Huomaamaton F-35-moniroolihävittäjä voitettiin ilman laukausta vihollista kohti. Lentokone hävisi elämänsä tärkeimmän taistelun kauan ennen kuin se ruumiillistui metalliksi - taistelu olemassaolonsa oikeutuksesta.
Voi vain ihailla Lockheed-Martinin insinöörien itsepäisyyttä ja sitkeyttä, jotka korjaavat vuosittain havaittuja puutteita ja parantavat monimutkaista konetta. Suunnittelijoiden ponnistelut ovat turhia - huolimatta loistavista ratkaisuista kaikkiin ilmaantuviin ongelmiin, hävittäjä ei täytä päätehtäväänsä: ilmavoimat, laivasto tai Yhdysvaltain merijalkaväki eivät tunne tarvetta tällaiselle lentokoneelle..
Kohtalo osoittautui armottomaksi tälle suloiselle pingviiniä muistuttavalle koneelle: "Lightning" ei koskaan toista legendaaristen "Sabres", "Phantoms" tai neljännen sukupolven taistelijoiden kohtaloa. Yksikään lentäjä ei lyö Lightningia hopeanväriseen verhoiluun tai sanoo levitellen Hollywoodin hymyyn:”Auto on yksinkertaisesti upea. Tämä on parasta mitä olen lentänyt! " Uber -koneen luojat häpeävät katsoa amerikkalaisia veronmaksajia ja eurooppalaisia velkojia silmiin - kaikkia, jotka sponsoroivat hanketta, joka ei ollut kilpailukykyinen.
Mikä on syy tällaiseen häpeälliseen tilanteeseen?
Nyt ei ole ollenkaan väliä, täyttääkö F-35 "viidennen sukupolven" vaatimukset vai ei: varkain / lisääntynyt taisteluautonomia / risteily yliäänellä …
Kohtalo on pelannut julman vitsi "viidennen sukupolven" kanssa - useimmat esitetyistä vaatimuksista eivät vastaa nykyaikaisen sotilasilmailun tarpeita. Ja mitä todellisuudessa todella tarvitaan, on jo pitkään toteutettu 4+-sukupolven hävittäjissä (elävä esimerkki on super-ohjattavuus).
Samaan aikaan sellaiset asiat kuin hypersound, lisääntynyt selviytymiskyky, tutkan havaitsemisen ehdoton näkymättömyys tarkoittaa sitä, mistä voisi tulla todellinen "sysäys" uuden sukupolven taistelijoiden syntymiselle, jää edelleen tieteiskirjallisuuden piiriin.
Tämän seurauksena Lockheed-Martinin suunnittelijoiden tarjoama "uuden sukupolven" hävittäjän varjolla on vain erittäin kallis ja monimutkainen kone, joka seisoo modernin tieteen ja tekniikan "eturintamassa". Samaan aikaan saavutettu hyöty F-35: n taistelukyvystä on verrattavissa Über-koneen luomiseen käytettyjen varojen määrään.
Uuden teknologian runsaus ja tarpeettoman rohkeat suunnittelupäätökset eivät olleet turhia - F -35 "murenee" ja "ontuu" jatkuvasti koelentojen aikana. Tuuli puhaltaa monimutkaisimman elektroniikan, lentäjä ei näe paskaakaan ohjaamosta, ja laskeutumiskoukku, kuten onni toivoisi, on liian lyhyt turvalliseen laskeutumiseen laivan kannelle.
Tietenkin miljardeja dollareita ei mennyt hukkaan - hirvittävä rahasumma muutettiin mahtavaksi F -35 Lightning II: ksi.
Salama ylittää kilpailijansa varkain (vihollisen ilma -aluksen havaitseminen 50 tai 100 km: n etäisyydellä - kaksi suurta eroa), monipuolisuus (havaintojärjestelmät maan päällä työskentelyyn + erinomainen ampumatarvike) sekä havaitseminen ja integrointi Pentagonin taisteluverkostoon (ei ole sattumaa, että jenkit suunnittelevat erinomaisen tutkan, jossa on aktiivinen AJOVALO AN / APG-81 ja elektroninen-optinen järjestelmä AN / AAQ-37, "yhdistää" merivoimien ilma- ja ohjuspuolustukseen järjestelmä "Aegis" antaa automaattisesti kohteen nimeämisen horisontin aikana oleville kohteille). Nämä ovat ÜberFighterin sivuvaikutuksia! Ilmailutekniikan ja monipuolisuuden kannalta F-35 liittää lujasti vyön myös vanhempi veljensä, F-22.
