Ongelma tuli ilmasta. Bismarckista, Maratista ja Yamatosta tuli lentäjien helppo saalis. Pearl Harborissa amerikkalainen laivasto paloi ankkurissa. Hauras "Miekkakala" tuhosi italialaisen raskaan risteilijän "Pola" (ja epäsuorasti risteilijät "Zara" ja "Fiume") taistelussa Matapanin niemellä. 20 Miekkakala-Avosek repäisi Regian venesataman pirstoutuneeksi hyökkäyksen aikana Taranton päämerentukikohdassa. Todellinen hauskuus alkoi Henschelin käyttöönotolla. 293 ohjattu pommi saksalaisille - yksi Luftwaffen laivue esitti 40 brittiläistä, amerikkalaista ja kanadalaista alusta.
Kaikki tietävät Sheffieldin tuhoajan surullisen tarinan. Harvat tietävät, kuinka Alpha-6 USS Enterprisen kanssa repäisi iranilaisen fregatin Sahand palasiksi. Toisen kerran jakeluun kuului amerikkalainen Stark, joka oli saanut kaksi ohjusta Irakin miragelta …
Se, mitä olen luetellut, on jäävuoren huippu, vain pieni osa kaikista tarinoista (esimerkiksi Argentiinan ilmailu upotti kuuluisan Sheffieldin lisäksi kuusi brittiläistä alusta, mukaan lukien Atlantic Conveyor -helikopterialus). Kaikissa tapauksissa yksi asia pysyy muuttumattomana - alukset kuolivat ilmailun toimista. Useimmiten kannelle perustuva (mikä on loogista - meritaistelut käydään kaukana rannikosta).
Korallimeren taistelu oli ensimmäinen meritaistelu ilman yhtä tykistölaukausta, vastustajat eivät nähneet toisiaan kansilta. Sitten olivat Santa Cruz ja Midway, joissa lentotukialus päätti kaiken.
Risteilijät ovat täysin puolustuskyvyttömiä kannen pommikoneita vastaan. Nero Isoroku Yamamoto arveli ensimmäisenä ennen, joka kehitti konseptin lentotukialusten käyttämisestä. Amerikkalaiset oppivat Pearl Harborin oppitunnin ja kehittivät amiraali Yamamoton ideoita. Toisen maailmansodan aikana amerikkalainen laivasto sai 24 (!) Raskasta Essex-luokan lentotukialusta, eikä yksikään niistä menetetty taisteluissa. Japanilaisilla ei yksinkertaisesti ollut mitään vastustaakseen heitä. "Kamikazen" rohkeat hyökkäykset olivat voimattomia: vain yksi kymmenestä pystyi murtautumaan hävittäjän esteen ja satojen ilma-alusten "Erlikon" -saaturialusten tulen läpi. Kuvitteellisesti japanilaiset menivät "haarukalla tankkien luo".
On järkevää kiinnittää huomiota "kamikaze" -ilmiöön. En laula japanilaisten lentäjien rohkeuden ylistystä, olen kiinnostunut toisesta hetkestä: tällaiset "alusten vastaiset ohjukset", joita ohjaa luotettavin ohjausjärjestelmä - mies, eivät voineet aiheuttaa vakavaa haittaa suurille aluksille. huolimatta melko voimakkaasta latauksesta aluksella. Itsemurhapommittaja Zero kantoi toisen siiven alla 250 kilon pommin ja perämoottorin polttoainesäiliön. Suihkukone "Oka" kuljetti jopa 1,5 tonnia ammoniaalia. Erittäin vankka. Siitä huolimatta putoaminen ilmalaitteita täynnä olevalle kannelle ei johtanut vakaviin seurauksiin (ainoa poikkeus on Bunker Hill, joka oli palanut pahasti). Kyse on lentotukialuksen selviytymiskyvystä.
Essexin veteraanit ovat pieniä verrattuna nykyisiin ydinvoimalla toimiviin kelluviin kenttiin. Kuinka monta osumaa tarvitset ja kuinka tehokas voit poistaa ne käytöstä?
