Amerikkalaisen kansan sankarin nimi on John Henry. Iso musta mies, joka työskenteli rautatietunnelin rakentamisessa Virginiassa. Kerran musta "stahanovilainen" päätti kilpailla työn tuottavuudesta höyryvasaralla, ylitti koneen, mutta kuoli lopulta uupumukseen. John Henryn legenda on paras esimerkki tämän tarinan tulevista tapahtumista.
Tehdas tilalla
28. maaliskuuta 1941 työntekijät alkoivat kaivaa kaivantoja ja kaataa puita Willow Runissa, 30 mailin päässä Detroitista. 1. lokakuuta 1941 ensimmäinen nelimoottorinen pommikone, B-24 Liberator, vieritti Willow Runin kokoonpanotyön porteilta.
Ennätysajassa rakennetusta Willow Runista on tullut maailman suurin ilmailulaitos, jonka pinta -ala on 330 000 neliömetriä. metriä työpajoja, 42 000 työpaikkaa, päärakennuslinja 1,5 kilometriä pitkä, oma lentokenttä ja kaikki tarvittava infrastruktuuri, mukaan lukien asuinalueet ja ostoskeskukset yrityksen työntekijöille. Jättimäisen kompleksin suunnittelu annettiin Albert Kahnille, maailmankuululle teollisuusarkkitehdille, jonka mestariteoksiin kuuluivat tuolloin Tankograd, GAZ ja Harkovin höyryveturitehdas. Ja tällä kertaa Kahn ei tuottanut pettymystä - Willow Run -suunnitelma rakennettiin ottaen huomioon kaikki asiakkaan vaatimukset - Ford Motor Co.
Tuotannon keskellä kokoonpanolinja kääntyi jyrkästi 90 astetta: erikoismylly käänsi melkein kootun pommikoneen oikeaan suuntaan ja työntekijät jatkoivat työtä. Työpajan outo L-muotoinen muoto selitettiin yksinkertaisesti: tehdas on suunniteltu siten, ettei se pääse naapurikunnan alueelle, jossa maanvero oli korkeampi. Kapitalistinen Ford laski jokaisen sentin.
Jo ennen sodan alkua Ford sai kannattavan sopimuksen strategisten pommikoneiden tuotannosta - ja nyt hän oli "tulossa" kokonaan ja kootti halvemman version "Lentävistä linnoituksista" käyttäen autoteollisuuden tekniikoita. Kaustisten vitsien huomiotta jättäminen "Sujuuko se?" ("Toimiiko se?") Ja armeijan säännölliset valitukset B-24: n taisteluominaisuuksista. - Turvallisuus), Ford jatkoi sotilastarvikkeiden teräksisen lumivyöryn ajamista.
Koko tekninen prosessi laskettiin minuutin tarkkuudella. He käyttivät perinteisiä vitsejä Henry Fordin tyyliin, Ch. Työpaikalla oli kiellettyä puhua, laulaa, syödä, viheltää ja yleensä häiritä kaikkia vieraita asioita.
Upouusi B-24 rullaa ulos kokoonpanotalon portista 63 minuutin välein. Tuotannon huippuvaiheessa Willow Run siirtyi 24 tunnin toimintaan ja kokosi yli 600 pommikoneen kuukaudessa.
Yhdessä yhtiön hallista oli 1300 armeijan pankkia, joilla lentäjät ja navigoijat nukkuivat odottaen tulevia lentokoneitaan. Auton ja asiakirjojen vastaanottamisen jälkeen tehtiin lyhyt lento, jossa tarkastettiin pääjärjestelmät - ympyrä lentokentän yli, pommi -aukon ovien avaaminen / sulkeminen, konekivääritornit vasemmalle ja oikealle, radioaseman tarkastus. Hyvä! Lentokone piiloutui pilviin ja oli menossa tehtäväänsä.