Sisäinen pommipaikka F-35. AGM-154 JSW -liukupommi näkyy sisällä.
On syytä huomata nerokas konsepti "kolme yhdessä"-amerikkalaiset onnistuivat luomaan yhden purjelentokoneen pohjalta kevyen hävittäjäpommikoneen ilmavoimille, kuljettajapohjaisen lentokoneen laivastolle ja pystysuoran lentokoneen ILC: lle. Prosessi jatkui suurella narahduksella, jenkit luultavasti pahoittelivat huolimatonta päätöstään säästää rahaa 10 kertaa, mutta he saivat yrityksen loogiseen päätökseen. Suuri raha voi tehdä ihmeitä - 56 miljardin dollarin investointi saa jopa pyörillä olevan pianon lentämään.
Ja sitten kysymykset alkavat. Ensimmäinen niistä on miksi F-35 luotiin ollenkaan? Muodollisesti-korvaamaan F-16 ja F / A-18 sekä erityinen AV-8B Harrier II.
Todellisuudessa prosessi näyttää tältä: jenkkien on todella päivitettävä kevyiden hävittäjien laivastoaan - viimeinen F -16 -koneista siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimille kahdeksan vuotta sitten. Mutta anteeksi, miten tämä liittyy F-35: een? Fighting Falkensin nykyaikaiset muunnelmat toimivat erinomaisesti tehtävillään (kustannus / hyöty), toinen asia on, että niitä ei ole julkaistu pitkään aikaan ja nykyiset F-16-koneet ovat loppumassa.
F / A-18: n tilanne on vielä mielenkiintoisempi-F / A-18E ja 18F "Super Hornet" -muunnokset ovat massatuotannon vaiheessa ja täyttävät täysin merimiesten vaatimukset.
Mitä tulee "pystysuoraan" AV-8B: hen, tällaisten laitteiden läsnäolo KMP-ilmailussa herättää enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. Eikö ole helpompaa kutsua linkki tavallisista hävittäjistä / pommikoneista lähimmästä lentotukikohdasta kuin yrittää "työntää" nämä alustasot samojen muiden kuin lentotukialusten ahtaille kansille ("Wasp" -tyyppiset yleismaailmalliset hyökkäyslaivat) ? Eikä VTOL F-35B: n käyttö ole täällä mikään ihmelääke.
Uuden tyyppisten lentokoneiden hankkiminen on aina ilo. Toinen asia on, että uusien hävittäjien pitäisi olla positiivisessa mielessä hieman erilaiset kuin "vanhentuneet" lentokoneet.
Tässä syntyy suurin hämmennys. Kaikesta näennäisesti futuristisesta ulkonäöstä huolimatta F-35: llä ei ole erityisiä etuja edellisen sukupolven koneisiin verrattuna.
"Salama" ei loista lentotiedoilla: sen työntövoiman ja painon suhde, siipien kuormitus, vakiintuneen nousunopeuden arvo-kaikki pysyi neljännen sukupolven hävittäjien tasolla! Ei ole edes sellaista mielenkiintoista ominaisuutta kuin hallittu työntövektori - vaikka näyttäisi siltä, että on korkea aika hankkia tällainen järjestelmä - jopa "paskiainen" Venäjä, OVT -moottoreilla varustettujen hävittäjien sarjatuotanto on perustettu.
Kiistalla "yliäänisen lennon ilman jälkipoltinta" ei ole merkitystä: ensinnäkin F-35 ei tiedä, miten tämä tehdään. Toiseksi "yliääninen ilman jälkipoltinta" ei ole nykyaikaisen ilmailun ensisijainen tavoite - hävittäjien taistelukyky määritetään kymmenien muiden, paljon tärkeämpien parametrien avulla.
