Kun luen valtion puolustusjärjestystä käsitteleviä artikkeleita, olen joka kerta vakuuttunut siitä, että venäläinen media toimii "uutisia tulevaisuudessa" -lajissa ja kertoo tapahtumista ja suunnitelmista, joiden ei todennäköisesti ole koskaan tarkoitus toteutua, mutta tänään niistä on tullut uutisia ja asetetaan yhteiskunnalle keskustelunaiheeksi. Ja niin näiden informaatiofantoomien joukossa 1. helmikuuta oli tietoa todellisesta tapahtumasta - Vladivostokin yleismaailmallisen amfibiohyökkäyslaiva -helikopterikannattimen asettamisesta Ranskaan. Tänä päivänä Saint-Nazairen telakalla alkoi leikata metallia ensimmäistä venäläistä Mistral-tyyppistä UDC: tä varten.
"Mistral" muistuttaa vain ulkoisesti perinteisiä telakka -aluksia, helikopterialuksia tai yleismaailmallisia amfibialuksia. Itse asiassa niissä on paljon enemmän potentiaalia. Ei ole sattumaa, että ranskalaiset erottivat heidät erilliseen luokkaan - "voiman projektio- ja komentoalukseen" Tällaisten rakenteiden erityispiirteitä ovat rungon koko pituudelta sijoitettu ohjaamo ja perälaiturikamera. Mistralissa on myös komentokeskus 150 käyttäjälle ja uusimmalla laitteistolla varustettu 70 hengen sairaala. Tällaisten alusten käsite ei ole uusi - jopa Vietnamin sodan aikana Yhdysvaltain laivastolla oli ongelmia laskeutumiseen osallistuvien erilaisten amfibisten hyökkäysryhmien hallinnassa. Sitten syntyi idea yhdistää ne yhteen universaaliseen kehoon.
Verrattuna aikalaisiinsa - amerikkalaiseen LPD -tyyppiseen "San Antonio" - "Mistral" näyttää houkuttelevammalta: ranskalaista alusta ohjaa vain 160 hengen ryhmä, kun taas amerikkalaiset laskulaiturit vaativat 350 miehistön jäsentä. Tulevalla venäläisellä aluksella on myös etu lentoryhmän kokoonpanossa: 16 helikopteria 4 helikopteria vastaan ja 2 "amerikkalaisten" muunninta. Yhteenvetona edellä mainituista voimme antaa yksiselitteisen vastauksen: Mistral-luokan UDC on moderni amfibinen hyökkäysalus, jolla on suuri taistelupotentiaali, yksi luokkansa parhaista edustajista maailmassa.
Vedenalaiset kivet
Monia artikkeleita, julkaisuja ja tieteellisiä artikkeleita on jo kirjoitettu siitä, että Mistral ei sovi Venäjän laivaston taistelukäytön käsitteeseen, sen epäjohdonmukaisuudesta Venäjän laivaston toimintaolosuhteiden kanssa, sen haavoittuvuudesta ja vaikeuksista huoltoa. Tarvitseeko Venäjän laivasto todella tällaista alusta? Esimerkiksi laajalti uskotaan, että tämä lauttamainen rakenne on rakennettu siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti eikä se kestäisi läheisen vedenalaisen räjähdyksen hydrodynaamista iskua. Tietääkseni tällainen laskelma on pakollinen, kun suunnitellaan aluksia Venäjän laivastolle. On vaikea sanoa, kuinka paljon tämä myytti vastaa todellisuutta, mutta se jättää epämiellyttävän jälkimaku.
En enää väsytä lukijaa luettelemalla vahvistamattomia (tai päinvastoin, liian tunnettuja) lukuja, tosiasioita ja huhuja. Amatöörinä olen kiinnostunut ilmeisemmistä kohdista:
Mistralin vierailu Pietarissa marraskuussa 2009 ei ollut ilman hämmennystä. Kotimaiset pyörivät siipikoneet Ka-52 ja Ka-27 laskeutuivat kannelle ilman ongelmia (tietysti! Mistralin ohjaamo on 199 metriä pitkä ja 32 metriä leveä), mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, venäläiset helikopterit eivät sopineet koon hissin aukkoon, joten niitä ei voitu laskea halliin. Skandaalinen tarina ei saanut laajaa julkisuutta, mutta ei välttynyt julkisuudelta.