Kaikkien näiden tosiasioiden jälkeen Neuvostoliiton amiraali vaati saatanallista itsepäisyyttä, että lentotukialukset olivat hyökkäysaseita ja että rauhanomainen Neuvostoliitto ei tarvinnut niitä. Jotenkin he eivät ymmärtäneet, että se ei ollut vain voimakas iskuase kolmannen maailman maita vastaan, vaan ennen kaikkea se oli ainoa tehokas merivoimien ryhmän ilmatorjunta -ase. Vain ilmasiipi pystyy kattamaan luotettavasti tilan satojen kilometrien päässä aluksesta.
Tuntematon tunnetusta
Useimmat lähteet ilmoittavat ylpeänä, että Nimitziin perustuu jopa 90 ilma -alusta. Kannen siiven todellinen koostumus on tietysti paljon vaatimattomampi. Muussa tapauksessa ilma -alusten käyttöön, niiden sijoittamiseen ja huoltoon liittyy vaikeuksia.
Vakiosiivekokoonpano:
-kaksi laivaston laivaston ilmailua: 20-25 kantajapohjaista monitoimihävittäjää F / A-18 "Hornet"
-yksi merijalkaväen ilmailulaivue: 10-12 kantajapohjaista monitoimihävittäjää F / A-18 "Hornet"
-AWACS-laivue (4-6 E-2C "Hawkeye")
-sähköinen sodankäyntilentue (4-6 EA-6B "Prowler")
-kuljetusryhmä (1-2 kuljetusta C-2 "Greyhound")
-sukellusveneiden vastainen laivue (6-8 SH-60 "Seahawk")
-etsintä- ja pelastusryhmä (2-3 HH-60 “Pavehawk”)
Numerot muuttuvat AMG: n edessä olevien tehtävien mukaan. Yleisimmät vieraat kansilla ovat kuljetus CH-47, raskaat helikopterit CH-53 "Stellen", "Huey" ja "Cobra" merijalkaväestä …
Tarvittaessa siiven kokoonpanoa voidaan laajentaa ottamalla vastaan toinen joukko monikäyttöisiä hävittäjiä.
Lentokoneen siipeä aseistetaan jatkuvasti. F / A - 18C / D "Hornet" korvataan aktiivisesti F / A -18E / F "Super Hornetilla". Ryöstäjät katoavat pian kokonaan - sen sijaan tulee olemaan erikoistuneita elektronisen sodankäynnin lentokoneita EA -18 "Grumpy". Kuten näette, amerikkalaiset ovat siirtymässä kohti kuljettajapohjaisten lentokoneiden täydellistä yhdistämistä, jonka pitäisi vähentää kustannuksia ja helpottaa huoltoa. Vuoteen 2015 mennessä AWACS -laivue päivitetään - uusi E -2D "Super Hawkeye" on jo testissä.
9 helvetin ympyrää
AMG-ilmapuolustuksen perusta on taisteluilmapartio, joka partioi 100–200 mailin päässä ryhmästä. Jokaisessa on AWACS-lentokone ja 2-4 hävittäjää. Tämä antaa AMG: lle poikkeukselliset kyvyt ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen. Kaikkea, jopa parasta, laivatutkaa ei voi verrata Hokaya -tutkaan, joka on 10 kilometriä pinnan yläpuolella. Kun uhka kasvaa, puolustus voidaan järjestää työntämällä konetta entisestään. Kannella on aina päivystystaistelijoita, joilla on erityyppisiä aseita, poistamaan kaikki uhat nopeasti.
Jos hävittäjän este rikkoutuu, käytetään saattajan hävittäjien Aegis -järjestelmiä. Tähän järjestelmään liittyy monia kysymyksiä, esimerkiksi AN / SPY-1-tutka ei näe kohdetta sen yläpuolella. Ilmoitettu kaksisataan mailin havaintoalue koskee vain ilmakehän yläosassa olevia esineitä. Siitä huolimatta hän pystyy lopettamaan yksittäiset kohteet, jotka murtautuivat hävittäjän esteen läpi. Kukaan ei vaadi häneltä enempää, AMG -ilmatorjunta riippuu enemmän kannen sieppaimista.
Viimeinen puolustuslinja on alusten itsepuolustusjärjestelmät. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - erilaisia rakenteita, jotka pystyvät lyömään kohteita 500 metristä 50 kilometriin.