Se on aivan ilmeistä: F-35: n luojat luottivat täydelliseen elektroniikkaan ja varkauteen. Salama havaitsee ensimmäisenä vihollisen ja antaa ensimmäisenä murskaavan iskun suurimmalta etäisyydeltä ja jää vihollisen tutkan huomaamatta. Laskelma on täysin oikea, mutta on yksi tärkeä seikka:
Kaikki F-35-projektissa toteutetut superelektroniikan ja allekirjoitusten vähentämistoimenpiteet voitaisiin onnistuneesti sisällyttää neljännen sukupolven hävittäjien suunnitteluun!
Tämän seurauksena meillä on yksinkertaisin looginen ketju:
1. Uusi "alusta" ei antanut mitään etuja-"Lightningin" lento-ominaisuudet pysyivät F-16: n ja F / A-18: n tasolla.
2. F-35: n huipputeknologinen "täyte" ei vaadi sille erityisen kantolaitteen luomista-kaikki järjestelmät
integroitu täydellisesti olemassa olevien koneiden suunnitteluun.
Tuomio on ilmeinen: uutta valotaistelijaa ei tarvinnut luoda tyhjästä. Salaman olemassaoloa ei oikeuta mikään muu kuin Lockheed Martin -yhtiön johtajien liiallinen ahneus, joka vakuutti Pentagonin johdon heidän olevan oikeassa.
Mitä tulee todellisiin "viidennen sukupolven hävittäjiin" - näyttää siltä, että näiden koneiden tunti ei ole vielä lyönyt. Nykyaikainen tiede ei voi tarjota mitään, mikä voisi lisätä radikaalisti taisteluilmailun kykyjä.
Selkänoja F-35
F-35: n kurja olemassaolo häiriintyi yhtäkkiä uutisesta valtavasta kilpailijasta. Kuka on se, joka”laittaa sian” uusimpaan amerikkalaiseen hävittäjään? Kuka suunnittelee Yhdysvaltain ilmavoimia vastaan? Jälleen nämä arvaamattomat venäläiset Sukhoi PAK FA: nsa kanssa? Tai viisaat aasialaiset, jotka kopioivat F-35: n ja myyvät nyt lukemattomia kopioita jokaisella lokerolla Kiinan markkinoilla?
Rehellisesti, sinä naurat. Amerikkalainen yhtiö Boeing kompasi amerikkalaisen F-35-hävittäjän. Kilpailijoiden voitosta kuolevasti loukkaantunut (Boeingin ehdottama X-32-konsepti menetti Lockheed Martin X-35 -konseptin), Boeingin ylin johto istui pöydän ääreen ja lyhyen masennusvaiheen jälkeen päätti kääntää hyökkäyksen menetys etuun (amerikkalaiset ovat pragmaattisia ihmisiä). Anna kilpailijoiden häpäistä F-35: tä, emme toista heidän virheitään ja pelaamme käyrän edellä!
Kokeellinen lentokone Boeing X-32, X-35: n (tuleva F-35) pääkilpailija
X-32: n ulkonäkö on niin inhottavaa, että ei ole mitään tapaa julkaista kuvaa ottamatta riskiä vahingoittaa lukijan psyykettä.
Rahaa ei ollut paljon - ei tarvinnut luottaa valtion rahoitukseen, kaikki tarjoukset voitti Lockheed Martin. Uuden hävittäjän kehittäminen "tyhjästä" omin voimin, "Boeing" ei voinut vetää. Johtopäätös oli ilmeinen: olemassa olevien mallien nykyaikaistaminen.
Tässä Boeing-asiantuntijoiden katse kääntyi E / F Super Hornet -muunnoksen F / A-18: een.
Mikä tämä "Super Hornet" -peto on? 4. sukupolven kuljettajapohjainen hävittäjäpommikone
Kevyt, luotettava, monipuolinen. Kaksimoottorinen asettelu. Täydellinen integrointi Yhdysvaltain armeijan rakenteeseen. Vaikuttava palveluhistoria - osavaltioiden lisäksi Hornets -perhe palvelee seitsemässä maassa ympäri maailmaa. ILC-ilmailun tärkeimmät taistelukoneet ja ainoa hävittäjäpommittaja, joka on jäänyt amerikkalaisten lentotukialusten kansille F-14 Tomcatin käytöstä poistamisen jälkeen vuonna 2006. On jotain mistä olla ylpeä.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (otettu käyttöön vuonna 1999) ei ole yksinkertainen Hornet -hävittäjän päivitys. Tämä on täysin uusi lentokone, vapaa improvisaatio, joka perustuu F / A -18: een - lentokoneen runko, moottori, ilmailutekniikka - kaikki on muuttunut. Siipiväli kasvoi 20%ja lentokoneen tyhjäpaino kasvoi 3 tonnia alkuperäiseen muotoiluun verrattuna. F / A-18E: n polttoainekapasiteetti ylittää Hornetin kolmanneksen ja taistelusäde kasvaa 40%.