Työskenteleviä käsiä ei ollut tarpeeksi, ja Ford joutui rikkomaan yhden pääsäännöistään - palkata naisia. Heti ensimmäisistä päivistä ilmeni ongelma: naiset aloittivat lakon kieltäytymästä asumasta samassa hostellissa miesten vieressä. Fordin kasvot muuttuivat raivon grimassiksi, mutta mitään ei ollut tehtävissä - oli tarpeen rakentaa useita muita asuinrakennuksia. Yleensä asumisongelma oli erittäin akuutti: Willow Runin työntekijät vuokrasivat kaikkialta maasta kaikki talot ja huoneet kymmenen kilometrin säteellä. Kesäkuuhun 1943 mennessä tehtaan lähellä oli kasvanut uusi kylä - 15 kerrostaloa 1900 perheelle + 2500 perävaunua ja väliaikaiset vanerirakennukset. Talojen määrä kasvoi jatkuvasti - sodan loppuun mennessä kylässä asui 15 tuhatta ihmistä. Asuminen ei kuitenkaan yksin riittänyt - eräänä päivänä työntekijät järjestivät uuden lakkon vaatien kauppakeskuksen rakentamista kylään: he eivät enää aio matkustaa naapurikaupunkiin. Ja tällä kertaa kysyntä tyydytettiin.
Willow Runin tehtaan tapahtumista on tullut legendaarisia, koska ne ilmentävät amerikkalaista sota -aikaa.
Tie pohjoiseen. Puskutraktorit luotejen sijasta
Talvella 1933 pohjoisen matkustaja ja valloittaja Clyde Williams valitsi tämän reitin koiravaljakolla. Kuitenkin Alaskaan johtavan moottoritien hanke ei aluksi saanut Yhdysvaltojen ja Kanadan johdon tukea. Monimutkaisuus on liian suuri ja tällaisen rakenteen luomisesta aiheutuvat kustannukset ovat liian korkeat, kun otetaan huomioon sen toimettomuus Kaukoidän harvaan asutuilla alueilla.
Kaikki muuttui yön yli 7. joulukuuta 1941: uhka japanilaisten joukkojen laskeutumisesta Aleutin saarille ja vihollisuuksien käynnistäminen Alaskassa edellytti, että nämä alueet yhdistetään välittömästi pääosaan Yhdysvalloista. ALSIBin (Alaska -Siperia) komento - Alaskan ja Yukonin sotilaslentokenttien verkosto, jonka kautta lainaus -leasing -rahdin virta kulki Neuvostoliittoon - toi suuria toiveita tulevalle tielle. Minun oli kiire …
Koillisimmat Kanadan tiet saavuttivat Dawson Creekin. Paikallinen tie Alaskassa päättyi 150 km etelään Fairbanksista (tunnetaan nimellä Delta Junction). Niiden välissä oli 2700 km kylmää taigaa.
USA: n armeijan insinöörijoukot alkoivat 8. maaliskuuta 1942 aamunkoitteessa murtautua pakkasen sameuden ja kuusta halkeilevan kylmän läpi. Satoja yksiköitä tienrakennuslaitteita ja kuorma -autoja, joissa oli rakennusmateriaaleja ja polttoainetta, siirtyivät eteenpäin.
Työt alkoivat kerralla neljällä tulevan reitin osalla: Delta -risteyksestä kaakkoon. Fort Nelsonin alueella - jossa edistynyt ryhmä rakentajia, materiaaleja ja laitteita toimitettiin jäätyneiden soiden kautta. Ja myös molempiin suuntiin Whitehorse -pääpisteestä - missä tulevan reitin reitti kulki 300 km Tyynenmeren rannikolta. Oli kätevää toimittaa rahtia meritse ja kuljettaa se sitten paikallisella kapearaiteisella rautatiellä (Skagway-Whitehorse-satama).
2700 km tienpohjaa, 5 vuoristoa, 133 siltaa. Villi harvaan asuttu alue, kylmä ja ikirouta. Ilmeisistä vaikeuksista huolimatta "Alaskan valtatien" rakentaminen kesti alle kahdeksan kuukautta - viimeinen osa avattiin 28. lokakuuta 1942.
Lokakuusta 1942 lähtien "valtatie" ei kuitenkaan juurikaan vastannut korkean profiilin nimeään. Helvetillinen pohjamaali, joka kärsii talusta ja ikiroudan kerroksesta, joka uhkasi muuttua onneksi ja romahtaa autojen pyörien alle milloin tahansa - tästä syystä osa radasta hajosi ensi vuoden keväällä.
