Taloustiede on tylsin tiede. Mutta kaikki muuttuu, kun on kyse nykyaikaisten ilmailujärjestelmien kustannuksista.
Onko totta, että Raptor -superhävittäjä seisoo kuin samaa massaa oleva kultapala?
Miten F-35-ohjelma voi? "Ilmavoimien työhevosena" luotu kevyt hävittäjä ohittaa vähitellen "vanhemman veljensä" F-22. Vai onko kaikki vain harhaa?
"Eurofighter Typhoon" -lentotunnin hinta vaihtelee eri arvioiden mukaan 15-40 tuhatta dollaria - mikä on syy tällaiseen laajaan valikoimaan tuloksia?
Mitä taistelukoneita pidetään maailman kalleimpina?
Mikä määrittää lentokoneiden kustannukset?
Miltä kotimaisen ilmailualan tuotteet näyttävät länsimaisten vastineidensa taustaa vasten?
Prologi
Rautalinnu seisoo maassa. Ympäristön lämpötila + 20 ° С. Kevyt tuuli kutittaa lentokentän ruohoa ja täyttää sielun rauhalla ja tyyneydellä.
Kymmenen minuutin kuluttua kone ottaa askeleen 10 000 metrin korkeudessa, jossa lämpötila yli laidan laskee alle miinus 50 ° ja ilmanpaine on viisi kertaa alempi kuin maan pinnalla. Mikä tahansa maanpäällinen "Mercedes" pysähtyy taatusti tällaisissa olosuhteissa - ja koneen on vielä lentävä tuhansia kilometrejä ja suoritettava määrätty tehtävä. Yliäänenopeudet, liikkeet molemmilla lentokoneilla, vaaralliset ylikuormitukset - turbiinin siivet palavat, mutta eivät pala palavassa sinisessä liekissä, käyttölaitteet ja hydrauliikka humisevat, tarvittavat ilmasto -olosuhteet säilyvät ohjaamossa ja avioniikkaosastossa.
Lentoliikenne on todellinen ihmisen mielen voitto luonnonvoimista. Edistyksen kärki, jossa on toteutettu materiaalitieteen, mikroelektroniikan, moottorinrakennuksen ja kaikkien siihen liittyvien tieteen ja tekniikan alan parhaita kehityksiä.
Siivekäs alus pystyy hallitsemaan tilaa kymmeniä ja satoja kilometrejä. Nykyaikaisten optoelektronisten järjestelmien avulla lentäjä voi erottaa aseistetun henkilön aseettomasta suuresta korkeudesta, havaita sammuneen tulipalon hiilen tai ohi kulkevan auton jäljen, kohdistaa pommeja ja ohjuksia yhden metrin tarkkuudella. Erinomainen ohjattavuus, työntövoiman ja painon suhde, lähellä 1, hallittu työntövoima, tutkat, joissa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR), tekniikat näkyvyyden vähentämiseksi. Kielteisten ominaisuuksiensa vuoksi nykyaikainen taisteluilmailu ei ole halpa "lelu".
F-35 hävittäjän havaintojärjestelmä
Uhkailen tappaa koko tarinan juonittelun, mutta tilanne näyttää yksiselitteiseltä: kaikki nykyaikaiset taistelukoneet "ensimmäiseltä linjalta" (Su-35-hävittäjät, Su-34-taktiset pommikoneet, vientimuutokset F-15E-suurin lentoonlähtöpaino yli 30 tonnia ja täydelliset 4+ -vaatimukset) on suunnilleen sama hinta.
Samalla laskentamenetelmällä tämän tason täysin varusteltu lentokone (lukuun ottamatta tutkimus- ja kehityskustannuksia, muita varaosia ja aseita) maksaa asiakkaalle noin 100 miljoonaa dollaria per lentokone. Riippumatta kehittäjästä, valmistajasta ja maasta, jossa tämä upea siivekone luotiin.
Kevyt monikäyttöinen Rafal, Eurofighter Typhoon ja F -16: n modernit muutokset eivät ole kaukana "vanhemmista veljistään" - niiden hinta maailman asemarkkinoilla on keskimäärin 80 … 100 miljoonaa dollaria. Jopa pieni ruotsalainen "Gripen" ei todennäköisesti anna takaisin halvemmalla. Ainoa asia, jonka asiakas säästää valittaessa näitä lentokoneita, on ylläpidon työvoimavalta ja F-16: n käyttökustannukset.
