa olevia aseita, mutta samalla, toisin kuin troijalaiset ja skyraderit, se erottui kyky terävään ja nopeaan, suihkukoneille ominaista, liikkeitä. Lentokoneen selviytymiskyky osoittautui todella suureksi tällaiselle "vahingossa" löydetylle rakenteelle, jossa ei ollut lainkaan panssaria, ja lentojen välinen huolto kesti vain kaksi tuntia. Oli selvää, että lentokoneen potentiaali viidakon sissisodan erityisolosuhteissa on erittäin korkea …
Vuotta ennen ensimmäisten sudenkorentojen saapumista Vietnamiin ilmavoimat turvasivat armeijan väitteet omasta lentokoneestaan.
Pitkien neuvottelujen jälkeen asevoimien kahden yksikön komentojen välillä, ns sopimus (!) Johnson - McConnell.
Ei-amerikkalaisesta näkökulmasta tämä on ennennäkemätön asiakirja. Armeijan ja ilmavoimien välisen sopimuksen (itse asiassa sopimuksen) mukaan armeija kieltäytyy omasta lentokoneesta - sekä lakosta että kuljetuksesta tai apulaitteista - ja siirtää kuljetuksensa "Caribou" ilmavoimille. Vastineeksi ilmavoimat sitoutuvat "pysymään poissa" armeijan helikopteriin liittyvistä asioista ja rajoittamaan helikoptereiden käytön omiin kapeisiin ilmavoimien tarpeisiin, kuten etsintä- ja pelastustoimiin. Sopimus valmisteltiin armeijan ja ilmavoimien välisissä epävirallisissa neuvotteluissa vuonna 1965 puolustusministeri McNamaran välityksellä (!). Asiakirjan allekirjoittivat armeijan esikuntapäällikkö kenraali Harold Johnson ja ilmavoimien esikuntapäällikkö kenraali John McConnell 6. huhtikuuta 1966, ja se sisälsi keskinäiset velvoitteet täyttää kaikki sen ehdot 1. tammikuuta mennessä, 1967. Silloin Yhdysvaltain armeija "sidottiin" lentokoneisiin, jättäen vain mohaukit ja vain kunnes resurssit loppuvat, ja armeijan ilmailu - helikopterit - takaivat itselleen paikan armeijassa eikä missään.
Varmistettuaan itsensä ilmavoimat "heittivät" luun maayksiköihin täysimittaisen ja, kuten kävi ilmi, hyvän kevyen hyökkäyskoneen muodossa. Ilmavoimat tilasivat vuonna 1967 Cessnan, joka muutettiin A-37A-lakkoversioksi, ja tilasi sarjan erityisesti parannettuja ja vahvistettuja A-37V-koneita.
Nämä ajoneuvot ovat pysyneet ikuisesti ainoana suhteellisen massiivisena kevythyökkäyskoneena Yhdysvaltain ilmavoimissa. Ja ne osoittautuivat erittäin onnistuneiksi. A-37B: n luonnehtimiseksi riittää, kun sanotaan, että se oli yksi "vähiten tappavista" amerikkalaisista lentokoneista sadoille valmistetuille ja hylätyille lentokoneille ja sadoille tuhansille lentokoneille Yhdysvaltain ilmavoimat menetti vain 22 tällaista ilma-alus.
Ja tämä siitä huolimatta, että he yksinkertaisesti menivät "tyhjäksi" DShK: lle ja vietnamilaisten ilmatorjunta-aseille hyökkäämällä kohteita korkeudesta, mistä he voisivat saada jopa käsiaseista. Kokenut miehistö pudotessaan ohjaamattomia pommeja optiselta tähtäimeltä näytti yleensä CEP: n 14 metrin alueella, mikä voidaan nyt pitää erittäin hyvänä tuloksena. Kuusiosainen Minigun-konekivääri, kaliiperi 7,62 mm, asennettu nenään, oli erittäin tehokas sekä rikkaruohon kitkemisessä että panssaroimattomien tarkkojen kohteiden torjunnassa.
Ilmavoimat jopa varustivat nämä lentokoneet puomilla lennon aikana tapahtuvaa tankkausjärjestelmää varten, mutta laivaston hyväksymän "letku-kartio" -järjestelmän alla-mihinkään ei voitu asentaa imuventtiiliä Airin hyväksymää joustavaa tankkaussauvaa varten Voima A-37: ssä. "Sudenkorennot" taistelivat erittäin hyvin, he jättivät hyvän muistin itsestään, mutta näytti siltä, että ilmavoimat eivät olleet edes kiinnostuneita omista menestyksistään tässä asiassa. Välittömästi Vietnamin jälkeen kaikki A-37-koneet poistettiin käytöstä ja siirrettiin kaikkiin suuntiin varastoon, osavaltioiden kansalliskaartille, liittolaisille … Ilmavoimissa oli vain ajoneuvoja, jotka muutettiin eteenpäin ohjaavaksi ja tiedustelulentokoneeksi. He palvelivat nimellä OA-37 1990-luvun alkuun asti.