Edelleen - vielä hauskempaa. Kun venäläiset helikopterit, joissa on koaksiaalipotkurit, asetetaan Mistraliin, kannen alla olevan angaarin korkeutta on nostettava vähintään metrillä alkuperäiseen malliin verrattuna, mikä luonnollisesti lisää aluksen "Puolella". Liiallinen tuuletus on aina ollut yksi Mistralsin haitoista, ja venäläisessä sarjassa se kasvaa entisestään. Tämä johtaa myös väistämättä metakeskisen korkeuden laskuun. Mikä on uhka täyteen lastattuna ja myrskyisissä olosuhteissa? Aivan oikein, kaatuminen.
Kuten jo todettiin, helikopterihissit, jotka nostavat laitteita hallista ohjaamoon, eivät sovellu Ka-29: n kuljettamiseen ripustettujen aseiden kanssa. Meidän on joko ostettava Eurocopter -helikoptereita Ranskasta tai rakennettava perusteellisesti uudelleen nostolaitteet.
Ilmailutekniikan ongelmat eivät pääty tähän. Helikopterien tankkauspolttoainetta syötetään kahdesta säiliöstä, jotka sijaitsevat vesiviivan alapuolella laivan perässä - polttoaineletkut ulottuvat kaukaa 3 kannella, jotka ovat täynnä ihmisiä, ammuksia ja laitteita. Erittäin epäilyttävä ranskalaisten päätös, joka vaikuttaa UDC: n selviytymiskykyyn kaikkein kielteisimmällä tavalla. Saattaa olla tarpeen vaihtaa koko polttoaine- ja varastointijärjestelmä kotimaisten vaatimusten mukaisesti.
Panssaroitujen ajoneuvojen kuljetuslaite ei täytä Venäjän vaatimuksia. Se on suunniteltu enintään 32 tonnin painoon kutakin taisteluyksikköä kohden. Tämä puolestaan tarkoittaa, että Mistralin kuljetuskannella ei ole Venäjän päätaistelutankkeja. Laivaan mahtuu yhteensä enintään viisi MBT: tä: kolme laiturikammion edessä olevalle lavalle ja kaksi projektin 11770 "Serna" laskeutuville veneille.
Lisäksi venäläiset merimiehet eivät voi käyttää telakointikammion tilaa tehokkaasti. "Mistral" - ranskalainen alus ja sen telakka on suunniteltu Naton laskeutumisaluksen parametrien mukaisesti. Huolimatta telakointikammion kiinteistä mitoista (57, 5 m x 15, 4 m x 8, 2 m, pinta -ala 885 neliömetriä), siihen mahtuu vain kaksi projektin 11770 laskeutumisvenettä. projektista 1206 "Kalmar" ja niin edelleen. 12061 "Murena" ei voi lainkaan perustua "Mistraliin" - DKVP ei kulje telakkakammion porttien korkeudessa! On käynyt ilmi, että meidän on luotava uusia amfibisia hyökkäysautoja Mistralille.
Ranskalaiset insinöörit ovat valmistelleet suuren yllätyksen venäläisille merimiehille. Pohjanmeren asukkaat ovat erityisen "iloisia", samoin kuin kaikki ne, jotka yrittävät käyttää Mistralia Tyynenmeren pohjoisilla vesillä. Tosiasia on, että ranskalaisen UDC: n sivuilla on leveät aukot, jotka tarjoavat luonnollisen ilmanvaihdon helikopterille ja kuljetusasemille. Loistava idea tropiikista muuttuu painajaiseksi pohjoisilla leveysasteilla - jäätyminen on taattu kaikille laitteille. Näiden aukkojen murtaminen ei ole niin helppoa; ensinnäkin on välttämätöntä suunnitella laaja pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä.
Jatkamalla "jääteemaa", sanon, että Mistralin rungossa ei ole jäävahvistusta, ja tämä, ottaen huomioon olosuhteet, joissa Venäjän laivasto toimii, sulkee käytännössä pois ranskalaisten alusten tukemisen Itämerellä, Tyynellämerellä ja vielä enemmän niin pohjoisessa. Erityisen paljon ongelmia on nenäpolttimossa, joka on suunniteltu parantamaan ajokykyä. Nuo. sivun yksinkertaisesta sakeutumisesta ei ole mahdollista päästä eroon. Asiantuntijoiden mukaan tämä tarkoittaa uuden projektialuksen kehittämistä.