Monikäyttöinen F-16 -hävittäjä
"Viidennessä sukupolvessa" on erillinen kysymys. Samanlaisella laskentamenetelmällä F-22 Raptor -hävittäjä-sieppaajan hinta on 200 miljoonaa dollaria yksikköä kohti. Tämä luku ei tietenkään sisällä "viidennen sukupolven hävittäjä" -teemasta tehdyn tutkimus- ja kehitystyön kustannuksia.
Perusmuunnoksen "A" kevyempi F-35 pyrkii pääsemään "hintaluokkaan" "4+" -sukupolven taistelijoille. Muuten sillä ei ole monia etuja kilpailla menestyksekkäästi F-15E: n ja 15SE: n, Silent Hornetin, Rafalen ja Typhoonin nykyaikaisten muutosten kanssa. Odotetaan, että suuren tuotannon aloittamisen jälkeen F-35A: n kustannukset eivät ylitä 100 miljoonaa dollaria. Kannen muutos ja "pystysuora" ovat 20 prosenttia kalliimpia-nämä versiot eivät kuitenkaan löytää kiinnostusta maailman asemarkkinoille.
Venäläinen tapa
Ei ole mahdollista tehdä tarkkaa vertailua venäläisten ja ulkomaisten lentokoneiden kustannuksista, koska yksityiskohtaisia tietoja ei ole saatavilla hinnoittelumenetelmistä ja kotimaan lentoteollisuuden sisäpiirikohdista. Ainoa asia, joka tässä tilanteessa on mahdollista, on tehdä useita yleisiä johtopäätöksiä avoimista lähteistä saatujen tietojen ja Venäjän todellisuuden ilmeisten olosuhteiden perusteella.
Venäjän taistelukoneiden kustannusten laskuun vaikuttavat tekijät:
- suhteellisen alhainen palkka ilmailualan asiantuntijoille verrattuna heidän eurooppalaisiin ja ulkomaisiin vastaaviinsa;
- ilmalentokoneiden (ilmailutekniikka) suhteellinen niukkuus. Mitä tahansa kotimaisen radioelektroniikan valmistajat sanovat, tänään mikään Venäjän ilmavoimien palveluksessa olevista (tai Venäjän viennistä) lentokoneista ei sisällä tutkaa, jossa on aktiivinen vaiheittainen ryhmä. Upea N035 "Irbis" (Su-35-tutka) on itse asiassa tutka, jossa on PFAR-kardaani, ts. mekaanisella skannauksella atsimuutissa. Lisäksi ei ole olemassa kotimaisia analogisia yleismaailmallisia keskeytettyjä havainto- ja navigointisäiliöitä, kuten LANTIRN, LITENING tai SNIPER, joita käytetään kaikentyyppisissä Yhdysvaltojen ja Naton taistelukoneissa. Kotimaisten ilma-pinnalla ohjattujen ammusten valikoima on merkittävästi rajoitettu.
Ainoa asia, joka kirkastaa harmaita päiviä, on T-50-lentokone, jonka hännänumero on 55. Venäläisen "viidennen sukupolven" hävittäjän viides lennon prototyyppi, johon on asennettu täydellinen joukko uusinta ilmailutekniikkaa, mm. tutka, jossa on AFAR H036 ja neljä muuta AFAR: ia, jotka sijaitsevat säleissä - tämän järjestelmän analogia ei ole maailmassa. Sarjoja T-50 ei kuitenkaan vielä ole.
Junan tutka, jossa AFAR "Zhuk-AE" (vienti). Näillä tutkoilla on tarkoitus varustaa MiG-35-hävittäjät.
- haluttomuus / tarve luoda uusia tuotantolinjoja ja varojen uusiminen. Ei ole mikään salaisuus, että kotimaiset lentokoneet kootaan enimmäkseen Neuvostoliiton aikoina rakennettuihin työpajoihin ja tuotantolinjoihin. United Aircraft Corporationin (UAC) johto pitää perusteettomana ylellisyytenä rakentaa uusi tehdas kullekin uudelle lentokonetyypille - kuten valmistuskompleksi Fort Worthissa, Texasissa, jossa F -35: n viimeinen kokoonpano suoritetaan.. Puolitoista kilometriä pitkä kuljetin Fort Worthissa mahdollistaa 360 hävittäjän kokoamisen vuodessa (tämä on F-35: n arvioitu toimitusnopeus vuodesta 2017 alkaen). Venäjän lentoteollisuus ei yksinkertaisesti tarvitse tällaista kapasiteettia - tällainen tuotanto ei koskaan maksa maassamme. 10-20 hävittäjän kokoonpano vuodessa on helpompaa hallita kappalemoodissa, Neuvostoliiton ajalta jäljellä olevissa tuotantolaitoksissa - vain osittain vaihtamalla laitteita ja työkaluja.