Vietnamin jälkeen ilmavoimat osti uuden hyökkäyskoneen - A -10. Mutta ensinnäkin he joutuivat maasotaan Neuvostoliiton kanssa, jota ei voitu jättää huomiotta vain toiseksi, ja toiseksi tämä kone joutui välittömästi pitkäaikaiseen häpeään. Ilmavoimat yrittävät edelleen korvata hänet. Nyt on käynyt ilmeiseksi, että JSF (Joint Strike Fighter) -ohjelman puitteissa luotu F-35 ei voi korvata A-10-iskua iskuoperaatioissa, vaan maaliikennelentokoneiden vastustajia Yhdysvaltain ilmavoimissa. eivät antautu.
Minun on sanottava, että Vietnamin jälkeen monet yritykset yrittivät edistää kevyiden hyökkäyskoneidensa hankkeita ilmavoimissa. Cavalier Aircraft ja myöhemmin Piper modernisoidulla versiolla toisen maailmansodan Mustang -hävittäjästä - Piper PA-48 Enforcer.
Skaalautuneet komposiitit Elbert Rutanilta ARES -hanke - monet ihmiset yrittivät elvyttää ilmavoimien kevyiden hyökkäyslentokoneiden teemaa, ei vain kapinallisten vastaisia, vaan myös esimerkiksi panssarintorjunta-aluksia.
Turhaan.
Vuodet kuluivat.
Neuvostoliitto ja sen armeija olivat kadonneet Eurooppaan. Uhkausten luonne on muuttunut. Yhdysvaltain ilmavoimat jatkoivat hyökkäyslentokoneiden osalta seuraavan linjan noudattamista: on A-10, ja se riittää, loput voivat päättää taistelijat, pommikoneet, "taistelulaivat" ja armeijan ilmailu ensimmäisessä tilaisuudessa A-10 korvataan hävittäjäpommikoneella. Tarinan loppu.
Kuitenkin Yhdysvaltojen sotilasoperaatioiden objektiivisten olosuhteiden paineessa ympäri maailmaa vuodesta 2001 lähtien ja A-10-hyökkäysten tehokkuuden vuoksi ilmavoimat alistuivat siihen, että ainakin vuoteen 2030 asti olla palveluksessa.
Ilmavoimat haluaisivat lopettaa hyökkäysaiheen kokonaan, mutta jälleen muutkin Yhdysvaltain asevoimat puuttuivat asiaan.
Vuonna 2005, amerikkalaisten käynnistämän "ristiretken" neljännen vuoden aikana, ei ole selvää, miksi Taleban hyökkäsi Afganistanissa, Kunarin maakunnassa, neljä SEAL -taistelijaa. Ei ole mitään järkeä kertoa tätä tarinaa; lopulta amerikkalainen isänmaallinen elokuva "Survivor", jonka pääroolissa on Mark Wahlberg, kuka sitä tarvitsee, tarkistaa sen.
On tärkeää, että tämän tapahtuman jälkeen merivoimat esittivät jälleen jyrkästi kysymyksen halvan ja käyttövalmiin kevyen hyökkäyskoneen puuttumisesta, joka olisi optimoitu taistelemaan epäsäännöllisiä kokoonpanoja vastaan heikoilla aseilla.
Lisäksi tapauksessa oli palkkasotureita. Samana vuonna 2005 Eric Prince, silloinen Blackwater -yhtiön omistaja, kääntyi kongressin puoleen saadakseen ja saadakseen jollakin tavalla luvan yritykselleen ostaa ja käyttää vihollisuuksissa Embarer Super Tucano -lentokoneita - maailman kehittyneimpiä kevyitä hyökkäyskoneita sekä silloin että tänään. Prinssi, kuten tavallista, "annettiin käsi", eikä mitään sallittu, mutta SOCOM - US Special Operations Command, entisen kommandon ja sotilaallisen "urakoitsijan" Princein avulla, pystyi vuokraamaan yhden tällaisen lentokoneen. Yksi Princein tytäryhtiöistä osti ja rekisteröi auton ilman kongressin lupaa, ja hän jo vuokrasi sen SOCOMille. Koko seuraavan vuoden, 2006, konetta testattiin mahdollisuudesta käyttää sitä erikoisoperaatioissa.