Tarinoilla Neuvostoliiton ja Venäjän Tu-95: n ja Su-24: n lentotukialusten lentokoneiden kansien yli tehtävistä lennoista ei ole käytännön arvoa-koneet lentävät rauhan aikana. Kukaan ei aikonut ampua heitä alas, eikä AMG: llä ole muita keinoja vastatoimiin rauhan aikana. Tu-22M3-lentäjät myönsivät, että heillä oli vain vähän mahdollisuuksia lyödä AMG: tä Pohjois-Atlantilla taistelijoidensa toiminta-alueen ulkopuolella. Ohjusten kuljettajien on päästävä liian lähelle ryhmittymää ja päästävä kantolaitteisiin perustuvien sieppaimien valikoimaan.
AMG: n sukellusveneiden vastaiset kyvyt ovat vaatimattomia; se ei voi tehdä ilman ulkoista apua. Rannan yli tapahtuvalla risteyksellä ryhmä kuuluu R-3 Orion -tukipartiolentokoneen kanssa, joka kiertelee kulmissa AMG: n suuntaan. Orion toimii yksinkertaisesti: se pystyttää tusinaa kaikuluotainpoijua 5-10 mailin välein, ja kiertää sitten alueen ympärillä useita tunteja ja kuuntelee meren ääniä. Kun jotain epäilyttävää ilmestyy, "Orion" asettaa renkaan (peittävän) esteen laukaistun poijun ympärille ja alkaa "työskennellä" yksityiskohtaisesti tämän alueen kanssa.
Lähivyöhykkeellä PLO: ta tarjoavat LAMPS -helikopterit ja monikäyttöinen ydinsukellusvene, joka kattaa kuolleet alueet alusten pohjan alla. Ydinsukellusveneet ovat pakollisia AMG: ssä K-10-onnettomuuden jälkeen. Vuonna 1968, taifuuni Dianan aikana, Neuvostoliiton sukellusvene saattoi salaa lentotukialus Enterprisea 12 tunnin ajan. Myrsky ei sallinut lentoliikenteen harjoittajan lentokoneen nousua, ja sitten ei ollut ketään muuta, joka peittäisi AUG: n.
Yleisesti voidaan päätellä, että AMG: n sukellusveneiden vastainen puolustus on melko luotettava - venäläisten sukellusveneiden AUG (AMG) -seurantaa seurattiin yli 60 vuoden ajan vain muutamia onnistuneita sieppaustapauksia. Olen aina ihmetellyt, mitä käytännön arvoa on ydinsukellusveneen kuljettaminen lentotukialuksen tilaan. On turhaa käyttää torpedo -aseita näitä hirviöitä vastaan (esimerkiksi Santa Cruzin saaren lähellä olevassa taistelussa 12 torpedoa osui pieneen USS Hornetiin, mutta se pysyi pinnalla, kunnes japanilaiset hävittäjät lopettivat sen. Nimitz on viisi kertaa suurempi kuin Hornet - tee se itse). Keskustelun aikana venäläisten sukellusveneiden kanssa kävi selväksi: lentotukialusta ei tarvitse upottaa - riittää, että kallistat sitä hieman, mikä vaikeuttaa kuljettajapohjaisten lentokoneiden työtä. Kysymykseeni, että rulla voidaan aina korjata tulvimalla toisen puolen osastot, kaverit vain kohauttivat olkapäitään:”Tämä on kaikki mitä voimme. Me tuhoamme, mutta emme anna periksi."
Lentotukialuksen ja muun kuin lentotukialuksen lakko-ominaisuudet ovat vertaansa vailla. Raskas atomiohjusristeilijä nro 1144 heittää 15 tonnia räjähteitä 150 … 600 km: n etäisyydelle. Varovaisimman arvion mukaan kannen siipi pystyy heittämään 30 tonnia 750 … 1000 km: n etäisyydellä yhdellä lennolla. Säiliöaluksia käytettäessä on mahdollista varmistaa meri- ja maakohteiden tappio jopa 2000 km: n etäisyydellä.