Kotimaan lentokoneiden kustannusten nousuun vaikuttavat tekijät:
- korruptio. Asiantuntijoiden alhaiset palkat "kompensoidaan" kokonaan tiettyjen UAC: n johdon henkilöiden ahneudella. Lockheed-Martinin tai ranskalaisen Dassault Aviationin ylin johto ei kuitenkaan ole epäitsekäs. Kaikki käyttävät tavalla tai toisella virallista asemaansa henkilökohtaisen hyödyn saamiseksi. Lopulta sopimuksen tarkka määrä riippuu siitä, kuka, kenen kanssa ja mistä on voinut sopia.
- pienimuotoinen (kappale) tuotanto. Tässä tapauksessa skaalavaikutus katoaa (tuotantoyksikön kustannusten aleneminen sen tuotannon laajuuden kasvaessa), mikä vaikuttaa negatiivisesti tuotteen lopullisiin kustannuksiin. Tämä koskee erityisesti monimutkaisia, korkean teknologian teollisuudenaloja - tuhansista yksittäisistä lähetys- ja vastaanottomoduuleista kootun AFAR: n kustannukset nousevat. Käsin leimatut hiilisiipiosat eivät ole halvempia.
- kokeet kontrolloidulla työntövektorilla. Osien käänteisen liikkeen varmistaminen huomattavalla kuormituksella erittäin korkeissa lämpötiloissa ja aggressiivisessa ympäristössä säilyttäen samalla koko järjestelmän korkean luotettavuuden on erittäin monimutkainen tekninen ongelma, jonka ratkaisu vaatii erityisiä lähestymistapoja suunnittelussa ja uusia materiaaleja. Vaikea ja pitkä tutkimus- ja kehitystyö, toimivien prototyyppien valmistus ja testaus, lentokoneiden lentotestaus UHT / OHT -moottoreilla on työläs ja kallis prosessi. Puhumattakaan tällaisen järjestelmän toiminnasta taisteluyksiköissä. Joskus herää kysymys - oliko peli kynttilän arvoinen?
MiG-29K lentotukialuksen "Vikramaditya" kannella
Emme tiedä, kuinka paljon venäläiset taistelukoneet maksavat - nämä tiedot on luokiteltu. Mutta voimme arvata tämän käyttämällä välillisiä todisteita:
12. maaliskuuta 2010 allekirjoitettiin sopimus Intian toisen MiG-29K-hävittäjäerän erän toimittamisesta Intiaan. Sopimuksen arvo on 1,5 miljardia dollaria. Toimitukset on tarkoitus aloittaa vuonna 2012.
- uutistoimistojen raporteista vuodelta 2010
Noin 50 miljoonaa dollaria per lentokone. Tässä tapauksessa puhumme kevyestä hävittäjästä (jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 22,5 tonnia), jota eivät rasita AFAR -tutkat ja UVT -moottorit.
Tällaisissa olosuhteissa ei ole yllättävää, jos nykyaikaisimman sieppaajan Su-35 hinta ylittää 100 miljoonan dollarin.
Su-34-taktinen pommikone (alias T-10V-1), rakennettu kuuluisalle T-10-alustalle, josta tuli koko Su-lentokoneperheen esi-isä indekseillä 27 ja 30/35, ei ole ollenkaan halvempi. Suurin lentoonlähtöpaino 45 tonnia ja ainutlaatuinen titaanipanssarikapseli eivät todennäköisesti yksinkertaista tuotantoa ja alenna tämän mahtavan lentokoneen kustannuksia.
On uteliasta, että tietolähde "Wikipedia" antaa edelleen linkin uutisiin 8 vuotta sitten, joiden mukaan yhden "Ankan" tuotantokustannusten arvioitiin olevan miljardi ruplaa (≈32 miljoonaa dollaria - olen varma että silloinkin Su-34-kone maksoi paljon kalliimmin).