Kokeiluun osallistuneen ilmavoimien prikaatikenraali Gilbertin mukaan "He pitivät tästä koneesta niin paljon, että he kutsuivat ilmavoimat osallistumaan kokeisiin ja käyttivät sitä taisteluolosuhteissa Afganistanissa toisen testausvaihe."
Oli suuri virhe soittaa ilmavoimille kevyestä hyökkäyskoneesta.
Ilmavoimat ovat saapuneet.
Ja aluksi he alkoivat osallistua aktiivisesti yritykseen, mutta hyvin pian he yksinkertaisesti alkoivat pelata aikaa. Siten virallinen "tietopyyntö" tällaisten lentokoneiden mahdollisilta toimittajilta ilmavoimille, jotka ottivat hankkeen "siipensä" alle, julkaistiin vasta vuonna 2009. Näin alkoi LAAR -ohjelma - täydellinen analogia vanhalle LARA -projektille, jopa merkitys sama - Light Attack / Light Reconnaissance ("Kevyt hyökkäyslentokone / Armed tiedustelu").
Sitten eepos alkoi. Vuotta myöhemmin ilmavoimat esittivät uuden, päivitetyn pyynnön. SEAL -ryhmän kuolemasta vuorilla on kulunut viisi vuotta, ja yli neljä vuotta on kulunut Super Tucanon ensimmäisestä lentoonlähdöstä Yhdysvalloissa. Seuraavana vuonna, vuonna 2011, ilmavoimat saivat ja tutkivat ehdotuksia Embarerilta ja yhdysvaltalaiselta kevyiden lentokoneiden valmistajalta Hawker Beechcraft Defense Companylta, joka ehdotti kevyitä hyökkäyslentokoneita AT-6 Texan-II -koulutuskoneensa perusteella.
Sitten alkoi "bulldogien taistelu maton alla" - asevoimia käsittelevän kongressin edustajainhuoneen komitea uhkasi riistää ohjelmalta rahoituksen, kunnes taktinen ja tekninen toimeksiantokomitea, ilmavoimat lopulta hyväksyy vuoden voitti suullisesti tarjouskilpailun brasilialaisille, sitten heidän häviäjänsä "Hawker Beachcraft" jätti valtionsa kongressiedustajien tuella protestin, se hylättiin, nostettiin kanne ilmavoimia vastaan oikeudessa, mutta lopulta Vuonna 2013 ilmavoimat saivat oikeuden päätöksellä vihreän valon jatkaa ohjelmaa omin ehdoin.
Luonnollisesti kukaan ei allekirjoittanut mitään sopimusta brasilialaisten kanssa.
Vuoteen 2017 asti ilmavoimat esittivät ja keksivät uusia vaatimuksia, selkeyttivät taktisia ja teknisiä tehtäviä ja tutkivat ehdotuksia. Vuonna 2017 kevyiden hyökkäyslentokoneiden ohjelma käynnistettiin uudelleen OA-X: ksi, "eteenpäin suuntautuviksi ilma-aluksiksi ja hyökkäyslentokoneiksi-X" tuolloin, jopa kilpailevia lentokoneita tuottavat oikeushenkilöt olivat erilaisia "Hawker Beachcraft" AT-6: n sijasta, nyt nimellä Wolverine ja jo valmiina hyökkäyslentokoneena, jossa on korjatut suunnitteluvirheet, sitä edusti Textron Aviation Defense, ja "Super Tucano" tuli amerikkalaiseksi A-29: ksi, jonka tuotti Sierra Nevada, Embarerin kumppani, jota ilman brasilialaiset olisivat tulvanneet Amerikan markkinoiden kongressin.
Kilpailijoiden määrä oli erittäin suuri:
1. Embraer ja Sierra Nevadan A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax arkkienkeli, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / skaalatut komposiitit ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Ilmavoimat jahdasivat hakijoita huhtikuuhun 2018 saakka, kunnes he valitsivat kaksi ehdokasta voittoon-A-29 ja AT-6. Muille näytettiin kohteliaasti ovi, ja kahdelle finalistille kerrottiin, että heidät tutkitaan nyt verkon tehokkuuden, kustannusten ja palveluvaatimusten suhteen.
Kunarin taistelusta on kulunut 13 vuotta …
Joulukuussa 2018 ilmavoimat ilmoittivat varovasti, että he haluaisivat tehdä lisäkokeita lähitulevaisuudessa - tietenkin, jotta he saisivat lopulta paremman vaihtoehdon. Ja tammikuussa 2019 ilmavoimien ministeri (sihteeri) Donovan ilmoitti, että kevyitä hyökkäyskoneita ei osteta vuonna 2019. Ehkä uusia kokeita tulee, mutta kun vuoden 2020 talousarvio tulee ulos, se on selvää …
Ilmavoimat taistelivat kevyestä hyökkäyskoneesta, eikä tällä kertaa armeija voi ottaa niitä käyttöön - Johnson -McConnell -sopimuksen vuoksi.