Kun otetaan huomioon kehitetty tietotuki ja tuki elektronisen sodankäynnin lentokoneille, kaikista merivoimien kohteista tulee ilmailun helppo kohde. Kaksi tai kolme kansihyökkäyskoneiden ryhmää, jotka hyökkäävät joka suunnasta häiriöiden peitossa, hukuttavat ketään. AMG puolestaan on haavoittumaton - sen "käsivarsi" on niin pitkä, ettei vihollisella ole aikaa päästä aseensa käyttöalueelle. Ajatus halvasta "hyttyslaivastosta" AMG: n torjumiseksi on kestämätön - AWACS -koneet näkevät veneet yhdellä silmäyksellä. Esimerkki on Libyan merivoimien "Ean Zaquit" - MRK, nro 1234, upotettu vuonna 1986. Pieni rakettialus ei ehtinyt lähteä Benghazista, koska Hawkeye löysi sen ja kannen hyökkäyskone osoitti sitä.
Annoksen hinta
Neuvostoliiton teoreetikot pelkäävät yleensä lentotukialusten "kohtuuttomia kustannuksia", kieltäen lentotukialusten tarpeen. Nyt, silmiesi edessä, hajotan tämän myytin.
Nimitz-luokan ydinkäyttöinen lentotukialus maksaa 5 miljardia dollaria. Upea määrä meille kaikille. Mutta … lupaavan venäläisen fregatin, hankkeen 22350 "Amiraali Gorshkov" hinta on 0,5 miljardia dollaria. Fregatin siirtymä on 4500 tonnia. Nuo. lentokoneen sijasta voit rakentaa vain 10 fregattiä (huomaa - fregatit, ei edes hävittäjiä!), joiden kokonaistilavuus on 45 000 tonnia. Tästä voidaan tehdä yksi utelias johtopäätös - tonnin lentotukialuksen rakentaminen maksaa paljon vähemmän kuin mikään risteilijä, sukellusvene tai fregatti.
Toinen esimerkki? Orly Burke -luokan Aegis-hävittäjän hinta on yli miljardi dollaria. Tällä hetkellä Yhdysvaltain laivastolla on 61 tämän tyyppistä alusta, joiden kokonaisarvo on yli 60 miljardia dollaria! Lentotukialuksen hinta vaikuttaa naurettavalta tämän määrän taustaa vasten.
Seuraava tärkeä seikka on, että lentokoneita kuljettavien alusten käyttöikä ylittää 50 vuotta, ja kun otetaan huomioon ilmatiiven vaikein nykyaikaistaminen ja vaihtaminen, 50-vuotiaat alukset eivät ole millään tavalla huonompia kuin nykyaikaisemmat sisarukset.
Pyrkiessään neutraloimaan AUG: n uhan Neuvostoliitto loi seuraavat mallit:
- 11 ydinsukellusvenettä, hanke 949A (vedenalainen siirtymä - 24 000 tonnia)
- 4 TARKR nro 1144 (täystilavuus - 26000 tonnia)
- 3 RRC nro 1164
-ohjusjärjestelmät P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Meritilojen tiedustelu- ja kohteiden nimitysjärjestelmä (MKRT) "Legenda-M"
- pommikone T-4 (ei tullut tuotantoon)
-aluksen vastaiset ohjukset X-22
-kymmeniä laivaston ohjuksia kuljettavan ilmailun kenttiä, jotka perustuvat niihin Tu-16, Tu-22M2 ja Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- titaaninen ydinsukellusvene pr. 661 "Anchar"
-45 sukellusvenettä, nro 651 ja ydinsukellusvenettä, luku 675, varustettuna alusten vastaisilla ohjuksilla P-6
Kaikella tällä valtavalla määrällä laitteita oli vain yksi tavoite - vastustaa AMG: tä … ja kuten näemme artikkelin ensimmäisestä osasta, yleensä se ei ollut taitava tehdä. Näiden järjestelmien kustannuksia on helppo kuvitella.
Miser maksaa kahdesti. Neuvostoliiton oli vielä luotava outoja malleja, joita kutsuttiin "raskaiksi lentokoneita kuljettaviksi risteilijöiksi" - neljä valtavaa alusta, joista kukin siirtyi 45 000 tonnia. Niitä ei voi kutsua lentotukialuksiksi, tk.heidän pääaseensa Yak -38 ei voinut tarjota tärkeintä - tarjota meriryhmän ilmapuolustus, vaikka hyökkäyslentokoneena Jak ei todennäköisesti ollut huono.