Sisäänkäynti Su-34: n ohjaamoon
Tiedotusvälineiden raportit näyttävät yhtä hauskilta, kun kertomalla lähtevän vuoden tuloksista ilmavoimien käyttöön otettujen taistelukoneiden kokonaismäärä, mukaan lukien kevyt Yak-130-kouluttaja ja tehokkain Su-34 ja Su-35-lentokonejärjestelmät. Lisäksi 10 tonnin "Jak" on yksinkertaisesti vertaansa vailla "ensimmäisen rivin" lentokoneen kanssa - ei kustannuksiltaan eikä taistelukyvyltään.
Nykyaikainen ilmailu on erittäin kallista. Laadukkaat ilmailukompleksit ovat vielä kalliimpia.
Miten asiat "heidän kanssaan"?
Kun otetaan huomioon kaikki erilaiset mallit ja amerikkalaisten lentokonerakennusyhtiöiden johtajien kohtuuttomat halut, merentakainen lähestymistapa lentokoneiden kustannusten arvioimiseen on hämmästyttävä läpinäkyvyydessään (illuusio?), Terveellisellä logiikalla ja käytännöllisyydellä.
On selvää, että kunkin järjestelmän kustannukset riippuvat sen yksittäisten elementtien kustannuksista (WBS - työnjakorakenne) sekä valmistus- ja käyttövaiheista - jos on tarpeen laskea järjestelmän koko elinkaaren kustannukset. Tästä hetkestä alkaa tärkein trilleri - ratkaiseva seikka on laskutapa: miten he ajattelivat ja mitä otettiin huomioon laskelmissamme.
Mikä määrittää lentokoneen hinnan. Alla on yksityiskohtainen selitys taulukosta
Peruskäsite on pääsääntöisesti "lentokustannukset" - yhden lentokoneen valmistuskustannukset ottaen huomioon kaikki tarvittavat materiaalit, työvoimakustannukset ja tuotantolinjan kustannukset (hajallaan kaikkiin). Tämä luku vallitsee monissa asiakirjoissa ja virallisissa raporteissa näyttää pienimmän mahdollisen arvon verrattuna muihin laskentamenetelmiin.
"Lennokustannukset" -sarakkeessa oleva summa hyväilee silmiä ja lämmittää sielua, mutta Pentagon ostaa laitteita "aseen hinnalla" (laajemmassa merkityksessä - "hankintameno") - taistelujärjestelmän kokonaiskustannuksilla. Toisin kuin edellinen, tässä laskentamenetelmässä otetaan huomioon sellaiset erityiset ja paljaalle silmälle näkymättömät tekijät kuin:
- lentokoneen mukana tulevien apulaitteiden ja työkalujen kustannukset;
- sopimuksen mukaiset kertaluonteiset kustannukset (lentäjien koulutus uuden koneen ohjaamiseen, ohjelmiston asennus ja kokoonpano jne.);
- neuvottelut ja tekninen tuki valmistajalta, perusvaraosat.
Tämän seurauksena ilmailukompleksin kustannukset nousevat noin 40% verrattuna lentomatkan perusosaan. Kaanoninen esimerkki on F / A-18E / F-monitoimihävittäjä-pommikoneen "lentoonlähtökustannus" 57,5 miljoonaa dollaria, kun taas sen "aseen hinta" on 80,4 miljoonaa dollaria (varainhoitovuoden 2012 tiedot).
Aseeseen ripustettu F-15E
Mutta tämä ei ole raja. On paljon vakavampia lukuja, esimerkiksi "ohjelman hankintakustannukset" - ilmailukompleksin kehittämisen ja luomisen kokonaiskustannukset, kun otetaan huomioon kaikkien T & K -kustannukset, prototyyppien rakentaminen sekä tehtaan ja valtion testien läpäisemiskustannukset. On selvää, että uuden lentokoneen kehittäminen on erittäin vaikeaa ja aikaa vievää, varsinkin kun kyse on innovatiivisista koneista, kuten varkain pommikoneista ja viidennen sukupolven hävittäjistä. Puolet ohjelmaan osoitetuista varoista käytetään yleensä tutkimukseen - myöhemmin tämä summa jaetaan kaikkien kesken, mikä lisää jokaisen taistelijan kustannuksia lähes kaksinkertaiseksi verrattuna "ase- / hankintakustannuksiin".