Matto, jalkaväki.
Samaan aikaan "Super Tucano" amerikkalaisilla rahoilla ilmestyi Afganistanin ilmavoimiin, irakilaiset saivat "Cessna Kombet Caravanin" ohjattujen ohjusten kanssa, Eric Prince asetti palkkasotureitaan ilma -traktoreihin ja taistelee niitä vastaan Libyassa ja Somaliassa sekä Yhdysvaltain ilmassa Pakota kaikki sama.
Ainoa asia, johon ilmavoimat eivät todellakaan pysty toistaiseksi, on hävittää A-10. Mutta nämä koneet eivät kestä ikuisesti …
Yhdysvaltain laivasto, jonka erikoisjoukot toimivat Irakissa, siirtyi samalla tavalla kuin se, josta amerikkalaiset "saapuivat" Vietnamiin vuonna 1964. Vuonna 2018 pari OV-10 Broncoa lähetettiin Irakiin, täysin kunnostettu, modernisoitu, varustettu nykyaikaisilla havainto- ja tiedusteluvälineillä. Koneet taistelivat luokiteltujen sieppaus- ja salamurhajoukkojen rinnalla. Väitetään, että Isis (Venäjän federaatiossa kielletty terroristijärjestö). Sen sanotaan olevan erittäin onnistunut.
Mutta tämä on jo akrobatiaa, moderni lentokone, jota Yhdysvalloilla ei ole nyt. Merivoimat löysivät pari Broncoa, mutta entä jos he tarvitsevat sata? Yhdysvallat suuntautuu kuitenkin nopeasti taisteluun sotilaallisesti kehittyneitä maita vastaan.
Mitä johtopäätöksiä voimme tehdä tästä kaikesta?
Yksinkertaisia. Yhdysvalloissa jopa asevoimien haarat ovat pitkään ja lopulta muuttuneet itsenäisiksi yhtiöiksi, joita edes sota (todellinen!) Yhteisen vihollisen kanssa ei voi pakottaa heitä yhdistämään voimansa. Ja mihin valtiorakenteillakaan ei ole valtaa.
Tästä seuraa ensinnäkin poliittiset seuraukset, joten emme voi luottaa tekniseen mahdollisuuteen neuvotella Yhdysvaltojen kanssa, koska itse asiassa Yhdysvaltoja ei enää ole. He voivat taistella yhtenäisellä rintamalla, jotta heidän sotateollisuuskompleksinsa saavat tilauksia, mutta he eivät voi ottaa yhteistä konsolidoitua kantaa kaikissa kysymyksissä.
Toiseksi tästä seuraa, että erikoispalvelumme on korkea aika oppia keinuttamaan venettä siellä heidän kanssaan. Jos sotivia klaaneja on, on myös mahdollisuus järjestää taistelu niiden välillä. On aika työskennellä näiden ominaisuuksien parissa. Yhdysvaltojen heikentäminen, vahingoittaminen tälle maalle on sinänsä täysin arvokas tavoite. Mitä pahempi se on heille, sitä helpompaa meille.
Kolmanneksi ja mikä tärkeintä, esimerkki Yhdysvaltain ilmavoimien sabotoinnista amerikkalaisille elintärkeästä aiheesta näyttää meille, mistä sotilaallinen organisaatio voi rappeutua, kun se on hämmentynyt rahoitusvirtojen valvonnasta. F-16-lentotunti maksaa kaksikymmentä kertaa enemmän kuin Super Tucano, ja kuten me kaikki ymmärrämme täysin hyvin, jos joku käytti rahaa, se tarkoittaa, että joku muu sai sen, ja ilmavoimien haluttomuus alentaa sotatoimia hyvin kaunopuheisesti ilmavoimien "omistajien" kiinnostuksesta osaan tästä rahasta.
Ja meidän on ymmärrettävä, että tällainen ongelma ei välttämättä pääse pakoon Venäjää - loppujen lopuksi meillä on myös rahavirtoja, suuria asevoimia ja sotilas -teollisuuskompleksi. Ja ei ole takeita siitä, että samojen seurausten syöpäkasvain ei kasva maassamme. Valitettavasti sen ulkonäöstä on jo merkkejä, mutta toistaiseksi meillä on vielä mahdollisuus oppia muiden ihmisten virheistä.