Vuoden 1943 aikana "Alaskan valtatie" saatettiin järjestykseen - 160 km pitkä tie, joka kulki jäätyneellä maalla, korvattiin hirsitiellä, ponttonisillat korvattiin hirsi- ja teräsrakenteilla, murenevia rinteitä vahvistettiin, tienpinnan laatu parani - vasta sen jälkeen reitti muuttui suhteellisen turvalliseksi ja tavallisille ajoneuvoille.
Alaska Highway näinä päivinä
Kuusi kuukautta sodan päättymisen jälkeen Alaskan valtatie tuli Kanadan hallituksen omaisuudeksi. Tie sai uudet kilometrimerkinnät ja vähitellen, 20 vuoden aikana, asfalttibetonipinnan. Tähän mennessä monia osia on suoristettu ja asetettu aiemmin tuntemattomiksi pidetyille paikoille - tämän seurauksena nykyaikaisen reitin pituus on lyhennetty 2 232 kilometriin. Alaska Highway täyttää edelleen kuljetustoimintonsa ja hämmästyttää matkailijoita näiden pohjoisten paikkojen karuilla kauneuksilla.
Kaiserin lupaus
- Herra Kaiser, mitä te tarvitsette täällä, - he sanoivat Valkoisen talon hallinnon tunnetulle tycoonille, - yrityksenne on voittanut kaikki kannattavat tarjouskilpailut irtolastialusten ja säiliöalusten rakentamisesta. Mitä muuta haluat?
Mutta keisari vaati itsepäisesti tapaamista presidentin neuvonantajien kanssa.
- Voin rakentaa 50 lentotukialusta vuodessa!
- Herra Kaiser, tällaiset asiat eivät ole vitsi. Mitä merenkulkutoimikunta sanoi sinulle?
- He epäilevät - minulla on seitsemän telakkaa täynnä Liberty -kuljetuksia. Vakiintuneen aikataulun mukaan minun on luovutettava kolme valmiita aluksia päivittäin. Mutta kapasiteettimme ei ole tyhjentynyt - voimme rakentaa erinomaisia lentotukialuksia kuivarahtialusten perusteella: ohjaamolla, hallilla ja kaikilla tarvittavilla laitteilla. Ne ovat pieniä eivätkä niin nopeita kuin todelliset sota -alukset, mutta halpoja ja nopeita rakentaa - juuri sopivia saattajatehtäviin. Kyllästymme laivaston niihin mahdollisimman pian. Hanke on jo valmisteltu ja asiantuntijamme hyväksynyt.
- Oletko varma kyvyistäsi?
"Olen varma … kuinka paljon laivasto on valmis maksamaan aluksistani?"
"Casablancaa" käytettiin usein lentoliikenteenä
He sopivat summasta, kättivät - ja työ alkoi kiehua. Hanke sai nimityksen "Casablanca" - 50 escort -lentotukialuksen sarja erittäin lyhyessä ajassa. Ensimmäinen lentotukialus USS Casablanca (CVE-55) otettiin käyttöön 8. heinäkuuta 1943. Viimeinen - USS Munda (CVE -104) - 8. heinäkuuta 1944. Henry Kaiser piti lupauksensa.
Saattajan erikoistumisesta huolimatta "Casablancaa" käytettiin pääasiassa muihin toimintoihin: 5-10 yksikköä vauvoja seisoi tuhoon tuomitun saaren tiellä - ja sitten viikkoja "kavensi" japanilaisia asemia tykistölaivojen tuella. He jyskyttivät niin, ettei rannalle jäänyt yhtään kokonaista puuta, ja maasta poistuvat merijalkaväet löysivät vain tusinan kuuroutuneita ja hulluja sotilaita tuhannesta japanilaisesta varuskunnasta. Casablanocin omat tappiot sodan aikana olivat viisi alusta.