Ohjelman kokonaiskustannukset (T & K + tuotantolinjan rakentamisen kustannukset + materiaalien ja työvoiman kustannukset kunkin lentokoneen rakentamiseksi) ovat erittäin suosittuja tiedotusvälineissä. Hänet mainitaan, kun seuraava nauraa "näkymättömälle" F-22: lle. Tällä laskentamenetelmällä Raptorin hinta on tällä hetkellä 412 miljoonaa dollaria taisteluvalmiita lentokoneita kohti - kuin saman massaisen kullan harkon!
T & K -kustannukset palautetaan kuitenkin myöhemmin uuden teknologian muodossa ilma -alusten rakentamisen, mikroelektroniikan ja kaikkien niihin liittyvien tieteen ja tekniikan alojen alalla. Kuten jenkit sanovat: Aivoihin käytetty raha ei koskaan käytetä turhaan.
Tragikomedian viimeinen vaihe on "elinkaarikustannukset" - järjestelmän koko elinkaaren kustannukset. Tuotantokustannukset, T & K-kustannukset, nykyaikaistaminen, varaosat, polttoaine, lentäjien koulutus ja huolto, käytöstä poistaminen. He yrittävät olla sanomatta kauheaa hahmoa ääneen välttääkseen pasifistien ja muiden tunnollisten veronmaksajien vanhurskaan vihan.
Kerran tällainen luku "vuoti" lehdistölle - ja armeijalla oli ongelmia. Tämä on uskomaton B-2 Spirit -pommikone, jonka elinkaarikustannukset ovat ylittäneet 2 miljardia dollaria 17 vuoden vanhoina hintoina! (on syytä uskoa, että tämä määrä ei sisältänyt polttoainetta)
Samaan aikaan strategisen varkain pommikoneen hankintakustannukset olivat kuitenkin 929 miljoonaa dollaria - ei niinkään innovatiivisesta koneesta, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 170 tonnia. Vertailun vuoksi nyt matkustaja Boeing-747 maksaa lentoyhtiöille noin 350 miljoonaa dollaria yksikköä kohti. Tietenkin siviililentokoneissa ei ole AFAR -tutkaa tai näkyvyyttä heikentäviä tekniikoita tai havaintojärjestelmiä tai elektronisia sodankäyntivälineitä, jotka ovat samanlaisia kuin Hengen sisäiset laitteet.
Myytti B-2: n tarpeettoman korkeista kustannuksista ei pidä paikkaansa todellisten tosiasioiden edessä. Tietenkin suuren strategisen pommikoneen koko elinkaaren vertailu kevyempien lentokoneiden kustannuksia koskeviin optimistisiin lukuihin (yleensä ottamatta huomioon niiden T & K -toimintaa) antoi väärän tuloksen. B-2 on tullut naurunalaiseksi.
Kotimaisen ilmailualan osalta ei ole avointa tietoa T & K -kustannuksista, varaosista ja taistelukoneiden elinkaarista. Nämä tiedot ovat valtion salaisuus, UAC: n liikesalaisuus, eikä niitä periaatteessa ole tarkoitettu suurelle yleisölle.
Vähintään kiinnostava on käsite "yhden lentotunnin hinta". Tämä konsepti sisältää paitsi polttoaineen kulutuksen ja normaalin tunnin lennonjälkeisen huollon, myös lentokoneen valmistuskustannukset - kone lentää jokaisen lennon tunnin aikana siihen sijoitetut varat suunnitteluvaiheesta alkaen.
Tässä tapauksessa useita luotettavia vaihtoehtoja syntyy kerralla - alkutiedoista riippuen. Valitut kustannukset jaetaan lentokoneen rungon arvioidulla resurssilla (yleensä nykyaikaisilla lentokoneilla se on 4000 … 8000 tuntia) - lopulta data voi hajota 15-40 tuhatta dollaria tunnissa lento, kuten tapahtui Italian ilmavoimien johdossa Eurofighter Typhoon -hävittäjän keskustelunäkymissä. Ja jokainen tulee olemaan oikealla tavallaan.
Nykyaikaisen ilmailun kustannukset ovat valtavat. Mutta kuten vanha totuus sanoo - joka ei halua ruokkia armeijaansa, ruokkii jonkun toisen. Älä kuitenkaan unohda, että hallitsemattomat menot "puolustukseen" voivat myös pilata minkä tahansa maan. Mittaaminen kaikessa on avain menestykseen.