TAVKR: ien syntymän myötä syntyi toinen myytti: "lentotukialukset, joissa ei ole ilma -siipiä, ovat ruosteisia kohteita, ja TAVKR -koneemme voivat puolustaa itseään." Täysin järjetön lausunto on kuin sanonta: "Metsästäjä ilman asetta ei ole metsästäjä." On selvää, että he eivät koskaan mene metsästämään aseettomina. Lisäksi saman "Kuznetsovin" aseistus ei ole kovin erilainen kuin Nimitz-itsepuolustuskompleksit.
Kuten näemme, Neuvostoliitolla oli tarpeeksi varoja luoda täysimittainen lentotukialus, mutta Neuvostoliitto käytti mieluummin rahaa turhaan "Wunderwaffeen". Talouden on oltava taloudellinen!
Elinvoima
14. tammikuuta 1969 tulipalo syttyi lentotukialuksen Enterprise ohjaamoon. Kymmeniä ilmapommeja ja ohjuksia räjäytti, 15 täysin polttoainetta käyttävää ilmaa paloi. 27 ihmistä kuoli, yli 300 loukkaantui ja paloi. Ja kuitenkin … 6 tuntia tulipalon jälkeen alus pystyi lähettämään ja vastaanottamaan lentokoneita.
Tämän tapahtuman jälkeen kaikki lentotukialukset on varustettu kansien pakotetulla kastelujärjestelmällä (kun se on kytketty päälle, alus on samanlainen kuin Niagaran putoukset). Lentokoneen siirtämisestä vastaavat kannen miehistöt saivat panssaroituja traktoreita työntämään hätäkoneen nopeasti yli laidan.
Selviytymiskyvyn parantamiseksi käytetään päällekkäisyyttä, hajautumista ja redundanssia. Nykyaikaisten lentotukialusten suunnitteluun kuuluu teräspanssari, jonka paksuus on 150 mm. Aluksen kriittiset tilat on lisäksi suojattu 2,5 tuuman Kevlar-kerroksilla. Palovaaralliset lokerot täytetään tarvittaessa vetyperoksidilla. Yleensä amerikkalaisten merimiesten ensimmäinen sääntö on "merimiehen toinen erikoisuus on palomies". Taistelussa aluksen selviytymiskyvystä määrätään merkittävä valmistelujakso.
Amerikkalaiset ymmärsivät toisen maailmansodan aikana korjaustöiden tärkeyden taistelun aikana. Taistelun aikana noin. Midway, amiraali Nagumo ilmoitti, että hän tuhosi kolme amerikkalaista lentotukialusta. Itse asiassa ei ainuttakaan. Joka kerta, kun japanilaiset pommittivat samaa hyökkäävää lentotukialusta Yorktownia, mutta pelastushenkilökunta rakensi aluksen uudelleen avomerelle ja nousi tuhkasta, kuten Phoenix. Tämä tarina osoittaa, että valtavalla aluksella vauriot voidaan helposti korjata.
Kamikaze -hyökkäykset vahvistavat jälleen paradoksaalisen johtopäätöksen - edes yhden tonnin räjähteiden räjähdys ei voi vahingoittaa vakavasti lentotukialusta. On epäselvää, mitä Neuvostoliiton suunnittelijat toivoivat luodessaan P-700 Granitin.
Ei surullisimmat johtopäätökset
Toistaiseksi Yhdysvaltain laivaston monikäyttöiset (lakko) lentotukialusryhmät eivät ole uhka Venäjälle. Pääkohteet eivät kuulu lentotukialusten valikoimaan. On hullua käyttää AMG: tä Suomenlahdella tai Mustalla merellä. Esimerkiksi Mustanmeren laivaston tukikohtien voittamiseksi on paljon helpompaa käyttää Incirlikin lentotukikohtaa Turkissa. Pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen tukikohtien suojaamiseksi rannikkokentät, joissa on merivoimien ohjuksia kuljettavia lentokoneita ja peitehävittäjiä, ovat varsin sopivia (mutta maalentokenttä ei voi liikkua 1000 km päivässä, monet niistä on rakennettava).
On toinen asia, jos Venäjä haluaa päästä maailman valtamerelle, lentokoneita kuljettavien alusten luominen tulee välttämättömäksi. Venäjän sotilaspoliittisen johdon on korkea aika ymmärtää, että ei ole halvempaa ja luotettavampaa keinoa torjua AMG: tä (ja muita maa- ja merikohteita) kuin sen omaa lentotukialusta.