Modernisoinnin pääsuunta valittiin vähentämään lentokoneen allekirjoitusta. Laatikonmuotoiset moottorin suuttimet, joissa on kaarevat ilmanottoaukot, laadukas "istuvuus" ja osien liitosten kohdistus, rakojen ja onteloiden poistaminen, resonaattorit, pintojen sahahampaat. Radio-läpinäkyvien ja radiota absorboivien materiaalien laaja käyttöönotto on varmistettu-Boeingin edustajien mukaan F / A-18E ja 18F ovat toteuttaneet kaikkein kunnianhimoisimmat toimenpiteet allekirjoituksen vähentämiseksi kaikkien nykyaikaisten hävittäjien joukossa lukuun ottamatta varkain F-35 ja F-22.
Tästä kannattaa aloittaa!
Keskusteltuaan kaikista asioista Boeing päätti luoda tulevan kilpailijan F-35: lle sen Super Hornetin perusteella. Miksi ei?
Jopa tavallinen Super Hornet näyttää hyvältä F-35: tä vastaan. F / A-18E: n (yksipaikkainen versio) lentotiedot ja taistelukuorma ovat täysin samat kuin Lightningin parametrit. Lentokone on testattu taistelussa, luotettava ja vaatimaton.
Mitä tulee "täyteaineeseen"-tässä "Super Hornet" -laitteen päivittämismahdollisuudet ovat käytännössä rajattomat-tämä on juuri se, mitä uusi EA-18G "Growler" -sähköinen sotalentokone, joka perustuu F / A-18F-kaksipaikkaiseen modifikaatioon, osoitti.
"Growler" tunnetaan siitä, että pari vuotta sitten yhdessä "harjoitusilma-taistelussa" hän "iski" F-22 "Raptorin" suunnatulla häirinnällä ja tuhosi sitten ehdollisesti "vihollisen" ohjusaseilla. Uutiset menivät pidemmälle kuin viralliset raportit ja niistä tuli syövyttävän vitsin kohde ulkomaisilla ilmailukeskusteluryhmillä tyylillä:”Teimmekö kaiken oikein? Ehkä meidän pitäisi vaihtaa "Raptors" EA-18G: ksi?
Nuo. Hyödyllisten kuormien varauksen "Super Hornet" avulla voit asentaa melkein minkä tahansa elektronisen järjestelmän purjelentokoneeseen: tutkan, jossa on AFAR-järjestelmä, infrapuna-anturijärjestelmän ympärivuotiseen havainnointiin, aktiivisen häirintäaseman tai optoelektronisen havaintojärjestelmän työskentelyyn "maassa".
Hyvät ja huonot puolet punnittuaan, Boeing ilmoitti käynnistävänsä Super Hornet International Roadmapin. Kuten nimestä selviää, Boeing ottaa aktiivisesti yhteyttä ulkomaisiin kehittäjiin, urakoitsijoihin ja mahdollisiin ostajiin. Uuden sukupolven hävittäjän, jonka nimi oli "Silent Hornet" (hiljainen hornet - vihje "varkaudesta"), suunnittelu valmistellaan asiakkaan pyynnöstä mahdollisimman pitkälle ulkomaisten laitteiden asentamista varten.
Ohjelma esiteltiin Farnborough 2010 -lentokoneiden näyttelyssä. Vuotta myöhemmin kauniista paperiluonnoksesta kasvoi todellinen "metalli" -kone - prototyyppi Silent Hornet -ohjelman tärkeimpien kehityssuuntien tutkimiseen, joka esiteltiin kansainvälisessä Aero India 2011 -näyttelyssä (Elahanka Airbase, Bangalore).