Mitä tulee Henry Kaiseriin, kaikki hänen tehtaissaan tapahtunut on todella yllättävää. Päätehtävänä oli rakentaa Liberty -luokan kuljetuksia - keisari rakensi aluksia nopeammin kuin saksalaiset pystyivät upottamaan ne. Kolme päivässä 2770 alusta koko sodan aikana. Järkevä asettelu, modulaarinen rakenne ja hitsauksen käyttö mahdollistivat teknologisen syklin lyhentämisen 45 päivään. Sodan loppuun mennessä tämä luku parani 24 päivään. Nopeimmin koottu "Robert Peary" - 130 metrin kuivarahtialus nousi lastattavaksi 4 päivää 15 tuntia kölin asettamisen jälkeen telakalla.
Tuhansien alusten nimien valintaa ei erityisesti harkittu - jokainen, joka lahjoitti sovitun rahasumman, sai oikeuden nimetä alus itsensä mukaan.
Toinen suuri kuljetussarja - tyyppi "Victory" (parannettu "Liberty", rakennettu 531 yksikköä)
Neuvostoliiton merimiehet muistelivat hymyillen Lend-Lease-alusten hankkimisprosessia:
- Hei, kapteeni. Tässä ovat avaimet: pienet laatikoille, suuret oville. Onnea.
Tämä oli hyväksymisprosessin loppu. Laiva lastin kanssa meni merelle.
Yleensä kaikki laivanrakennukseen liittyvät jenkit onnistuivat erittäin menestyksekkäästi - alukset eivät tarkoittaneet Yhdysvalloille vähempää kuin tankeja Neuvostoliitolle. Niiden rakentamiseen myönnettiin valtava kapasiteetti - amerikkalaiset olivat ainoita, jotka hallitsivat risteilijöiden ja taistelulaivojen sarjarakentamisen sodan aikana. Rakennettuja lentotukialuksia oli 151 (joista 20 on raskaita). Tuhoajat - ne leivottiin kuin kuumia kakkuja: yli 800 yksikköä! Ja taisteluominaisuuksiltaan Essex, Iowa ja Fletchers olivat maailman parhaita.
Fletcher-luokan hävittäjät ennen laukaisua (rakennettu 175 yksikön sarjaan)
Epilogi
Miten 130 miljoonan asukkaan maa tuotti sodan aikana niin uskomattoman paljon tekniikkaa? Yksinomaan autoja ja kuorma -autoja on 5 miljoonaa, enemmän kuin kaikissa maailman maissa yhteensä. Temppu selittyy yksinkertaisesti: Yhdysvallat oli ensimmäinen teollistunut ja 1900 -luvun alussa teollisesti kehittynein valtio. Heillä oli käytettävissään kaikki Pohjois -ja Etelä -Amerikan resurssipohjat - amerikkalainen teollisuus ei tiennyt pulaa polttoaineesta, kumista tai seosaineista. Työntekijöiden määrä ei vähentynyt koko mobilisaation vuoksi (yhteensä sotavuosina 11 miljoonaa amerikkalaista kutsuttiin asepalvelukseen - 3,5 kertaa vähemmän kuin Neuvostoliitossa), kymmeniä miljoonia ihmisiä ei kadonnut miehitetylle alueelle vihollisen toimesta eikä tiennyt kaukaisen sodan kauhuja.
Yhdysvaltojen teollisuusalueita ei tuhottu. Kaikki tarvittavat resurssit, paras insinöörit ja erittäin pätevä työvoima olivat käytettävissä. Tekniset prosessit ja työorganisaatiomenetelmät on kehitetty käytännössä pienintä yksityiskohtaa myöten. Loppujen lopuksi kaikki tämä mahdollisti tehtaiden rakentamisen avoimelle kentälle ja tien rakentamisen polaarisen taigan läpi muutamassa kuukaudessa. Sodan aikana amerikkalaisen "työrintaman" sotilaat suorittivat monia arvokkaita saavutuksia, mikä toi yhteisen voiton lähemmäksi.
Kuljetustyyppi "Liberty", tänään
Iowa-luokan johtavan taistelulaivan rakentaminen
Iowan puolella salvo
"Tiukka putkitarkastaja". Pienikin vika lentokoneen hydraulijärjestelmässä uhkasi katastrofiin. Suurin huomio kiinnitettiin näiden osien laadunvalvontaan.
B-24 "Liberator" ja B-17 "Flying Fortress" (taustalla)