Erillinen keskustelu on "Mistralin" käyttövoimajärjestelmä, jossa käytetään upotettuja pääsähkömoottoreita. Azipod-tyyppisiä potkurikäyttöisiä ohjauspylväitä on helppo ohjata, mutta tällä järjestelmällä on myös vakavia haittoja:
- Ensinnäkin se on pieni nopeus (18 solmua verrattuna 22-24 solmuun Yhdysvaltain laivaston San Antonio -tyyppisessä UDC: ssä);
- "Azipod" -laivojen käyttö edellyttää säännöllistä telakointia peräsimen käyttölaitteiden tarkastamiseksi. Ja on olemassa mielipide, että Venäjällä, etenkin Tyynellämerellä, ei ole satamia tällaisille suurille aluksille. Voin olettaa, että "venäläiset Mistralit" saavat perinteiset potkurit ja peräsimet.
Aseeton eikä vaarallinen
Kyllä, Mistralilla ei ole lainkaan puolustusaseita. Konekiväärejä ja kahta Mistral MANPADS -kaksikkoa (tämä ei ole kirjoitusvirhe, ilmeisesti ranskalaiset todella pitävät tästä nimestä), jotka ovat venäläisen neulan tai amerikkalaisen Stingerin analogia, tuskin voidaan ottaa vakavasti.
Toisaalta tämä ei voi miellyttää minua lentoliikenteen harjoittajan tukena. Mistral-tyyppisen UDC: n ostaminen merkitsee muutosta Venäjän laivaston laivanrakennusmallissa. Yksinkertaisesti sanottuna laivasto omaksuu länsimaisen lentotukialuskonseptin. On mahdollista käyttää Mistralsia laskeutumisessa vain, jos on tehokas ilmansuojus, muuten koko lasku muuttuu veriseksi sotkuksi. Ka-52-hyökkäyshelikopterin merivoimien versio on tehokas vain maavoimia vastaan. Se ei ole kantomatkansa eikä taistelukykyynsä nähden kykenevä korvaamaan kantajapohjaisia hävittäjäpommikoneita. Näin ollen koko lakkojoukkoon tarvitaan saattaja- ja toimitusaluksia. On käynyt ilmi, että Venäjä aikoo luoda voimakkaan ja tasapainoisen valtamerilaivaston.
Jos näin ei ole, Mistralin ostaminen on kuin seikkailu. Joko merivoimien komento ei aio käyttää ranskalaisia aluksia amfibiooperaatioissa, ts. tarkoitettuun tarkoitukseensa.
Rahat viemäriin?
Mistral on ranskalainen nimi kylmälle tuulelle, joka puhaltaa Rhônen laaksossa. Tuleeko tällaisesta nimestä UDC: stä rahan tuhlausta "viemäriin" kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti? Erään radikaalin internetin käyttäjän mukaan venäläiset amiraalit ostivat itselleen kaksi ulkomaista autoa, joiden arvo oli 2 miljardia dollaria.
Näyttää oudolta: Venäjän laivastolle on yleensä hankittu hyödyttömiä aluksia, joilla ei ole sijaa nykyaikaisessa käsityksessä käyttää Venäjän laivastoa ilman saattajia ja mikä tärkeintä, ilman lukuisia merijalkaväkiä ja laskeutumistapoja niitä.
Ehkä minun ei pitäisi liioitella. Mistralin oston myötä kotimainen laivanrakennusteollisuus saa käyttöönsä uusimmat maailman teknologiat. Ehkä tämä on totta, mutta silloin ei ole selvää, miksi 4 tämän tyyppistä alusta tarvittiin.
Periaatteessa keskustelu ei koske sitä, että ulkomaisten sotilastarvikkeiden hankkiminen on huono asia. Ei ole huono asia, että yritämme lainata parhaita ratkaisuja ja malleja. Asia on, että nämä miljardit voitaisiin käyttää tehokkaammin ostamalla muita eurooppalaisia laivamalleja UDC: n sijaan, jotka ovat todella tarpeellisia laivastolle. Vaihtoehtoisesti - Alvaro de Bazan -luokan espanjalaiset fregatit. Jopa ilman Aegis -järjestelmää (jonka myymisestä ei ole kysymys), ne edustavat voimakasta ja nykyaikaista merivoimien kompleksia. Todennäköisesti mitat, joita täällä pelattiin - Mistral näyttää paljon vakaammalta kuin fregatti, jonka tilavuus on 6000 tonnia.
Henkilökohtaisen mielestäni Venäjän laivasto on nyt sellaisessa tilassa, että kaikki sota -alukset ovat sille arvokkaita. On parempi antaa merimiesten hankkia Mistral, kuin nämä varat menevät offshore -alueelle.
Hyvää matkaa!