Ulkopuolinen tarkastelu antaa seuraavan kuvan: lentokone on "absorboinut" vielä enemmän "varkain" -tekniikan elementtejä - tärkein "kohokohta" on rungon alapuolella oleva jousitussäiliö, joka on valmistettu varkausvaatimusten mukaisesti. Boeing ei "pilkannut" alkuperäistä suunnittelua, yrittäen löytää paikan sisäiselle aseosastolle, vaan vei ohjukset yksinkertaisesti ulkoiseen nostohihnaan peittäen ne radioaktiivisella "korkilla", joka muodostaa yhden profiilin lentokoneen pohjasta. Jos kohde on nimetty "iskeviksi kohteiksi" - irrotettavan varkaussäiliön paikka on tavanomaisten pommien, PTB-, havainto- ja navigointisäiliöiden tai muiden laitteiden käytössä.
Oli jotain muutakin: uuden sukupolven "lasiohjaamo", jossa oli suurikokoisia taktisen tilanteen indikaattoreita ja kyky sekoittaa tietoa (samanaikainen tulostus ja päällekkäisyys yhdellä mittakaavalla "kuvia" eri antureista) - kuten todellinen "viides" sukupolven taistelija ".
"Silent Hornetin" rungossa oli erityisiä "tulvia" - konformisia polttoainesäiliöitä, jotka tarjoavat mannertenvälisen lentomatkan. Lisäksi jenkit lupaavat uusia moottoreita ja monipuolisen ohjustentunnistusjärjestelmän, joka on samanlainen kuin AN / AAQ-37, joka on asennettu F-35: een.
Uuden sukupolven Super Hornet on parantanut taistelun selviytymiskykyä, tilannetietoisuutta ja tehokkuutta.
- Vivek Lall, johtaja, Boeing
Yleensä Silent Hornetin ulkonäkö ei lupaa mitään hyvää F-35: lle. Päivitetyssä F / A-18: ssa on samanlaiset lento-ominaisuudet, taistelukuorma, ilmailutekniikka ja varkauselementit. Samalla Silent Hornet tulee polkumyyntihintaan, on osoittautunut taistelussa ja sillä on maine tehokkaana, luotettavana ja monipuolisena lentokoneena. Ei ole sattumaa, että temaattiset julkaisut kopioivat auton heti JSF-tappajaksi (Joint Strike Fighter-ohjelma F-35: n luomiseksi).
Hornet -perheen hävittäjien ulkomaisilla toimijoilla, joihin kuuluvat tällä hetkellä Kanada, Australia, Kuwait, Suomi, Espanja, Sveitsi ja Malesia, on jo valmiina infrastruktuuri ja kokemusta tällaisten lentokoneiden käytöstä, joten he harkitsevat suurella mielenkiinnolla mahdollisuutta ostaa lentokoneita. päivitetty Hornet., jonka ominaisuudet vastaavat paljon mainostettua F-35: tä.
Australia on jo ottanut ensimmäisen askeleen-29. tammikuuta 2013 Canberran edustajat ilmoittivat peruuttavansa suunnitelmat ostaa F-35-hävittäjiä F / A-18F Super Hornetin hyväksi (24 hävittäjää, sopimuksen arvo 2 miljardia dollaria). On mahdollista, että uusi australialainen F / A-18F hankkii monia Silent Hornetin ominaisuuksia.
Valtioiden itsensä osalta on selvää, että nykyiset suunnitelmat 327 F-35C: n ostamisesta laivaston lentotukialuksille ja 353 F-35B: tä ILC-ilmailulle eivät kykene vastaamaan Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin-puolet laivueista jatkaa Super Hornetien ja tulevaisuudessa Silent Hornetsin lentämistä.
Tässä on niin hauska tarina - Boeingin improvisaatio loi suuria ongelmia F -35 JSF -ohjelmalle, eikä nyt tiedetä, kuinka kaksi lentokonevalmistajajättöä jakavat taktiset ilmailumarkkinat keskenään.
Epilogi. Venäläisten ilma -aseiden kehittäjien tulisi analysoida länsimaisten kollegoidensa kokemuksia. Ehkä neljännen sukupolven hävittäjien jatkuva kehitys on avain tämän upean tekniikan viidennen sukupolven luomiseen.
